船舶知识中台系统的制作方法

1.本发明涉及到船舶管控技术领域，特别涉及船舶知识中台系统。


背景技术：

2.随着计算机技术、自动控制技术和信息技术的快速发展，现代化船舶的自动化程度也在变的越来越高。由于船舶机舱监控系统是船舶自动化的主要组成部分，它能使轮机员操纵人员可以及时的掌握了解机舱中的主、辅机等各系统和各种设备的运行状况，并且对各个系统的运行参数进行实时控制。
3.现有技术中，如公开号为cn112381394a的中国专利公开了一种船舶智能化管理系统平台，该专利通过自动采集及整合船舶能效数据，采用大数据技术对收集到的能效数据进行合理的处理，形成可供于船舶能效分析的有效数据，并应用到船舶能效分析中，实现了船舶能效数据的采集、监测、船岸通讯、处理、分析及决策的自动化，提高船舶能效分析的效率，保持船舶航行的经济性。
4.但是在船舶智能控制的过程中，存在以下缺陷：
5.1、现有的船舶智能控制过程中，无法在航行过程进行稳定的信号传输，导致通讯信号接收不稳定，影响信号收发；
6.2、其次，当船舶出现潜在因数时们无法及时提醒船员注意，导致驾驶舱无人时，船上其他人无法及时发现警报。


技术实现要素：

7.本发明的目的在于提供船舶知识中台系统，通过对数据深入分析和快速反应，及时传递关键信息，从而帮助提供最佳决策，通过全船警报，有效对危险情况进行通报，防止船舶状态无人控制，避免出现意外情况，提高船舶行驶的安全性，根据数据进行船体设备配电，有效保证意外情况下可根据需要选择性紧急供电，利用这些数据库来储存数据和处理数据，从而大大的提高了系统的运行效率、安全性和可靠性，操作简单，扩展行强，功能丰富，可靠行高，同时组态技术的采用缩短了开发周期，减少了开发费用，以解决上述背景技术中提出的问题。
8.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
9.船舶知识中台系统，包括工作站和船舶，所述工作站内设置有监控总系统，每只船舶内均设置有与监控总系统对接的船舶内控子系统；
10.以及用于对所述工作站的监控总系统和所述船舶内的船舶内控子系统建起联系的无线通讯系统；
11.在所述监控总系统通过无线通讯系统接收船舶内的船舶内控子系统的信号和数据，对每只船舶内部状态进行监管；
12.所述船舶内控子系统包括用于直行命令以及航行监管的航行管理系统，在所述航行管理系统中还设置有用于利用船舶知识工程来实现机器复制人解决船舶管理问题的船
舶知识工程管理系统，用于对危险情况进行提醒和警示的报警系统，对船舶内航行状态进行显示的控制显示系统，以及对船舶内各处进行供电的船舶供电系统；
13.其中，所述船舶知识工程管理系统内的知识资产通过按照内部收集、共享、应用和创新的流程进行内循环，通过外部数据挖掘、积累、推送的流程进行外循环，对内外双循环数据抓取形成知识库后不断地更新；
14.所述船舶知识工程管理系统内知识资产库需要采用数据架构，通过集成化的知识存储，将知识资源集中管理，方便在使用的过程中随时调用。
15.进一步地，航行管理系统在船舶航行时进行航线设计、执行和监控，连接航用海图、定位系统、计程仪、罗经、测深仪和自动舵设备；
16.所述报警系统提醒值班驾驶员及时注意潜在的危险局面，如果值班驾驶员在设定的时间内未对报警进行确认，警报将会被自动转到驾驶员房间、办公室和餐厅，以要求援助；
17.所述控制显示系统显示所有与航行和靠泊有关的重要设备的信息，在中央控制位置，监控设备的运行状态和驾驶员设定的状态；
18.所述船舶供电系统转环储备电能，为整个船舶内部进行供电，针对船舶的设备供电、设备耗电进行监视和测量，为后期针对配电分配进行信息收集储存。
19.进一步地，监控总系统包括对接收的数据进行储存的数据储存模块，用于对船舶进行监管的控制模块，航线分析制定的预定模块，用于信号收发的通讯模块，针对船舶进行定位的gps定位模块，以及对多个船舶位置进行显示的显示模块。
20.进一步地，无线通信系统包括发射机和接收机，发射机将信号调制到载波上，并由天线辐射出去，接收机将天线接收到的加载在载波上的信号恢复出来，发射机和接收机由调制器、功率放大器、频率合成器、低噪声放大器、解调器、天线以及相关的滤波器、耦合器、有源基本射频、无源基本射频与微波电路单元组成，工作站和每只船舶内均设置有用于信号收发的发射机和接收机。
21.进一步地，船舶知识中台系统的实施过程包括如下步骤：
22.s1：船舶沿着航行管理系统设计的航线进行航行，在航行过程中，航行管理系统辅助值班驾驶员在无人帮助的情况下执行航行职责，通过定位系统定位船舶在航用海图中的位置；
23.s2：船舶内通过通信系统中的将自身的位置信号发送给工作站内的监控总系统，监控总系统通过gps定位模块对船舶实时进行定位，对船舶航行线路进行监管；
24.s3：当航行管理系统检测到潜在的危险信号时，触发报警系统，报警系统对驾驶舱内的值班人员进行提醒，当在设定的时间内没有处理后，报警系统触发全船警报；
25.s4：船舶发生意外无人管控时，报警系统通过gps定位模块对监控总系统发出警报，由监控总系统针对事故船舶附近的船舶进行调度，用于紧急救助和航行管理。
26.进一步地，航行管理系统提供多样的手段，从设备的驱动、数据的采集到数据的处理、流程的控制、报警的处理、报表的输出、动画的显示、曲线的显示等各个环节，均拥有多样的功能组件和图形库，用户只需根据实际需要，进行方案的设计与组态的配置即可，就可以生成用户所需的应用软件系统；
27.所述航行管理系统建立实时数据库，可以用于用户来分步组态，其中组态软件由
五个部分组成：
28.包括用户窗口、设备窗口、主控窗口、运行策略和实时数据库，生成应用系统时，每一部分都是独立运行，独立建造，互不相干；
29.所述航行管理系统针对外部设备特征，设置工具模块，设置在设备窗口中，赋予这个工具模块相关的属性，从而建立系统与外部设备的相关连接；
30.其中，把窗口作为一个单位，构建一个用户运行系统的界面，用户可以使用系统的缺省构件，可以根据实际情况需要组态配置，生成各种各样的图形界面，包括一些特殊的图形界面。
31.进一步地，船舶内的助航设备的报警都接入报警系统内，尤其是雷达的通航报警、自动舵和罗经的偏航报警以及gps的定位报警，而电子海图信息显示系统、舵机甚至配电板的报警信息也被接入到系统中，符合一人驾驶的报警系统还包括监控驾驶员处于安全健康值班状态的报警系统；
32.所述当航行管理系统检测的潜在的危险包括当船舶进出港或在特定水域航行时，如果关键的水深、碍航物、限制线等没有显示，则可能对船舶的航行安全造成一定的影响。
33.进一步地，船舶供电系统包括电源模块、配电模块、电网模块以及负载统计模块；
34.所述电源模块将机械能、化学能等能源转变成电能，船舶上的电源装置由柴油发电机组和蓄电池组成；
35.所述配电模块对电源和负荷进行分配、监视、测量、保护、转换和控制，配电模块主要可分为主配电板、应急配电板、分配电板和充放电板；
36.所述电网模块为全船电缆电线的概括，电网是联系发电机、主配电板、分配电板和负荷间的中间环节，将电源的电能输送到负荷端的媒体，船舶电网根据其所连接的负荷性质可分为动力电网、照明电网、应急电网、低压电网和弱电电网；
37.所述负载统计模块将船舶内所有的用电设施的负荷进行计算和采集。
38.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
39.1、本发明提出的船舶知识中台系统，航行管理系统在船舶航行时进行航线设计、执行和监控，连接航用海图、定位系统、计程仪、罗经、测深仪和自动舵设备，船舶智能控制人工智能在加强海上安全、优化业务操作和流程、帮助航程规划和船舶维护方面取得了进展，通过对数据深入分析和快速反应，及时传递关键信息，从而帮助提供最佳决策。
40.2、本发明提出的船舶知识中台系统，船舶知识工程管理系统内的知识资产通过按照内部收集、共享、应用和创新的流程进行内循环，通过外部数据挖掘、积累、推送的流程进行外循环，对内外双循环数据抓取形成知识库后不断地更新，配套船舶行业特有规则和专家总结出的规则经验，提高知识挖掘和知识检索的准确性，员工可以不断地调用知识资源，形成知识服务平台，根据用户的知识需求信息反馈，形成有价值的信息库，内部知识和外部知识的不断吸收和整合达到知识创新的目的，通过集成化的知识存储，将知识资源集中管理，方便在使用的过程中随时调用，知识资产库模型需要根据各船舶科研院所产品技术特点，提供柔性化、可配置的体系建设，支持可扩展的类型划分模式、可定制的数据标准构建模式，使知识的收集体系化、存储标准化、搜索结构化。
41.3、本发明提出的船舶知识中台系统，当航行管理系统检测的潜在的危险包括当船舶进出港或在特定水域航行时，如果关键的水深、碍航物、限制线等没有显示，则可能对船
舶的航行安全造成一定的影响，该警报可以按需要设定至最短12分钟的报警间隔，在驾驶台设若干警报确认点，值班驾驶员必须在规定的时间内对报警进行确认，否则就会激活船长房间和全船的警报器，以警示驾驶台处于无人控制状态，通过全船警报，有效对危险情况进行通报，防止船舶状态无人控制，避免出现意外情况，提高船舶行驶的安全性。
42.4、本发明提出的船舶知识中台系统，电网模块为全船电缆电线的概括，电网是联系发电机、主配电板、分配电板和负荷间的中间环节，将电源的电能输送到负荷端的媒体，船舶电网根据其所连接的负荷性质可分为动力电网、照明电网、应急电网、低压电网和弱电电网，负载统计模块将船舶内所有的用电设施的负荷进行计算和采集，通过对船舶内部的电量负荷进行估算，根据数据进行船体设备配电，有效保证意外情况下可根据需要选择性紧急供电。
43.5、本发明提出的船舶知识中台系统，把窗口作为一个单位，构建一个用户运行系统的界面，用户可以使用系统的缺省构件，可以根据实际情况需要组态配置，生成各种各样的图形界面，包括一些特殊的图形界面，用数据库来管理一切，当组态时，mcgs系统所生成的结果就是一个数据库，运行时，报警信息和数据对象的存储也是一个数据库，利用这些数据库来储存数据和处理数据，从而大大的提高了系统的运行效率、安全性和可靠性，操作简单，扩展行强，功能丰富，可靠行高，同时组态技术的采用缩短了开发周期，减少了开发费用。
附图说明
44.图1为本发明的系统模块图；
45.图2为本发明的船舶内控子系统模块图；
46.图3为本发明的船舶供电系统系统模块图；
47.图4为本发明的监控总系统模块图；
48.图5为本发明的无线通信系统模块图；
49.图6为本发明的流程图。
具体实施方式
50.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
51.请参阅图1，船舶知识中台系统，包括工作站和船舶，所述工作站内设置有监控总系统，每只船舶内均设置有与监控总系统对接的船舶内控子系统；
52.以及用于对所述工作站的监控总系统和所述船舶内的船舶内控子系统建起联系的无线通讯系统；
53.在所述监控总系统通过无线通讯系统接收船舶内的船舶内控子系统的信号和数据，对每只船舶内部状态进行监管；
54.请参阅图2，所述船舶内控子系统包括用于直行命令以及航行监管的航行管理系统，在所述航行管理系统中还设置有用于利用船舶知识工程来实现机器复制人解决船舶管
理问题的船舶知识工程管理系统，用于对危险情况进行提醒和警示的报警系统，对船舶内航行状态进行显示的控制显示系统，以及对船舶内各处进行供电的船舶供电系统；
55.其中，所述船舶知识工程管理系统内的知识资产通过按照内部收集、共享、应用和创新的流程进行内循环，通过外部数据挖掘、积累、推送的流程进行外循环，对内外双循环数据抓取形成知识库后不断地更新，在整个知识管理活动中通过采用智能抽取算法(如神经网络法、决策树法、遗传算法等)可以从大量显性知识中剥离出隐性知识，配套船舶行业特有规则和专家总结出的规则经验，提高知识挖掘和知识检索的准确性，员工可以不断地调用知识资源，形成知识服务平台，根据用户的知识需求信息反馈，形成有价值的信息库，内部知识和外部知识的不断吸收和整合达到知识创新的目的；
56.所述船舶知识工程管理系统内知识资产库需要采用数据架构，通过集成化的知识存储，将知识资源集中管理，方便在使用的过程中随时调用，知识资产库模型需要根据各船舶科研院所产品技术特点，提供柔性化、可配置的体系建设，支持可扩展的类型划分模式、可定制的数据标准构建模式，使知识的收集体系化、存储标准化、搜索结构化。
57.航行管理系统在船舶航行时进行航线设计、执行和监控，连接航用海图、定位系统、计程仪、罗经、测深仪和自动舵设备，船舶智能控制人工智能在加强海上安全、优化业务操作和流程、帮助航程规划和船舶维护方面取得了进展，通过对数据深入分析和快速反应，及时传递关键信息，从而帮助提供最佳决策。
58.报警系统提醒值班驾驶员及时注意潜在的危险局面，如果值班驾驶员在设定的时间内未对报警进行确认，警报将会被自动转到驾驶员房间、办公室和餐厅，以要求援助，船舶内的助航设备的报警都接入报警系统内，尤其是雷达的通航报警、自动舵和罗经的偏航报警以及gps的定位报警，而电子海图信息显示系统、舵机甚至配电板的报警信息也被接入到系统中，符合一人驾驶的报警系统还包括监控驾驶员处于安全健康值班状态的报警系统，当航行管理系统检测的潜在的危险包括当船舶进出港或在特定水域航行时，如果关键的水深、碍航物、限制线等没有显示，则可能对船舶的航行安全造成一定的影响，该警报可以按需要设定至最短12分钟的报警间隔，在驾驶台设若干警报确认点，值班驾驶员必须在规定的时间内对报警进行确认，否则就会激活船长房间和全船的警报器，以警示驾驶台处于无人控制状态，通过全船警报，有效对危险情况进行通报，防止船舶状态无人控制，避免出现意外情况，提高船舶行驶的安全性。
59.请参阅图3，控制显示系统显示所有与航行和靠泊有关的重要设备的信息，在中央控制位置，监控设备的运行状态和驾驶员设定的状态，船舶供电系统转环储备电能，为整个船舶内部进行供电，针对船舶的设备供电、设备耗电进行监视和测量，为后期针对配电分配进行信息收集储存，船舶供电系统包括电源模块、配电模块、电网模块以及负载统计模块，电源模块将机械能、化学能等能源转变成电能，船舶上的电源装置由柴油发电机组和蓄电池组成，配电模块对电源和负荷进行分配、监视、测量、保护、转换和控制，配电模块主要可分为主配电板、应急配电板、分配电板和充放电板，电网模块为全船电缆电线的概括，电网是联系发电机、主配电板、分配电板和负荷间的中间环节，将电源的电能输送到负荷端的媒体，船舶电网根据其所连接的负荷性质可分为动力电网、照明电网、应急电网、低压电网和弱电电网，负载统计模块将船舶内所有的用电设施的负荷进行计算和采集，通过对船舶内部的电量负荷进行估算，根据数据进行船体设备配电，有效保证意外情况下可根据需要选
择性紧急供电。
60.请参阅图4，监控总系统包括对接收的数据进行储存的数据储存模块，用于对船舶进行监管的控制模块，航线分析制定的预定模块，用于信号收发的通讯模块，针对船舶进行定位的gps定位模块，以及对多个船舶位置进行显示的显示模块，船舶发生意外无人管控时，报警系统通过gps定位模块对监控总系统发出警报，由监控总系统针对事故船舶附近的船舶进行调度，用于紧急救助和航行管理。
61.请参阅图5，无线通信系统包括发射机和接收机，发射机将信号调制到载波上，并由天线辐射出去，接收机将天线接收到的加载在载波上的信号恢复出来，发射机和接收机由调制器、功率放大器、频率合成器、低噪声放大器、解调器、天线以及相关的滤波器、耦合器、有源基本射频、无源基本射频与微波电路单元组成，工作站和每只船舶内均设置有用于信号收发的发射机和接收机，通过通讯模块建立稳定的通讯，提高通讯效果。
62.请参阅图6，船舶知识中台系统的实施过程包括如下步骤：
63.s1：船舶沿着航行管理系统设计的航线进行航行，在航行过程中，航行管理系统辅助值班驾驶员在无人帮助的情况下执行航行职责，通过定位系统定位船舶在航用海图中的位置；
64.s2：船舶内通过通信系统中的将自身的位置信号发送给工作站内的监控总系统，监控总系统通过gps定位模块对船舶实时进行定位，对船舶航行线路进行监管；
65.s3：当航行管理系统检测到潜在的危险信号时，触发报警系统，报警系统对驾驶舱内的值班人员进行提醒，当在设定的时间内没有处理后，报警系统触发全船警报；
66.s4：船舶发生意外无人管控时，报警系统通过gps定位模块对监控总系统发出警报，由监控总系统针对事故船舶附近的船舶进行调度，用于紧急救助和航行管理。
67.航行管理系统提供多样的手段，从设备的驱动、数据的采集到数据的处理、流程的控制、报警的处理、报表的输出、动画的显示、曲线的显示等各个环节，均拥有多样的功能组件和图形库，用户只需根据实际需要，进行方案的设计与组态的配置即可，就可以生成用户所需的应用软件系统，航行管理系统建立实时数据库，可以用于用户来分步组态，其中组态软件由五个部分组成，包括用户窗口、设备窗口、主控窗口、运行策略和实时数据库，生成应用系统时，每一部分都是独立运行，独立建造，互不相干，航行管理系统针对外部设备特征，设置工具模块，设置在设备窗口中，赋予这个工具模块相关的属性，从而建立系统与外部设备的相关连接，把窗口作为一个单位，构建一个用户运行系统的界面，用户可以使用系统的缺省构件，可以根据实际情况需要组态配置，生成各种各样的图形界面，包括一些特殊的图形界面，用数据库来管理一切，当组态时，mcgs系统所生成的结果就是一个数据库，运行时，报警信息和数据对象的存储也是一个数据库，利用这些数据库来储存数据和处理数据，从而大大的提高了系统的运行效率、安全性和可靠性，操作简单，扩展行强，功能丰富，可靠行高，同时组态技术的采用缩短了开发周期，减少了开发费用。
68.综上所述，本发明提出的船舶知识中台系统，航行管理系统在船舶航行时进行航线设计、执行和监控，连接航用海图、定位系统、计程仪、罗经、测深仪和自动舵设备，船舶智能控制人工智能在加强海上安全、优化业务操作和流程、帮助航程规划和船舶维护方面取得了进展，通过对数据深入分析和快速反应，及时传递关键信息，从而帮助提供最佳决策，当航行管理系统检测的潜在的危险包括当船舶进出港或在特定水域航行时，如果关键的水
深、碍航物、限制线等没有显示，则可能对船舶的航行安全造成一定的影响，该警报可以按需要设定至最短12分钟的报警间隔，在驾驶台设若干警报确认点，值班驾驶员必须在规定的时间内对报警进行确认，否则就会激活船长房间和全船的警报器，以警示驾驶台处于无人控制状态，通过全船警报，有效对危险情况进行通报，防止船舶状态无人控制，避免出现意外情况，提高船舶行驶的安全性，电网模块为全船电缆电线的概括，电网是联系发电机、主配电板、分配电板和负荷间的中间环节，将电源的电能输送到负荷端的媒体，船舶电网根据其所连接的负荷性质可分为动力电网、照明电网、应急电网、低压电网和弱电电网，负载统计模块将船舶内所有的用电设施的负荷进行计算和采集，通过对船舶内部的电量负荷进行估算，根据数据进行船体设备配电，有效保证意外情况下可根据需要选择性紧急供电，把窗口作为一个单位，构建一个用户运行系统的界面，用户可以使用系统的缺省构件，可以根据实际情况需要组态配置，生成各种各样的图形界面，包括一些特殊的图形界面，用数据库来管理一切，当组态时，mcgs系统所生成的结果就是一个数据库，运行时，报警信息和数据对象的存储也是一个数据库，利用这些数据库来储存数据和处理数据，从而大大的提高了系统的运行效率、安全性和可靠性，操作简单，扩展行强，功能丰富，可靠行高，同时组态技术的采用缩短了开发周期，减少了开发费用。
69.以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.船舶知识中台系统，其特征在于：包括工作站和船舶，所述工作站内设置有监控总系统，每只船舶内均设置有与监控总系统对接的船舶内控子系统；以及用于对所述工作站的监控总系统和所述船舶内的船舶内控子系统建起联系的无线通讯系统；在所述监控总系统通过无线通讯系统接收船舶内的船舶内控子系统的信号和数据，对每只船舶内部状态进行监管；所述船舶内控子系统包括用于直行命令以及航行监管的航行管理系统，在所述航行管理系统中还设置有用于利用船舶知识工程来实现机器复制人解决船舶管理问题的船舶知识工程管理系统，用于对危险情况进行提醒和警示的报警系统，对船舶内航行状态进行显示的控制显示系统，以及对船舶内各处进行供电的船舶供电系统；其中，所述船舶知识工程管理系统内的知识资产通过按照内部收集、共享、应用和创新的流程进行内循环，通过外部数据挖掘、积累、推送的流程进行外循环，对内外双循环数据抓取形成知识库后不断地更新；所述船舶知识工程管理系统内知识资产库需要采用数据架构，通过集成化的知识存储，将知识资源集中管理，方便在使用的过程中随时调用。2.根据权利要求1所述的船舶知识中台系统，其特征在于：所述航行管理系统在船舶航行时进行航线设计、执行和监控，连接航用海图、定位系统、计程仪、罗经、测深仪和自动舵设备；所述报警系统提醒值班驾驶员及时注意潜在的危险局面，如果值班驾驶员在设定的时间内未对报警进行确认，警报被自动转到驾驶员房间、办公室和餐厅，以要求援助；所述控制显示系统显示所有与航行和靠泊有关的重要设备的信息，在中央控制位置，监控设备的运行状态和驾驶员设定的状态；所述船舶供电系统转环储备电能，为整个船舶内部进行供电，针对船舶的设备供电、设备耗电进行监视和测量，为后期针对配电分配进行信息收集储存。3.根据权利要求2所述的船舶知识中台系统，其特征在于：所述监控总系统包括对接收的数据进行储存的数据储存模块，用于对船舶进行监管的控制模块，航线分析制定的预定模块，用于信号收发的通讯模块，针对船舶进行定位的gps定位模块，以及对多个船舶位置进行显示的显示模块。4.根据权利要求3所述的船舶知识中台系统，其特征在于：所述无线通信系统包括发射机和接收机，发射机将信号调制到载波上，并由天线辐射出去，接收机将天线接收到的加载在载波上的信号恢复出来，发射机和接收机由调制器、功率放大器、频率合成器、低噪声放大器、解调器、天线以及相关的滤波器、耦合器、有源基本射频、无源基本射频与微波电路单元组成，工作站和每只船舶内均设置有用于信号收发的发射机和接收机。5.根据权利要求4所述的船舶知识中台系统，其特征在于：所述船舶知识中台系统的实施过程包括如下步骤：s1：船舶沿着航行管理系统设计的航线进行航行，在航行过程中，航行管理系统辅助值班驾驶员在无人帮助的情况下执行航行职责，通过定位系统定位船舶在航用海图中的位置；s2：船舶内通过通信系统中的将自身的位置信号发送给工作站内的监控总系统，监控
总系统通过gps定位模块对船舶实时进行定位，对船舶航行线路进行监管；s3：当航行管理系统检测到潜在的危险信号时，触发报警系统，报警系统对驾驶舱内的值班人员进行提醒，当在设定的时间内没有处理后，报警系统触发全船警报；s4：船舶发生意外无人管控时，报警系统通过gps定位模块对监控总系统发出警报，由监控总系统针对事故船舶附近的船舶进行调度，用于紧急救助和航行管理。6.根据权利要求5所述的船舶知识中台系统，其特征在于：所述航行管理系统建立实时数据库，用于用户来分步组态，其中组态软件由五个部分组成：包括用户窗口、设备窗口、主控窗口、运行策略和实时数据库，生成应用系统时，每一部分都是独立运行，独立建造，互不相干；所述航行管理系统针对外部设备特征，设置工具模块，设置在设备窗口中，赋予这个工具模块相关的属性，建立系统与外部设备的相关连接；其中，把窗口作为一个单位，构建一个用户运行系统的界面，用户使用系统的缺省构件，根据实际情况需要组态配置，生成各种各样的图形界面，包括一些特殊的图形界面。7.根据权利要求6所述的船舶知识中台系统，其特征在于：所述船舶内的助航设备的报警接入报警系统内。8.根据权利要求7所述的船舶知识中台系统，其特征在于：所述船舶供电系统包括电源模块、配电模块、电网模块以及负载统计模块；所述电源模块将机械能、化学能转变成电能，船舶上的电源装置由柴油发电机组和蓄电池组成；所述配电模块对电源和负荷进行分配、监视、测量、保护、转换和控制，配电模块分为主配电板、应急配电板、分配电板和充放电板；所述电网模块联系发电机、主配电板、分配电板和负荷间的中间环节，将电源的电能输送到负荷端，船舶电网根据其所连接的负荷性质分为动力电网、照明电网、应急电网、低压电网和弱电电网；所述负载统计模块将船舶内所有的用电设施的负荷进行计算和采集。

技术总结
本发明公开了船舶知识中台系统，属于船舶管控技术领域，为了解决现有的船舶智能控制过程中，无法在航行过程进行稳定的信号传输，导致通讯信号接收不稳定，影响信号收发；当船舶出现潜在因数时们无法及时提醒船员注意，导致驾驶舱无人时，船上其他人无法及时发现警报的问题。通过对数据深入分析和快速反应，及时传递关键信息，从而帮助提供最佳决策，通过全船警报，有效对危险情况进行通报，防止船舶状态无人控制，避免出现意外情况，提高船舶行驶的安全性，根据数据进行船体设备配电，有效保证意外情况下可根据需要选择性紧急供电，利用这些数据库来储存数据和处理数据，从而大大的提高了系统的运行效率、安全性和可靠性。安全性和可靠性。安全性和可靠性。


技术研发人员：房奎凯 吴传伟 于学超 李玉文 季琳琳 刘泓伯
受保护的技术使用者：上海外高桥造船有限公司
技术研发日：2023.04.03
技术公布日：2023/8/4