船体浮力体填充仓的制作方法

1.本实用新型涉及一种浮力体填充仓，特别是涉及船体浮力体填充仓，属于游艇技术领域。


背景技术：

2.游艇，是一种水上娱乐用高级耐用消费品。它集航海、运动、娱乐、休闲等功能于一体，满足个人及家庭享受生活的需要，为确保游艇具有加到的浮力，需要设立浮力体填充仓。
3.目前泡沫塑料浮力体直接填充在客舱底部与船体的内顶部之间，并充满艏尖舱以及外舷侧区，浮力体为一体式填充。
4.本申请发明人发现：客舱底部与船体之间的支撑强度较低，且艏尖舱内部抗冲击强度较低，对于船体的整体保护效果较差；
5.为此设计船体浮力体填充仓来优化上述问题。


技术实现要素：

6.本实用新型的主要目的是为了提供船体浮力体填充仓，客舱外侧与船体之间横向板、竖向板以及加强肋组成的加固机构的设置，能够在客舱外侧与船体之间形成支撑，并通过横向板与竖向板之间垂直设置，使得客舱外侧与船体之间导通，对填料的填充更加方便，船体艏尖舱内部纵向板以及平板组成的抗冲击机构的设置，通过纵向板竖直贴合在客舱的端部，再与艏尖舱内侧水平设置的平板相互贴合，能够在艏尖舱内部形成强有力的支撑，提高了使用过程中的抗冲击效果，另外通过在船体的内底部、外舷侧区以及艏尖舱位置处同时对填料进行填充，确保了船体的浮力，同时其之间相互导通，使得填料的填充更加方便。
7.本实用新型的目的可以通过采用如下技术方案达到：
8.船体浮力体填充仓，包括船体，所述船体的内部设置有客舱，所述船体的顶部固定有玻璃幕墙，所述船体的一端设置有尾尖舱，所述客舱与尾尖舱之间设置有机舱，所述船体的两侧皆设置有外舷侧区，所述船体远离尾尖舱的一端设置有艏尖舱，所述艏尖舱的内部设置有抗冲击机构，所述客舱的底部以及两侧皆均匀固定有横向板，所述船体的内底部皆均匀固定有竖向板，所述竖向板的两端皆延伸至外舷侧区的内部，所述横向板的底部与竖向板之间固定连接。
9.优选的：所述竖向板之间皆均匀固定有加强肋，所述竖向板的高度是加强肋高度的两倍。
10.优选的：所述竖向板之间的间距为500mm，所述竖向板与横向板、加强肋之间焊接。
11.优选的：所述竖向板的形状为u型，且竖向板为一体制造成型。
12.优选的：所述抗冲击机构包括纵向板和平板，所述纵向板均匀固定在客舱的端部，且纵向板垂直设置，所述平板均匀横向固定在船体的内端部，所述纵向板与平板之间固定连接。
13.优选的：所述纵向板与平板皆设置有三组，且纵向板与平板之间相互焊接。
14.优选的：所述平板的形状为弧形，所述平板从上至下成比例缩小。
15.本实用新型的有益效果为：
16.本实用新型提供的船体浮力体填充仓,客舱外侧与船体之间横向板、竖向板以及加强肋组成的加固机构的设置，能够在客舱外侧与船体之间形成支撑，并通过横向板与竖向板之间垂直设置，使得客舱外侧与船体之间导通，对填料的填充更加方便；
17.船体艏尖舱内部纵向板以及平板组成的抗冲击机构的设置，通过纵向板竖直贴合在客舱的端部，再与艏尖舱内侧水平设置的平板相互贴合，能够在艏尖舱内部形成强有力的支撑，提高了使用过程中的抗冲击效果；
18.另外通过在船体的内底部、外舷侧区以及艏尖舱位置处同时对填料进行填充，确保了船体的浮力，同时其之间相互导通，使得填料的填充更加方便。
附图说明
19.图1为本实用新型的侧视剖视图；
20.图2为本实用新型的俯视剖视图；
21.图3为本实用新型的端部剖视图；
22.图4为本实用新型的加固机构图；
23.图5为本实用新型的抗冲击机构图。
24.图中：1、船体；2、客舱；3、机舱；4、尾尖舱；5、艏尖舱；6、玻璃幕墙；7、横向板；8、竖向板；9、加强肋；10、纵向板；11、平板；12、抗冲击机构；13、外舷侧区。
具体实施方式
25.为使本技术领域人员更加清楚和明确本实用新型的技术方案，下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式不限于此。
26.实施例一
27.如图1-图5所示，本实施例提供了船体浮力体填充仓，包括船体1，船体1的内部设置有客舱2，船体1的顶部固定有玻璃幕墙6，船体1的一端设置有尾尖舱4，客舱2与尾尖舱4之间设置有机舱3，船体1的两侧皆设置有外舷侧区13，船体1远离尾尖舱4的一端设置有艏尖舱5，艏尖舱5的内部设置有抗冲击机构12，客舱2的底部以及两侧皆均匀固定有横向板7，船体1的内底部皆均匀固定有竖向板8，竖向板8的两端皆延伸至外舷侧区13的内部，横向板7的底部与竖向板8之间固定连接，竖向板8之间皆均匀固定有加强肋9，竖向板8的高度是加强肋9高度的两倍，竖向板8之间的间距为500mm，竖向板8与横向板7、加强肋9之间焊接。
28.加工制造的过程中，先将竖向板8均匀的固定在船体1的内底部以及侧壁上，然后再利用加强肋9对竖向板8之间进行加固，再将横向板7焊接在客舱2以及竖向板8之间，完成客舱2的固定，再对船体1的艏尖舱5内部加装抗冲击机构12，安装完成之后，客舱2以及船体1之间、外舷侧区13、艏尖舱5之间导通，对泡沫塑料进行填充，使用的过程中利用竖向板8以及横向板7增加船体1竖直方向上的支撑稳定性，利用抗冲击机构12增加行驶过程中的抗冲击稳定性。
29.实施例二
30.在本实施例中，如图1-图5所示，竖向板8的形状为u型，且竖向板8为一体制造成型。
31.确保了使用过程中竖向板8的结构强度。
32.在本实施例中，抗冲击机构12包括纵向板10和平板11，纵向板10均匀固定在客舱2的端部，且纵向板10垂直设置，平板11均匀横向固定在船体1的内端部，纵向板10与平板11之间固定连接。
33.在行驶的过程中，利用纵向板10以及平板11之间的配合，在艏尖舱5的内部形成水平支撑，对船体1进行稳定的支撑。
34.在本实施例中，纵向板10与平板11皆设置有三组，且纵向板10与平板11之间相互焊接。
35.提高了支撑的强度，便于在船体1的不同位置处形成支撑。
36.在本实施例中，平板11的形状为弧形，平板11从上至下成比例缩小。
37.确保了平板11与船体1内侧的贴合面积，确保了支撑效果。
38.以上所述，仅为本实用新型进一步的实施例，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型所公开的范围内，根据本实用新型的技术方案及其构思加以等同替换或改变，都属于本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.船体浮力体填充仓，其特征在于：包括船体(1)，所述船体(1)的内部设置有客舱(2)，所述船体(1)的顶部固定有玻璃幕墙(6)，所述船体(1)的一端设置有尾尖舱(4)，所述客舱(2)与尾尖舱(4)之间设置有机舱(3)，所述船体(1)的两侧皆设置有外舷侧区(13)，所述船体(1)远离尾尖舱(4)的一端设置有艏尖舱(5)，所述艏尖舱(5)的内部设置有抗冲击机构(12)，所述客舱(2)的底部以及两侧皆均匀固定有横向板(7)，所述船体(1)的内底部皆均匀固定有竖向板(8)，所述竖向板(8)的两端皆延伸至外舷侧区(13)的内部，所述横向板(7)的底部与竖向板(8)之间固定连接。2.根据权利要求1所述的船体浮力体填充仓，其特征在于：所述竖向板(8)之间皆均匀固定有加强肋(9)，所述竖向板(8)的高度是加强肋(9)高度的两倍。3.根据权利要求2所述的船体浮力体填充仓，其特征在于：所述竖向板(8)之间的间距为500mm，所述竖向板(8)与横向板(7)、加强肋(9)之间焊接。4.根据权利要求3所述的船体浮力体填充仓，其特征在于：所述竖向板(8)的形状为u型，且竖向板(8)为一体制造成型。5.根据权利要求4所述的船体浮力体填充仓，其特征在于：所述抗冲击机构(12)包括纵向板(10)和平板(11)，所述纵向板(10)均匀固定在客舱(2)的端部，且纵向板(10)垂直设置，所述平板(11)均匀横向固定在船体(1)的内端部，所述纵向板(10)与平板(11)之间固定连接。6.根据权利要求5所述的船体浮力体填充仓，其特征在于：所述纵向板(10)与平板(11)皆设置有三组，且纵向板(10)与平板(11)之间相互焊接。7.根据权利要求6所述的船体浮力体填充仓，其特征在于：所述平板(11)的形状为弧形，所述平板(11)从上至下成比例缩小。

技术总结
本实用新型公开船体浮力体填充仓，属于游艇技术领域，包括船体，所述船体的内部设置有客舱，所述船体的顶部固定有玻璃幕墙，所述船体的一端设置有尾尖舱，所述客舱与尾尖舱之间设置有机舱。本实用新型客舱外侧与船体之间横向板、竖向板以及加强肋组成的加固机构的设置，能够在客舱外侧与船体之间形成支撑，并通过横向板与竖向板之间垂直设置，使得客舱外侧与船体之间导通，对填料的填充更加方便，船体艏尖舱内部纵向板以及平板组成的抗冲击机构的设置，通过纵向板竖直贴合在客舱的端部，再与艏尖舱内侧水平设置的平板相互贴合，能够在艏尖舱内部形成强有力的支撑，提高了使用过程中的抗冲击效果。中的抗冲击效果。中的抗冲击效果。


技术研发人员：胡杰 李文生 李华
受保护的技术使用者：四川长江水运有限责任公司
技术研发日：2022.10.31
技术公布日：2023/8/5