一种车辆箱体盖板松动实时监测装置的制作方法

1.本实用新型涉及车辆部件安全监测技术领域，特别涉及一种车辆箱体盖板松动实时监测装置。


背景技术：

2.随着轨道车辆无人驾驶技术需求越来越多，对车辆的运用安全也提出了更高的要求。由于无人驾驶车辆取消了司机的操作，完全依靠车辆自身的安全控制来执行运行指令，同时车辆上各部件的自身安全性也直接影响车辆运行系统的整体安全。对于车辆底架上的各个悬挂箱体(如图1所示)，需要保证在箱体盖板松动情况下能够及时进行预警。现有技术中缺少一种简单可靠且高效的监测装置。


技术实现要素：

3.为解决上述问题，本实用新型提供一种车辆箱体盖板松动实时监测装置。
4.本实用新型所采用的方案是：一种车辆箱体盖板松动实时监测装置，包括盒体和销轴，所述盒体内安装有限位基座、感应板、监测传感器和pcb板；所述盒体的前端盖板开设有与销轴间隙配合的孔，所述销轴的后端安装于限位导向块的前端面；所述感应板安装于限位导向块的后端面；所述限位基座开设有前后贯通的通孔，所述通孔内安装有第一弹簧，所述通孔的后端形成有用于对第一弹簧进行限位的限位凸起，所述第一弹簧套设于感应板上并位于限位导向块与限位凸起之间；所述监测传感器安装于限位基座的后方并通过所述通孔正对感应板；所述pcb板上集成有接收控制模块和通信模块，所述接收控制模块用于接收监测传感器的实时监测信号并通过通信模块发送到主控台。
5.优选的，所述盒体内还安装有活动基座和与之配合的调节组件，所述监测传感器安装于活动基座上，所述活动基座可通过调节组件进行前后移动调节，从而控制监测传感器与感应板之间的距离。
6.优选的，所述盒体底部内壁设置有与活动基座相配合的滑轨，所述活动基座后端安装有可自转的调节杆，所述调节杆上固定设置有卡位块，所述盒体内安装有可与卡位块卡位配合的卡位座；所述盒体的后端盖板开设有与调节杆间隙配合的孔，所述调节杆延伸至盒体外部。
7.优选的，所述销轴的后端通过第二弹簧安装于限位导向块的前端面。
8.优选的，所述感应板为金属板，所述监测传感器为电感式传感器。
9.优选的，所述盒体的前端盖板外壁上安装有用于对销轴进行限位导向的导向板。
10.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
11.本实用新型所提供的实时监测装置，可以可靠的监测箱体盖板是否松动、脱落，反馈信号可靠稳定，不会误报，设计简单且巧妙，实现成本较低，实用性极强，适合大范围推广。监测传感器的的可调节设置，可以根据具体应用场景手动微调与感应板之间的距离，修正因车辆振动情况不同、密封胶条、箱体自身加工工艺等不同引起的可能系统误差情况。
附图说明
12.图1为车辆悬挂箱体结构示意图。
13.图2为监测装置安装于箱体中的结构示意图。
14.图3为本实用新型监测装置的整体结构爆炸示意图。
15.图4为本实用新型监测装置的外部结构示意图。
16.图5为本实用新型监测装置的内部结构示意图。
17.图中：1.盒体；2.销轴；3.限位基座；4.感应板；5.监测传感器；6.pcb板；7.限位导向块；8.第一弹簧；9.限位凸起；10.活动基座；11.滑轨；12.调节杆；13.卡位块；14.卡位座；15.第二弹簧；16.导向板。
具体实施方式
18.如图2所示，本实用新型提供了一种车辆箱体盖板松动实时监测装置100，监测装置100安装于箱体与箱体盖板连接部位，可以安装于箱体中间位置，也可以安装上下两组。如图3至图5所示，监测装置100包括盒体1和销轴2，盒体1内安装有限位基座3、感应板4、监测传感器5和pcb板6。
19.盒体1的前端盖板开设有与销轴2间隙配合的孔，销轴2的后端安装于限位导向块7的前端面，可以通过第二弹簧15进行安装。盒体1的前端盖板外壁上可以安装有用于对销轴2进行限位导向的导向板16。感应板4安装于限位导向块7的后端面；限位基座3开设有前后贯通的通孔，通孔内安装有第一弹簧8，通孔的后端形成有用于对第一弹簧8进行限位的限位凸起9，第一弹簧8套设于感应板4上并位于限位导向块7与限位凸起9之间；监测传感器5安装于限位基座3的后方并通过所述通孔正对感应板4。
20.感应板4可以为金属板，监测传感器5可以为电感式传感器，比如型号为nbb8-18gm30-e2 087745系列传感器；可以通过获取感应板4的靠近或者远离的信号，从而判断箱体盖板的松动脱落关闭等状态。同时，盒体1内还安装可以设置有活动基座10和与之配合的调节组件，所述监测传感器5安装于活动基座10上，活动基座10可通过调节组件进行前后移动调节，从而控制监测传感器5与感应板4之间的距离。关于调节组件的具体结构可以是推拉限位式结构，或者其他前后移动并可固定式结构，此为成熟的现有技术，这里不做具体的限定。
21.下面实例性的给出一种调节组件的可实现方式：盒体1底部内壁设置有与活动基座10相配合的滑轨11，活动基座10后端安装有可自转的调节杆12，调节杆12上固定设置有卡位块13，盒体1内安装有可与卡位块13卡位配合的卡位座14；盒体1的后端盖板开设有与调节杆12间隙配合的孔，调节杆12延伸至盒体1外部。监测传感器的的可调节设置，可以根据具体应用场景手动微调与感应板之间的距离，修正因车辆振动情况不同、密封胶条、箱体自身加工工艺等不同引起的可能系统误差情况。
22.其中pcb板6上集成有接收控制模块和通信模块，接收控制模块用于接收监测传感器5的实时监测信号并通过通信模块发送到主控台。控制模块对接收到的信号可以设定判断的阈值，比如感应板4的检测位移量在0-6mm之间，位移量在此范围内可以判定为合理震动，当工作环境剧烈震荡，箱体盖板相对于箱体的移动位移量大于6mm时，此时可以判定为箱体盖板松动并发送故障信号给电气柜和车辆进行控制判断。此设置可以避免因为车辆运
行振动以及箱体和盖板本身配合误差而发生误报。
23.工作原理：本实用新型所设计的监测装置在使用时，可以将其安装于箱体与箱体盖板连接部位，可以安装于箱体中间位置，也可以安装上下两组。当箱体盖板门处于正常关闭状态时，销轴受挤压处于收缩状态，推动限位导向块以及感应板在限位基座的通孔中向后压缩第一弹簧，监测传感器可以监测到感应板持续处于靠近的状态，并发送信号给接收控制模块，感应板的位置处于某个区间内，并在此区间内位移判断为正常状态；当箱体盖板门松动或者脱落时，销轴在第一弹簧的张力作用下弹出，同时推动限位导向块以及感应板在限位基座的通孔中向前移动，监测传感器检测到感应板移动远离超过设定的阈值，判断为箱体盖板松动或者脱落。在使用前，可以根据车辆振动情况、密封胶条、箱体自身加工工艺等不同对监测传感器的前后位置进行微调，使之更加靠近或者远离感应板。
24.以上所述结合附图充分地示出本文的具体实施方案，以使本领域的技术人员能够实践它们。一些实施方案的部分和特征可以被包括在或替换其他实施方案的部分和特征。本文的实施方案的范围包括权利要求书的整个范围，以及权利要求书的所有可获得的等同物。本文中，术语“第一”、“第二”等仅被用来将一个元素与另一个元素区分开来，而不要求或者暗示这些元素之间存在任何实际的关系或者顺序。实际上第一元素也能够被称为第二元素，反之亦然。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的结构、装置或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种结构、装置或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的结构、装置或者设备中还存在另外的相同要素。本文中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
25.本文中的术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本文和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。在本文的描述中，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。本文中，除非另有说明，术语“多个”表示两个或两个以上。
26.以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形或等同替换等，均应包含在本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种车辆箱体盖板松动实时监测装置，其特征在于：包括盒体(1)和销轴(2)，所述盒体(1)内安装有限位基座(3)、感应板(4)、监测传感器(5)和pcb板(6)；所述盒体(1)的前端盖板开设有与销轴(2)间隙配合的孔，所述销轴(2)的后端安装于限位导向块(7)的前端面；所述感应板(4)安装于限位导向块(7)的后端面；所述限位基座(3)开设有前后贯通的通孔，所述通孔内安装有第一弹簧(8)，所述通孔的后端形成有用于对第一弹簧(8)进行限位的限位凸起(9)，所述第一弹簧(8)套设于感应板(4)上并位于限位导向块(7)与限位凸起(9)之间；所述监测传感器(5)安装于限位基座(3)的后方并通过所述通孔正对感应板(4)；所述pcb板(6)上集成有接收控制模块和通信模块，所述接收控制模块用于接收监测传感器(5)的实时监测信号并通过通信模块发送到主控台。2.如权利要求1所述的一种车辆箱体盖板松动实时监测装置，其特征在于：所述盒体(1)内还安装有活动基座(10)和与之配合的调节组件，所述监测传感器(5)安装于活动基座(10)上，所述活动基座(10)可通过调节组件进行前后移动调节，从而控制监测传感器(5)与感应板(4)之间的距离。3.如权利要求2所述的一种车辆箱体盖板松动实时监测装置，其特征在于：所述盒体(1)底部内壁设置有与活动基座(10)相配合的滑轨(11)，所述活动基座(10)后端安装有可自转的调节杆(12)，所述调节杆(12)上固定设置有卡位块(13)，所述盒体(1)内安装有可与卡位块(13)卡位配合的卡位座(14)；所述盒体(1)的后端盖板开设有与调节杆(12)间隙配合的孔，所述调节杆(12)延伸至盒体(1)外部。4.如权利要求1所述的一种车辆箱体盖板松动实时监测装置，其特征在于：所述销轴(2)的后端通过第二弹簧(15)安装于限位导向块(7)的前端面。5.如权利要求1所述的一种车辆箱体盖板松动实时监测装置，其特征在于：所述感应板(4)为金属板，所述监测传感器(5)为电感式传感器。6.如权利要求1所述的一种车辆箱体盖板松动实时监测装置，其特征在于：所述盒体(1)的前端盖板外壁上安装有用于对销轴(2)进行限位导向的导向板(16)。

技术总结
本实用新型公开了一种车辆箱体盖板松动实时监测装置，包括盒体和销轴，盒体内安装有限位基座、感应板、监测传感器和PCB板；销轴的后端安装于限位导向块的前端面；感应板安装于限位导向块的后端面；限位基座开设有前后贯通的通孔，通孔内安装有第一弹簧，通孔的后端形成有用于对第一弹簧进行限位的限位凸起，套设于感应板上并位于限位导向块与限位凸起之间；监测传感器安装于限位基座的后方并正对感应板；PCB板上集成有接收控制模块和通信模块。本实用新型的监测装置可以可靠的监测箱体盖板是否松动、脱落，反馈信号可靠稳定，不会误报，设计简单且巧妙，实现成本较低，实用性极强，适合大范围推广。合大范围推广。合大范围推广。


技术研发人员：卢伟东 刘道青 吕浙波 谭敏 王雄英 王也
受保护的技术使用者：湖南励诚轨道交通科技有限公司
技术研发日：2023.03.23
技术公布日：2023/8/5