一种单筒氮气减振器及其液压缓冲机构的制作方法

1.本实用新型涉及减振器技术领域，尤其涉及一种单筒氮气减振器及其液压缓冲机构。


背景技术：

2.在单筒氮气减振器应用中，由于大部分使用场景是非铺装路面，道路状况恶劣。例如：碎石路面，搓衣板路等大起伏路面，炮弹坑等。在这样恶劣的路面上高速行驶，悬架动作行程较大，会发生一定频率的减振器压缩缓冲块的情况，现在人们对驾车的舒适性要求大大提高，这就要求悬架弹簧要偏软一些，舒适性得到了一定的提升，但是由于悬架弹簧变软，导致减振器压缩碰撞缓冲块的几率进一步提高，尤其是长时间高速行驶在大的坑洼路面上。
3.悬架弹簧变软后在传统设计的减振器中，主要会造成以下几种后果：
4.1、减振器频繁的压缩碰撞缓冲块，缓冲块的寿命大大降低；
5.2、击缓冲块，在撞击瞬间，悬架近乎于刚性连接轮胎和车身，会有加大的冲击传递到驾驶员处，造成很差的体验感；
6.3、弹簧偏软，在减振器不变情况下，车辆高速行驶在大的坑洼路面，极易由于悬架过软造成车辆的操纵性下架，易造成车辆倾覆，给驾乘人员造成生命危险。
7.现有技术中，如专利号为zl201810832458.1的中国发明专利公开了一种减振器的液压缓冲结构，包括工作缸和工作缸内同轴固定设置的缓冲缸套，缓冲缸套下部的活塞杆上设置有与缓冲缸套内壁适配的缓冲活塞，缓冲活塞上方与缓冲缸套围合的区域构成缓冲腔，缓冲活塞上开设有连通缓冲腔与下部腔室的限流孔，缓冲活塞上还设置有单向阀，单向阀的导通方向为自下部腔室流向缓冲腔。当活塞杆向上运动时，缓冲腔内形成高压区域，油液只能从缓冲活塞上的限流孔中流出，增大排油阻力，从而减缓活塞杆的运动速度；当活塞杆向下运动时，迫使单向阀打开，这时油液不仅能从缓冲活塞上的限流孔中流出，还能从单向阀的阀孔中流出，对阻尼力无影响。
8.但是，该类现有技术往往是增加了活塞杆整个行程的阻尼力，如上述专利就是增加了活塞杆整个向上运动过程中的阻尼力，其虽然能够提高缓冲效果，保障行驶安全性，但是会大大影响驾驶的舒适性。


技术实现要素：

9.本实用新型的目的是为了解决上述现有技术存在的问题，提供一种单筒氮气减振器及其液压缓冲机构，其能够有效兼顾车辆行驶的安全性及驾驶的舒适性。
10.本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
11.一种单筒氮气减振器的液压缓冲机构，包括设于油缸内底部的高压缸体、设于活塞杆处于油缸内一端的高压头部，所述高压缸体朝向高压头部的一端开口，所述高压头部与高压缸体相适配。
12.本实用新型的工作原理：当车辆行驶在相对平稳或者起伏不大的路面时，高压头部的伸缩范围不会进入高压缸体，即减振器的工作状态与常规的减振器无异，驾驶的舒适性得以保障。而当车辆行驶在起伏较大的颠簸路面时，由于车辆悬架被压缩的幅度变大，活塞杆的伸缩范围也变大，当活塞杆端部的高压头部即将进入高压缸体内时，在高压缸体内产生高压，阻止或减缓活塞杆的压缩，即使得车辆悬架变硬，对车辆行驶姿态起到一定的支撑作用，避免车辆倾覆等安全问题。
13.作为本实用新型优选，所述高压缸体包括连接座和主缸体，所述连接座与油缸内底面之间设有相配合的连接孔。
14.作为本实用新型优选，所述高压头部包括导向柱、压缩头、限位垫片、锁紧螺母；所述导向柱套设于活塞杆上，且第一端抵触于活塞，第二端周向设有限位台阶；所述压缩头套设于导向柱的第二端；所述限位垫片套设于活塞杆上，并抵触于导向柱第二端；所述锁紧螺母螺纹连接于活塞杆，并压紧限位垫片；所述压缩头被限位于限位台阶和限位垫片之间。
15.作为本实用新型优选，所述压缩头与导向柱之间间隙配合。
16.作为本实用新型优选，所述高压缸体的开口处设有内倒角。
17.作为本实用新型优选，所述高压头部朝向高压缸体一端设有外倒角。
18.作为本实用新型优选，所述高压缸体底部设有溢流阀。
19.作为本实用新型优选，所述溢流阀包括溢流孔及单向阀片，所述单向阀片设于高压缸体外底面。
20.本实用新型还提供一种单筒氮气减振器，包括油缸和活塞杆，还包括如上所述的一种单筒氮气减振器的液压缓冲机构。
21.本实用新型的优点是：
22.1、确保了车辆行驶在相对平稳或者起伏不大的路面时的舒适性，同时兼顾了车辆行驶在起伏较大的颠簸路面时的安全性；
23.2、高压头部与高压缸体的结构简单，安装方便，易于推广使用；
24.3、高压头部与高压缸体的倒角结构，以及压缩头与导向柱的间隙配合结构，确保了高压头部能够流畅地进入高压缸体，保障减振器动作的稳定性；
25.4、高压缸体底部的溢流阀避免了压力过高而造成缸体损坏。
附图说明
26.图1为本实施例一种单筒氮气减振器的液压缓冲机构的剖视图；
27.图2为图1中高压缸体的结构示意图：
28.图3为图1中高压头部的结构示意图；
29.图4为本实施例一种单筒氮气减振器的结构示意图。
具体实施方式
30.下面将结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的详细说明。
31.如图1所示，本实施例提供一种单筒氮气减振器的液压缓冲机构，包括高压缸体1和高压头部2，所述高压缸体1设于油缸3内底部，也即活塞杆4压缩行程的最远端，所述高压头部2设于活塞杆4处于油缸3内一端，所述高压缸体1朝向高压头部2的一端开口，所述高压
头部2与高压缸体1相适配，即高压头部2能够无缝伸缩于高压缸体1内。
32.具体的，如图2所示，所述高压缸体1包括刚性连接的连接座11和主缸体12，所述连接座11与油缸3内底面之间设有相配合的连接孔，以便于通过螺栓将整个高压缸体安装于油缸内底面上。而为了避免活塞杆4压缩幅度过大，导致高压缸体1内的压力过高，损坏缸体，在连接座11上设置有溢流阀，溢流阀具体包括溢流孔111、设于连接座11外底面上的单向阀片112，即当高压缸体内压力过大而顶开单向阀片112时，高压缸体内的油液能够得到一定程度的释放，释放出的油液会进入如图4中所示的储油室5。要说明的是，溢流孔111一般可设置环形分布的多个，以确保高压油液得到及时释放。另外，为了确保高压头部2能够快速流畅地进入高压缸体1，在高压缸体1的开口处设有内倒角121，以对高压头部形成导入作用。
33.如图3所示，所述高压头部2具体包括导向柱21、压缩头22、限位垫片23、锁紧螺母24；所述导向柱21套设于活塞杆4上，且第一端抵触于活塞6，第二端周向设有限位台阶211；所述压缩头22套设于导向柱21的第二端；所述限位垫片23套设于活塞杆4上，并抵触于导向柱21第二端；所述锁紧螺母24螺纹连接于活塞杆4，并压紧限位垫片23；所述压缩头22被限位于限位台阶211和限位垫片23之间。整个高压头部主要利用导向柱为压缩头提供可靠的安装位置，同时便于拆装维护。而为了确保压缩头能够快速流畅地进入高压缸体，一方面，压缩头22上设有外倒角221，以配合高压缸体1的内倒角121，进一步提高导入作用；另一方面，压缩头22与导向柱21之间间隙配合，即两者之间具有一定的径向活动间隙，以便压缩头能更快地自适应高压缸体的内倒角和压缩头的外倒角的导入作用，进一步确保压缩头能够快速流畅地进入高压缸体。
34.综上所述，本液压缓冲机构的工作原理如下：当车辆行驶在相对平稳或者起伏不大的路面时，高压头部2的伸缩范围不会进入高压缸体1，即减振器的工作状态与常规的减振器无异，驾驶的舒适性得以保障。而当车辆行驶在起伏较大的颠簸路面时，由于车辆悬架被压缩的幅度变大，活塞杆4的伸缩范围也变大，当活塞杆端部的高压头部2即将进入高压缸体1内时，在高压缸体1内产生高压，阻止或减缓活塞杆4的压缩，即使得车辆悬架变硬，对车辆行驶姿态起到一定的支撑作用，此时缓冲块7并未触碰缸盖。如果此时高压缸体内产生的最大支撑力还不足以支撑车辆行驶状态，那么活塞杆4及高压头部2会进一步伸入高压缸体1，同时由于高压缸体1内的压力达到最大值，底部的溢流阀打开，油液逐渐得到释放，直至缓冲块7触碰到缸盖，为悬架提供支撑。
35.如图4所示，本实施例还提供一种单筒氮气减振器，包括油缸3、活塞杆4、储油室7，以及如上所述的一种单筒氮气减振器的液压缓冲机构，其具体的结构和工作原理如上所述，在此不做赘述。
36.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，该具体实施方式是基于本实用新型整体构思下的一种实现方式，而且本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。

技术特征：
1.一种单筒氮气减振器的液压缓冲机构，其特征在于，包括设于油缸内底部的高压缸体、设于活塞杆处于油缸内一端的高压头部，所述高压缸体朝向高压头部的一端开口，所述高压头部与高压缸体相适配。2.根据权利要求1所述的一种单筒氮气减振器的液压缓冲机构，其特征在于，所述高压缸体包括连接座和主缸体，所述连接座与油缸内底面之间设有相配合的连接孔。3.根据权利要求1所述的一种单筒氮气减振器的液压缓冲机构，其特征在于，所述高压头部包括导向柱、压缩头、限位垫片、锁紧螺母；所述导向柱套设于活塞杆上，且第一端抵触于活塞，第二端周向设有限位台阶；所述压缩头套设于导向柱的第二端；所述限位垫片套设于活塞杆上，并抵触于导向柱第二端；所述锁紧螺母螺纹连接于活塞杆，并压紧限位垫片；所述压缩头被限位于限位台阶和限位垫片之间。4.根据权利要求3所述的一种单筒氮气减振器的液压缓冲机构，其特征在于，所述压缩头与导向柱之间间隙配合。5.根据权利要求1所述的一种单筒氮气减振器的液压缓冲机构，其特征在于，所述高压缸体的开口处设有内倒角。6.根据权利要求1所述的一种单筒氮气减振器的液压缓冲机构，其特征在于，所述高压头部朝向高压缸体一端设有外倒角。7.根据权利要求1所述的一种单筒氮气减振器的液压缓冲机构，其特征在于，所述高压缸体底部设有溢流阀。8.根据权利要求7所述的一种单筒氮气减振器的液压缓冲机构，其特征在于，所述溢流阀包括溢流孔及单向阀片，所述单向阀片设于高压缸体外底面。9.一种单筒氮气减振器，包括油缸和活塞杆，其特征在于，还包括如权利要求1所述的一种单筒氮气减振器的液压缓冲机构。

技术总结
一种单筒氮气减振器及其液压缓冲机构，属于减振器技术领域。本实用新型包括设于油缸内底部的高压缸体、设于活塞杆处于油缸内一端的高压头部，高压缸体朝向高压头部的一端开口，高压头部与高压缸体相适配。本实用新型能够有效兼顾车辆行驶的安全性及驾驶的舒适性。效兼顾车辆行驶的安全性及驾驶的舒适性。效兼顾车辆行驶的安全性及驾驶的舒适性。


技术研发人员：邹晓峰 王继安
受保护的技术使用者：浙江路得坦摩汽车部件股份有限公司
技术研发日：2023.03.21
技术公布日：2023/8/5