侧围A柱总成及车身的制作方法

侧围a柱总成及车身
技术领域
1.本实用新型涉及车辆的车身，具体提供一种侧围a柱总成及车身。


背景技术：

2.相比传统汽车，新能源车的车重大幅度增加，相应的对车身的安全性能会有更高的要求，再加上新的中保研的法规要求，传统汽车的结构设计已不能满足新形势下的车身性能需求。
3.以新能源车中的电动车为例，由于电动车对于侧围承载力要求比较高，传统的汽车a柱结构不能直接运用到电动车上。
4.因此，亟需研制出一种侧围a柱总成，以便优化传力路径，减少碰撞对于侧围边梁的需求。


技术实现要素：

5.本实用新型旨在解决上述技术问题，即，解决现有传统的汽车a柱结构不能直接运用到电动车上的问题。
6.在第一方面，本实用新型提供一种侧围a柱总成，其用于组成车身的侧围总成，所述侧围总成还包括侧围门槛梁、侧围外板总成及侧围内板总成，所述侧围a柱总成沿所述车身的横向方向尺寸减小，或者，所述侧围门槛梁沿所述车身的横向方向尺寸增大，使得在安装状态下所述侧围a柱总成隐藏在所述侧围门槛梁的内侧。
7.在上述侧围a柱总成的优选技术方案中，所述的侧围a柱总成包括：a柱上加强板和延伸板，延伸板布置在所述a柱上加强板的前端，所述延伸板的一端与所述a柱上加强板固定连接且通过对应的密封结构密封，以形成a柱上加强板总成；其中，所述a柱上加强板总成通过所述延伸板的另一端与所述侧围外板总成及所述侧围内板总成固定连接，且通过对应的密封结构密封。
8.在上述侧围a柱总成的优选技术方案中，所述延伸板上设有定位孔，通过所述定位孔及所述延伸板的边线作为辅助边定位线，实现所述延伸板与所述a柱上加强板的定位。
9.在上述侧围a柱总成的优选技术方案中，所述延伸板的一端包括第一焊接面，所述延伸板通过所述第一焊接面与所述a柱上加强板焊接，以实现所述延伸板与所述a柱上加强板的固定连接，所述第一焊接面与所述a柱上加强板之间涂有密封胶，以实现所述延伸板与所述a柱上加强板之间的密封。
10.在上述侧围a柱总成的优选技术方案中，所述延伸板的另一端与相邻的侧部所围成的区域按照功用不同分为第二焊接面、第三焊接面、前端搭接区及第四焊接面。
11.在上述侧围a柱总成的优选技术方案中，所述侧围内板总成包括a柱内板，所述延伸板的第三焊接面与所述a柱内板焊接，以实现所述a柱上加强板总成与所述侧围内板总成的固定连接，所述第三焊接面与所述a柱内板之间涂有密封胶，以实现所述a柱上加强板总成与所述侧围内板总成的密封。
12.在上述侧围a柱总成的优选技术方案中，所述侧围外板总成包括对应所述第二焊接面的侧围外板，所述延伸板的第二焊接面与其对应的侧围外板焊接，以实现所述第二焊接面与其对应的外围侧板的固定连接，且所述第二焊接面与其对应的外围侧板之间涂有密封胶，以实现所述第二焊接面与其对应的外围侧板的密封。
13.在上述侧围a柱总成的优选技术方案中，所述前端搭接区涂有聚氯乙烯涂料以进行密封。
14.在上述侧围a柱总成的优选技术方案中，所述侧围外板总成包括对应所述第四焊接面的侧围外板，所述延伸板的第四焊接面与其对应的侧围外板焊接，以实现所述第四焊接面与其对应的侧围外板的固定连接，所述第四焊接面与其对应的外围侧板之间涂有密封胶，以实现所述第四焊接面与其对应的侧围外板的密封。
15.在第二方面，本实用新型提供一种车身，包括侧围总成，所述侧围总成包括侧围门槛梁、侧围外板及侧围内板，所述侧围总成还包括上述的侧围a柱总成。
16.在采用上述技术方案的情况下，本实用新型的侧围a柱总成沿车身的横向方向尺寸减小，使得在安装状态下侧围a柱总成隐藏在侧围门槛梁的内侧，从而在小偏置碰撞的情况下，上车身在侧围门槛梁变形后才开始受力，优化了传力路径，减少了碰撞对于侧围边梁的需求，降低了车身侧边梁承受的碰撞力。
附图说明
17.下面结合附图来描述本实用新型的优选实施方式，附图中：
18.图1是本实用新型一实施例的侧围总成的示意性主视图；
19.图2是本实用新型一实施例的a柱上加强板总成的示意性立体图；
20.图3是图2中示出的延伸板的示意性立体图；
21.图4是图2中示出的b部示意性放大图；
22.图5是本实用新型实施例a柱上加强件总成与侧围外板焊接时的示意性结构图。
23.图中各符号表示含义如下：
24.i侧围总成，
25.100侧围a柱总成，10a柱上加强板总成，11a柱上加强板，12延伸板，20a柱下加强板，121定位孔，122边线，123第一焊接面，124第二焊接面，125第三焊接面，126前端搭接区，127第四焊接面，
26.200侧围外板总成，
27.300侧围门槛梁。
具体实施方式
28.如图1所示，本实施例的侧围a柱总成100用于组成车身的侧围总成i。侧围总成i还可以包括侧围门槛梁300、侧围外板总成200及侧围内板总成。侧围a柱总成100沿车身的横向方向尺寸减小，即侧围a柱总成100的内腔结构回缩，使得在安装状态下侧围a柱总成100隐藏在侧围门槛梁300的内侧。本例中车身的横向方向是指车辆的宽度方向。
29.本技术的一个实施例在于，侧围门槛梁300沿所述车身的横向方向尺寸增大，使得在安装状态下侧围a柱总成100隐藏在侧围门槛梁300的内侧。本例中车身的横向方向是指
车辆的宽度方向。
30.本实施例的侧围a柱总成100隐藏在侧围门槛梁300的内侧，从而在小偏置碰撞的情况下，将碰撞产生的力先施加在侧围门槛梁300上，上车身在侧围门槛梁300变形后才开始受力，优化了传力路径，延缓了上车身受力大小及作用时间，减少碰撞对于侧围边梁的需求，降低了车身侧边梁承受的碰撞力，有利于提升整车碰撞性能。
31.在实现本实用新型的过程中，发明人发现：现有技术中汽车前端由a柱直接支撑侧围外板，且a柱上加强板11前端使用隔板这类发泡材料密封，存在发泡材料膨胀后超出侧围腔体带来的外观及风噪的问题。
32.基于此，本技术的一个实施例在于，如图2所示，侧围a柱总成100一般性可以包括a柱上加强板11、延伸板12和a柱下加强板20(参见图1)。延伸板12布置在a柱上加强板11的前端。本例中，a柱上加强板11的前端是指a柱上加强板11中靠近车头的一端。延伸板12中靠近a柱上加强板11的一端与a柱上加强板11固定连接且通过对应的密封结构密封，以形成a柱上加强板总成10(参见图1)。其中，a柱上加强板总成10(参见图1)通过延伸板12中远离a柱上加强板11的一端与侧围外板总成200(参见图1)及侧围内板总成固定连接，且通过对应的密封结构密封。
33.本技术的一个实施例在于，如图3所示，延伸板12上设有定位孔121，通过定位孔121及延伸板12的边线122作为辅助边定位线，实现延伸板12与a柱上加强板11的定位。更具体地，定位孔121设置延伸板12中靠近a柱上加强板11的一端。延伸板12的边线122为远离a柱上加强板11的一端所对应的边线122。
34.本技术的一个实施例在于，如图4所示，延伸板12中靠近a柱上加强板11的一端包括第一焊接面123。本例中，第一焊接面123的数量为三个。延伸板12通过三个第一焊接面123与a柱上加强板11焊接，以实现延伸板12与a柱上加强板11的固定连接。每一第一焊接面123与a柱上加强板11之间涂有密封胶，以实现延伸板12与a柱上加强板11之间的密封。更具体地，焊接可以是钢点焊。
35.本技术的一个实施例在于，如图5所示，延伸板12中远离a柱上加强板11的一端与相邻的侧部所围成的区域，按照功用不同分为第二焊接面124、第三焊接面125、前端搭接区126及第四焊接面127。
36.本技术的一个实施例在于，如图5所示，侧围内板总成包括a柱内板。延伸板12的第三焊接面125与a柱内板焊接，以实现a柱上加强板总成10与侧围内板总成的固定连接。第三焊接面125与a柱内板之间涂有密封胶，以实现a柱上加强板总成10与侧围内板总成的密封。更具体地，焊接可以是钢点焊。
37.本技术的一个实施例在于，如图5所示，侧围外板总成200包括对应第二焊接面124的侧围外板。延伸板12的第二焊接面124与该焊接面对应的侧围外板焊接，以实现第二焊接面124与该焊接面对应的外围侧板的固定连接。第二焊接面124与该焊接面对应的外围侧板之间涂有密封胶，以实现第二焊接面124与该焊接面对应的外围侧板的密封。更具体地，焊接可以是钢点焊。
38.本技术的一个实施例在于，如图5所示，前端搭接区126涂有聚氯乙烯(pvc)涂料以进行密封。
39.本技术的一个实施例在于，如图5所示，侧围外板总成200包括对应第四焊接面127
的侧围外板。延伸板12的第四焊接面127与该焊接面对应的侧围外板焊接，以实现第四焊接面127与该焊接面对应的侧围外板的固定连接。第四焊接面127与该焊接面对应的外围侧板之间涂有密封胶，以实现第四焊接面127与该焊接面对应的侧围外板的密封。
40.以上实施例中，通过第二焊接面124和第四焊接面127与对应的外围侧板焊接，实现a柱上加强板总成10与侧围外板总成200的固定连接，通过第二焊接面124和第四焊接面127与对应的外围侧板密封，实现a柱上加强板总成10与侧围外板总成200的密封。更具体地，焊接可以是钢点焊。
41.以上实施例a柱上加强板11的前端通过一个延伸板12与侧围内板总成及侧围外板总成200的固定连接，及通过对应的密封结构实现密封。相比于传统a柱内腔开放方案，本实施例减少了a柱上加强板11前端需要使用隔板这类发泡材料密封的情况，无需担心发泡材料膨胀后超出侧围腔体带来的外观及风噪等问题。
42.此外，本实施例延伸板12的使用相对于隔板这类发泡材料成本更低，有利于降低成本。
43.本技术的一个实施例在于，参见图1，侧围外板的厚度可以是0.7mm，参见图3，延伸板12的厚度可以是1.0mm。
44.相比现有技术中汽车前端由a柱直接支撑侧围外板的结构，在碰撞时行人与坚硬的a柱加强件碰撞，对行人头部不友好。参见图1，本实施例在将侧围a柱总成100沿车身的横向方向尺寸减小，使侧围a柱总成100比侧围门槛梁300更靠后，且单独伸出一个延伸板12(参见图3)与侧围外板连接。在行人保护方面，发生碰撞时行人仅仅与0.7mm厚的侧围外板及1.0mm厚的延伸板12这类薄钢板发生碰撞，避免了行人与坚硬的a柱加强件碰撞，对于行人保护也更友好，提升了行保性能。
45.如图1所示，本技术的一个实施例还提供一种车身，包括侧围总成i，侧围总成i一般性可以包括侧围门槛梁300、侧围外板、侧围内板以及上述实施例中的侧围a柱总成100。本实施例中，针对侧围a柱总成100的结构部分不再赘述。
46.本实用新型的侧围a柱总成沿车身的横向方向尺寸减小，使得在安装状态下侧围a柱总成隐藏在侧围门槛梁的内侧，从而在小偏置碰撞的情况下，上车身在侧围门槛梁变形后才开始受力，优化了传力路径，减少了碰撞对于侧围边梁的需求，降低了车身侧边梁承受的碰撞力。
47.本实用新型减少了a柱上加强板前端需要使用隔板这类发泡材料密封的情况，无需担心发泡材料膨胀后超出侧围腔体带来的外观及风噪等问题。本实用新型延伸板的使用相对于隔板这类发泡材料成本更低，有利于降低成本。
48.本实用新型避免了行人与坚硬的a柱加强件碰撞，对于行人保护也更友好，提升了行保性能。
49.至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种侧围a柱总成，用于组成车身的侧围总成(i)，所述侧围总成(i)还包括侧围门槛梁(300)、侧围外板总成(200)及侧围内板总成，其特征在于，所述侧围a柱总成(100)沿所述车身的横向方向尺寸减小，或者，所述侧围门槛梁(300)沿所述车身的横向方向尺寸增大，使得在安装状态下所述侧围a柱总成(100)隐藏在所述侧围门槛梁(300)的内侧。2.根据权利要求1所述的侧围a柱总成，其特征在于，所述侧围a柱总成(100)包括：a柱上加强板(11)；和延伸板(12)，其布置在所述a柱上加强板(11)的前端，所述延伸板(12)的一端与所述a柱上加强板(11)固定连接且通过对应的密封结构密封，以形成a柱上加强板总成(10)；其中，所述a柱上加强板总成(10)通过所述延伸板(12)的另一端与所述侧围外板总成(200)及所述侧围内板总成固定连接，且通过对应的密封结构密封。3.根据权利要求2所述的侧围a柱总成，其特征在于，所述延伸板(12)上设有定位孔(121)，通过所述定位孔(121)及所述延伸板(12)的边线(122)作为辅助边定位线，实现所述延伸板(12)与所述a柱上加强板(11)的定位。4.根据权利要求2所述的侧围a柱总成，其特征在于，所述延伸板(12)的一端包括第一焊接面(123)，所述延伸板(12)通过所述第一焊接面(123)与所述a柱上加强板(11)焊接，以实现所述延伸板(12)与所述a柱上加强板(11)的固定连接，所述第一焊接面(123)与所述a柱上加强板(11)之间涂有密封胶，以实现所述延伸板(12)与所述a柱上加强板(11)之间的密封。5.根据权利要求2所述的侧围a柱总成，其特征在于，所述延伸板(12)的另一端与相邻的侧部所围成的区域按照功用不同分为第二焊接面(124)、第三焊接面(125)、前端搭接区(126)及第四焊接面(127)。6.根据权利要求5所述的侧围a柱总成，其特征在于，所述侧围内板总成包括a柱内板，所述延伸板(12)的第三焊接面(125)与所述a柱内板焊接，以实现所述a柱上加强板总成(10)与所述侧围内板总成的固定连接，所述第三焊接面(125)与所述a柱内板之间涂有密封胶，以实现所述a柱上加强板总成(10)与所述侧围内板总成的密封。7.根据权利要求5所述的侧围a柱总成，其特征在于，所述侧围外板总成(200)包括对应所述第二焊接面(124)的侧围外板，所述延伸板(12)的第二焊接面(124)与其对应的侧围外板焊接，以实现所述第二焊接面(124)与其对应的外围侧板的固定连接，且所述第二焊接面(124)与其对应的外围侧板之间涂有密封胶，以实现所述第二焊接面(124)与其对应的外围侧板的密封。8.根据权利要求7所述的侧围a柱总成，其特征在于，所述前端搭接区(126)涂有聚氯乙烯涂料以进行密封。9.根据权利要求8所述的侧围a柱总成，其特征在于，所述侧围外板总成(200)包括对应所述第四焊接面(127)的侧围外板，所述延伸板(12)的第四焊接面(127)与其对应的侧围外板焊接，以实现所述第四焊接面(127)与其对应的侧围外板的固定连接，所述第四焊接面(127)与其对应的外围侧板之间涂有密封胶，以实现所述第四焊接面(127)与其对应的侧围外板的密封。10.一种车身，包括侧围总成，所述侧围总成包括侧围门槛梁、侧围外板及侧围内板，其特征在于，所述侧围总成还包括权利要求1-9中任一项所述的侧围a柱总成(100)。

技术总结
本实用新型涉及车辆的车身，具体提供一种侧围A柱总成及车身，旨在解决现有传统的汽车A柱结构不能直接运用到电动车上的问题。为此目的，本实用新型的侧围A柱总成用于组成车身的侧围总成，侧围总成还包括侧围门槛梁、侧围外板总成及侧围内板总成，侧围A柱总成沿车身的横向方向尺寸减小，或者，侧围门槛梁沿车身的横向方向尺寸增大，使得在安装状态下侧围A柱总成隐藏在侧围门槛梁的内侧，从而在小偏置碰撞的情况下，上车身在侧围门槛梁变形后才开始受力，优化了传力路径，减少碰撞对于侧围边梁的需求，降低了车身侧边梁承受的碰撞力。降低了车身侧边梁承受的碰撞力。降低了车身侧边梁承受的碰撞力。


技术研发人员：陈懿 陶龙龙 任亚辉 于铁丰 崔巍巍
受保护的技术使用者：蔚来汽车科技（安徽）有限公司
技术研发日：2023.03.16
技术公布日：2023/8/5