一种差速器壳体夹具的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件加工技术领域，尤其是指一种差速器壳体夹具。


背景技术：

2.差速器是保证车辆在转弯或者地面高低不平时正常运转的关键部件，差速器由差速器壳体为主体构成的部件，而差速器壳体上也安装各种相关零件，由此可知差速器壳体的加工技术是非常精密的，通常差速器壳体是由铸造毛坯到机加工经过多道工序完成的，其中差速器壳体的法兰孔的加工多采用钻镗设备，配置钻镗夹具加工而成的，有所不足的是钻镗夹具的结构较复杂，机加工难度较大且操作不方便，因而产生劳动强度大和工作效率降低的问题。


技术实现要素：

3.为此，本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术中夹具结构复杂，操作不方便的问题，进而提供以一种差速器壳体夹具，实现对差速器壳体在径向、轴向以及圆周方向的限位，且操作简单。
4.为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种差速器壳体夹具，包括，
5.底座，其中心设有限位孔。
6.定位座，其设置在所述限位孔外侧，所述定位座设有限位凹槽。
7.多个夹座，所述夹座均设置在所述底座上、且所述多个夹座环绕设置在所述限位孔的外侧，所述夹座包括支撑台、连接所述支撑台的调节杆，所述支撑台设置在所述底座上，所述调节杆上套设有夹头，所述夹头能够沿所述调节杆移动并固定，所述夹头与所述支撑台的顶部之间具有夹持间隙。
8.在本实用新型的一个实施例中，所述夹头设有第一通孔，所述调节杆穿出所述第一通孔。
9.在本实用新型的一个实施例中，所述夹座还包括套设在所述调节杆上的弹性元件，所述弹性元件设置在所述夹头与所述支撑台之间。
10.在本实用新型的一个实施例中，所述夹座设有四个，四个所述夹座分布在以所述限位孔为圆心的圆环上。
11.在本实用新型的一个实施例中，所述夹座还包括第一限位件，所述第一限位件与所述调节杆螺纹连接。
12.在本实用新型的一个实施例中，所述调节杆依次设有第一螺纹段、光滑段和第三螺纹段；所述第一限位件与所述第一螺纹段螺纹连接，所述光滑段设置所述夹头，所述第三螺纹段与支撑台螺纹连接。
13.在本实用新型的一个实施例中，所述夹头的底部设有弧形槽，所述支撑台还设有限位销，所述限位销的端部对准所述弧形槽。
14.在本实用新型的一个实施例中，所述定位座还设有连通所述限位凹槽的第二通
孔。
15.在本实用新型的一个实施例中，定位座还包括穿过所述第二通孔并对准所述限位凹槽的第二限位件，所述第二限位件与所述第二通孔螺纹连接。
16.在本实用新型的一个实施例中，所述定位座设有避让部，所述避让部远离所述限位孔的轴线倾斜设置。
17.在本实用新型的一个实施例中，所述支撑台的端部高于所述定位座设置。
18.在本实用新型的一个实施例中，四个所述夹座之间形成夹持空间。
19.本实用新型的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：
20.本实用新型所述的一种差速器壳体夹具，包括底座，其中心设有限位孔；定位座，其设置在所述限位孔外侧，所述定位座设有限位凹槽；多个夹座，所述夹座均设置在所述底座上、且所述多个夹座环绕设置在所述限位孔的外侧，所述夹座包括支撑台、连接所述支撑台的调节杆，所述支撑台设置在所述底座上，所述调节杆上套设有夹头，所述夹头能够沿所述调节杆移动并固定，所述夹头与所述支撑台的顶部之间具有夹持间隙；差速器壳体的筋板的延伸方向与差速器壳体圆周方向垂直，筋板插入凹槽，初步实现对差速器壳体圆周方向的限制，同时，夹头与底座压紧差速器壳体，实现了对差速器壳体轴向的限位，限位孔对差速器壳体的圆柱部进行径向的限位，避免了差速器壳体底部晃动，满足了工艺对差速器壳体位置度的要求。
附图说明
21.为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中
22.图1为本实用新型优选实施例中差速器壳体夹具的剖面图的结构示意图。
23.图2为图1所示的差速器壳体夹具的俯视图的结构示意图。
24.图3为图1所示的差速器壳体夹具的定位块的正剖面图的结构示意图。
25.图4为图1所示的差速器壳体夹具的定位座和定位环的侧剖面图的结构示意图。
26.图5为差速器壳体的剖面图的结构示意图。
27.图6为图1所示的差速器壳体夹具的夹头的剖面图的结构示意图。
28.图7为图1所示的差速器壳体夹具的夹座的剖面图的结构示意图。
29.说明书附图标记说明：1、底座；2、支撑台；3、定位环；4、定位座；5、夹头；6、限位孔；7、夹持间隙；8、调节杆；9、限位销；10、限位凹槽；11、第二通孔；12、第二限位件；13、第一限位件；15、夹持空间；16、夹座；18、圆柱部；19、筋板；20、法兰端面；21、避让部；22、弧形槽；23、弹性元件；24、第一通孔。
具体实施方式
30.下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。
31.实施例
32.在本实用新型的一个实施例中，参照图1所示，本实用新型的一种差速器壳体夹具，包括设置为平板结构的底座1，以便搬运、水平稳定放置底座1，底座1的中心固定设有定
位环3，定位环3设有向其轴向延伸的限位孔6，限位孔6用于容纳差速器壳体的圆柱部18，限位孔6稍大于圆柱部18，具有对圆柱部18水平方向限位的作用。
33.在本实用新型的一个实施例中，参照图1所示，包括定位座4，其设置在所述限位孔6外侧，且位于定位环3上；定位座4与定位环3通过螺钉连接；所述定位座4设有限位凹槽10，差速器壳体的筋板19插入限位凹槽10，当差速器壳体具有圆周运动的趋势时，限位凹槽10对差速器壳体圆周方向进行限位。
34.在本实用新型的一个实施例中，参照图1和7所示，多个夹座16，所述夹座16均垂直设置在所述底座1上、且所述多个夹座16环绕设置在所述限位孔6的外侧，多个夹座16之间设有夹持空间15，夹持空间15用于容纳差速器壳体；所述夹座16包括支撑台2、连接所述支撑台2的调节杆8，调节杆8垂直设置在支撑台2顶部；所述支撑台2焊接设置在所述底座1上，所述调节杆8上套设有夹头5，所述夹头5能够沿所述调节杆8移动并固定，夹头5用于压住差速器壳体的法兰端面20；所述夹头5与所述支撑台2的顶部之间具有夹持间隙7，夹持间隙7的宽度随夹头5的上下移动的改变，以便灵活调整夹持间隙7来匹配不同的差速器壳体。
35.在本实用新型的一个实施例中，参照图1和7所示，所述夹头5设有第一通孔24，所述调节杆8穿出所述第一通孔24，夹头5可以沿调节杆8上下移动，也可以围绕调节杆8转动，在放置或取出差速器壳体时，需旋转夹头5离开夹持间隙7让出空间。
36.在本实用新型的一个实施例中，参照图1和7所示，所述夹座16还包括套设在所述调节杆8上的弹性元件23，弹性元件23设置在弹簧结构；所述弹性元件23设置在所述夹头5与所述支撑台2之间，夹头5下降过程弹性元件23顶住夹头5，减小夹头5下降的速度，避免对差速器壳体造成损坏，夹头5结束对差速器壳体的限位，弹簧向上顶推夹头5往上移动，起到自动调节夹持间隙7的宽度的作用。
37.在本实用新型的一个实施例中，参照图2和7所示，所述夹座16设有四个夹座16的端部均位于统一平面上；四个所述夹座16分布在以所述限位孔6为圆心的圆环上，且呈十字架结构；保证差速器壳体的法兰端面20均能在夹持间隙7内且均能被夹头5夹紧。
38.在本实用新型的一个实施例中，参照图7所示，所述夹座16还包括第一限位件13，所述第一限位件13与所述调节杆8螺纹连接，第一限位件13设置为螺母结构，夹头5穿过调节杆8后第一限位件13与调节杆8螺纹连接，调节螺母至与夹头5接触，对夹头5产生定位的作用，当需要解除对夹头5定位时，需要松开螺母。
39.在本实用新型的一个实施例中，参照图7所示，所述调节杆8依次设有第一螺纹段、光滑段和第三螺纹段；所述第一限位件13与所述第一螺纹段螺纹连接，所述光滑段设置所述夹头5，所述第三螺纹段完全与与支撑台2连接，夹头5高度等于光滑段；目的是方便夹头5的移动与定位。
40.在本实用新型的一个实施例中，参照图7所示，所述夹头5的底部设有弧形槽22，弧形槽22的弧形中心与限位孔6的轴线重合；所述支撑台2还设有限位销9，所述限位销9的端部对准所述弧形槽22，夹头5下降到一定高度后，限位销9的端部插入所述弧形槽22并顶住夹头5，弧形槽22起到导轨的作用，让夹头5按一定的角度旋转；限位销9还可以顶住夹头5，防止夹头5贴紧支撑台2，若夹头5距离底座1太近，则不易抬起夹头5，增大工作强度，需要注意的是，限位销9的高度小于差速器壳体的法兰端面20的高度。
41.在本实用新型的一个实施例中，参照图4所示，所述定位座4设有连通所述限位凹
槽10的两个第二通孔11，第二通孔11水平设置且设有螺纹。
42.在本实用新型的一个实施例中，参照图3所示，定位座4还包括穿过所述第二通孔11并对准所述限位凹槽10的第二限位件12，第二限位件12设置为螺钉结构，所述第二限位件12与所述第二通孔11螺纹连接，第二限位件12插入并穿出第二通孔11顶住差速器壳体的筋板19，使得限位凹槽10与差速器壳体的筋板19之间的定位更加紧密，进一步实现对差速器壳体圆周方向的定位。
43.在本实用新型的一个实施例中，参照图4所示，所述定位座4设有避让部21，所述避让部21远离所述限位孔6的轴线倾斜设置，避让部21为定位座4的侧面做倾斜设置所得，其目的是倾斜避让形成避让空间，避让空间让限位孔6的进口有较大空间，有利于差速器壳体的圆柱部18进入限位孔6。
44.在本实用新型的一个实施例中，参照图3所示，第二限位件12的螺帽设有销孔，扳手可以通过销孔转动第二限位件12，减少工作强度。
45.在本实用新型的一个实施例中，参照图3所示，所述支撑台2的端部高于所述定位座4设置，确保夹持空间15能够容纳差速器壳体。
46.在本实用新型的一个实施例中，参照图3所示，四个所述夹座16之间形成夹持空间15，夹座16之间设有视觉通道，人眼通过视觉通道观察差速器壳体的安装情况；四个夹座16设置为柱状结构，结构简单，提高夹具的灵活性。
47.在本实用新型所述的差速器壳体，参照图7所示，差速器壳体设置为圆台状结构，差速器壳体的底部设有较小圆柱状的圆柱部18，差速器壳体上部设有环状的法兰端面20，差速器壳体的侧面还设有薄板状的筋板19，圆柱部18插入限位孔6内，圆柱部18插入间隙内并抵在底座1上，筋板19插入限位凹槽10。
48.本实用新型一种差速器壳体夹具的工作原理是：
49.初始，旋转夹头5使其离开夹持间隙7；再将差速器壳体放入夹持空间15内，差速器壳体的圆柱部18插入限位孔6内，且确保筋板19插入限位凹槽10内；限位孔6水平限位圆柱部18；限位凹槽10顶住筋板19并限制筋板19圆周运动的趋势，使用第二限位件12与第二通孔11夹螺纹连接并插入限位凹槽10顶住筋板19，进一步夹紧差速器壳体；差速器壳体的法兰端面20放置在夹持间隙7上，再转动四个到法兰端面20上，再将拧紧第一限位件13定位，使得紧压住差速器壳体的法兰端面20，实现在轴向上对差速器壳体的限位，四个夹头5分布在在差速器壳体四周，可提全方位提升高夹具的限位效果；取出差速器壳体时，松开第一限位件13和第二限位件12，旋转四个夹头5，使得四个夹头5离开差速器壳体的法兰端面20，使得第二限位件12和限位凹槽10解除对筋板19的限位；再抬起差速器壳体；夹具结构简单，操作方便，提高了工作效率。
50.显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

技术特征：
1.一种差速器壳体夹具，其特征在于，包括，底座，其中心设有限位孔；定位座，其设置在所述限位孔外侧，所述定位座设有限位凹槽；多个夹座，所述夹座均设置在所述底座上、且多个所述夹座环绕设置在所述限位孔的外侧，所述夹座包括支撑台、连接所述支撑台的调节杆，所述支撑台设置在所述底座上，所述调节杆上套设有夹头，所述夹头能够沿所述调节杆移动并固定，所述夹头与所述支撑台的顶部之间具有夹持间隙。2.根据权利要求1所述的一种差速器壳体夹具，其特征在于，所述夹头设有第一通孔，所述调节杆穿出所述第一通孔。3.根据权利要求1所述的一种差速器壳体夹具，其特征在于，所述夹座还包括套设在所述调节杆上的弹性元件，所述弹性元件设置在所述夹头与所述支撑台之间。4.根据权利要求1所述的一种差速器壳体夹具，其特征在于，所述夹座设有四个，四个所述夹座分布在以所述限位孔为圆心的圆环上。5.根据权利要求1所述的一种差速器壳体夹具，其特征在于，所述夹座还包括第一限位件，所述第一限位件与所述调节杆螺纹连接。6.根据权利要求5所述的一种差速器壳体夹具，其特征在于，所述调节杆依次设有第一螺纹段、光滑段和第三螺纹段；所述第一限位件与所述第一螺纹段螺纹连接，所述光滑段设置所述夹头，所述第三螺纹段与支撑台螺纹连接。7.根据权利要求1所述的一种差速器壳体夹具，其特征在于，所述夹头的底部设有弧形槽，所述支撑台还设有限位销，所述限位销的端部对准所述弧形槽。8.根据权利要求1所述的一种差速器壳体夹具，其特征在于，所述定位座还设有连通所述限位凹槽的第二通孔。9.根据权利要求8所述的一种差速器壳体夹具，其特征在于，定位座还包括穿过所述第二通孔并对准所述限位凹槽的第二限位件，所述第二限位件与所述第二通孔螺纹连接。10.根据权利要求1所述的一种差速器壳体夹具，其特征在于，所述定位座设有避让部，所述避让部远离所述限位孔的轴线倾斜设置。

技术总结
本实用新型涉及一种差速器壳体夹具，包括底座，其中心设有限位孔；定位座，其设置在所述限位孔外侧，所述定位座设有限位凹槽；多个夹座，所述夹座均设置在所述底座上、且所述多个夹座环绕设置在所述限位孔的外侧，所述夹座包括支撑台、连接所述支撑台的调节杆，所述支撑台设置在所述底座上，所述调节杆上套设有夹头，所述夹头能够沿所述调节杆移动并固定，所述夹头与所述支撑台的顶部之间具有夹持间隙；实现了对差速器壳体圆周方向、轴向和径向的限位，本实用新型所述的一种差速器壳体夹具，结构简单，操作方便，提高了工作效率。提高了工作效率。提高了工作效率。


技术研发人员：孙军 邓军伟 王磊 刘雪涛
受保护的技术使用者：天润工业技术股份有限公司
技术研发日：2023.02.16
技术公布日：2023/8/5