飞机进化“三部曲”了解一下

驾驶舱：走向人机互联

驾驶舱就像飞机的大脑，飞行员则是控制飞机运行的关键。作为驾驶人员与飞机的接口，驾驶舱集合了信息采集、运行决策与发布操作指令等功能。一个高效的驾驶舱能让飞行员的操作更加简便快捷，实现多任务操作，从而保证飞机安全运行。

在航空领域刚刚开始发展时，驾驶舱通过仪表为飞行员提供空速、飞行高度等数据，传感器直接连接到驾驶舱，飞行员则需要根据数据作出实时反应。随着飞机朝快速、远程、大型化方向发展，机载设备渐趋繁复，驾驶舱设备也从简单到复杂，从全机械仪表、手柄开关发展成较复杂的机电仪表、灯光与音响信号和电门按钮。由于每个仪表只能提供一条信息，数十个仪表、百余个电门遍布在驾驶舱内，驾驶员需要全方位操纵。在最夸张的时候，驾驶舱内的机组成员数量一度曾多达5人。

到了现代航空开始发展的阶段，利用机电系统，原始传感器信息被转换为电子信号，导航电脑等设备可以提供飞机位置、速度、航向等信息，数据查看变得更简单。这让驾驶舱内的人员数量从5个减少到了3个（2个飞行员和1个随机工程师）。

直到20世纪70年代末~80年代初，驾驶舱才迎来真正的大变革，实现了飞机数据电子化与功能综合化。空客A310成为应用这一变革成果的第一批飞机——更加直观的电子化数据显示、全数字自动驾驶仪以及飞机管理系统，让两个飞行员就能掌控飞行。1987年，空客A320使用了跨时代的电传飞行控制系统，驾驶舱首次改进为6块显示屏的集成显示系统，并开始使用现在最为普及的操纵杆，科技感油然而生。

当前客机驾驶舱内的显示屏呈“T”形布局，左右对称。在机长面前有两台主显示器，分别是左边的主飞行显示器（PFD）和右边的导航显示器（ND）。副驾驶面前也有这样一组显示器。PFD可显示空速刻度尺、飞行姿态指示器、高度尺、升速计、自动导航模式、航向指示器等。ND则显示当前的航向信息和输入飞行管理系统（FMS）的指令。PFD和ND所显示的内容可以通过旁边的旋钮进行切换，机长和副驾驶可以依据自己的需要选择面前屏幕所显示的信息。

除各自正对着的4块屏幕外，机长与副驾驶还共享一个上下排列的显示模块（DU），可以各自显示不同的信息。在DU中，分别显示发动机的输出动力百分比、排气温度、警告信息和油箱状态，对保障飞行安全十分重要。两个驾驶位各配有一台带键盘的飞行控制电脑（FMC），机长和副驾驶一人一台。机长和副驾驶在FMC就中输入他们需要的航线、飞行高度等参数，FMC就会计算出这次飞行的最佳速度分配、飞行时间、油量等。

未来，大型民机智能驾驶舱将采用触摸和语音控制作为主要控制方案，采用超宽超大触摸显示屏。坐进驾驶舱，可以看到驾驶舱顶板和中央控制台上密密麻麻的机械操作按钮全部被电子触摸液晶显示器替换，人机交互变得轻松而和谐，驾驶员操作负担大大减轻。

客舱：聚焦旅行舒适度

如果说驾驶舱的改进给飞行增加了一层层保护罩，那么客舱的改进则一次次提升了旅行的舒适度。

20世纪20年代，机舱内部样式大同小异，并列座椅与头顶的兜网储物层，像极了火车的内部设备。那时，机舱不仅空间狭小，而且未配备盥洗室，想要如厕则需要使用便携马桶或是类似火车上的直冲马桶。20世纪50年代，客舱设备逐渐丰富起来，航空旅行也由此迎来了“黄金时代”。吸取了飞机在湍流中物品掉落事故的经验，此时的机舱行李架从早期的高架兜网储物层变成了全封闭行李架，而且布局更加合理。直到1982年，机上才实现了真空马桶的首次应用，解决了飞行早期马桶因颠簸而渗漏除臭液的问题。

飞行实现大众化后，旅客开始关注到——客舱座椅已经不仅是供人们简单栖息的地方。千万不要小看座椅设计和座椅布局，可谓小格局中有大乾坤。不少航空公司也开始在提高座椅舒适度上下功夫。

2012年，空客公司提出了“空间拓展”（Space-Flex）理念，其核心是通过改变单通道窄体客机的尾部客舱布局，为客舱释放出更大的空间，使客舱空间利用率实现最大化。例如，其对空客A320飞机的尾部客舱重新布局，使原来的厨房空间缩小一半，将前客舱的两个盥洗室移至一处并排设置，给前客舱腾出空间以增加座椅（最多可增加6个），在不影响乘坐舒适性的情况下降低飞机的单座成本。在需要时，还可以拆除两个盥洗室之间的隔板，从而将其快速改装为轮椅旅客的专用盥洗室。在空客A321neo飞机上，空客公司利用“空客灵活客舱构型（ACF，Airbus Cabin Flex）”理念，通过灵活更改舱门位置，优化客舱布局，不仅使旅客乘坐更舒适，也使航空公司能按需设计座位布局。汉莎航空则对远程机队的客舱进行了改装，他们希望通过深度优化机舱内生活空间，将空间还给旅客，同时在所有舱位设置全球先进的座椅，以体现汉莎航空的管理基因和品牌价值。

如今，飞机客舱的改进目标覆盖四个维度：舒适、氛围、服务和设计。因此，在更宽敞的行李空间内，除更干净整洁的洗手间以及多功能的备餐间之外，一些优秀的设计元素也被应用到飞机客舱内，比如采用更先进的照明技术，利用客舱LED情景灯光系统，为旅客营造良好的乘机氛围。

新冠肺炎疫情暴发后，机上盥洗室、备餐间成为航空公司的重点关注区域。为了减少机上污染风险，满足新形势下的卫生要求，赛峰客舱公司利用专业知识技能和独特优势，对盥洗室的关键组件进行开发，推出无接触式水龙头、无接触式或脚踏式废物盖和无接触式冲水按钮，并将其集成到盥洗室中。

与此同时，2020年11月，赛峰客舱公司与3M公司宣布合作，结合各自优势与技术，联合设计更加清洁的飞机内饰。新技术可改善客舱设备的清洁和防护功能，并具有除菌与防病毒能力。这些新技术可以应用于飞机内饰表面，也可用于升级飞机现有内饰。

空中服务：急你所急，想你所想

除硬件设备外，飞机上的软服务也成为决定航空旅行体验的重要环节。受储存技术限制，早期的客机上只提供饮料和即食冷餐，直到1936年才解决了食物储存问题。此外，与早期的呼唤式与定时式服务相比，如今旅客可以通过座椅上的按钮直接呼叫空乘，轻松获得多样化的空中服务。

2014年，东航引进波音777飞机，首次应用客舱服务系统，进入客舱服务1.0时代。该飞机进行了需求化定制，在交付时预装了卫星上网设备，除空中Wi-Fi之外，还配备了全新的VIS全舱点播系统和高端餐食。2018年，东航引入波音787和空客A350飞机，并对服务流程、旅客餐食、机上用品同步进行了革新、升级和优化，为旅客带来了视觉、听觉、味觉、嗅觉、触觉等各方面的全新体验。进入客舱服务2.0时代，东航在波音787和空客A350飞机的头等舱与公务舱内设置了迷你酒吧、独立储物空间、NFC读卡器以及安全系数更高的“三点式安全带”等；头等舱内的中间两个座椅还可变成四人交流的“社交区域”……每一处细节都极富人性化。

在国外，一些航空公司也致力于通过精致的客舱餐饮和贴心的软服务提高核心竞争力，增强对旅客的吸引力。尤其是在头等舱服务方面，更是细致入微。

阿联酋航空拥有数量庞大的空客A380机队，其头等舱套房位于空客A380客机上层前部，套房安装了电动推拉门，以确保旅客的私密性。在这里，旅客可以享受空中SPA。卡塔尔航空在空客A380飞机上设置了机上酒廊。酒廊位于客机上层中后部，采用流线型设计的吧台既保证了美感，又合理有效地利用了机上空间，灯光的运用也恰到好处。

阿提哈德航空的头等舱套房则采用了一床一椅的设计，拉上等人高的滑门即可变成独立房间。套房内配备了小型冰箱和迷你梳妆柜，公共区域则包括位于头等舱前部带有淋浴功能的盥洗室，以及位于头等客舱与商务客舱之间的酒吧。这种设计既保证了个人空间，又提供了丰富的公共区域功能。在这里，你还可以享受到管家式服务。从订票起，旅客便会收到来自私人助理的数封邮件，确认证件信息、饮食偏好甚至个人特殊需求等，以确保地面服务与空中服务无缝衔接。