轨道车辆转向架构架、转向架及轨道车辆的制作方法

1.本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种轨道车辆转向架构架、转向架及轨道车辆。


背景技术：

2.转向架的构架直接影响轨道车辆的运行性能，传统转向架的车轮、轴箱布置在构架的内侧，造成轨道车辆的构架和车轮的质量大、难以通过小半径曲线、且对线路扭曲适应能力差。同时目前的构架形式中轮盘制动安装座和轴盘制动安装座与其他安装座在空间布局上欠缺紧凑性。


技术实现要素：

3.本发明提供一种轨道车辆转向架构架，用以解决现有技术中轨道车辆通过小半径曲线的能力差以及各安装座布局合理性较差，使得整体的结构紧凑性较差的技术问题，提升轨道车辆通过小半径曲线的能力、降低转向架的质量、改善轨道车辆运行品质、使构架结构更加紧凑。
4.本发明还提供一种转向架。
5.本发明还提供一种轨道车辆。
6.本发明提供一种轨道车辆转向架构架，包括：
7.两个侧梁，两个所述侧梁平行设置；
8.横梁，设于两个所述侧梁之间，所述横梁的中部形成有用于连接中心销的中心销安装通道；
9.两个空簧支撑座，分别设于两个所述侧梁远离彼此的一侧；
10.其中，轨道车辆的车轮适于安装于两个所述侧梁的外侧，各所述侧梁分别设有安装孔，所述安装孔内穿设有连接件，所述连接件的端部位于所述侧梁的外侧，并连接有踏面清扫器安装座和轮盘制动安装座，所述横梁的一侧设有沿平行于所述侧梁长度方向布置的轴盘制动安装座。
11.根据本发明提供的一种轨道车辆转向架构架，所述空簧支撑座内部中空形成有第一腔体，所述空簧支撑座的上表面设有用于安装空气弹簧的空气弹簧筒，所述空气弹簧筒形成有与所述第一腔体相连通的安装通道；
12.所述侧梁内形成有第二腔体，所述侧梁朝向所述空簧安装座的一侧构造有气孔，用于导通所述第一腔体和所述第二腔体，并形成附加气室。
13.根据本发明提供的一种轨道车辆转向架构架，所述连接件上设有连接座，沿所述侧梁的高度方向，所述连接座的截面设置为工形，所述连接座包括沿所述侧梁的长度方向设置的c形梁和支撑梁、以及沿所述侧梁的高度方向设置的腹板，所述c形梁和所述支撑梁分别与所述腹板的上下两侧相连，所述c形梁两侧的侧缘分别向外延伸有耳板，所述耳板设有所述踏面清扫器安装座，所述支撑梁在所述腹板的两侧分别设有所述轮盘制动安装座。
14.根据本发明提供的一种轨道车辆转向架构架，各所述侧梁分别两个所述安装孔，两个所述安装孔分别位于所述空簧支撑座的两侧，所述横梁的两侧分别设有两个所述轴盘制动安装座；
15.其中，所述轮盘制动安装座与所述轴盘制动安装座的吊挂形式相同。
16.根据本发明提供的一种轨道车辆转向架构架，所述横梁为箱型梁，包括：
17.上盖板，水平方向的两侧分别与两个所述侧梁相连；
18.下盖板，水平方向的两侧分别与两个所述侧梁相连，所述下盖板位于所述上盖板的下方；
19.内立板，设于所述上盖板和所述下盖板的内周侧，且所述内立板的竖直方向的两侧分别与所述上盖板和所述下盖板相连，以形成所述中心销安装通道；
20.两个外立板，两个所述外立板间隔设置于两个所述侧梁之间，各所述外立板的水平方向的两侧分别与两个所述侧梁相连，各所述外立板的竖直方向的两侧分别与所述上盖板和所述下盖板相连；
21.其中，位于所述空簧支撑座至所述侧梁方向的所述内立板向上延伸并形成横向止挡座，所述横向止挡座朝向所述侧梁的一侧连接有筋板，所述筋板与所述上盖板相连，并且，沿所述侧梁至所述空簧支撑座的方向，所述筋板的上表面逐渐靠近所述上盖板。
22.根据本发明提供的一种轨道车辆转向架构架，所述内立板设置为环形板，所述环形板的其中两侧分别背向两个所述外立板，并形成安装面，两个所述安装面分别设有牵引接触板，用于与中心销相接触以传递牵引力和制动力；
23.其中，所述横梁内设有加强筋，所述加强筋连接于所述内立板和所述外立板之间，并且，所述加强筋与所述牵引接触板和所述筋板的位置相适配。
24.根据本发明提供的一种轨道车辆转向架构架，各所述侧梁的两端分别设有一系垂向减震器安装座；
25.各所述侧梁的下表面在靠近端部的位置设置为阶梯形，以形成至少两个不同高度的安装平台，各所述安装平台分别嵌入式安装有一系簧安装座。
26.根据本发明提供的一种轨道车辆转向架构架，各所述空簧支撑座远离所述横梁的一侧分别设有抗蛇形减震器座，各所述空簧支撑座的下表面分别设有抗侧滚扭杆安装座。
27.本发明还提供一种转向架，包括如前述的轨道车辆转向架构架。
28.本发明还提供一种轨道车辆，包括车体，所述车体设有如前述的转向架。
29.本发明实施例提供的轨道车辆转向架构架，通过两个平行设置的侧梁来连接横梁，使横梁固定于两个侧梁之间，横梁中部设置中心销安装通道用于安装中心销，实现力的传递，空簧支撑座位于侧梁的外侧且车轮也安装于两个侧梁的外侧，可以缩短车轴的长度，减轻轮对的重量并且使车辆曲线通过能力强，基于车轴长度的缩短，车轴所受弯矩将减小，可以减小车轴的半径，以将车轴做细，进一步减轻构架的重量，使构架具有重量轻、曲线通过能力强等优点，改善了轨道车辆运行品质，降低了轮轨作用力。将踏面清扫器安装座和轮盘制动安装座集成于一个连接件上，并在横梁设置轴盘制动安装座，在实现轴盘制动和轮盘制动的同时使构架的结构更紧凑。
30.本发明实施例提供的转向架，通过在转向架安装前述的轨道车辆转向架构架，利用两个平行设置的侧梁来连接横梁，使横梁固定于两个侧梁之间，横梁中部设置中心销安
装通道用于安装中心销，实现力的传递，空簧支撑座位于侧梁的外侧且车轮也安装于两个侧梁的外侧，可以缩短车轴的长度，减轻轮对的重量并且使车辆曲线通过能力强，基于车轴长度的缩短，车轴所受弯矩将减小，可以减小车轴的半径，以将车轴做细，进一步减轻构架的重量，使构架具有重量轻、曲线通过能力强等优点，改善了轨道车辆运行品质，降低了轮轨作用力。将踏面清扫器安装座和轮盘制动安装座集成于一个连接件上，并在横梁设置轴盘制动安装座，在实现轴盘制动和轮盘制动的同时使构架的结构更紧凑。
31.本发明实施例提供的轨道车辆，通过在车体安装前述的转向架，，利用两个平行设置的侧梁来连接横梁，使横梁固定于两个侧梁之间，横梁中部设置中心销安装通道用于安装中心销，实现力的传递，空簧支撑座位于侧梁的外侧且车轮也安装于两个侧梁的外侧，可以缩短车轴的长度，减轻轮对的重量并且使车辆曲线通过能力强，基于车轴长度的缩短，车轴所受弯矩将减小，可以减小车轴的半径，以将车轴做细，进一步减轻构架的重量，使构架具有重量轻、曲线通过能力强等优点，改善了轨道车辆运行品质，降低了轮轨作用力。将踏面清扫器安装座和轮盘制动安装座集成于一个连接件上，并在横梁设置轴盘制动安装座，在实现轴盘制动和轮盘制动的同时使构架的结构更紧凑。
附图说明
32.为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
33.图1是本发明提供的轨道车辆转向架构架的立体结构示意图之一；
34.图2是本发明提供的轨道车辆转向架构架的立体结构示意图之二；
35.图3是本发明提供的轨道车辆转向架构架的立体结构示意图之三。
36.附图标记：
37.10、侧梁；110、气孔；120、一系垂向减震器安装座；130、安装平台；140、一系簧安装座；20、横梁；210、中心销安装通道；220、上盖板；230、下盖板；240、内立板；250、外立板；260、横向止挡座；270、筋板；280、牵引接触板；290、加强筋；2100、轴盘制动安装座；30、空簧支撑座；310、第一腔体；320、空气弹簧筒；330、安装通道；340、抗蛇形减震器座；350、抗侧滚扭杆安装座；40、连接件；410、踏面清扫器安装座；420、轮盘制动安装座；430、连接座；440、c形梁；450、支撑梁；460、腹板；470、耳板。
具体实施方式
38.下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。
39.在本发明实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而
不能理解为指示或暗示相对重要性。
40.在本发明实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。
41.在本发明实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
42.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
43.下面结合图1-图3描述本发明的实施例，本实施例提供一种轨道车辆转向架构架，包括两个侧梁10、横梁20和两个空簧支撑座30。两个侧梁10平行设置。横梁20设于两个侧梁10之间，横梁20的中部形成有用于连接中心销的中心销安装通道210。其中，轨道车辆的车轮适于安装于两个侧梁10的外侧，各侧梁10分别设有安装孔，安装孔内穿设有连接件40，连接件40的端部位于侧梁10的外侧，并连接有踏面清扫器安装座410和轮盘制动安装座420，横梁20的一侧设有沿平行于侧梁10长度方向布置的轴盘制动安装座2100。
44.在本实施例中，通过两个平行设置的侧梁10来连接横梁20，使横梁20固定于两个侧梁10之间，横梁20中部设置中心销安装通道210用于安装中心销，实现力的传递，空簧支撑座30位于侧梁10的外侧且车轮也安装于两个侧梁10的外侧，可以缩短车轴的长度，减轻轮对的重量并且使车辆曲线通过能力强，基于车轴长度的缩短，车轴所受弯矩将减小，可以减小车轴的半径，以将车轴做细，进一步减轻构架的重量，使构架具有重量轻、曲线通过能力强等优点，改善了轨道车辆运行品质，降低了轮轨作用力。将踏面清扫器安装座410和轮盘制动安装座420集成于一个连接件40上，并在横梁20设置轴盘制动安装座2100，在实现轴盘制动和轮盘制动的同时使构架的结构更紧凑。
45.如图1和图2所示，中心销安装通道210为方形通道，侧梁10为箱型梁，通过若干梁体箱型焊接而成。侧梁10中部的断面较大，两侧的断面较小，实现轻量化的同时，满足强度要求。
46.连接件40的端部在侧梁10的外侧连接踏面清扫器安装座410和轮盘制动安装座420，以在侧梁10的外侧安装踏面清扫器和轮盘制动器，满足踏面清扫和轮盘制动需求。横梁20上设置轴盘制动安装座2100用于安装轴盘制动安装，以满足轴盘制动的需求。轴盘制动安装焊接于横梁20，且轴盘制动安装为内部中空的结构，在满足结构强度的同时实现轻
量化。轮盘制动安装座420焊接于连接件40。
47.根据本发明提供的轨道车辆转向架构架，空簧支撑座30内部中空形成有第一腔体310，空簧支撑座30的上表面设有用于安装空气弹簧的空气弹簧筒320，空气弹簧筒320形成有与第一腔体310相连通的安装通道330。侧梁10内形成有第二腔体，侧梁10朝向空簧安装座的一侧构造有气孔110，用于导通第一腔体310和第二腔体，并形成附加气室。
48.空气弹簧的下端直接插入到空气弹簧筒320的安装通道330内，从而使空气弹簧与第一腔体310导通。基于第一腔体310和第二腔体通过气孔110相互导通形成附加气室，空气弹簧便可通过附加气室实现动作。基于构架中能自带附加气室，可以无需额外设置连通管路。
49.基于侧梁10为箱型梁，侧梁10的内部为中空的结构，在侧梁10的内侧设置有至少两个隔板，至少两个隔板配合侧梁10的内表面以形成第二腔体。其中，第二腔体的位置与第一腔体310的位置相适配，且侧梁10上开设的气孔110与第二腔体的位置相适配，以实现通过气孔110来导通第一腔体310和第二腔体。
50.连接件40上设有连接座430，沿侧梁10的高度方向，连接座430的截面设置为工形，连接座430包括沿侧梁10的长度方向设置的c形梁440和支撑梁450、以及沿侧梁10的高度方向设置的腹板460，c形梁440和支撑梁450分别与腹板460的上下两侧相连，c形梁440两侧的侧缘分别向外延伸有耳板470，耳板470设有踏面清扫器安装座410，支撑梁450在腹板460的两侧分别设有轮盘制动安装座420。
51.工形的连接座430具有良好的结构强度，以便于对各安装座进行有效的固定。耳板470与c形梁440一体成型的设置，以减少焊缝，确保结构强度。将踏面清扫器安装座410和制动安装座集成设置于一个连接座430上，使连接座430集成有两种安装功能，在满足转向架接口需求的同时，使转向架和构架的结构更加紧凑、空间利用率高。
52.各侧梁10分别两个安装孔，两个安装孔分别位于空簧支撑座30的两侧，横梁20的两侧分别设有两个轴盘制动安装座2100。两个安装孔分别穿设有连接件40，从而能够在构架上安装四个连接件40。其中，轮盘制动安装座420与轴盘制动安装座2100的吊挂形式相同，使轮盘制动安装座420与轴盘制动安装的接口形式统一，可实现模块化生产。
53.四个连接件40对应设置四个轮盘制动安装座420，用于连接四个轮盘制动器。相对应的，在横梁20的前后两侧分别设有两个轴盘制动安装座2100，从而连接四个轴盘制动器。
54.这样的结构方式能充分利用横梁20的侧梁10的空间，在保证侧梁10内置的同时实现了两轮盘制动和两轴盘制动的兼容。轮盘制动安装座420和轴盘制动安装座2100的安装协同，能够实现一个车轴四个夹钳的布置方式，可最大限度的为车辆提供制动力。
55.如图1和图2所示，横梁20为箱型梁，横梁20采用钢板焊接而成，且钢板为薄壁、大断面的钢板，使横梁20而对重量较轻且具有较好的结构强度。横梁20包括上盖板220、下盖板230、内立板240和两个外立板250。上盖板220的水平方向的两侧分别与两个侧梁10相连。下盖板230的水平方向的两侧分别与两个侧梁10相连，下盖板230位于上盖板220的下方。内立板240设于上盖板220和下盖板230的内周侧，且内立板240的竖直方向的两侧分别与上盖板220和下盖板230相连，以形成中心销安装通道210。两个外立板250间隔设置于两个侧梁10之间，各外立板250的水平方向的两侧分别与两个侧梁10相连，各外立板250的竖直方向的两侧分别与上盖板220和下盖板230相连。其中，位于空簧支撑座30至侧梁10方向的内立
板240向上延伸并形成横向止挡座260，横向止挡座260朝向侧梁10的一侧连接有筋板270，筋板270与上盖板220相连，并且，沿侧梁10至空簧支撑座30的方向，筋板270的上表面逐渐靠近上盖板220。
56.可以理解的是，上盖板220和下盖板230的中部均具有方形孔，将内立板240设置于方形孔，从而形成中心销安装通道210。上盖板220、下盖板230、内立板240和两个外立板250之间通过焊接相连。且上盖板220、下盖板230、内立板240和两个外立板250均为薄壁、大断面钢板，能使所形成的横梁20的重量较轻，且能满足强度需求。
57.位于空簧支撑座30至侧梁10方向的内立板240向上延伸并形成横向止挡座260，以安装横向止挡，通过筋板270来传递施加于横向止挡座260的受力，并使力传递至横梁20和两个侧梁10。筋板270设置为三角形并且筋板270的上表面逐渐靠近连接梁，能在满足传递受力需求的同时降低筋板270的重量。
58.内立板240设置为环形板，环形板的其中两侧分别背向两个外立板250，并形成安装面，两个安装面分别设有牵引接触板280，用于与中心销相接触以传递牵引力和制动力。其中，横梁20内设有加强筋290，加强筋290连接于内立板240和外立板250之间，并且，加强筋290与牵引接触板280和筋板270的位置相适配。
59.内立板240的先后方向分别设置牵引接触板280，牵引接触板280与中心销相接触便可传递制动力和牵引力，设置牵引接触板280便可无需在横梁20或侧梁10设置牵引拉杆座，使构架的结构更加简单，且功能完备。
60.内部的加强筋290用于对牵引接触板280和筋板270进行支撑，以便承载纵向力的冲击。
61.各侧梁10的两端分别设有一系垂向减震器安装座120。各侧梁10的下表面在靠近端部的位置设置为阶梯形，以形成至少两个不同高度的安装平台130，各安装平台130分别嵌入式安装有一系簧安装座140。
62.嵌入式安装的一系簧安装座140能避免对侧梁10进行破坏，确保侧梁10端面的完整，保证小断面侧梁10的结构强度，同时实现轻量化。其中，一系簧安装座140为整体锻件，在一系簧安装座140上构造有圆形凸台，用于安装一系簧，在圆形凸台的中部设有通孔，该通孔用于实现一系簧的拆卸和加垫。垂向减震器安装座用于连接一系垂向减震器，以满足一系垂向减震器的安装需求。
63.其中，侧梁10的下表面形成至少两个不同高度的安装平台130，以形成两个高度不同的安装平台130为例，两个安装平台130可以设置两个一系簧安装座140，可以安装两个一系簧，满足双一系簧的安装方式，实现不同高度的双簧安装。
64.各侧梁10的下表面还设有定位臂座，用于安装一系牵引拉杆，以传递轮对的纵向力。
65.各空簧支撑座30远离横梁20的一侧分别设有抗蛇形减震器座340，各空簧支撑座30的下表面分别设有抗侧滚扭杆安装座350。抗蛇形减震器用于安装抗蛇形减震器，抗侧滚扭杆安装座350用于安装抗侧滚扭杆。如图2所示，抗侧滚扭杆安装座350在空簧支撑座30的下表面的中心处。在本构架形式中，中心销的下部不会延伸到横梁20的下方，因此，不会干涉抗侧滚扭杆的安装。
66.另一方面，本发明还提供一种转向架，包括前述实施例中的轨道车辆转向架构架。
67.在本实施例中，利用两个平行设置的侧梁10来连接横梁20，使横梁20固定于两个侧梁10之间，横梁20中部设置中心销安装通道210用于安装中心销，实现力的传递，空簧支撑座30位于侧梁10的外侧且车轮也安装于两个侧梁10的外侧，可以缩短车轴的长度，减轻轮对的重量并且使车辆曲线通过能力强，基于车轴长度的缩短，车轴所受弯矩将减小，可以减小车轴的半径，以将车轴做细，进一步减轻构架的重量，使构架具有重量轻、曲线通过能力强等优点，改善了轨道车辆运行品质，降低了轮轨作用力。将踏面清扫器安装座410和轮盘制动安装座420集成于一个连接件40上，并在横梁20设置轴盘制动安装座2100，在实现轴盘制动和轮盘制动的同时使构架的结构更紧凑。
68.又一方面，本发明还提供一种轨道车辆，包括车体，车体设有如前述实施例的转向架。
69.在本实施例中，利用两个平行设置的侧梁10来连接横梁20，使横梁20固定于两个侧梁10之间，横梁20中部设置中心销安装通道210用于安装中心销，实现力的传递，空簧支撑座30位于侧梁10的外侧且车轮也安装于两个侧梁10的外侧，可以缩短车轴的长度，减轻轮对的重量并且使车辆曲线通过能力强，基于车轴长度的缩短，车轴所受弯矩将减小，可以减小车轴的半径，以将车轴做细，进一步减轻构架的重量，使构架具有重量轻、曲线通过能力强等优点，改善了轨道车辆运行品质，降低了轮轨作用力。将踏面清扫器安装座410和轮盘制动安装座420集成于一个连接件40上，并在横梁20设置轴盘制动安装座2100，在实现轴盘制动和轮盘制动的同时使构架的结构更紧凑。
70.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

技术特征：
1.一种轨道车辆转向架构架，其特征在于，包括：两个侧梁，两个所述侧梁平行设置；横梁，设于两个所述侧梁之间，所述横梁的中部形成有用于连接中心销的中心销安装通道；两个空簧支撑座，分别设于两个所述侧梁远离彼此的一侧；其中，轨道车辆的车轮适于安装于两个所述侧梁的外侧，各所述侧梁分别设有安装孔，所述安装孔内穿设有连接件，所述连接件的端部位于所述侧梁的外侧，并连接有踏面清扫器安装座和轮盘制动安装座，所述横梁的一侧设有沿平行于所述侧梁长度方向布置的轴盘制动安装座。2.根据权利要求1所述的轨道车辆转向架构架，其特征在于，所述空簧支撑座内部中空形成有第一腔体，所述空簧支撑座的上表面设有用于安装空气弹簧的空气弹簧筒，所述空气弹簧筒形成有与所述第一腔体相连通的安装通道；所述侧梁内形成有第二腔体，所述侧梁朝向所述空簧安装座的一侧构造有气孔，用于导通所述第一腔体和所述第二腔体，并形成附加气室。3.根据权利要求1所述的轨道车辆转向架构架，其特征在于，所述连接件上设有连接座，沿所述侧梁的高度方向，所述连接座的截面设置为工形，所述连接座包括沿所述侧梁的长度方向设置的c形梁和支撑梁、以及沿所述侧梁的高度方向设置的腹板，所述c形梁和所述支撑梁分别与所述腹板的上下两侧相连，所述c形梁两侧的侧缘分别向外延伸有耳板，所述耳板设有所述踏面清扫器安装座，所述支撑梁在所述腹板的两侧分别设有所述轮盘制动安装座。4.根据权利要求1所述的轨道车辆转向架构架，其特征在于，各所述侧梁分别两个所述安装孔，两个所述安装孔分别位于所述空簧支撑座的两侧，所述横梁的两侧分别设有两个所述轴盘制动安装座；其中，所述轮盘制动安装座与所述轴盘制动安装座的吊挂形式相同。5.根据权利要求1-4中任一项所述的轨道车辆转向架构架，其特征在于，所述横梁为箱型梁，包括：上盖板，水平方向的两侧分别与两个所述侧梁相连；下盖板，水平方向的两侧分别与两个所述侧梁相连，所述下盖板位于所述上盖板的下方；内立板，设于所述上盖板和所述下盖板的内周侧，且所述内立板的竖直方向的两侧分别与所述上盖板和所述下盖板相连，以形成所述中心销安装通道；两个外立板，两个所述外立板间隔设置于两个所述侧梁之间，各所述外立板的水平方向的两侧分别与两个所述侧梁相连，各所述外立板的竖直方向的两侧分别与所述上盖板和所述下盖板相连；其中，位于所述空簧支撑座至所述侧梁方向的所述内立板向上延伸并形成横向止挡座，所述横向止挡座朝向所述侧梁的一侧连接有筋板，所述筋板与所述上盖板相连，并且，沿所述侧梁至所述空簧支撑座的方向，所述筋板的上表面逐渐靠近所述上盖板。6.根据权利要求5所述的轨道车辆转向架构架，其特征在于，所述内立板设置为环形板，所述环形板的其中两侧分别背向两个所述外立板，并形成安装面，两个所述安装面分别
设有牵引接触板，用于与中心销相接触以传递牵引力和制动力；其中，所述横梁内设有加强筋，所述加强筋连接于所述内立板和所述外立板之间，并且，所述加强筋与所述牵引接触板和所述筋板的位置相适配。7.根据权利要求5所述的轨道车辆转向架构架，其特征在于，各所述侧梁的两端分别设有一系垂向减震器安装座；各所述侧梁的下表面在靠近端部的位置设置为阶梯形，以形成至少两个不同高度的安装平台，各所述安装平台分别嵌入式安装有一系簧安装座。8.根据权利要求5所述的轨道车辆转向架构架，其特征在于，各所述空簧支撑座远离所述横梁的一侧分别设有抗蛇形减震器座，各所述空簧支撑座的下表面分别设有抗侧滚扭杆安装座。9.一种转向架，其特征在于，包括如权利要求1-8中任一项所述的轨道车辆转向架构架。10.一种轨道车辆，其特征在于，包括车体，所述车体设有如权利要求9所述的转向架。

技术总结
本发明涉及轨道车辆技术领域，提供一种轨道车辆转向架构架、转向架及轨道车辆，该轨道车辆转向架构架包括两个侧梁、横梁和两个空簧支撑座。两个侧梁平行设置。横梁设于两个侧梁之间，横梁的中部形成有用于连接中心销的中心销安装通道。其中，轨道车辆的车轮适于安装于两个侧梁的外侧，各侧梁分别设有安装孔，安装孔内穿设有连接件，连接件的端部位于侧梁的外侧，并连接有踏面清扫器安装座和轮盘制动安装座，横梁的一侧设有沿平行于侧梁长度方向布置的轴盘制动安装座，使构架具有重量轻、曲线通过能力强等优点，改善了轨道车辆运行品质，降低了轮轨作用力。低了轮轨作用力。低了轮轨作用力。


技术研发人员：曹庆达 梁海啸 张振先 宋树亮 李志龙
受保护的技术使用者：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
技术研发日：2023.01.04
技术公布日：2023/6/28