车厢空调控制方法、装置、设备及存储介质与流程

1.本发明涉及空调器技术领域，尤其涉及一种车厢空调控制方法、装置、设备及存储介质。


背景技术：

2.高铁/火车/地铁已经成为了人们出行的常用交通工具，其为人们出行带来了极大的方便。
3.以地铁车厢为例，现有的地铁车厢通常会划分弱风车厢，强风车厢、女士优先车厢，女生优先车厢通常为弱风车厢，而弱风车厢对于整列地铁来说，位于车厢的两端，强风车厢则位于车厢的中部。由于乘客的主观选择性和偏好等因素，通常乘客都会挤在靠近楼梯口较近的车厢，即挤在弱风车厢，进而导致一些位于中部位置的车厢人数很少，但是位于中部位置的强风车厢确是在以高强度运转空调吹冷风，这将徒劳的增大资源成本，而位于两端位置充满乘客的弱风车厢则是在以弱强度运转空调吹冷风，比如在夏天乘客多还是弱风的情况下，这将会给用户带来较差的体验感。
4.以高铁为例，每节车厢的乘客数量不同，乘客年龄也不同，比如一个车厢大多数都是老人和孩子，但是其确和都是成年人的其他车厢保持同一风速运转，则不能很好的照顾老人和孩子的体验感，以及有些车厢可能就只有几个人或者没有人，但是仍然和其他车厢保持同一风速运转，这也会造成较大的资源成本。
5.因此，如何灵活的对每节车厢进行温度控制是目前亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

6.本发明提供一种车厢空调控制方法、装置、设备及存储介质，实现通过确定每节车厢的车厢人数，控制车厢温度为最适宜的目标温度，不仅节省资源成本，还能给每节车厢的乘客带来较好的体验感。
7.第一方面，本发明提供一种车厢空调控制方法，包括：
8.获取乘客的购票信息；
9.对所述购票信息进行分析处理，得到分析结果；
10.根据所述分析结果，确定每节车厢的车厢人数；
11.根据每节车厢的所述车厢人数，控制每节车厢的车厢温度调整为对应的目标温度。
12.优选地，根据本发明提供的一种车厢空调控制方法，所述分析结果至少包括：第一分析结果、第二分析结果；
13.所述对所述购票信息进行分析处理，得到分析结果，包括：
14.对所述购票信息进行分析处理，判断所述购票信息是否包含座位信息；
15.若所述购票信息包含所述座位信息，则得到所述第一分析结果；
16.若所述购票信息未包含所述座位信息，则得到所述第二分析结果。
17.优选地，根据本发明提供的一种车厢空调控制方法，所述车厢人数至少包括：列车车厢人数、地铁车厢人数；
18.所述根据所述分析结果，确定每节车厢的车厢人数，包括：
19.基于所述购票信息包含所述座位信息的所述第一分析结果，根据所述座位信息确定每节车厢对应的所述列车车厢人数；以及
20.基于所述购票信息未包含所述座位信息的所述第二分析结果，利用每节车厢车门处的人像感应设备采集人像信息，并根据采集到的所述人像信息确定进入对应车厢的乘客数量，得到每节车厢对应的所述地铁车厢人数。
21.优选地，根据本发明提供的一种车厢空调控制方法，所述根据每节车厢的所述车厢人数，控制每节车厢的车厢温度调整为对应的目标温度，包括：
22.将每节车厢对应的所述列车车厢人数和预设的列车车厢人数表进行匹配处理，确定所述列车车厢人数所对应的不同人数段；
23.根据所述列车车厢人数所对应的不同人数段，控制每节车厢的车厢温度调整为对应的列车目标温度。
24.优选地，根据本发明提供的一种车厢空调控制方法，所述根据每节车厢的所述车厢人数，控制每节车厢的车厢温度调整为对应的目标温度，还包括：
25.根据所述地铁车厢人数对应的所述人像信息获取乘客年龄信息；
26.根据所述乘客年龄信息对多个车厢进行分类编号处理，得到第一车厢和第二车厢，其中，所述第一车厢的乘客年龄小于第一年龄阈值、或大于第二年龄阈值，所述第二车厢的乘客年龄大于或等于所述第一年龄阈值、且小于或等于所述第二年龄阈值；
27.根据预设的控制策略，分别将所述第一车厢和所述第二车厢对应的车厢温度调整为地铁目标温度。
28.优选地，根据本发明提供的一种车厢空调控制方法，所述地铁目标温度至少包括：第一目标温度、第二目标温度；
29.所述根据预设的控制策略，分别将所述第一车厢和所述第二车厢对应的车厢温度调整为地铁目标温度，包括：
30.获取所述第一车厢的第一车厢温度，在所述第一车厢温度未在第一温度阈值范围内的情况下，则控制所述第一车厢的所述第一车厢温度调整为所述第一目标温度，其中所述第一目标温度位于所述第一温度阈值范围内；以及
31.获取所述第二车厢的第二车厢温度，在所述第二车厢温度未在第二温度阈值范围内，且所述第二车厢的所述车厢人数大于预设的车厢人数阈值的情况下，则控制所述第二车厢的所述第二车厢温度调整为所述第二目标温度。
32.第二方面，本发明还提供一种车厢空调控制装置，包括：
33.获取模块，用于获取乘客的购票信息；
34.分析模块，用于对所述购票信息进行分析处理，得到分析结果；
35.确定模块，用于根据所述分析结果，确定每节车厢的车厢人数；
36.控制模块，用于根据每节车厢的所述车厢人数，控制每节车厢的车厢温度调整为对应的目标温度。
37.第三方面，本发明还提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并
可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如上述任一种所述车厢空调控制方法的步骤。
38.第四方面，本发明还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现如上述任一种所述车厢空调控制方法的步骤。
39.第五方面，本发明还提供一种计算机程序产品，包括计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上述任一种所述车厢空调控制方法的步骤。
40.本发明提供的一种车厢空调控制方法、装置、设备及存储介质，通过获取乘客的购票信息；对所述购票信息进行分析处理，得到分析结果；根据所述分析结果，确定每节车厢的车厢人数；根据每节车厢的所述车厢人数，控制每节车厢的车厢温度调整为对应的目标温度。实现通过确定每节车厢的车厢人数，控制车厢温度为最适宜的目标温度，不仅节省资源成本，还能给每节车厢的乘客带来较好的体验感。
附图说明
41.为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
42.图1是本发明提供的车厢空调控制方法的流程示意图之一；
43.图2是本发明提供的车厢空调控制装置的结构示意图；
44.图3是本发明提供的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
45.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
46.下面结合图1-图3描述本发明的车厢空调控制方法、装置、设备及存储介质，本发明提供的实施例实现通过确定每节车厢的车厢人数，控制车厢温度为最适宜的目标温度，不仅节省资源成本，还能给每节车厢的乘客带来较好的体验感。
47.如图1所示，其为本发明实施例提供的一种车厢空调控制方法的实施流程示意图，一种车厢空调控制方法可以包括但不限于步骤s100至s400。
48.s100，获取乘客的购票信息；
49.s200，对所述购票信息进行分析处理，得到分析结果；
50.s300，根据所述分析结果，确定每节车厢的车厢人数；
51.s400，根据每节车厢的所述车厢人数，控制每节车厢的车厢温度调整为对应的目标温度。
52.首先需要说明的是，本技术实施例的一种车厢空调控制方法的执行主体可为具有数据信息处理能力的硬件设备和/或驱动该硬件设备工作所需必要的软件。
53.可选地，执行主体可以包括但不限于工作站、服务器，计算机、用户终端及其他智
能设备。其中，用户终端包括但不限于手机、电脑、智能语音交互设备、智能家电、车载终端等。
54.在一些实施例的步骤s100中，获取乘客的购票信息。
55.可以理解的是，服务器通过乘客购买车票，获取乘客的购票信息。
56.比如，乘客乘坐地铁时，需要刷地铁卡，或者刷手机nfc(near field communication，近场通信)，或者刷地铁二维码。不论乘客通过哪种方式购票，那么在后端系统都会记录乘客的购票情况，并生成购票信息。在乘客进入地铁站的闸机口时都会生成一个乘车信息。
57.在乘客乘坐火车、高铁、动车时，也需要购买车票，可通过自助售票机进行购票，也可通过人工窗口去购买车票，还可以通过智能终端，比如智能手机、智能平板等在网络上购票。不论乘客通过哪种方式购票，那么在后端系统都会记录乘客的购票情况，并生成购票信息。
58.在乘客进入火车站、高铁站、动车站的闸机口时，都会对应生成一个对应的乘车信息。
59.在一些实施例的步骤s200中，对所述购票信息进行分析处理，得到分析结果。
60.首先需要说明的是，所述分析结果至少包括：第一分析结果、第二分析结果。
61.可以理解的是，在执行完步骤s100获取乘客的购票信息的步骤之后，其具体执行步骤可以为：服务器对所述购票信息进行分析处理，判断所述购票信息是否包含座位信息，如果所述购票信息包含所述座位信息，则得到所述第一分析结果，如果所述购票信息未包含所述座位信息，则得到所述第二分析结果。
62.可以通过字段匹配去判断购票信息中是否包含座位信息，首先，标记座位信息为目标字段，在从购票信息对应的多个字段中去寻找目标字段，若是检索到目标字段不为空，则生成存在目标字段的第一信息标识，根据存在目标字段的第一信息标识确定购票信息包含座位信息，进而根据购票信息中包含座位信息，得到第一分析结果。
63.若时检索到目标字段为空，则生成不存在目标字段的第二信息标识，根据不存在目标字段的第二信息标识确定购票信息中不包含座位信息，进而根据购票信息中未包含座位信息，得到第二分析结果。
64.在一些实施例的步骤s300中，根据所述分析结果，确定每节车厢的车厢人数。
65.首先需要说明的是，所述车厢人数至少包括：列车车厢人数、地铁车厢人数。
66.进一步需要说明的是，车厢可以分为列车车厢和地铁车厢，列车车厢包括但不限于高铁车厢、动车车厢、火车车厢。
67.可以理解的是，在执行完步骤s200对所述购票信息进行分析处理，得到分析结果的步骤之后，其具体执行步骤可以为：
68.基于所述购票信息包含所述座位信息的所述第一分析结果，根据所述座位信息确定每节车厢对应的所述列车车厢人数；以及
69.基于所述购票信息未包含所述座位信息的所述第二分析结果，利用每节车厢车门处的人像感应设备采集人像信息，并根据采集到的所述人像信息确定进入对应车厢的乘客数量，得到每节车厢对应的所述地铁车厢人数。
70.可以理解的是，基于购票信息包含所述座位信息的所述第一分析结果，由于购票
信息包含有座位信息，因此，统计座位信息即可确定每节车厢对应的列车车厢人数。
71.比如，以每节车厢为一个单位，统计购买1车厢的购票信息，统计2车厢的购票信息等等，如此可确定每节车厢对应的列车车厢人数。
72.进一步可以理解的是，基于所述购票信息未包含所述座位信息的所述第二分析结果，利用每节车厢车门处的人像感应设备采集人像信息，并根据采集到的所述人像信息确定进入对应车厢的乘客数量，得到每节车厢对应的所述地铁车厢人数。
73.在一些实施例的步骤s400中，根据每节车厢的所述车厢人数，控制每节车厢的车厢温度调整为对应的目标温度。
74.在执行完步骤s300根据所述分析结果，确定每节车厢的车厢人数的步骤之后，其具体执行步骤可以为：首先将每节车厢对应的所述列车车厢人数和预设的列车车厢人数表进行匹配处理，确定所述列车车厢人数所对应的不同人数段。最后根据所述列车车厢人数所对应的不同人数段，控制每节车厢的车厢温度调整为对应的列车目标温度。
75.即根据每节车厢对应的列车车厢人数和预设的列车车厢人数表匹配处理，确定列车车厢人数所对应的不同人数段。
76.需要说明的是，列车车厢人数表，比如，列车车厢人数在0-15人时为第一级人数段，列车车厢人数在15-30人时为第二级人数段，列车车厢人数在30-50人时为第三级人数段。
77.第一级人数段对应空调压缩机运转频率为低速运转，并增大空调压缩机停机时长。
78.第二级人数段对应空调压缩机运转频率为中速运转，并保持空调压缩机正常停机时长。
79.第三级人数段对应空调压缩机运转频率为高速运转，并缩小空调压缩机停机时长。
80.比如列车车厢1有10人，那么列车车厢1对应的人数段为第一级人数段，因此，列车车厢1的空调压缩机运行频率为低速运转，使得列车车厢1的车厢温度调整为目标温度后，并增大压缩机停机，并增大停机时长，如此，可在车厢乘客较少时，既能减少空调运转时长，节省资源成本，又能给用户较好的体验感。
81.比如列车车厢2有25人，那么列车车厢2对应的人数段为第二级人数段，因此，列车车厢2的空调压缩机运行频率为中速运转，使得列车车厢2的车厢温度调整为目标温度后，并保持正常压缩机停机时长，如此，能给用户较好的体验感。
82.比如列车车厢3有45人，那么列车车厢3对应的人数段为第三级人数段，因此，列车车厢3的空调压缩机运行频率为高速运转，使得列车车厢3的车厢温度迅速调整为目标温度，并减小压缩机停机时长，如此，可在车厢乘客较多时，加速空调运转，使得列车车厢3在人数较多时，也能保持目标温度，进而实现给列车车厢3中的用户带来较好的体验感。
83.在本发明的一些实施例中，所述根据每节车厢的所述车厢人数，控制每节车厢的车厢温度调整为对应的目标温度，还包括：
84.根据所述地铁车厢人数对应的所述人像信息获取乘客年龄信息；
85.根据所述乘客年龄信息对多个车厢进行分类编号处理，得到第一车厢和第二车厢，其中，所述第一车厢的乘客年龄小于第一年龄阈值、或大于第二年龄阈值，所述第二车
厢的乘客年龄大于或等于所述第一年龄阈值、且小于或等于所述第二年龄阈值；
86.根据预设的控制策略，分别将所述第一车厢和所述第二车厢对应的车厢温度调整为地铁目标温度。
87.可以理解的是，根据地铁车厢人数对应的人像信息获取乘客年龄信息，通过地铁车厢人数获取的人像信息，在人像信息库中进行匹配处理，以获取用户的身份证号码，在对身份证号码进行字段提取处理，可以得到对应乘客的乘客年龄信息。
88.需要说明的是，人像信息库仅和身份证号码绑定，即在乘客办理乘车地铁卡时，需要输入的人像信息，在用户申请注销乘车地铁卡时，也会随即删除用户的人像信息和身份证号码。
89.对于乘客单次乘坐地铁时，在采集到人像信息获取到乘客年龄信息之后，即删除采集到的人像信息。
90.根据乘客年龄信息对多个车厢进行分类编号处理，得到第一车厢和第二车厢。
91.需要说明的是，第一车厢中的乘客年龄小于第一年龄阈值、或第一车厢中的乘客年龄大于第二年龄阈值，其中，第一年龄阈值小于第二年龄阈值。
92.即第一车厢为小孩、老人车厢，第一年龄阈值可以为18岁，第二年龄阈值为50岁，第一车厢中的乘客年龄大多都小于第一年龄阈值或大于第二年龄阈值。
93.第二车厢为成人车厢，即第二车厢中的乘客年龄大多都大于或等于第一年龄阈值18岁，而小于或等于第二年龄阈值50岁。
94.通过对多节地铁车厢中的车厢乘客年龄进行分类编号处理，可以动态的确定每节车厢是第一车厢还是第二车厢。
95.需要说明的是，第一车厢中乘客年龄处于小于第一年龄阈值、或大于第二年龄阈值的乘客数量远远大于乘客年龄大于或等于第一年龄阈值、并小于或等于第二年龄阈值的乘客数量，因此，才认定其为第一车厢，也即老人/小孩车厢。
96.第二车厢中乘客年龄处于小于第一年龄阈值、或大于第二年龄阈值的乘客数量远远小于乘客年龄大于或等于第一年龄阈值、并小于或等于第二年龄阈值的乘客数量，因此，才认定其为第二车厢，也即成人车厢。
97.如此，可以实现根据乘客年龄信息动态的划分老人/小孩车厢，和成人车厢。
98.需要说明的是，所述地铁目标温度至少包括：第一目标温度、第二目标温度。
99.在划分第一车厢和第二车厢之后，根据预设的控制策略，分别将所述第一车厢和所述第二车厢对应的车厢温度调整为地铁目标温度的具体执行步骤可以为：
100.首先获取所述第一车厢的第一车厢温度，在所述第一车厢温度未在第一温度阈值范围内的情况下，则控制所述第一车厢的所述第一车厢温度调整为所述第一目标温度，其中所述第一目标温度位于所述第一温度阈值范围内；以及
101.获取所述第二车厢的第二车厢温度，在所述第二车厢温度未在第二温度阈值范围内，且所述第二车厢的所述车厢人数大于预设的车厢人数阈值的情况下，则控制所述第二车厢的所述第二车厢温度调整为所述第二目标温度。
102.可以理解的是，首先获取第一车厢的第一车厢温度，比如第一车厢温度为15摄氏度，判断第一车厢温度是否在第一温度阈值范围内，第一温度阈值范围为20-25摄氏度，在确定第一车厢温度15摄氏度未在第一温度阈值范围内的情况下，将第一车厢的第一车厢温
度调整为第一目标温度，第一目标温度在第一温度阈值范围内，比如第一目标温度为22摄氏度，因此，使得第一车厢的乘客有较好的体验感。
103.还可以理解的是，获取第二车厢的第二车厢温度，比如第二车厢温度为26摄氏度，第二温度阈值范围为16-22摄氏度，车厢人数为80人，预设的车厢人数阈值为50人，那么在所述第二车厢温度未在第二温度阈值范围内，且所述第二车厢的所述车厢人数大于预设的车厢人数阈值的情况下，才控制第二车厢的车厢温度调整为第二目标温度，第二目标温度在第二车厢温度阈值范围内，且第二目标温度小于第一目标温度，第二温度阈值范围小于第一温度阈值范围。
104.如此可以避免在第二车厢中人数较少时开启空调，浪费资源。
105.本发明提供的一种车厢空调控制方法、装置、设备及存储介质，通过获取乘客的购票信息；对所述购票信息进行分析处理，得到分析结果；根据所述分析结果，确定每节车厢的车厢人数；根据每节车厢的所述车厢人数，控制每节车厢的车厢温度调整为对应的目标温度。实现通过确定每节车厢的车厢人数，控制车厢温度为最适宜的目标温度，不仅节省资源成本，还能给每节车厢的乘客带来较好的体验感。
106.下面对本发明提供的一种车厢空调控制装置进行描述，下文描述的一种车厢空调控制装置与上文描述的一种车厢空调控制方法可相互对应参照。
107.如图2所示，是本发明提供的车厢空调控制装置的结构示意图，一种车厢空调控制装置，包括：
108.获取模块210，用于获取乘客的购票信息；
109.分析模块220，用于对所述购票信息进行分析处理，得到分析结果；
110.确定模块230，用于根据所述分析结果，确定每节车厢的车厢人数；
111.控制模块240，用于根据每节车厢的所述车厢人数，控制每节车厢的车厢温度调整为对应的目标温度。
112.在本发明的一些实施例中，一种车厢空调控制装置，所述分析结果至少包括：第一分析结果、第二分析结果；分析模块220，所述对所述购票信息进行分析处理，得到分析结果，用于对所述购票信息进行分析处理，判断所述购票信息是否包含座位信息；
113.若所述购票信息包含所述座位信息，则得到所述第一分析结果；
114.若所述购票信息未包含所述座位信息，则得到所述第二分析结果。
115.在本发明的一些实施例中，所述车厢人数至少包括：列车车厢人数、地铁车厢人数；确定模块230，所述根据所述分析结果，确定每节车厢的车厢人数，用于基于所述购票信息包含所述座位信息的所述第一分析结果，根据所述座位信息确定每节车厢对应的所述列车车厢人数；以及
116.基于所述购票信息未包含所述座位信息的所述第二分析结果，利用每节车厢车门处的人像感应设备采集人像信息，并根据采集到的所述人像信息确定进入对应车厢的乘客数量，得到每节车厢对应的所述地铁车厢人数。
117.在本发明的一些实施例中，控制模块240，所述根据每节车厢的所述车厢人数，控制每节车厢的车厢温度调整为对应的目标温度，用于将每节车厢对应的所述列车车厢人数和预设的列车车厢人数表进行匹配处理，确定所述列车车厢人数所对应的不同人数段；
118.根据所述列车车厢人数所对应的不同人数段，控制每节车厢的车厢温度调整为对
应的列车目标温度。
119.在本发明的一些实施例中，控制模块240，所述根据每节车厢的所述车厢人数，控制每节车厢的车厢温度调整为对应的目标温度，还用于根据所述地铁车厢人数对应的所述人像信息获取乘客年龄信息；
120.根据所述乘客年龄信息对多个车厢进行分类编号处理，得到第一车厢和第二车厢，其中，所述第一车厢的乘客年龄小于第一年龄阈值、或大于第二年龄阈值，所述第二车厢的乘客年龄大于或等于所述第一年龄阈值、且小于或等于所述第二年龄阈值；
121.根据预设的控制策略，分别将所述第一车厢和所述第二车厢对应的车厢温度调整为地铁目标温度。
122.在本发明的一些实施例中，控制模块240，所述地铁目标温度至少包括：第一目标温度、第二目标温度；
123.所述根据预设的控制策略，分别将所述第一车厢和所述第二车厢对应的车厢温度调整为地铁目标温度，用于获取所述第一车厢的第一车厢温度，在所述第一车厢温度未在第一温度阈值范围内的情况下，则控制所述第一车厢的所述第一车厢温度调整为所述第一目标温度，其中所述第一目标温度位于所述第一温度阈值范围内；以及
124.获取所述第二车厢的第二车厢温度，在所述第二车厢温度未在第二温度阈值范围内，且所述第二车厢的所述车厢人数大于预设的车厢人数阈值的情况下，则控制所述第二车厢的所述第二车厢温度调整为所述第二目标温度。
125.本发明提供的一种车厢空调控制方法、装置、设备及存储介质，通过获取乘客的购票信息；对所述购票信息进行分析处理，得到分析结果；根据所述分析结果，确定每节车厢的车厢人数；根据每节车厢的所述车厢人数，控制每节车厢的车厢温度调整为对应的目标温度。实现通过确定每节车厢的车厢人数，控制车厢温度为最适宜的目标温度，不仅节省资源成本，还能给每节车厢的乘客带来较好的体验感。
126.图3示例了一种电子设备的实体结构示意图，如图3所示，该电子设备可以包括：处理器(processor)310、通信接口(communications interface)320、存储器(memory)330和通信总线340，其中，处理器310，通信接口320，存储器330通过通信总线340完成相互间的通信。处理器310可以调用存储器330中的逻辑指令，以执行车厢空调控制方法，该方法包括：获取乘客的购票信息；对所述购票信息进行分析处理，得到分析结果；根据所述分析结果，确定每节车厢的车厢人数；根据每节车厢的所述车厢人数，控制每节车厢的车厢温度调整为对应的目标温度。
127.此外，上述的存储器330中的逻辑指令可以通过软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、只读存储器(rom，read-only memory)、随机存取存储器(ram，random access memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
128.另一方面，本发明还提供一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括计算机
程序，计算机程序可存储在非暂态计算机可读存储介质上，所述计算机程序被处理器执行时，计算机能够执行上述各方法所提供的车厢空调控制方法，该方法包括：获取乘客的购票信息；对所述购票信息进行分析处理，得到分析结果；根据所述分析结果，确定每节车厢的车厢人数；根据每节车厢的所述车厢人数，控制每节车厢的车厢温度调整为对应的目标温度。
129.又一方面，本发明还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现以执行上述各方法提供的车厢空调控制方法，该方法包括：获取乘客的购票信息；对所述购票信息进行分析处理，得到分析结果；根据所述分析结果，确定每节车厢的车厢人数；根据每节车厢的所述车厢人数，控制每节车厢的车厢温度调整为对应的目标温度。
130.以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
131.通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如rom/ram、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。
132.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

技术特征：
1.一种车厢空调控制方法，其特征在于，包括：获取乘客的购票信息；对所述购票信息进行分析处理，得到分析结果；根据所述分析结果，确定每节车厢的车厢人数；根据每节车厢的所述车厢人数，控制每节车厢的车厢温度调整为对应的目标温度。2.根据权利要求1所述的车厢空调控制方法，其特征在于，所述分析结果至少包括：第一分析结果、第二分析结果；所述对所述购票信息进行分析处理，得到分析结果，包括：对所述购票信息进行分析处理，判断所述购票信息是否包含座位信息；若所述购票信息包含所述座位信息，则得到所述第一分析结果；若所述购票信息未包含所述座位信息，则得到所述第二分析结果。3.根据权利要求2所述的车厢空调控制方法，其特征在于，所述车厢人数至少包括：列车车厢人数、地铁车厢人数；所述根据所述分析结果，确定每节车厢的车厢人数，包括：基于所述购票信息包含所述座位信息的所述第一分析结果，根据所述座位信息确定每节车厢对应的所述列车车厢人数；以及基于所述购票信息未包含所述座位信息的所述第二分析结果，利用每节车厢车门处的人像感应设备采集人像信息，并根据采集到的所述人像信息确定进入对应车厢的乘客数量，得到每节车厢对应的所述地铁车厢人数。4.根据权利要求3所述的车厢空调控制方法，其特征在于，所述根据每节车厢的所述车厢人数，控制每节车厢的车厢温度调整为对应的目标温度，包括：将每节车厢对应的所述列车车厢人数和预设的列车车厢人数表进行匹配处理，确定所述列车车厢人数所对应的不同人数段；根据所述列车车厢人数所对应的不同人数段，控制每节车厢的车厢温度调整为对应的列车目标温度。5.根据权利要求3所述的车厢空调控制方法，其特征在于，所述根据每节车厢的所述车厢人数，控制每节车厢的车厢温度调整为对应的目标温度，还包括：根据所述地铁车厢人数对应的所述人像信息获取乘客年龄信息；根据所述乘客年龄信息对多个车厢进行分类编号处理，得到第一车厢和第二车厢，其中，所述第一车厢的乘客年龄小于第一年龄阈值、或大于第二年龄阈值，所述第二车厢的乘客年龄大于或等于所述第一年龄阈值、且小于或等于所述第二年龄阈值；根据预设的控制策略，分别将所述第一车厢和所述第二车厢对应的车厢温度调整为地铁目标温度。6.根据权利要求5所述的车厢空调控制方法，其特征在于，所述地铁目标温度至少包括：第一目标温度、第二目标温度；所述根据预设的控制策略，分别将所述第一车厢和所述第二车厢对应的车厢温度调整为地铁目标温度，包括：
获取所述第一车厢的第一车厢温度，在所述第一车厢温度未在第一温度阈值范围内的情况下，则控制所述第一车厢的所述第一车厢温度调整为所述第一目标温度，其中所述第一目标温度位于所述第一温度阈值范围内；以及获取所述第二车厢的第二车厢温度，在所述第二车厢温度未在第二温度阈值范围内，且所述第二车厢的所述车厢人数大于预设的车厢人数阈值的情况下，则控制所述第二车厢的所述第二车厢温度调整为所述第二目标温度。7.一种车厢空调控制装置，其特征在于，包括：获取模块，用于获取乘客的购票信息；分析模块，用于对所述购票信息进行分析处理，得到分析结果；确定模块，用于根据所述分析结果，确定每节车厢的车厢人数；控制模块，用于根据每节车厢的所述车厢人数，控制每节车厢的车厢温度调整为对应的目标温度。8.一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1至6任一项所述车厢空调控制方法的步骤。9.一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至6任一项所述车厢空调控制方法的步骤。10.一种计算机程序产品，包括计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至6任一项所述车厢空调控制方法的步骤。

技术总结
本发明提供一种车厢空调控制方法、装置、设备及存储介质，涉及空调器技术领域。该方法包括：获取乘客的购票信息；对所述购票信息进行分析处理，得到分析结果；根据所述分析结果，确定每节车厢的车厢人数；根据每节车厢的所述车厢人数，控制每节车厢的车厢温度调整为对应的目标温度。本发明提供的实施例实现通过确定每节车厢的车厢人数，控制车厢温度为最适宜的目标温度，不仅节省资源成本，还能给每节车厢的乘客带来较好的体验感。的乘客带来较好的体验感。的乘客带来较好的体验感。


技术研发人员：孟凡星 孙振兴
受保护的技术使用者：青岛海尔空调电子有限公司 海尔智家股份有限公司
技术研发日：2023.03.03
技术公布日：2023/6/27