胶轮轨道车辆的制作方法

1.本发明涉及轨道车辆领域，尤其是涉及一种胶轮轨道车辆。


背景技术：

2.相关技术中，常规的胶轮轨道车辆的乘客室与底架为一体且直接与转向架连接，限制车辆速度的提升，并且车辆平稳性差，在车辆进行变速时，乘客室会随之摇晃，乘客乘坐时舒适度低。


技术实现要素：

3.本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出了一种胶轮轨道车辆。根据本发明的胶轮轨道车辆中通过在车厢与转向架之间增设第二悬挂，进一步提高了对于车厢的减振效果，解决了车辆高速运行时的平稳性的问题。
4.根据本发明的胶轮轨道车辆包括：转向架，所述转向架上设有行走轮；底架，所述底架设置于所述转向架上且通过第一悬挂与所述转向架相连；车厢，所述车厢设置于所述底架上且通过第二悬挂与所述底架相连。
5.在本发明所涉及的胶轮轨道车辆通过在车厢与转向架之间增设第二悬挂，可将车厢与转向架分离，并且底架与转向架之间还设置有第一悬挂，第一悬挂与第二悬挂可在车辆变速时为车辆减振，解决了车辆高速运行时的平稳性的问题，车辆速度提升不再受到车辆平稳性的限制。
6.根据本发明的一些实施例，所述第二悬挂包括：减振件，所述减振件的一端与所述底架连接；第一安装部，所述第一安装部设置于所述减振件另一端；第二安装部，所述第二安装部设置于所述车厢底部且与所述第一安装部可拆卸连接。
7.根据本发明的一些实施例，所述第一安装部与所述第二安装部中的至少一个构造为磁性吸附件。
8.根据本发明的一些实施例，所述底架包括：第一支撑区，所述第一支撑区内设置有多个第二悬挂安装点，所述第二悬挂设置于对应的第二悬挂安装点，所述车厢通过所述第二悬挂可拆卸地设置于所述第一支撑区；第二支撑区，所述第二支撑区设置于所述第一支撑区的前部和/或后部，所述第二支撑区与所述车厢的车头罩限定出驾驶室。
9.根据本发明的一些实施例，所述行走轮构造为多对且设置于所述转向架宽度方向上的两侧。
10.根据本发明的一些实施例，所述第一支撑区宽度方向上的两侧分别形成有朝向车厢凸出且用于容纳行走轮的行走轮避让包，所述行走轮避让包的上侧设置有座椅。
11.根据本发明的一些实施例，所述行走轮避让包包括顶板和侧板，所述侧板连接于所述顶板的外周并朝向轨道梁延伸以限定出用于容纳行走轮的容纳腔，所述第二悬挂安装点设置于所述顶板和/或所述侧板上。
12.根据本发明的一些实施例，轨道梁包括支撑所述行走轮的行走面，所述行走面上
形成有朝向内部凹陷的逃生通道，所述逃生通道彼此正对的两侧形成有导向面；所述转向架上还设置有水平轮，所述水平轮构造为一对或多对且分别支撑于所述导向面。
13.根据本发明的一些实施例，所述底架上设置有用于支撑负载的设备支撑位。
14.根据本发明的一些实施例，所述行走轮与所述转向架之间设置有第三悬挂。
15.本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
16.本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
17.图1是根据本发明实施例的胶轮轨道车辆左视图。
18.图2是根据本发明实施例的胶轮轨道车辆正视图。
19.图3是根据本发明实施例的胶轮轨道车辆正视图。
20.图4是根据本发明实施例的车厢仰视图。
21.图5是根据本发明实施例的第二悬挂结构图。
22.图6是根据本发明实施例的应用于跨坐式轨道车辆的结构示意图。
23.附图标记：
24.胶轮轨道车辆1；转向架10；行走轮11；水平轮12；第三悬挂13；导向轮15；稳定轮16；
25.底架20；第二悬挂21；减振件211；第一安装部212；第一支撑区22；行走轮避让包220；顶板221；侧板222；端板223；容纳腔22a；第二支撑区23；驾驶室23a；设备支撑位24；
26.车厢30；第一悬挂31；第二安装部32；台体33。
具体实施方式
27.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
28.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
29.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
30.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可
以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
31.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
32.相关技术中，常规的胶轮轨道车辆的乘客室与底架为一体且直接与转向架连接，限制车辆速度的提升，并且车辆平稳性差，在车辆进行变速时，乘客室会随之摇晃，乘客乘坐时舒适度低。
33.下面参考图1-图6描述根据本发明实施例的胶轮轨道车辆1。
34.如图1-图3所示，根据本发明的胶轮轨道车辆1包括：转向架10、底架20以及车厢30。转向架10上设有行走轮11；底架20设置于转向架10上且通过第一悬挂31与转向架10相连；车厢30设置于底架20上且通过第二悬挂21与底架20相连。具体地，底架20通过第一悬挂31落在转向架10上，车厢30通过第二悬挂21落在底架20上，底架20设置于转向架10与车厢30之间以对胶轮轨道车辆1减振，其中，第一悬挂31与第二悬挂21可在车辆的行驶方向上与重力方向上为车辆提供缓冲力，当车辆进行变速时，第一悬挂31与第二悬挂21为车辆减振，车厢30晃动幅度小，有效保障车辆的平稳性，车厢30内的乘客乘坐舒适度也得到提升。
35.在本发明所涉及的胶轮轨道车辆1通过在车厢30与转向架10之间增设第二悬挂21，可将车厢30与转向架10分离，并且底架20与转向架10之间还设置有第一悬挂31，第一悬挂31与第二悬挂21可在车辆变速时为车辆减振，解决了车辆高速运行时的平稳性的问题，车辆速度提升不再受到车辆平稳性的限制。
36.根据本发明的一些实施例，如图4-图5所示，第二悬挂21包括减振件211、第一安装部212以及第二安装部32。减振件211的一端与底架20连接；第一安装部212设置于减振件211另一端；第二安装部32设置于车厢30底部且与第一安装部212可拆卸连接。具体地，第二悬挂21设置于底架20与车厢30之间，其中减振件211与底架20连接，第二悬挂21的第一安装部212设置于减振件211另一端，第二悬挂21的第二安装部32则设置于车厢30底部，第一安装部212与第二安装部32可配合连接以将车厢30安装于底架20上。更具体地，第一安装部212与第二安装部32的配合方式可以为磁吸连接、卡扣连接、螺纹连接等，所述配合方式满足第一安装部212与第二安装部32可拆卸即可。第一安装部212与第二安装部32分离时车厢30也可以与底架20分离，便于实现车厢30的更换，车辆可在客车、货车、客货混运几种类型中转换，并且利于车辆的检修维护，某一车厢30内的设备发生故障时可通过分离第一安装部212与第二安装部32快速实现整个车厢30的替换，提高运营效率。
37.根据本发明的一些实施例，如图4-图5所示，第一安装部212与第二安装部32中的至少一个构造为磁性吸附件。具体地，第一安装部212与第二安装部32的配合方式为磁吸配合时更易拆卸分离，当第一安装部212为磁性吸附件时，第二安装部32可为磁性吸附件或铁制金属板，或者当第二安装部32为磁性吸附件时，第一安装部212为磁性吸附件或铁制金属板。优选的，第一安装部212与第二安装部32均为磁性吸附件。
38.根据本发明的一些实施例，如图1-图3所示，底架20包括第一支撑区22以及第二支撑区23。第一支撑区22内设置有多个第二悬挂21安装点，第二悬挂21设置于对应的第二悬挂21安装点，车厢30通过第二悬挂21可拆卸地设置于第一支撑区22；第二支撑区23设置于第一支撑区22的前部和/或后部，第二支撑区23与车头罩限定出驾驶室23a。具体地，车厢30可通过第二悬挂21落在第一支撑区22，第二悬挂21安装点有多个，减振件211构造为多个，减振件211的一端与第二悬挂21安装点连接，车厢30底部的第二安装部32也设置有多个，多个减振件211上的第一安装部212分别与多个第二安装部32配合，车厢30底部的多处与第二悬挂21连接，车厢30更稳定。更具体地，车辆具有小型的驾驶室23a，驾驶室23a设置于车辆端部的底架20与车厢的车头罩限定出的区域内，使车辆的结构更紧凑，可有效减少驾驶室23a所占空间。
39.根据本发明的一些实施例，如图1-图3所示，行走轮11构造为多对且设置于转向架10宽度方向上的两侧。具体地，车辆的行走轮11行驶于轨道梁上，轨道梁的截面呈中间凹陷、两边凸出且高度一致的“凹”字型，行走轮11为多对，每对行走轮11均设置于轨道梁突出的两边，并且，每对行走轮11之间均设置有转向架10。行走轮11布置在轨道梁两侧，车辆的抗侧倾能力更好，提升车辆行驶时的稳定性。
40.现有技术中，常规的胶轮轨道车辆1的行走轮11直径较大，当行走轮11完全设置于车辆底架20下时，整车高度过高，重心不稳，为在降低车辆重心的同时容纳行走轮11，在车厢30内部设置行走轮避让包220，行走轮避让包220占用空间大，影响乘客行走，并且常规的胶轮轨道车辆1的体量大，难以实现小型化车辆开发。
41.根据本发明的一些实施例，如图1-图3所示，第一支撑区22宽度方向上的两侧分别形成有朝向车厢30凸出且用于容纳行走轮11的行走轮避让包220，车厢30内的座椅位于行走轮避让包220上侧。具体地，部分底架20在宽度方向上的两侧向车厢30凸出设置，向车厢30凸出的底架20形成行走轮避让包220，部分行走轮11可容纳于行走轮避让包220内，并且，车厢30设置有座椅的两侧也向车厢30内部凸出形成台体33，座椅有多个，多个座椅分别设置于车厢30两侧的台体33上，以充分利用空间，座椅还可以布置于车厢30地板上。
42.车厢30的台体33与底架20的行走轮避让包220可通过第二悬挂21配合。更具体地，行走轮避让包220形成于底架20的第一支撑区22内。行走轮11设置于轨道梁两侧，左右走行轮均能隐藏在座椅下方的行走轮避让包220内，释放了车厢30内的空间，提高车辆的载客量，增大了车厢30的通过宽度和通透度。并且行走轮11的一部分位于车辆内部，车辆整体重心更低，可实现低地板轨道车辆。
43.根据本发明的一些实施例，如图1-图3所示，行走轮避让包220包括顶板221和侧板222，侧板222连接于顶板221的外周并朝向轨道梁延伸以限定出用于容纳行走轮11的容纳腔22a，第二悬挂21安装点设置于顶板221和/或侧板222上。具体地，第一支撑区22设置有顶板221、侧板222与端板223，其中顶板221与侧板222构成行走轮避让包220，倾斜设置的侧板222将水平设置的顶板221与水平设置的端板223连接，端板223低于顶板221设置，当第二悬挂21安装点设置于顶板221与端板223上时，第二悬挂21可在重力方向上为车厢30提供缓冲力；当第二悬挂21安装点设置于侧板222上时，第二悬挂21可在车辆的行驶方向上与重力方向上为车厢30提供缓冲力，车辆行驶时车厢30更稳定，第二悬挂21的减振效果更好。
44.根据本发明的一些实施例，如图1-图3所示，轨道梁设置有适于支撑行走轮11的行
走面，行走面上形成有朝向内部凹陷的逃生通道，逃生通道彼此正对的两侧形成有导向面；转向架10上还设置有水平轮12，水平轮12构造为一对或多对且分别支撑于导向面。具体地，轨道梁的截面呈中间凹陷状，凹陷部分形成逃生通道，每对水平轮12分别支撑于逃生通道内侧彼此正对的导向面上，车辆设置水平轮12有利于提升车辆的抗侧倾性能。
45.根据本发明的一些实施例，如图1-图3所示，底架20上设置有用于支撑负载的设备支撑位24。具体地，负载设备可设置于负载支撑位处，可减少车厢30所承载重量，并且设置负载支撑位后的车辆结构更紧凑，整车尺寸可大大减小，可实现车辆小型化。
46.根据本发明的一些实施例，如图1-图3所示，行走轮11与转向架10之间设置有第三悬挂13。具体地，转向架10通过第三悬挂13落在行走轮11上，第三悬挂13可在行走轮11转动时为转向架10提供缓冲力，该胶轮轨道车辆1通过设置第一悬挂31、第二悬挂21以及第三悬挂13，可彻底解决高速车辆运行时车辆的平稳性的问题，设置三系悬挂可使车辆的速度不受车辆平稳性的限制。
47.如图6所示，根据本发明的胶轮轨道车辆1也可以构造为跨坐式轨道车辆，车辆的行走轮11位于轨道梁的上侧，并在转向架10上设置有位于轨道梁两侧的导向轮15以及稳定轮16。
48.在本发明的一些实施例中，根据本发明的胶轮轨道车辆1包括转向架10、底架20以及车厢30。底架20通过第一悬挂31落在转向架10上，车厢30通过第二悬挂21落在底架20上，转向架10通过第三悬挂13落在行走轮11上。底架20包括第一支撑区22以及第二支撑区23，第一支撑区22以及第二支撑区23之间设置有负载支撑位，第一支撑区22宽度方向上的两侧形成有行走轮避让包220，行走轮避让包220的顶板221与侧板222上设置有多个第二悬挂21安装点。车厢30宽度方向上的两侧形成有台体33，台体33上设置有座椅。第二悬挂21包括减振件211、第一安装部212以及第二安装部32，减振件211设置于第二悬挂21安装点，减振件211另一端设置有第一安装部212，第二安装部32设置于台体33底部，第一安装部212与第二安装部32均为磁性吸附件，车厢30与底架20可通过磁吸配合连接。行走轮11为多对且部分位于行走轮避让包220内，行走轮11设置于轨道梁两侧，两个水平轮12支撑于轨道梁的导向面导向槽侧壁。
49.在本发明的胶轮轨道车辆1中，通过在车厢30与转向架10之间增设第二悬挂21，可将车厢30与转向架10分离，并且底架20与转向架10之间还设置有第一悬挂31，第一悬挂31与第二悬挂21可在车辆变速时为车辆减振，解决了车辆高速运行时的平稳性的问题，车辆速度提升不再受到车辆平稳性的限制。并且车辆还设置有第三悬挂31，当车辆进行变速时，三系悬挂可为车辆减振，车厢30晃动幅度小，保障车辆的平稳性；并且车厢30与底架20可拆卸，便于车厢30的更换，利于车辆的维修检查，提高运营效率；车辆的两端为驾驶室23a，驾驶室23a与车厢30之间布置负载设备，车辆结构更紧凑，车辆尺寸可缩小，实现车辆小型化；行走轮11的一部分设置于车辆内，降低车辆重心，实现低地板轨道车辆；行走轮避让包220设置于座椅下方，不占用车内空间，增大车厢30宽度与载客量；在左右两侧分别设置行走轮11与水平轮12可提升车辆的抗侧倾能力。
50.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不
必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
51.尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

技术特征：
1.一种胶轮轨道车辆(1)，其特征在于，包括：转向架(10)，所述转向架(10)上设有行走轮(11)；底架(20)，所述底架(20)设置于所述转向架(10)上且通过第一悬挂(31)与所述转向架(10)相连；车厢(30)，所述车厢(30)设置于所述底架(20)上且通过第二悬挂(21)与所述底架(20)相连。2.根据权利要求1所述的胶轮轨道车辆(1)，其特征在于，所述第二悬挂(21)包括：减振件(211)，所述减振件(211)的一端与所述底架(20)连接；第一安装部(212)，所述第一安装部(212)设置于所述减振件(211)另一端；第二安装部(32)，所述第二安装部(32)设置于所述车厢(30)底部且与所述第一安装部(212)可拆卸连接。3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述第一安装部(212)与所述第二安装部(32)中的至少一个构造为磁性吸附件。4.根据权利要求2所述的胶轮轨道车辆(1)，其特征在于，所述底架(20)包括：第一支撑区(22)，所述第一支撑区(22)内设置有多个第二悬挂(21)安装点，所述第二悬挂(21)设置于对应的第二悬挂(21)安装点，所述车厢(30)通过所述第二悬挂(21)可拆卸地设置于所述第一支撑区(22)；第二支撑区(23)，所述第二支撑区(23)设置于所述第一支撑区(22)的前部和/或后部，所述第二支撑区(23)与所述车厢的车头罩限定出驾驶室(23a)。5.根据权利要求4所述的胶轮轨道车辆(1)，其特征在于，所述行走轮(11)构造为多对且设置于所述转向架(10)宽度方向上的两侧。6.根据权利要求5所述的胶轮轨道车辆(1)，其特征在于，所述第一支撑区(22)宽度方向上的两侧分别形成有朝向车厢(30)凸出且用于容纳行走轮(11)的行走轮避让包(220)，所述行走轮避让包(220)的上侧设置有座椅。7.根据权利要求6所述的胶轮轨道车辆(1)，其特征在于，所述行走轮避让包(220)包括顶板(221)和侧板(222)，所述侧板(222)连接于所述顶板(221)的外周并朝向轨道梁延伸以限定出用于容纳行走轮(11)的容纳腔(22a)，所述第二悬挂(21)安装点设置于所述顶板(221)和/或所述侧板(222)上。8.根据权利要求7所述的胶轮轨道车辆(1)，其特征在于，轨道梁包括支撑所述行走轮的行走面，所述行走面上形成有朝向内部凹陷的逃生通道，所述逃生通道彼此正对的两侧形成有导向面；所述转向架(10)上还设置有水平轮(12)，所述水平轮(12)构造为一对或多对且分别支撑于所述导向面。9.根据权利要求1所述的胶轮轨道车辆(1)，其特征在于，所述底架(20)上设置有用于支撑负载的设备支撑位(24)。10.根据权利要求1所述的胶轮轨道车辆(1)，其特征在于，所述行走轮(11)与所述转向架(10)之间设置有第三悬挂(13)。

技术总结
本发明公开了一种胶轮轨道车辆，包括：转向架，所述转向架上设有行走轮；底架，所述底架设置于所述转向架上且通过第一悬挂与所述转向架相连；车厢，所述车厢设置于所述底架上且通过第二悬挂与所述底架相连。根据本发明的胶轮轨道车辆中通过在车厢与转向架之间增设第二悬挂，进一步提高了对于车厢的减振效果，解决了车辆高速运行时的平稳性的问题。决了车辆高速运行时的平稳性的问题。决了车辆高速运行时的平稳性的问题。


技术研发人员：许玉红 刘俊杰 毛光丙
受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司
技术研发日：2021.12.21
技术公布日：2023/6/27