一种轨道交通安全围护装置

一种轨道交通安全围护装置
【技术领域】
1.本实用新型涉及城市轨道交通安全技术领域，特别涉及一种轨道交通安全围护装置。


背景技术：

2.地铁是城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本都设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，英语为metro(undergroundrailway、subway)。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统(metro)。
3.在现有的地铁站台中，一般都采用密封的玻璃屏蔽门对站台与铁轨之间进行封闭隔离，例如申请号为cn201822123304.3的中国实用新型专利公开了一种地铁站台用屏蔽门，包括第一安装板，所述第一安装板顶部外壁开有两个滑槽，且两个滑槽内壁均滑动连接有滑板，两个所述滑板顶部外壁通过螺栓固定有屏蔽门，且两个屏蔽门背面外壁开有安装孔，两个所述安装孔四周内壁均通过螺栓固定有玻璃板，两个所述屏蔽门相对一侧外壁均通过螺栓固定有橡胶板，且其中一个橡胶板的内壁通过螺栓固定有两个热红外传感器，两个所述橡胶板相对一侧外壁分别设置有贴合槽和半球体，且两个屏蔽门顶部外壁通过螺栓固定有安装底座；又如，申请号为cn202120577835.9的中国实用新型专利公开了一种高防护性地铁站台用屏蔽门，其包括两块门板，两块门板均包括两块防弹玻璃，两块防弹玻璃的边沿通过设置连接凸棱连接，且连接凸棱通过钢钉固定，两块防弹玻璃之间形成空腔，空腔内填充隔音棉；顶箱内设置有水平的滑轨，滑轨的上表面沿长度设置有齿条，两块门板的上端分别固定在活动箱的下端，活动箱内设置有驱动齿轮，驱动齿轮与齿条啮合，驱动齿轮的一端与驱动电机的转轴连接，驱动电机安装在活动箱上；滑轨的下端沿长度方向设置有滑槽，门板的上端设置有两个滑轮，两个滑轮设置在活动箱的两侧，滑轮滚动设置在滑槽内。
4.以上现有屏蔽门虽然实现了站台与铁轨之间的封闭隔离，但地铁列车在进站并打开屏蔽门时，站台与地铁列车的车厢门之间依然具有较大的间隙，其能够确保地铁列车不会与站台发生剐蹭；然而因该间隙较大，在乘客上下车时，依旧会造成较大的安全问题，比如一些乘客的随身物品可能会从缝隙掉落到铁轨上，更为严重的是可能造成乘客掉落缝隙，特别是体型较小的儿童，这样将会严重的影响上下车的安全性。鉴于上述存在的问题，本案发明人对该问题进行深入研究，遂有本案产生。


技术实现要素：

5.本实用新型要解决的技术问题，在于提供一种轨道交通安全围护装置，解决现有地铁列车在进站并打开屏蔽门时，站台与地铁列车的车厢门之间具有较大的间隙，导致随身物品甚至是乘客可能从间隙掉落，从而影响上下车安全的问题。
6.本实用新型是这样实现的：一种轨道交通安全围护装置，包括上安装座、下安装座以及固定连接在所述上安装座与下安装座之间的两块固定围板，两个所述固定围板之间形
成进出口，所述上安装座和下安装座在相互靠近的一侧均开设有电动滑轨，所述电动滑轨上滑动装配有两块滑动门板；所述下安装座在靠近铁轨的一侧开设有活动开口，所述活动开口上滑动装配有保护板；所述滑动门板与保护板之间设置有保护板联动机构，所述滑动门板在打开时驱使保护板联动机构带动保护板伸出至活动开口之外，所述滑动门板在关闭时驱使保护板联动机构带动保护板缩回至活动开口内。
7.进一步的，所述下安装座内具有与所述电动滑轨相互平行设置的滑道，所述电动滑轨的两端均开设有与滑道相连通的第一活动滑槽；所述下安装座内在滑道和电动滑轨的下方形成有结构槽，且所述滑道的两端均开设有与结构槽相连通的第二活动滑槽；
8.所述保护板联动机构包括设于滑道内的滑块组件、设于结构槽内的滑板组件以及设于滑块组件与滑板组件之间的联动组件；所述滑动门板与滑块组件相连接，所述保护板与滑板组件相连接。
9.进一步的，所述滑块组件包括滑动设置在滑道内的两个第一滑块，每所述第一滑块上均固设有连接块，所述连接块穿过第一活动滑槽并与滑动门板固定连接。
10.进一步的，所述滑板组件包括活动装配在结构槽内的滑板、固设于结构槽两端的限位滑杆以及套设在限位滑杆上的弹簧；所述保护板与滑板的一侧固定连接，所述滑板在远离保护板一侧的两端固设有滑座；所述限位滑杆的一端穿过滑座并与结构槽的槽壁固定连接，限位滑杆的另一端固设有限位部；所述弹簧的一端抵顶于滑座，弹簧的另一端抵顶于限位部。
11.进一步的，所述联动组件包括滑动设置在滑道内的两个第二滑块以及位于滑板两端的两个转板；两个所述第一滑块处于两个第二滑块之间；每所述第二滑块的下端均通过第二活动滑槽延伸至结构槽内，且所述转板的一端与第二滑块的转动连接，转板的另一端与滑板转动连接。
12.进一步的，所述保护板在面向铁轨的一侧固设有橡胶垫圈。
13.进一步的，所述第一活动滑槽和第二活动滑槽均延伸至进出口的下方位置。
14.进一步的，所述结构槽的两端均设置有两个以上限位滑杆，且每个限位滑杆上均套设有弹簧。
15.通过采用本实用新型的技术方案，至少具有如下有益效果：通过设计下安装座在靠近铁轨的一侧具有活动开口，并在活动开口上滑动装配保护板，同时将保护板通过保护板联动机构与滑动门板联动起来，使得在打开滑动门板时，滑动门板能够驱使保护板联动机构带动保护板伸出至活动开口之外，以利用保护板填充站台与地铁列车的车厢门之间的间隙，使得乘客的随身物品甚至是乘客都不会从站台与地铁列车的车厢门之间的间隙掉落，从而能够有效保证乘客在上下车时的安全性；而在关闭滑动门板时，滑动门板能够驱使保护板联动机构带动保护板缩回至活动开口内，从而保证地铁列车在行驶时不会与保护板发生剐蹭。
【附图说明】
16.下面参照附图结合实施例对本实用新型作进一步的说明。
17.图1是本实用新型一种轨道交通安全围护装置的立体结构图之一；
18.图2是本实用新型一种轨道交通安全围护装置的立体结构图之二；
19.图3是本实用新型一种轨道交通安全围护装置在除去下安装座时的结构图；
20.图4是本实用新型一种轨道交通安全围护装置的侧视结构的剖视图；
21.图5是图4中a部位的放大图；
22.图6是本实用新型一种轨道交通安全围护装置的俯视结构的剖视图。
23.附图标记说明：
24.安全围护装置100；
25.上安装座1；
26.下安装座2，活动开口21，滑道22，第一活动滑槽23，结构槽24，第二活动滑槽25；
27.固定围板3；
28.电动滑轨4；
29.滑动门板5；
30.保护板6，橡胶垫圈61；
31.保护板联动机构7，滑块组件71，第一滑块711，连接块712，滑板组件72，滑板721，滑座7211，限位滑杆722，限位部7221，弹簧723，滑板组件73，第二滑块731，转板732。
【具体实施方式】
32.为了更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对本实用新型的技术方案进行详细的说明。
33.在此需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述这些实施方式和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
34.实施例1
35.请参阅图1至图6所示，本实用新型一种轨道交通安全围护装置100的较佳实施例，该安全围护装置100设置在站台上对应地铁列车停靠时车厢门所处的位置，所述安全围护装置100包括上安装座1、下安装座2以及固定连接在所述上安装座1与下安装座2之间的两块固定围板3，两个所述固定围板3之间形成进出口(未图示)，乘客能够通过该进出口出入地铁列车的车厢门，所述上安装座1和下安装座2在相互靠近的一侧均开设有电动滑轨4，所述电动滑轨4上滑动装配有两块滑动门板5。
36.通过采用上述上安装座1、下安装座2、固定围板3、电动滑轨4和滑动门板5的设计，使得在具体使用时，可利用电动滑轨4控制两块滑动门板5打开或者关闭，利用电动滑轨4控制滑动门板5自动开关是现有技术，目前已在地铁中广泛使用，在此就不进行详细介绍了；当地铁列车到站并开启车厢门时，电动滑轨4控制两块滑动门板5打开，从而方便乘客上下车，而对于没有设置门的位置则通过固定围板3进行完全封闭，从而可以确保站台的安全性；当地铁列车关闭车厢门时，电动滑轨4控制两块滑动门板5关闭，实现将站台与铁轨封闭隔离，保证安全。
37.所述下安装座2在靠近铁轨的一侧开设有活动开口21，所述活动开口21上滑动装配有保护板6；所述滑动门板5与保护板6之间设置有保护板联动机构7，所述滑动门板5在打开时驱使保护板联动机构7带动保护板6伸出至活动开口21之外，所述滑动门板5在关闭时驱使保护板联动机构7带动保护板6缩回至活动开口21内。
38.本实用新型通过设计下安装座2在靠近铁轨的一侧具有活动开口21，并在活动开口21上滑动装配保护板6，同时将保护板6通过保护板联动机构7与滑动门板5联动起来，使得在打开滑动门板5时，滑动门板5能够驱使保护板联动机构7带动保护板6伸出至活动开口21之外，以利用保护板6填充站台与地铁列车的车厢门之间的间隙，使得乘客的随身物品甚至是乘客都不会从站台与地铁列车的车厢门之间的间隙掉落，从而能够有效保证乘客在上下车时的安全性；而在关闭滑动门板5时，滑动门板5能够驱使保护板联动机构7带动保护板6缩回至活动开口21内，从而保证地铁列车在行驶时不会与保护板6发生剐蹭。
39.在本实用新型的较佳实施例中，为了实现将保护板联动机构7安装到下安装座2内，并且使得滑动门板5能够驱使保护板联动机构7带动保护板6进行活动，所述下安装座2内具有与所述电动滑轨4相互平行设置的滑道22，所述电动滑轨4的两端均开设有与滑道22相连通的第一活动滑槽23；所述下安装座2内在滑道22和电动滑轨4的下方形成有结构槽24，且所述滑道22的两端均开设有与结构槽24相连通的第二活动滑槽25；
40.所述保护板联动机构7包括设于滑道22内的滑块组件71、设于结构槽24内的滑板组件72以及设于滑块组件71与滑板组件73之间的联动组件73；所述滑动门板5与滑块组件71相连接，所述保护板6与滑板组件72相连接。在工作时，当滑动门板5在打开时，滑动门板5能够带动滑块组件71沿着滑道22向两端滑动，滑块组件71在滑动至与联动组件73接触时，能够触发联动组件73带动保护板6进行活动，从而使保护板6伸出至活动开口21之外；而当滑动门板5关闭时，滑动门板5能够带动滑块组件71沿着滑道22向中间滑动，使得滑块组件71与联动组件73脱离接触，此时保护板6在联动组件73的作用下能够缩回至活动开口21内。
41.在本实用新型的较佳实施例中，所述滑块组件71包括滑动设置在滑道22内的两个第一滑块711，每所述第一滑块711上均固设有连接块712，所述连接块712穿过第一活动滑槽23并与滑动门板5固定连接，在具体实施时，两个所述连接块712分别固定连接在两个滑动门板5的相互远离一侧的端部。在使用时，当滑动门板5在电动滑轨4的控制下进行滑动时，滑动门板5能通过连接块712带动第一滑块711在滑道22内进行滑动。
42.在本实用新型的较佳实施例中，所述滑板组件72包括活动装配在结构槽24内的滑板721、固设于结构槽24两端的限位滑杆722以及套设在限位滑杆722上的弹簧723；所述保护板6与滑板721的一侧固定连接，使得滑板721能够带动保护板6一起进行活动，所述滑板721在远离保护板6一侧的两端固设有滑座7211；所述限位滑杆722的一端穿过滑座7211并与结构槽24的槽壁固定连接，限位滑杆722的另一端固设有限位部7221，其中，限位滑杆722与滑座7211之间为滑动装配连接；所述弹簧723的一端抵顶于滑座7211，弹簧723的另一端抵顶于限位部7221。在使用时，当滑块组件71对联动组件73施加作用力时，联动组件73将带动滑板721向活动开口21的方向移动，滑板721会带动保护板6伸出至活动开口21之外，弹簧723处于被压缩状态；当滑块组件71撤销对联动组件73的作用力时，保护板6在弹簧723的弹力作用下能够自动缩回至活动开口21内。
43.在本实用新型的较佳实施例中，所述联动组件73包括滑动设置在滑道22内的两个
第二滑块731以及位于滑板721两端的两个转板732；两个所述第一滑块711处于两个第二滑块731之间，使得滑动门板5在滑动的过程中能够带动第一滑块711与第二滑块731接触，并对第二滑块731施加作用力；每所述第二滑块731的下端均通过第二活动滑槽25延伸至结构槽24内，且所述转板732的一端与第二滑块731的转动连接，转板732的另一端与滑板721转动连接，在具体实施时，转板732的两端均可通过弹簧铰链(未图示)实现转动连接，这样更有助于转板732的自动归位。在使用时，当电动滑轨4控制两个滑动门板5向两端滑动打开时，滑动门板5带动第一滑块711与第二滑块731接触并对第二滑块731施加作用力，第二滑块731在第一滑块711的作用下也向两端滑动，第二滑块731在滑动的过程中会带动转板732转动，使转板732带动滑板721向活动开口21的方向移动，从而将保护板6推出至活动开口21之外；而当电动滑轨4控制两个滑动门板5向中间滑动关闭时，第一滑块711与第二滑块731脱离接触，保护板6、滑板721和转板732在弹簧723的作用下自动归位。
44.在本实用新型的较佳实施例中，所述保护板6在面向铁轨的一侧固设有橡胶垫圈61。在具体使用时，当两个滑动门板5打开到位后，正好能够带动保护板6上的橡胶垫圈61与地铁列车的车厢抵触，这样既能够对地铁列车的车厢起到保护的作用，又能够有效的填补地铁车厢与站台之间的缝隙，从而进一步提高安全性。
45.在本实用新型的较佳实施例中，所述第一活动滑槽23和第二活动滑槽25均延伸至进出口的下方位置，这样才不会影响到滑动门板5的打开。
46.在本实用新型的较佳实施例中，所述结构槽24的两端均设置有两个以上限位滑杆722，且每个限位滑杆722上均套设有弹簧723，通过在结构槽24的两端均设置多个限位滑杆722和弹簧723，使得在滑动门板5关闭时，保护板6、滑板721和转板732在多个弹簧723的作用下能够更好地自动归位。
47.虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是熟悉本技术领域的技术人员应当理解，我们所描述的具体的实施例只是说明性的，而不是用于对本实用新型的范围的限定，熟悉本领域的技术人员在依照本实用新型的精神所作的等效的修饰以及变化，都应当涵盖在本实用新型的权利要求所保护的范围内。

技术特征：
1.一种轨道交通安全围护装置，包括上安装座、下安装座以及固定连接在所述上安装座与下安装座之间的两块固定围板，两个所述固定围板之间形成进出口，所述上安装座和下安装座在相互靠近的一侧均开设有电动滑轨，所述电动滑轨上滑动装配有两块滑动门板；其特征在于：所述下安装座在靠近铁轨的一侧开设有活动开口，所述活动开口上滑动装配有保护板；所述滑动门板与保护板之间设置有保护板联动机构，所述滑动门板在打开时驱使保护板联动机构带动保护板伸出至活动开口之外，所述滑动门板在关闭时驱使保护板联动机构带动保护板缩回至活动开口内。2.如权利要求1所述的一种轨道交通安全围护装置，其特征在于：所述下安装座内具有与所述电动滑轨相互平行设置的滑道，所述电动滑轨的两端均开设有与滑道相连通的第一活动滑槽；所述下安装座内在滑道和电动滑轨的下方形成有结构槽，且所述滑道的两端均开设有与结构槽相连通的第二活动滑槽；所述保护板联动机构包括设于滑道内的滑块组件、设于结构槽内的滑板组件以及设于滑块组件与滑板组件之间的联动组件；所述滑动门板与滑块组件相连接，所述保护板与滑板组件相连接。3.如权利要求2所述的一种轨道交通安全围护装置，其特征在于：所述滑块组件包括滑动设置在滑道内的两个第一滑块，每所述第一滑块上均固设有连接块，所述连接块穿过第一活动滑槽并与滑动门板固定连接。4.如权利要求3所述的一种轨道交通安全围护装置，其特征在于：所述滑板组件包括活动装配在结构槽内的滑板、固设于结构槽两端的限位滑杆以及套设在限位滑杆上的弹簧；所述保护板与滑板的一侧固定连接，所述滑板在远离保护板一侧的两端固设有滑座；所述限位滑杆的一端穿过滑座并与结构槽的槽壁固定连接，限位滑杆的另一端固设有限位部；所述弹簧的一端抵顶于滑座，弹簧的另一端抵顶于限位部。5.如权利要求4所述的一种轨道交通安全围护装置，其特征在于：所述联动组件包括滑动设置在滑道内的两个第二滑块以及位于滑板两端的两个转板；两个所述第一滑块处于两个第二滑块之间；每所述第二滑块的下端均通过第二活动滑槽延伸至结构槽内，且所述转板的一端与第二滑块转动连接，转板的另一端与滑板转动连接。6.如权利要求1所述的一种轨道交通安全围护装置，其特征在于：所述保护板在面向铁轨的一侧固设有橡胶垫圈。7.如权利要求2所述的一种轨道交通安全围护装置，其特征在于：所述第一活动滑槽和第二活动滑槽均延伸至进出口的下方位置。8.如权利要求4所述的一种轨道交通安全围护装置，其特征在于：所述结构槽的两端均设置有两个以上限位滑杆，且每个限位滑杆上均套设有弹簧。

技术总结
本实用新型提供一种轨道交通安全围护装置，包括上安装座、下安装座以及固定连接在上安装座与下安装座之间的两块固定围板，两个固定围板之间形成进出口，上安装座和下安装座在相互靠近的一侧均开设有电动滑轨，电动滑轨上滑动装配有两块滑动门板；下安装座在靠近铁轨的一侧开设有活动开口，活动开口上滑动装配有保护板；滑动门板与保护板之间设置有保护板联动机构，滑动门板在打开时驱使保护板联动机构带动保护板伸出至活动开口之外，滑动门板在关闭时驱使保护板联动机构带动保护板缩回至活动开口内。本实用新型的优点：滑动门板在打开时能够驱使保护板联动机构带动保护板伸出，以填充站台与车厢门之间的间隙，能够保证乘客上下车安全。下车安全。下车安全。


技术研发人员：郑荔萍 陈鹏
受保护的技术使用者：漳州理工职业学院
技术研发日：2022.11.30
技术公布日：2023/6/17