一种装配式阻车器的制作方法

1.本实用新型属于阻车器技术领域，具体涉及一种装配式阻车器。


背景技术：

2.目前煤矿在生产过程中各种矿用车辆是煤矿井下所需设备、材料和物料的主要运输工具，矿车在车辆停放及设备、材料、物料卸车过程中，需对矿车进行阻挡，以减少矿车在轨道上溜车的问题，在井下通常使用阻车器对矿车进行阻挡。
3.相关的公告号为cn208585251u的中国专利公开了一种对巷道顶部进行支护的煤矿双向阻车器，固定框为u型结构，且两端分别向外水平折弯，固定框的两端分别开有固定孔，两个轴套对称置于固定框的两侧，固定框的两内侧壁对称开有弧形槽，且分别靠近固定框底部，挡板置于固定框内，旋转轴置于挡板顶部，且两端分别置于两个轴套内，挡板上开有方形槽，且方形槽延伸至挡板底部，两个连接轴一端分别置于挡板的两侧，另一端分别置于两个弧形槽内。使用上述阻车器对矿车进行阻挡时，上述阻车器的尺寸较为固定，无法将上述阻车器安装在不同尺寸的轨道，适用范围较窄。


技术实现要素：

4.为解决现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种装配式阻车器，本实用新型能够解决现有技术中的阻车器适用范围窄的技术问题。
5.本实用新型采用的方案如下：
6.一种装配式阻车器，包括两个端封模块、至少一个中间装配块和固定杆，所有中间装配块和两个端封模块均套设在所述固定杆上，其中两个端封模块分别位于所有中间装配块形成的整体结构的两端；固定杆的两端分别与所述两个端封模块可拆固定卸连接；
7.端封模块和中间装配块之间在交界面处设有第一间连机构以及第二间连机构；
8.相邻的中间装配块之间在交界面处设有第一间连机构以及第二间连机构；
9.第一间连机构位于端封模块的撞击侧以及中间装配块的撞击侧；
10.第二间连机构位于端封模块的非撞击侧以及中间装配块的非撞击侧。
11.优选的，所述第一间连机构包括第一凹陷部和第一突出部，所述第一突出部能够配合插入所述第一凹陷部中；
12.当端封模块和中间装配块通过第一间连机构连接时，第一凹陷部设置于端封模块上、第一突出部设置于中间装配块上；或者第一凹陷部设置于中间装配块上、第一突出部设置于端封模块上；
13.当相邻的中间装配块通过第一间连机构连接时，第一凹陷部和第一突出部分别设置在这两个相邻的中间装配块上。
14.优选的，所述第一凹陷部为横截面为圆形或椭圆形的凹槽；所述第一突出部采用与第一凹陷部的形状相适配的柱体结构；当第一凹陷部的横截面为椭圆形凹槽时，所述椭圆形凹槽的长轴与端封模块以及中间装配块的纵截面边线最近距离处的切线夹角不大于
20
°
，或者椭圆凹槽的圆心与端封模块以及中间装配块的纵截面边线最近距离处的切线夹角不大于20
°
。
15.优选的，所述第二间连机构包括第二凹陷部和第二突出部，所述第二突出部能够配合插入所述第二凹陷部中；
16.所述第二突出部上设置有突出或凹陷的锁止部；所述第二凹陷部设置有当所述第二凹陷部和第二突出部配合安装后、与所述锁止部相对应的位置设置有凹陷或突出的锁止配合部。
17.优选的，所述第二凹陷部为横截面为圆形或椭圆形的凹槽；所述第二突出部采用与第二凹陷部的形状相适配的柱体结构；当第二凹陷部的横截面为椭圆形凹槽时，所述椭圆形凹槽的长轴与端封模块以及中间装配块的纵截面边线最近距离处的切线夹角不大于20
°
，或者椭圆凹槽的圆心与端封模块以及中间装配块的纵截面边线最近距离处的切线夹角不大于20
°
。
18.优选的，锁止部的截面为三角形或半圆形。
19.优选的，所述第一间连机构与第二间连机构距离端封模块以及中间装配块的纵截面边线的最小距离不小于10mm。
20.优选的，所述中间装配块内部开设有供所述固定杆穿过的通孔，中间装配块通过所述通孔套设在所述固定杆上，通孔的孔径不小于固定杆的直径；
21.所述端封模块上开设有孔，所述孔包括同轴且连通的固定孔和螺栓安装孔，固定孔一端位于端封模块靠近中间装配块的一侧，固定孔的另一端位于端封模块内，螺栓安装孔的一端位于端封模块内并与固定孔连通，螺栓安装孔的一端位于端封模块上远离中间装配块的一侧；固定杆端部穿入的固定孔内，固定孔的孔径不小于固定杆的直径；
22.固定杆的两端设有螺纹孔，端封模块上在固定孔和螺栓安装孔的交界处连接有安装部，螺栓安装孔内设有螺栓，螺栓贯穿所述安装部并与固定孔端部的螺纹孔配合连接。
23.优选的，端封模块与所述安装部采用一体结构，固定孔的长度不小于固定杆伸入固定孔内的长度。
24.优选的，所述固定杆设置两根以上，所有固定杆相互平行。
25.本实用新型具有如下有益效果：
26.本实用新型装配式阻车器的主体结构通过端封模块、中间装配块和固定杆拼装而成，因此整个阻车器的长度可调，通过更换中间装配块的数量即可实现。本实用新型便于根据使用工况对阻车器的尺寸进行调整安装，同时固定杆的两端分别与两个端封模块可拆固定卸连接，实现阻车器的快速组装和拆卸，适用范围广的同时装卸效率高。因此本实用新型能够解决现有技术中的阻车器适用范围窄的技术问题。本实用新型中，通过设置第一间连机构以及第二间连机构，对中间装配块和端封模块之间的连接进行转动限位，避免发生相对转动，同时受到巨大的外力冲击时，中间装配块和端封模块之间能够相互协调变形，减少单个中间装配块所承受的冲击力和配合面的摩擦，延长使用寿命。
附图说明
27.图1为本实用新型装配式阻车器装配后的立体结构示意图；
28.图2为本实用新型装配式阻车器装配前的立体结构爆炸示意图；
29.图3为本实用新型装配式阻车器的俯视结构示意图；
30.图4为图3中a-a截面处的整体剖面结构示意图；
31.图5为图3中a-a截面处的端封模块的剖面结构示意图；
32.图6为本实用新型实施例1中间装配块的立体结构示意图；
33.图7为本实用新型实施例2中间装配块的立体结构示意图；
34.图8为本实用新型实施例2中间装配块的立体结构示意图；
35.图9为本实用新型撞击面为平面时的中间撞击块的立体结构示意图；
36.图10为本实用新型撞击面为弧面时的中间撞击块的立体结构示意图。
37.图中，1.固定杆，2.中间装配块，3.通孔，4.端封模块，5.安装部，6.轴向螺纹孔，7.固定孔，10.撞击面，11.非撞击面，12.第一凹陷部，13.第一突出部，14.第二凹陷部，15.第二突出部，16.锁止部，18.螺栓，19.配合面，20.螺栓安装孔。
具体实施方式
38.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
39.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。
40.参见图1-图4，本实用新型装配式阻车器，包括：至少一根固定杆1、至少一个中间装配块2、两个端封模块4；中间装配块2内部横向设置有贯穿的通孔3，固定杆1贯穿于所述通孔3用以将中间装配块2与端封模块4装配成所述阻车器，端封模块4靠近中间装配块2的侧面设置有固定孔7，用以将固定杆1的端部固定于所述固定孔7中，端封模块4远离中间装配块2的一端固定设置有安装部5。在本实用新型的装配式阻车器使用时，通过安装部5与推送装置连接，利用推送装置将整个装配式阻车器推至矿车的行走路线上，对矿车实现阻挡；当矿车不需要阻挡时，利用推送装置将整个装配式阻车器拉回至非阻车位置，使矿车能够继续行走。
41.固定杆1两端均设置有轴向螺纹孔6，所述端封模块4的安装部5通过螺栓18与所述固定杆1固定连接。采用上述进一步方案的有益效果是：通过设置固定杆1端部的轴向螺纹孔6，两端使用螺栓18将固定杆1的两端通过螺纹连接拉紧安装在端封模块4上，结构便于加工且安装稳固。
42.所述安装部5与端封模块4一体注塑成型，所述固定孔7的深度大于所述固定杆1安装后伸入固定孔1的深度。采用上述进一步方案的有益效果是：通过将安装部5与端封模块4一体注塑成型，增加安装部5与端封模块4之间连接的强度，提高使用寿命，通过设定固定孔7的深度大于所述固定杆1安装后伸入固定孔7的深度，有利于螺栓18拉紧固定杆1，进而使得端封模块4与中间装配块2之间更加紧密。
43.相邻两所述中间装配块2(如图4所示的中间两个中间装配块2)之间以及两端的中
间装配块2与端封模块4之间(如图4所示的左侧中间装配块2和左侧的端封模块4之间、右侧中间装配块2和右侧的端封模块4之间)的配合面上设置有间连机构。采用上述进一步方案的有益效果是：通过设置间连机构，便于对中间装配块2和端封模块4之间的连接进行转动限位，避免发生相对转动，同时受到巨大的外力冲击时，中间装配块2和端封模块4之间能够相互协调变形，减少单个中间装配块2所承受的冲击力和配合面的摩擦，延长使用寿命。
44.所述间连机构包括设置于撞击面10下方的第一间连机构以及设置于非撞击面11之间的第二间连机构。参见图6，第一间连机构位于撞击面10的下方并与撞击面10相邻，上方的非撞击面11的下方以及下方的非撞击面(也就是中间装配块2底面)的上方均设有所述第二间连机构，第二间连机构与非撞击面相邻。采用上述进一步方案的有益效果是：通过在撞击面上设置第一间连机构以及在非撞击面上设置第二间连机构，便于各撞击面更好地连接过渡，提高撞击耐受程度，同时使得各非撞击面之间连接稳定性更强。
45.具体的，参见图6-图8，本实用新型的第一间连机构可以采用以下机构，其包括第一凹陷部12和第一突出部13，所述第一凹陷部12与所述第一突出部13配合将两各相邻的中间装配块2之间的配合面(即接触面)连接，或着将中间装配块2与端封模块4之间的配合面(即接触面)连接。采用上述进一步方案的有益效果是：通过设置第一凹陷部12和第一突出部13，有利于避免各撞击面之间发生相对转动，便于受到外力冲击时进行协调变形以实现缓冲，延迟使用寿命。
46.具体的，参见图6-图8，本实用新型的第二间连机构可以采用以下机构，其包括第二凹陷部14和第二突出部15，所述第二突出部15的壁上设置有突出或凹陷的锁止部16；所述第二突出部15设置有当所述第二凹陷部14和第二突出部15安装后，与所述锁止部16相对应的位置设置有凹陷或突出的锁止配合部。采用上述进一步方案的有益效果是：通过设置锁止部16和锁止配合部，有利于提高非撞击面之间结合强度，进而提高整个阻车器的结构强度。
47.上述方案中，第一凹陷部12和第二凹陷部14的横截面为圆形或椭圆形的凹槽；所述第一突出部13和第二突出部15的形状分别采用与第一凹陷部12和第二凹陷部14的形状相适配的柱体；插件图9和图10，当第一凹陷部12和第二凹陷部14的横截面为椭圆形凹槽时，所述椭圆形的长轴与所述阻车器的中间装配块2和端封模块4的纵向截面边线或椭圆圆心与阻车器截面边线最近距离处的切线夹角α不大于20
°
。采用上述进一步方案的有益效果是：通过对第一凹陷部12和第二凹陷部14的截面形状和位置角度进行限定，避免因设置第一凹陷部12和第二凹陷部14而影响阻车器的强度，有利于增强阻车器的强度，另一方面使得撞击后应力均匀化，防止应力集中导致变形不一致，损坏间连机构。
48.上述方案中，第一间连机构与第二间连机构距离阻车器的中间装配块2和端封模块4的纵向截面边线的最小距离不小于10mm。采用上述进一步方案的有益效果是：通过限定第一间连机构和第二间连机构与配合面边线的距离，防止间连机构距离配合面边线太近而影响阻车器的强度，进而保证阻车器的结构强度。
49.上述方案中，所述锁止部16的截面为三角形或半圆形，通过限定锁止部的截面形状，有利于锁止部与锁止配合部之间的安装与脱离，同时又能保证各配合面之间的连接强度。
50.本实用新型通过将阻车器设置为装配式，便于根据使用工况对阻车器的尺寸进行
调整安装，具体为通过固定杆将中间装配块和两端的端封模块进行串联安装，同时将固定杆的两端分别固定在两端封模块上，实现阻车器的快速组装和拆卸，适用范围广的同时装卸效率高。
51.实施例1
52.参见图1-图4，本实施例的装配式阻车器包括两根固定杆1，两根固定杆1平行设置，固定杆1的两端均设置有轴向螺纹孔6，通过设置固定杆1端部的轴向螺纹孔6，使用螺栓18将固定杆1的两端通过螺纹连接拉紧安装在端封模块4上，结构便于加工且安装稳固。
53.参见图1-图3，本实施例设置了两个中间装配块2，所述中间装配块2内部横向设置有贯穿的通孔3，所述固定杆1贯穿于所述通孔3用以将中间装配块2与端封模块4装配成所述阻车器的主体结构，参见图9和图10，中间装配块2和端封模块4的截面均设置为梯形，梯形的两个腰可以为直线或者弧线，即撞击面10可以为平面或者弧面。
54.可以理解的是，所述中间装配块2可以基于实际情况设置有多个以满足各种使用情况。
55.参见图4和图5，本实施例设置两个端封模块4，所述端封模块4靠近中间装配块2的侧面设置有固定孔7，用以将固定杆1的端部固定于所述固定孔7中，所述固定孔7的深度大于所述固定杆1安装后伸入固定孔7的深度，有利于螺栓18拉紧固定杆1，进而使得端封模块4与中间装配块2之间更加紧密。端封模块4上的安装部5通过螺栓18与所述固定杆1固定连接，具体地，端封模块4远离中间装配块2的侧面设置有螺栓安装孔20，螺栓18的螺纹端部插入螺栓安装孔20后与固定杆1端部的轴向螺纹孔6螺纹安装，通过设置固定杆1端部的轴向螺纹孔6，两端使用螺栓18将固定杆1的两端通过螺纹连接拉紧安装在端封模块4上，结构便于加工且安装稳固。
56.本实施例中，为了增加安装部5与端封模块4注塑体的紧固强度，安装部5整体呈l形，安装部5的一条边位于端封模块4的内部并与固定杆1垂直，安装部5的该边可以设置有多个横向和纵向的突出部，如图5所示，安装部设置有两个水平和两个竖直的突出部，用以增加与注塑体的接触面积，增加两者连接的强度，同时，安装部5的该边还起到垫片的作用，对螺栓进行支撑以及限位；安装部5的另一条边延伸至端封模块4侧面的外部，能够与推送装置连接来驱动整个阻车器进行移动。安装部5优选为高强度高韧性材料，如钢材或耐冲击高强度塑料或弹性体；端封模块4和中间装配块2采用弹性体材料，如聚氨酯弹性体或聚脲弹性体。
57.参见图6，两个所述中间装配块2以及中间装配块2与端封模块4之间的配合面上设置有间连机构，所述间连机构包括设置于撞击面10上的第一间连机构以及设置于非撞击面11上的第二间连机构，通过设置间连机构，便于对中间装配块2和端封模块4之间的连接进行转动限位，避免发生相对转动，同时受到巨大的外力冲击时，中间装配块2和端封模块4之间能够相互协调变形，减少单个中间装配块2所承受的冲击力和配合面19的摩擦，延长使用寿命；通过设置第一间连机构以及第二间连机构，便于各撞击面10更好地连接过渡，提高撞击耐受程度，同时使得各非撞击面11之间连接稳定性更强。所述第一间连机构与第二间连机构距离阻车器配合面19边线的最小距离l1不小于10mm，所述边线为配合面19的外边缘连线，通过限定第一间连机构和第二间连机构与配合面19边线的距离，防止间连机构距离配合面19边线太近而影响阻车器的强度，进而保证阻车器的结构强度。所述第一间连机构包
括第一凹陷部12和第一突出部13，所述第一凹陷部12与所述第一突出部13配合将两所述中间装配块2或中间装配块2与端封模块4之间的配合面19连接。所述第二间连机构包括第二凹陷部14和第二突出部15，所述第二凹陷部14的壁上设置有突出或凹陷的锁止部16，所述锁止部16的截面为三角形或半圆形，通过限定锁止部16的截面形状，有利于锁止部16与锁止配合部之间的安装与脱离，同时又能保证各配合面19之间的连接强度，此处锁止部16只设置在第二间连机构上，因为第一间连机构靠近撞击面10，如果第一间连机构上设置锁止部16，会产生应力，影响结构强度；所述第二凹陷部14设置有当所述第二凹陷部14和第二突出部(15)安装后，与所述锁止部16相对应的位置设置有凹陷或突出的锁止配合部，通过设置锁止部16和锁止配合部，有利于提高非撞击面11之间结合强度，进而提高整个阻车器的结构强度。所述第一凹陷部12和第二凹陷部14为横截面为圆形，所述第一突出部13和第二突出部15为与第一凹陷部12和第二凹陷部14的形状相适配的柱体；通过设置间连机构，便于对中间装配块2和端封模块之4间的连接进行转动限位，避免发生相对转动，同时受到巨大的外力冲击时，中间装配块2和端封模块4之间能够相互协调变形，减少单个中间装配块2所承受的冲击力和配合面19的摩擦，延长使用寿命。
58.可以理解的是，间连机构为连接端封模块4与中间装配块2或中间装配块2与中间装配块2，两配合面之间任一个均可以设置为凹陷部，只要与之配合的另一个配合面为突出部即可。
59.参见图5，所述端封模块4远离中间装配块2的一端固定设置有安装部5，所述安装部5与端封模块4一体注塑成型，通过将安装部5与端封模块4一体注塑成型，增加安装部5与端封模块4之间连接的强度，提高使用寿命。
60.本技术的实施原理为：根据轨道的尺寸计算阻车器的尺寸，选择合适数量的中间装配块2，将中间装配块2依次串联后两端分别连接端封模块4，其中中间装配块2之间以及端封模块4与中间装配块2之间通过间连机构连接，通过固定杆1穿过端封模块4和中间装配模块2后使用螺栓18将固定杆1的两端进行固定，通过将阻车器设置为装配式，便于根据使用工况对阻车器的尺寸进行调整安装，具体为通过固定杆1将中间装配块2和两端的端封模块4进行串联安装，同时将固定杆1的两端分别固定在两端封模块4上，实现阻车器的快速组装和拆卸，适用范围广的同时装卸效率高。
61.实施例2
62.参见图7-图8，与实施例1不同的是：当第一凹陷部12和第二凹陷部14的横截面为椭圆形凹槽时，所述椭圆形的长轴与所述阻车器截面边线(参见图9)或椭圆圆心与阻车器截面边线最近距离l2处(参见附图10)的切线夹角α不大于20
°
，具体地，当撞击面10为平面时，则可以直接限定椭圆形的长轴与阻车器截面变现的夹角不大于20
°
；当撞击面10为曲面时，则阻车器截面边线也为弧线，此时首先确定椭圆圆心与阻车器截面边线的最近距离，如图所示，最近距离为l2处，则以在阻车器截面边线上最近的点为基础，对所述弧线做切线，所述椭圆形的长轴与切线夹角不大于20
°
。通过对第一凹陷部12和第二凹陷部14的截面形状和位置角度进行限定，避免因设置第一凹陷部12和第二凹陷部14而影响阻车器的强度，有利于增强阻车器的强度，另一方面使得撞击后应力均匀化，防止应力集中导致变形不一致，损坏间连机构，如果上述切线角度过大，因为椭圆的尖端曲率较大，会导致撞击面10的冲击耐受程度差，不利于延长使用寿命。
63.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
64.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

技术特征：
1.一种装配式阻车器，其特征在于，包括两个端封模块(4)、至少一个中间装配块(2)和固定杆(1)，所有中间装配块(2)和两个端封模块(4)均套设在所述固定杆(1)上，其中两个端封模块(4)分别位于所有中间装配块(2)形成的整体结构的两端；固定杆(1)的两端分别与所述两个端封模块(4)可拆固定卸连接；端封模块(4)和中间装配块(2)之间在交界面处设有第一间连机构以及第二间连机构；相邻的中间装配块(2)之间在交界面处设有第一间连机构以及第二间连机构；第一间连机构位于端封模块(4)的撞击侧以及中间装配块(2)的撞击侧；第二间连机构位于端封模块(4)的非撞击侧以及中间装配块(2)的非撞击侧。2.根据权利要求1所述的一种装配式阻车器，其特征在于，所述第一间连机构包括第一凹陷部(12)和第一突出部(13)，所述第一突出部(13)能够配合插入所述第一凹陷部(12)中；当端封模块(4)和中间装配块(2)通过第一间连机构连接时，第一凹陷部(12)设置于端封模块(4)上、第一突出部(13)设置于中间装配块(2)上；或者第一凹陷部(12)设置于中间装配块(2)上、第一突出部(13)设置于端封模块(4)上；当相邻的中间装配块(2)通过第一间连机构连接时，第一凹陷部(12)和第一突出部(13)分别设置在这两个相邻的中间装配块(2)上。3.根据权利要求2所述的一种装配式阻车器，其特征在于，所述第一凹陷部(12)为横截面为圆形或椭圆形的凹槽；所述第一突出部(13)采用与第一凹陷部(12)的形状相适配的柱体结构；当第一凹陷部(12)的横截面为椭圆形凹槽时，所述椭圆形凹槽的长轴与端封模块(4)以及中间装配块(2)的纵截面边线最近距离处的切线夹角不大于20
°
，或者椭圆凹槽的圆心与端封模块(4)以及中间装配块(2)的纵截面边线最近距离处的切线夹角不大于20
°
。4.根据权利要求2所述的一种装配式阻车器，其特征在于，所述第二间连机构包括第二凹陷部(14)和第二突出部(15)，所述第二突出部(15)能够配合插入所述第二凹陷部(14)中；所述第二突出部(15)上设置有突出或凹陷的锁止部(16)；所述第二凹陷部(14)设置有当所述第二凹陷部(14)和第二突出部(15)配合安装后、与所述锁止部(16)相对应的位置设置有凹陷或突出的锁止配合部。5.根据权利要求4所述的一种装配式阻车器，其特征在于，所述第二凹陷部(14)为横截面为圆形或椭圆形的凹槽；所述第二突出部(15)采用与第二凹陷部(14)的形状相适配的柱体结构；当第二凹陷部(14)的横截面为椭圆形凹槽时，所述椭圆形凹槽的长轴与端封模块(4)以及中间装配块(2)的纵截面边线最近距离处的切线夹角不大于20
°
，或者椭圆凹槽的圆心与端封模块(4)以及中间装配块(2)的纵截面边线最近距离处的切线夹角不大于20
°
。6.根据权利要求4所述的一种装配式阻车器，其特征在于，锁止部(16)的截面为三角形或半圆形。7.根据权利要求2所述的一种装配式阻车器，其特征在于，所述第一间连机构与第二间连机构距离端封模块(4)以及中间装配块(2)的纵截面边线的最小距离不小于10mm。8.根据权利要求1所述的一种装配式阻车器，其特征在于，所述中间装配块(2)内部开设有供所述固定杆(1)穿过的通孔(3)，中间装配块(2)通过所述通孔(3)套设在所述固定杆(1)上，通孔(3)的孔径不小于固定杆(1)的直径；
所述端封模块(4)上开设有孔，所述孔包括同轴且连通的固定孔(7)和螺栓安装孔(20)，固定孔(7)一端位于端封模块(4)靠近中间装配块(2)的一侧，固定孔(7)的另一端位于端封模块(4)内，螺栓安装孔(20)的一端位于端封模块(4)内并与固定孔(7)连通，螺栓安装孔(20)的一端位于端封模块(4)上远离中间装配块(2)的一侧；固定杆(1)端部穿入的固定孔(7)内，固定孔(7)的孔径不小于固定杆(1)的直径；固定杆(1)的两端设有螺纹孔，端封模块(4)上在固定孔(7)和螺栓安装孔(20)的交界处连接有安装部(5)，螺栓安装孔(20)内设有螺栓(18)，螺栓(18)贯穿所述安装部(5)并与固定孔(7)端部的螺纹孔配合连接。9.根据权利要求8所述的一种装配式阻车器，其特征在于，端封模块(4)与所述安装部(5)采用一体结构，固定孔(7)的长度不小于固定杆(1)伸入固定孔(7)内的长度。10.根据权利要求1所述的一种装配式阻车器，其特征在于，所述固定杆(1)设置两根以上，所有固定杆(1)相互平行。

技术总结
本实用新型公开了一种装配式阻车器，包括两个端封模块、至少一个中间装配块和固定杆，所有中间装配块和两个端封模块均套设在所述固定杆上，其中两个端封模块分别位于所有中间装配块形成的整体结构的两端；固定杆的两端分别与所述两个端封模块可拆固定卸连接；端封模块和中间装配块之间在交界面处设有第一间连机构以及第二间连机构；相邻的中间装配块之间在交界面处设有第一间连机构以及第二间连机构；第一间连机构位于端封模块的撞击侧以及中间装配块的撞击侧；第二间连机构位于端封模块的非撞击侧以及中间装配块的非撞击侧。本实用新型通过将阻车器设置为装配式，便于根据使用工况对阻车器的尺寸进行调整安装。工况对阻车器的尺寸进行调整安装。工况对阻车器的尺寸进行调整安装。


技术研发人员：李茂庆 党文龙 卫琛浩 刘致远 景欣瑞 李超 高一可 杨丹 薛卫峰 弋强
受保护的技术使用者：陕西煤业化工技术研究院有限责任公司
技术研发日：2023.02.21
技术公布日：2023/6/17