一种高铁车头蒙皮结构的制作方法

1.本实用新型涉及高铁车头蒙皮技术领域，具体为一种高铁车头蒙皮结构。


背景技术：

2.高铁车头蒙皮结构是一种用于高铁表面使用的蒙皮结构，高铁车头蒙皮结构通常由铝合金材料制成，铝合金材料具有材质较轻且不易绣化等优点，是高铁车头蒙皮结构的重要组成部分。
3.目前已存在的高铁车头蒙皮结构存在容易在快速行驶中被刮伤的问题；
4.而造成这一问题的原因是在高铁车头蒙皮结构使用过程中高铁车头蒙皮是设置在高铁车头的最外面，且高铁车头蒙皮的主要结构是铝合金材质，铝合金虽有较轻且不易绣化等优点但是也出存在材质较软且容易受到摩擦损坏的问题，而通常高铁在行驶过程中的速度极其快，这时就容易在受到空中沙石杂物的侵蚀，这时就会导致高铁车头蒙皮表面被刮伤，因此我们提出一种高铁车头蒙皮结构。


技术实现要素：

5.(一)解决的技术问题
6.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种高铁车头蒙皮结构，解决了目前已存在的高铁车头蒙皮结构存在容易在快速行驶中被刮伤的问题。
7.(二)技术方案
8.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种高铁车头蒙皮结构包括第一铝合金层主体：
9.所述第一铝合金层主体的外表面设置有第二铝合金层主体；
10.所述第一铝合金层主体的外表面设置有第一碳钢涂层，所述第一碳钢涂层的外表面设置有防划伤机构，所述防划伤机构用于防止高铁车头表面磨损的作用；
11.所述防划伤机构包括第一着色层、第一防腐层，所述第一着色层的设置在第一碳钢涂层的外表面，所述第一防腐层设置在第一着色层的外表面。
12.优选的，所述第一铝合金层主体的外表面设置有钨钢层，所述钨钢层设置在第二铝合金层主体的外表面。
13.优选的，所述第二铝合金层主体的外表面设置有第二碳钢涂层，所述第二碳钢涂层的外表面设置有第二着色层。
14.优选的，所述第二着色层的外表面设置有第二防腐层。
15.本实用新型公开了一种高铁车头蒙皮结构，其具备的有益效果如下：
16.1、该高铁车头蒙皮结构，通过第一铝合金层主体和第二铝合金层主体中间位置设置的钨钢层对高铁车头蒙皮的整体起到一个加固的作用，钨钢层是一种防止变形的金属材料，第一碳钢涂层和第二碳钢涂层设置在第一铝合金层主体和第二铝合金层主体的外表面，第一碳钢涂层和第二碳钢涂层的材质是碳钢材质，碳钢具有防止刮伤的作用，同时碳钢
也具有一定的防腐蚀效果，第一着色层和第二着色层是为了对第一碳钢涂层和第二碳钢涂层的外表面进行上色效果，第一防腐层和第二防腐层主要对高铁车头蒙皮整体起到一个防腐蚀的效果，这样设置就可以通过第一碳钢涂层和第二碳钢涂层来弥补铝合金材质的不足之处，可以有效地起到防刮伤效果。
17.2、该高铁车头蒙皮结构，通过扩散焊接工艺将第一铝合金层主体和第二铝合金层主体固定在钨钢层的外表面，再通过扩散焊接工艺将第一碳钢涂层和第二碳钢涂层固定在第一铝合金层主体和第二铝合金层主体的外表面，同时将通过扩散焊接工艺将第一着色层和第二着色层是为了对第一碳钢涂层固定在第一碳钢涂层和第二碳钢涂层的外表面，再通过扩散焊接工艺将第一防腐层和第二防腐层固定在第一着色层和第二着色层的外表面，这样设置是为了方便将每个层进行连接固定，方便了高铁车头蒙皮结构的使用，同时方便了防划伤机构和其他结构之间的互补效果。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本实用新型整体结构示意图；
20.图2为本实用新型图1的a部分结构放大图；
21.图3为本实用新型第一碳钢涂层外部结构示意图。
22.图中：1、第一铝合金层主体；101、第二铝合金层主体；2、第一碳钢涂层；201、第一着色层；202、第一防腐层；203、钨钢层；204、第二碳钢涂层；205、第二着色层；206、第二防腐层。
具体实施方式
23.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.本技术实施例通过提供一种高铁车头蒙皮结构，解决了目前已存在的高铁车头蒙皮结构存在容易在快速行驶中被刮伤的问题，实现对高铁车头蒙皮进行防刮伤的设置。
25.为了更好地理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
26.实施例一、
27.本实用新型实施例公开一种高铁车头蒙皮结构。
28.根据附图1-3所示，包括第一铝合金层主体1：
29.第一铝合金层主体1的外表面设置有第二铝合金层主体101；
30.第一铝合金层主体1的外表面设置有第一碳钢涂层2，第一碳钢涂层2的外表面设置有防划伤机构，防划伤机构用于防止高铁车头表面磨损的作用；
31.防划伤机构包括第一着色层201、第一防腐层202，第一着色层201的设置在第一碳钢涂层2的外表面，第一防腐层202设置在第一着色层201的外表面。
32.工作原理：通过第一铝合金层主体1和第二铝合金层主体101中间位置设置的钨钢层203对高铁车头蒙皮的整体起到一个加固的作用，钨钢层203是一种防止变形的金属材料，第一碳钢涂层2和第二碳钢涂层204设置在第一铝合金层主体1和第二铝合金层主体101的外表面，第一碳钢涂层2和第二碳钢涂层204的材质是碳钢材质，碳钢具有防止刮伤的作用，同时碳钢也具有一定的防腐蚀效果，第一着色层201和第二着色层205是为了对第一碳钢涂层2和第二碳钢涂层204的外表面进行上色效果，第一防腐层202和第二防腐层206主要对高铁车头蒙皮整体起到一个防腐蚀的效果，这样设置就可以通过第一碳钢涂层2和第二碳钢涂层204来弥补铝合金材质的不足之处，可以有效地起到防刮伤效果。
33.实施例二、
34.本实用新型实施例公开一种高铁车头蒙皮结构。
35.根据附图1-3所示；
36.第一铝合金层主体1的外表面设置有钨钢层203，钨钢层203设置在第二铝合金层主体101的外表面。
37.第二铝合金层主体101的外表面设置有第二碳钢涂层204，第二碳钢涂层204的外表面设置有第二着色层205。
38.第二着色层205的外表面设置有第二防腐层206。
39.工作原理：通过扩散焊接工艺将第一铝合金层主体1和第二铝合金层主体101固定在钨钢层203的外表面，再通过扩散焊接工艺将第一碳钢涂层2和第二碳钢涂层204固定在第一铝合金层主体1和第二铝合金层主体101的外表面，同时将通过扩散焊接工艺将第一着色层201和第二着色层205是为了对第一碳钢涂层2固定在第一碳钢涂层2和第二碳钢涂层204的外表面，再通过扩散焊接工艺将第一防腐层202和第二防腐层206固定在第一着色层201和第二着色层205的外表面，这样设置是为了方便将每个层进行连接固定，方便了高铁车头蒙皮结构的使用，同时方便了防划伤机构和其他结构之间的互补效果。
40.综上所述，与现有技术相比，具备以下有益效果：
41.1、通过第一铝合金层主体1和第二铝合金层主体101中间位置设置的钨钢层203对高铁车头蒙皮的整体起到一个加固的作用，钨钢层203是一种防止变形的金属材料，第一碳钢涂层2和第二碳钢涂层204设置在第一铝合金层主体1和第二铝合金层主体101的外表面，第一碳钢涂层2和第二碳钢涂层204的材质是碳钢材质，碳钢具有防止刮伤的作用，同时碳钢也具有一定的防腐蚀效果，第一着色层201和第二着色层205是为了对第一碳钢涂层2和第二碳钢涂层204的外表面进行上色效果，第一防腐层202和第二防腐层206主要对高铁车头蒙皮整体起到一个防腐蚀的效果，这样设置就可以通过第一碳钢涂层2和第二碳钢涂层204来弥补铝合金材质的不足之处，可以有效地起到防刮伤效果。
42.2、通过扩散焊接工艺将第一铝合金层主体1和第二铝合金层主体101固定在钨钢层203的外表面，再通过扩散焊接工艺将第一碳钢涂层2和第二碳钢涂层204固定在第一铝合金层主体1和第二铝合金层主体101的外表面，同时将通过扩散焊接工艺将第一着色层201和第二着色层205是为了对第一碳钢涂层2固定在第一碳钢涂层2和第二碳钢涂层204的外表面，再通过扩散焊接工艺将第一防腐层202和第二防腐层206固定在第一着色层201和
第二着色层205的外表面，这样设置是为了方便将每个层进行连接固定，方便了高铁车头蒙皮结构的使用，同时方便了防划伤机构和其他结构之间的互补效果。
43.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
44.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

技术特征：
1.一种高铁车头蒙皮结构，包括第一铝合金层主体(1)，其特征在于：所述第一铝合金层主体(1)的外表面设置有第二铝合金层主体(101)；所述第一铝合金层主体(1)的外表面设置有第一碳钢涂层(2)，所述第一碳钢涂层(2)的外表面设置有防划伤机构，所述防划伤机构用于防止高铁车头表面磨损的作用；所述防划伤机构包括第一着色层(201)、第一防腐层(202)，所述第一着色层(201)的设置在第一碳钢涂层(2)的外表面，所述第一防腐层(202)设置在第一着色层(201)的外表面。2.根据权利要求1所述的一种高铁车头蒙皮结构，其特征在于：所述第一铝合金层主体(1)的外表面设置有钨钢层(203)，所述钨钢层(203)设置在第二铝合金层主体(101)的外表面。3.根据权利要求1所述的一种高铁车头蒙皮结构，其特征在于：所述第二铝合金层主体(101)的外表面设置有第二碳钢涂层(204)，所述第二碳钢涂层(204)的外表面设置有第二着色层(205)。4.根据权利要求3所述的一种高铁车头蒙皮结构，其特征在于：所述第二着色层(205)的外表面设置有第二防腐层(206)。

技术总结
本实用新型公开一种高铁车头蒙皮结构，涉及高铁车头蒙皮领域。该高铁车头蒙皮结构包括第一铝合金层主体，所述第一铝合金层主体的外表面设置有第二铝合金层主体，所述第一铝合金层主体的外表面设置有第一碳钢涂层，所述第一碳钢涂层的外表面设置有防划伤机构，所述防划伤机构用于防止高铁车头表面磨损的作用，所述防划伤机构包括第一着色层、第一防腐层，所述第一着色层的设置在第一碳钢涂层的外表面，所述第一防腐层设置在第一着色层的外表面。该高铁车头蒙皮结构起到一定的防划伤效果。铁车头蒙皮结构起到一定的防划伤效果。铁车头蒙皮结构起到一定的防划伤效果。


技术研发人员：赵鑫 杜志豪 孙丹丹
受保护的技术使用者：长春市杰弗特成形科技有限公司
技术研发日：2023.02.28
技术公布日：2023/6/14