一种轨道车辆车厢端部行李架结构的制作方法

1.本实用新型涉及轨道车辆内装技术领域，尤其涉及一种轨道车辆车厢端部行李架结构。


背景技术：

2.城市轨道交通车辆已经成为各大城市人们出行的重要交通工具，城市轨道连接着城市的汽车站、火车站和机场各大交通枢纽。很多乘客出行时往往携带着行李，对城轨车辆提出了设置行李存放区域的需求。中国专利申请cn2019209108397公开了一种地铁车厢用大件行李架,包括安装架和行李放置架，所述安装架为两组，对称设置在行李放置架的左右两侧；所述安装架包括安装管、挡板、安装座、l型板、横向设置的u型板ⅰ、竖向设置的u型板ⅱ；所述安装座设有挡板安装槽，所述挡板的底端插入至挡板安装槽中，所述u型板ⅰ上设有卡槽ⅰ，所述u型板ⅱ设有卡槽ⅱ，所述挡板的顶端卡入至卡槽ⅰ中，所述挡板的前端面卡入至卡槽ⅱ中；所述l型板包括连接在一起且板面互相垂直的横板和立板，所述行李放置架的左右两端分别固定安装在横板的上表面。这种大件行李架虽然能够放置大型行李包和大型行李箱，但是这种结构占用车厢面积大，不能有效利用车内空间，同时也妨碍其他乘客在车厢内移动，此外单件行李架重量大，不利于车辆对于减重方面的需求。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种轨道车辆车厢端部行李架结构，解决现有轨道车辆车厢行李架重量大，占用车厢面积大的问题。
4.本实用新型采用的技术方案如下：
5.一种轨道车辆车厢端部行李架结构，包括支架，分层板，所述分层板一端与客室车厢端部骨架连接，分层板的另一端与支架连接，所述支架包括若干个在高度方向上间隔布置的第一横向连接板、立柱扶手，所述第一横向连接板的一端与客室侧墙骨架连接，第一横向连接板的另一端与立柱扶手连接。
6.如此，分层板一侧安装在客室车厢端部，可以省去这一侧的支架，减少了额外的部件，降低行李架的重量，而且合理利用车厢端部空间，不影响车辆中间区域乘客的乘车感受，设置分层板，有效的增加行李的存放量，减少行李架占用车厢的面积；进而解决了现有轨道车辆车厢行李架重量大，占用车厢面积大的问题。
7.进一步地，所述客室车厢端部骨架包括客室端墙骨架或车端电气柜骨架。
8.进一步地，所述端部行李架结构采用立式结构，设置两个分层板，靠近客室车厢顶部的为上层的分层板，靠近客室车厢地板的为下层的分层板。
9.进一步地，所述两个分层板将端部行李架结构分成上、中、下三层，且三层的空间不同，下层空间最大，上层空间最小。如此，能够为不同大小的行李提供不同的存放空间，提高空间利用率，并且方便乘客取放行李。
10.进一步地，所述支架包括第一横向连接板、立柱扶手。所述立柱扶手的一端与客室
车厢顶部骨架连接，立柱扶手的另一端与客室车厢地板骨架连接；所述第一横向连接板的一端与立柱扶手连接，第一横向连接板的另一端与客室侧墙骨架通过连接块连接。
11.进一步地，所述连接块的一端固定在客室侧墙骨架上，连接块的另一端固定在第一横向连接板上。
12.进一步地，所述第一横向连接板包括第一连接板和第一挡板，所述第一连接板和第一挡板通过若干个横向设置的紧固件连接在一起，所述第一连接板和第一挡板远离客室侧墙骨架的一端与分别立柱扶手连接，第一连接板和第一挡板靠近客室侧墙骨架的一端分别与连接块连接，所述连接块和立柱扶手卡在第一连接板和第一挡板之间，通过紧固件将连接块、第一连接板和第一挡板连接在一起。
13.进一步地，所述第一连接板和第一挡板上与立柱扶手连接的位置均设置有第一半圆柱形凹槽，立柱扶手设置于所述第一半圆柱形凹槽中。
14.进一步地，所述立柱扶手与第一挡板和第一连接板接触的位置均设置有长孔，第一挡板和第一连接板上第一半圆柱形凹槽内相应位置均设置有凸块，所述凸块嵌入长孔中，将第一挡板和第一连接板与立柱扶手连接在一起。如此，不仅有利于安装定位，而且立柱扶手对第一挡板和第一连接板进行支撑，进而对分层板支撑。
15.进一步地，所述立柱扶手与客室车厢地板骨架连接的位置设置有底座，所述底座一端与立柱扶手连接，底座的另一端固定在客室车厢地板骨架上。
16.进一步地，所述支架靠近客室车厢地板的一端设置有第二横向连接板，所述第二横向连接板连接立柱扶手和客室车厢地板。
17.进一步地，所述第二横向连接板包括第二挡板和第二连接板，所述第二挡板和第二连接板上与立柱扶手连接的位置均设置有第二半圆柱形凹槽，立柱扶手的下端设置于所述第二半圆柱形凹槽中。
18.进一步地，所述立柱扶手与第二挡板和第二连接板接触的位置均设置有长孔，第二挡板和第二连接板上第二半圆柱形凹槽内相应位置设置有凸块，所述凸块与长孔连接。如此，有利于第二挡板安装定位。
19.进一步地，所述第二横向连接板通过地板连接座与客室车厢地板骨架连接。
20.如此，将立柱扶手作为支架的一部分，不仅减少了额外的支撑部件而且乘客在取放行李时有扶手，保证安全。
21.进一步地，所述分层板包括若干金属管、侧架，所述金属管的一端与侧架连接，金属管的另一端与第一连接板连接。如此，分层板采用镂空式结构，保证分层板上没有藏污的角落，便于保持清洁干净，而且也减轻了分层板的重量。
22.进一步地，所述第一连接板上设置有若干通孔，所述通孔的大小与金属管管径匹配。
23.进一步地所述侧架远离金属管的一侧固定在客室车厢端部的骨架上。
24.进一步地，所述金属管靠近横向连接板的一端设置有法兰盘，通过紧固件将法兰盘固定在第一连接板朝向第一挡板连接的一侧。如此，将金属管固定在横向连接板上，避免晃动。
25.进一步地，所述侧架与金属管接触的位置设置有凹槽，金属管通过所述凹槽与侧架连接。
第六紧固件。
具体实施方式
44.以下将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。
45.如图1-图3所示，一种轨道车辆车厢端部行李架结构，包括客室端墙骨架1、分层板2、客室侧墙骨架3、支架、门槛条9、屏风6。所述端部行李架结构采用立式结构，分层板2的一侧安装在客室端墙骨架1上，分层板2的另一侧安装在支架上。
46.所述支架包括第一横向连接板5和立柱扶手4，所述第一横向连接板5的一端与立柱扶手4连接，第一横向连接板5的另一端与客室侧墙骨架3通过连接块13连接；所述第一横向连接板5包括第一连接板502和第一挡板501，通过若干个横向设置的第三紧固件12将第一连接板502和第一挡板501连接在一起；所述连接块13的一端通过第四紧固件14固定在客室侧墙骨架3上，连接块13的另一端置于第一连接板502和第一挡板501之间，第三紧固件12将连接块13、第一连接板502和第一挡板501连接在一起。所述立柱扶手4置于第一连接板502和第一挡板501之间，所述第一连接板502和第一挡板501上与立柱扶手4连接的位置均设置有第一半圆柱形凹槽，立柱扶手4设置于所述第一半圆柱形凹槽中。所述立柱扶手4与第一挡板501和第一连接板502接触的位置均设置有长孔401，第一挡板501和第一连接板502上第一半圆柱形凹槽内相应位置均设置有凸块，所述凸块与长孔401连接。
47.所述立柱扶手4的上端与客室车厢顶部骨架连接，立柱扶手4的下端连接底座15，底座15通过第五紧固件16固定在客室车厢地板上。
48.所述支架靠近客室车厢地板的一端设置有第二横向连接板8，所述第二横向连接板8连接立柱扶手4和客室车厢地板；所述第二横向连接板8包括第二挡板801和第二连接板802，所述第二挡板801和第二连接板802上与立柱扶手4连接的位置均设置有第二半圆柱形凹槽，立柱扶手4的下端置于所述第二半圆柱形凹槽中。所述立柱扶手4与第二挡板801和第二连接板802接触的位置均设置有长孔401，第二挡板801和第二连接板802上第二半圆柱形凹槽内相应位置均设置有凸块，所述凸块与长孔连接。所述第二横向连接板8通过地板连接座18与客室车厢地板骨架连接，所述地板连接座18的底部通过第六紧固件19固定在客室车厢地板上，所述地板连接座18置于第二挡板801和第二连接板802之间，第三紧固件12将地板连接座18与第二挡板801和第二连接板802连接在一起。第二连接板802右侧靠近客室侧墙骨架3的位置设置有支撑块17，所述支撑块17的左侧固定在第二连接板802上，支撑块17的右侧与第二连接板802连接。
49.如图1所示，所述端部行李架结构采用立式结构，设置两个分层板，靠近客室车厢顶部的是第一分层板，靠近客室车厢地板的是第二分层板。所述端部行李架被两个分层板2分割为三层，从客室车厢地板往上依次为下层、中层、上层，且三层的空间不同，下层空间最大，放置大件行李，上层空间最小，放置小件行李。
50.所述分层板2包括若干根金属管201、侧架202。如图2所示，所述侧架202上与金属管201连接的一侧设置有若干个凹槽，金属管201的一端与第一连接板502连接，金属管201
的另一端置于侧架202对应的凹槽内，侧架202通过第一紧固件10固定在客室端墙骨架1上。金属管201与第一连接板502连接的一端设置有法兰盘203，通过第二紧固件11将法兰盘203固定在第一连接板502的右侧。所述金属管201包括若干根不锈钢管，所述分层板2靠近行李架结构开口处的一根不锈钢管设置为方管，其余设置为圆管，所述方管朝下的面与客室车厢地板所在平面呈45夹角，方管朝上方凸出的棱可以防止行李滑落。
51.所述门槛条9设置在端部行李架结构开口处，门槛条9固定在客室车厢地板上，如图1所示，门槛条9的一端连接客室端墙1，另一端与第二连接板502连接。
52.在一些实施例中，本实用新型的门槛条分成若干段，每段之间留有间隙，方便卫生清洁。
53.所述屏风6为透明的玻璃屏风。所述屏风6包括第三屏风603、第二屏风602、第一屏风601。如图2和图3所示，第一连接板502右侧和第一挡板501左侧的上边沿和下边沿均设置有l形槽，第二连接板802右侧和第二挡板801左侧上边沿均设置有l形槽。如图1所示，所述第三屏风603、第二屏风602、第一屏风601，自下而上依次置于l形槽中，第一屏风601的上端不与其他部件连接，第三屏风603与立柱扶手4之间通过固定夹7连接。所述屏风6与立柱扶手4之间设置一定间隙。
54.上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本实用新型，而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落入本技术所附权利要求所限定的范围。

技术特征：
1.一种轨道车辆车厢端部行李架结构，包括支架，分层板(2)，所述分层板(2)一端与客室车厢端部骨架连接，分层板(2)的另一端与支架连接，其特征在于，所述支架包括若干个在高度方向上间隔布置的第一横向连接板(5)、立柱扶手(4)，所述第一横向连接板(5)的一端与客室侧墙骨架(3)连接，第一横向连接板(5)的另一端与立柱扶手(4)连接。2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车厢端部行李架结构，其特征在于，所述第一横向连接板(5)通过连接块(13)与客室侧墙骨架(3)连接，所述第一横向连接板(5)包括第一连接板(502)、第一挡板(501)，所述第一连接板(502)和第一挡板(501)通过第三紧固件(12)连接在一起，所述第一连接板(502)和第一挡板(501)远离客室侧墙骨架(3)的一端分别与立柱扶手(4)连接，第一连接板(502)和第一挡板(501)靠近客室侧墙骨架(3)的一端分别与连接块(13)连接，通过第三紧固件(12)将连接块(13)、第一连接板(502)和第一挡板(501)连接在一起。3.根据权利要求2所述的一种轨道车辆车厢端部行李架结构，其特征在于，所述第一连接板(502)和第一挡板(501)与立柱扶手(4)连接的位置均设置有第一半圆柱形凹槽，所述第一半圆柱形凹槽内设置有凸块，立柱扶手(4)对应位置设置有长孔(401)，所述凸块嵌入长孔(401)中，将第一挡板(501)和第一连接板(502)与立柱扶手(4)连接在一起。4.根据权利要求2所述的一种轨道车辆车厢端部行李架结构，其特征在于，所述分层板(2)包括若干金属管(201)、侧架(202)，所述金属管(201)的一端与侧架(202)连接，金属管(201)的另一端与第一连接板(502)连接，所述第一连接板(502)与金属管(201)连接的位置设置有通孔，所述金属管(201)与第一连接板(502)连接的一端设置有法兰盘(203)，所述法兰盘(203)与第一连接板(502)朝向第一挡板(501)的一侧连接；所述侧架(202)远离金属管(201)的一侧与客室车厢端部骨架连接。5.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车厢端部行李架结构，其特征在于，所述支架包括若干段屏风，所述第一横向连接板(5)朝向客室车厢地板的一侧和朝向客室车厢顶部的一侧均设置有凹槽，所述屏风通过凹槽与第一横向连接板(5)连接。6.根据权利要求1-5任一项所述的一种轨道车辆车厢端部行李架结构，其特征在于，包括门槛条(9)，所述门槛条(9)设置于端部行李架结构开口处的客室车厢地板上。

技术总结
一种轨道车辆车厢端部行李架结构，包括支架，分层板，所述分层板一端与客室车厢端部骨架连接，分层板的另一端与支架连接，所述支架包括若干个在高度方向上间隔布置的第一横向连接板和立柱扶手，所述第一横向连接板的一端与客室侧墙骨架连接，第一横向连接板的另一端与立柱扶手连接；所述端部行李架结构还包括门槛条和屏风，所述门槛条固定在客室车厢地板上，所述屏风为分段式的玻璃屏风，所述玻璃屏风与第一横向连接板连接。本实用新型合理利用车厢端部空间，减轻了行李架的重量，不仅方便取放行李，而且不妨碍乘客在车厢内移动。而且不妨碍乘客在车厢内移动。而且不妨碍乘客在车厢内移动。


技术研发人员：文质彬 肖和才 王嘉琦 崔子燚 罗一翔
受保护的技术使用者：中车株洲电力机车有限公司
技术研发日：2023.02.07
技术公布日：2023/6/13