一种斜井串车提升防跑车断绳装置的制作方法

1.本实用新型涉及防跑车断绳装置技术领域，具体为一种斜井串车提升防跑车断绳装置。


背景技术：

2.煤矿倾斜井巷提升运输作业是煤矿安全生产中的重要环节，在许多中小型矿井中，倾斜井巷轨道运输仍然作为其主要运输，在大型矿井也有很多轨道运输斜巷。斜井运输中经常采用的运输方式是在斜井上方安置绞车牵引矿车运输物料。在实际倾斜井巷轨道运输生产过程中，因串车车辆连挂不好、牵引钢丝绳断裂等原因造成矿车沿轨道飞速下落，因此跑车事故给煤矿生产造成了重大的人员伤亡和经济损失。斜井防跑车问题一直是煤矿生产中急需解决的棘手问题。为此《煤矿安全规定》要求，在煤矿倾斜井巷轨道运输中必须设置有防跑车装置。
3.目前主要采用的防跑车装置有挡车栏、挡车器、自动捕车器、叉架挡车器等，即通过在轨道上设置拦截设备，在斜井发生跑车事故后能阻止矿车向下运动。但这些拦截装置大多只能一次性使用，既浪费材料，又破坏煤矿生产的连续性。处理事故费时而又费力。另一类通过红外或传感器等检测再通过挡车栏或挡车网拦住矿车对其进行制动，如专利号201220280163.6，名称“跑车防护装置”就是其中一种。此类跑车防护装置通过各种检测装置，如雷达传感器监测装置、光电传感装置及速度传感器等，设备的安装和维护成本较高，在有些较长的斜井中，还需安装三个以上的跑车防护装置，这更增加了安装成本和维护费用。
4.如中国专利cn203681572u中所公开提出的一种适用于矿井提升运输的斜井防跑车装置，通过电磁换向阀则接通电路，将液压油输送给液压缸中，其活塞杆进行工作伸出抵着制动轮向连接部进行运动，直到它们进行紧密结合，将制动钢丝绳紧紧地压制在制动轮向连接部之间，使制动器停止而移动不了，进而使矿车停在此处。
5.但是在使用此装置使矿车进行制动时，会有很强的顿挫感，矿井小车通常是串联在一起的，且若箱体内盛满矿石等原料，则可能发生顺斜井向下塌滑矿石的风险，造成二次损害。
6.为此我们亟需提供一种斜井串车提升防跑车断绳装置。


技术实现要素：

7.本实用新型的目的在于提供一种斜井串车提升防跑车断绳装置，以解决上述背景技术中提出的在斜井串车在提升时断绳而产生跑车危险时，对于串车进行制动，但因串车质量可能过大，在制动时需要一定缓冲防止出现二次损伤的问题。
8.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种斜井串车提升防跑车断绳装置，包括车体结构，所述车体结构底部设置有串车结构，所述车体结构右侧设置有后阻结构，所述车体结构左侧设置有前阻结构。
9.所述后阻结构包括有后杆环，所述后杆环顶面开设有通孔，所述通孔内部设置有防滑后杆，所述防滑后杆外表面底端设置有后缓冲套，所述防滑后杆底面安装有后挡块，所述后挡块右侧安装有缓冲垫，所述后挡块底面安装有后防滑块。
10.优选的，所述前阻结构包括有前杆环，所述前杆环顶面开设有通孔，所述通孔内部滑动连接有防滑前杆，所述防滑前杆外表面底部固定安装有前缓冲套，所述防滑前杆底面固定安装有前挡块，所述前挡块底面固定安装有前防滑块。
11.优选的，所述串车结构包括有钢缆绳，所述钢缆绳外表面滑动连接有缆绳吊环，所述钢缆绳外表面固定安装有阻板，所述阻板右侧抵接有牵动块。
12.优选的，所述车体结构包括有车厢，所述车厢底面固定安装有车底，所述车底正面开设有通孔，所述通孔内部固定安装有轮轴，所述轮轴外表面固定安装有轮阻，所述轮轴外表面固定安装有轴承，所述轴承外表面固定连接有车轮。
13.优选的，所述后杆环固定安装于车厢右侧，所述防滑后杆外表面与后杆环顶面开设通孔内壁滑动连接，所述后缓冲套固定安装于防滑后杆外表面底部，所述后挡块固定安装于防滑后杆底面，所述缓冲垫左侧与后挡块右侧固定连接，所述后防滑块固定安装于后挡块底面。
14.优选的，所述后挡块与前挡块底面开设有滑槽，所述滑槽内壁与钢缆绳外表面抵接，所述后防滑块与前防滑块均倾斜固定安装于后挡块与前挡块底面。
15.优选的，所述缆绳吊环顶面固定安装于车底底面左右两端，所述牵动块顶面固定连接于车底底面中部，所述牵动块左侧开设有通孔，所述通孔内壁与钢缆绳外表面滑动连接，所述牵动块左右两侧与阻板抵接。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
17.1.该斜井串车提升防跑车断绳装置，后阻结构的设置，可以在斜井串车在提升发生断绳而导致的跑车事故时，可以利用防滑后杆的滑落，通过后挡块与后防滑块对小车进行制动，在制动时，可通过缓冲垫进行缓冲，从而防止小车发生二次损害。
18.2.该斜井串车提升防跑车断绳装置，串车结构的设置，可以使钢缆绳在拉动串联小车时，可利用阻板与牵动块和钢缆绳作为备用牵引绳，能够在主牵引绳发生断裂危险时，钢缆绳可以起到备用牵引作用。
附图说明
19.图1为本实用新型的外观结构示意图；
20.图2为本实用新型的底部结构示意图；
21.图3为本实用新型的顶部结构示意图；
22.图4为图2中a处结构放大图；
23.图中：1、车体结构；101、车厢；102、车底；103、轮轴；104、车轮；105、轮阻；106、轴承；2、串车结构；201、钢缆绳；202、缆绳吊环；203、阻板；204、牵动块；3、后阻结构；301、后杆环；302、防滑后杆；303、后缓冲套；304、后挡块；305、缓冲垫；306、后防滑块；4、前阻结构；401、前杆环；402、防滑前杆；403、前缓冲套；404、前挡块；405、前防滑块。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.请参阅图1-图4，本实用新型提供一种技术方案：一种斜井串车提升防跑车断绳装置，包括车体结构1，车体结构1底部设置有串车结构2，车体结构1右侧设置有后阻结构3，车体结构1左侧设置有前阻结构4。后阻结构3包括有后杆环301，后杆环301顶面开设有通孔，通孔内部设置有防滑后杆302，防滑后杆302外表面底端设置有后缓冲套303，防滑后杆302底面安装有后挡块304，后挡块304右侧安装有缓冲垫305，后挡块304底面安装有后防滑块306。后杆环301固定安装于车厢101右侧，防滑后杆302外表面与后杆环301顶面开设通孔内壁滑动连接，后缓冲套303固定安装于防滑后杆302外表面底部，后挡块304固定安装于防滑后杆302底面，缓冲垫305左侧与后挡块304右侧固定连接，后防滑块306固定安装于后挡块304底面。后挡块304与前挡块404底面开设有滑槽，滑槽内壁与钢缆绳201外表面抵接，后防滑块306与前防滑块405均倾斜固定安装于后挡块304与前挡块404底面。后阻结构3的设置，可以在斜井串车在提升发生断绳而导致的跑车事故时，可以利用防滑后杆302的滑落，通过后挡块304与后防滑块306对小车进行制动，在制动时，可通过缓冲垫305进行缓冲，从而防止小车发生二次损害。前阻结构4包括有前杆环401，前杆环401顶面开设有通孔，通孔内部滑动连接有防滑前杆402，防滑前杆402外表面底部固定安装有前缓冲套403，防滑前杆402底面固定安装有前挡块404，前挡块404底面固定安装有前防滑块405。串车结构2包括有钢缆绳201，钢缆绳201外表面滑动连接有缆绳吊环202，钢缆绳201外表面固定安装有阻板203，阻板203右侧抵接有牵动块204。缆绳吊环202顶面固定安装于车底102底面左右两端，牵动块204顶面固定连接于车底102底面中部，牵动块204左侧开设有通孔，通孔内壁与钢缆绳201外表面滑动连接，牵动块204左右两侧与阻板203抵接。串车结构2的设置，可以使钢缆绳201在拉动串联小车时，可利用阻板203与牵动块204和钢缆绳201作为备用牵引绳，能够在主牵引绳发生断裂危险时，钢缆绳201可以起到备用牵引作用。车体结构1包括有车厢101，车厢101底面固定安装有车底102，车底102正面开设有通孔，通孔内部固定安装有轮轴103，轮轴103外表面固定安装有轮阻105，轮轴103外表面固定安装有轴承106，轴承106外表面固定连接有车轮104。
26.在使用时，当串联小车牵引绳发生断裂时，可利用钢缆绳201进行第一次防护，钢缆绳201利用阻板203与牵动块204之间的抵接，可以对小车进行有效的牵制，且由于每个小车底部都有牵动块204与阻板203，故而此时同样可以对小车继续进行提升工作，且第一次发生断裂时，由于串车结构的设置也可以有效防止小车发生震荡，如不幸钢缆绳201发生断裂，因后挡块304与前挡块404滑动连接于钢缆绳201外表面，故而因重力原因会第一时间带动防滑后杆302与防滑前杆402下滑，利用轨道的枕木进行有效的制动，且在制动时，可利用缓冲垫305对小车进行缓冲，后挡块304与前挡块404底面安装的后防滑块306与前防滑块405呈一定角度倾斜安装，均可增加摩擦力有效对小车进行制动。
27.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存
在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个......”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

技术特征：
1.一种斜井串车提升防跑车断绳装置，包括车体结构(1)，其特征在于：所述车体结构(1)底部设置有串车结构(2)，所述车体结构(1)右侧设置有后阻结构(3)，所述车体结构(1)左侧设置有前阻结构(4)；所述后阻结构(3)包括有后杆环(301)，所述后杆环(301)顶面开设有通孔，所述通孔内部设置有防滑后杆(302)，所述防滑后杆(302)外表面底端设置有后缓冲套(303)，所述防滑后杆(302)底面安装有后挡块(304)，所述后挡块(304)右侧安装有缓冲垫(305)，所述后挡块(304)底面安装有后防滑块(306)。2.根据权利要求1所述的一种斜井串车提升防跑车断绳装置，其特征在于：所述前阻结构(4)包括有前杆环(401)，所述前杆环(401)顶面开设有通孔，所述通孔内部滑动连接有防滑前杆(402)，所述防滑前杆(402)外表面底部固定安装有前缓冲套(403)，所述防滑前杆(402)底面固定安装有前挡块(404)，所述前挡块(404)底面固定安装有前防滑块(405)。3.根据权利要求1所述的一种斜井串车提升防跑车断绳装置，其特征在于：所述串车结构(2)包括有钢缆绳(201)，所述钢缆绳(201)外表面滑动连接有缆绳吊环(202)，所述钢缆绳(201)外表面固定安装有阻板(203)，所述阻板(203)右侧抵接有牵动块(204)。4.根据权利要求1所述的一种斜井串车提升防跑车断绳装置，其特征在于：所述车体结构(1)包括有车厢(101)，所述车厢(101)底面固定安装有车底(102)，所述车底(102)正面开设有通孔，所述通孔内部固定安装有轮轴(103)，所述轮轴(103)外表面固定安装有轮阻(105)，所述轮轴(103)外表面固定安装有轴承(106)，所述轴承(106)外表面固定连接有车轮(104)。5.根据权利要求1所述的一种斜井串车提升防跑车断绳装置，其特征在于：所述后杆环(301)固定安装于车厢(101)右侧，所述防滑后杆(302)外表面与后杆环(301)顶面开设通孔内壁滑动连接，所述后缓冲套(303)固定安装于防滑后杆(302)外表面底部，所述后挡块(304)固定安装于防滑后杆(302)底面，所述缓冲垫(305)左侧与后挡块(304)右侧固定连接，所述后防滑块(306)固定安装于后挡块(304)底面。6.根据权利要求1所述的一种斜井串车提升防跑车断绳装置，其特征在于：所述后挡块(304)与前挡块(404)底面开设有滑槽，所述滑槽内壁与钢缆绳(201)外表面抵接，所述后防滑块(306)与前防滑块(405)均倾斜固定安装于后挡块(304)与前挡块(404)底面。7.根据权利要求3所述的一种斜井串车提升防跑车断绳装置，其特征在于：所述缆绳吊环(202)顶面固定安装于车底(102)底面左右两端，所述牵动块(204)顶面固定连接于车底(102)底面中部，所述牵动块(204)左侧开设有通孔，所述通孔内壁与钢缆绳(201)外表面滑动连接，所述牵动块(204)左右两侧与阻板(203)抵接。

技术总结
本实用新型属于防跑车断绳装置技术领域，尤其涉及一种斜井串车提升防跑车断绳装置，包括车体结构，所述车体结构底部设置有串车结构，所述车体结构右侧设置有后阻结构，所述车体结构左侧设置有前阻结构，所述后阻结构包括有后杆环，所述通孔内部设置有防滑后杆，所述防滑后杆外表面底端设置有后缓冲套，所述防滑后杆底面安装有后挡块，所述后挡块右侧安装有缓冲垫，所述后挡块底面安装有后防滑块。该斜井串车提升防跑车断绳装置，后阻结构的设置，可以在斜井串车在提升发生断绳而导致的跑车事故时，可以利用防滑后杆的滑落，通过后挡块与后防滑块对小车进行制动，在制动时，可通过缓冲垫进行缓冲，从而防止小车发生二次损害。从而防止小车发生二次损害。从而防止小车发生二次损害。


技术研发人员：吕玉清 金虎一
受保护的技术使用者：双鸭山市金诺恒业机械制造有限公司
技术研发日：2023.01.04
技术公布日：2023/6/9