一种汽车发动机盖总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车发动机盖总成。


背景技术：

2.发动机盖总成是保护汽车发动机舱的重要部件，随着汽车技术的不断发展，人们对汽车的要求也越来越高，在设计发动机盖总成时，需要满足弯扭模态、弯扭刚度、锁扣过关，撑杆滥用、外板抗凹、开关耐久等结构性能。
3.尤其是人们对汽车的轻量化要求越来越高，因此，发动机盖轻量化设计也是本领域的研究热点；但是现有技术中，为了满足发动机盖轻量化通常的做法是减轻用料，这种会导致其碰撞安全性能较差。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，而提供一种汽车发动机盖总成，包括机盖本体，机盖本体由中板外侧环绕设置前侧板、左侧板、后侧板和右侧板组成，中板上分别开设第一减重槽、第二减重槽、第三减重槽、第四减重槽，第一减重槽、第二减重槽、第三减重槽和第四减重槽之间均设置有横向加强筋，前侧板与中板连接处设置若干纵向加强筋，前侧板两端分别与左侧板、右侧板连接处设置有加强凸台，后侧板两端分别设置有定位凹槽，后侧板与中板连接处设置有横向辅助加强筋，后侧板上开设第五减重槽。
5.可选的，第一减重槽、第二减重槽、第三减重槽和第四减重槽均呈三角形设置，第一减重槽、第二减重槽以中板中线为对称中心与第三减重槽、第四减重槽对称设置。
6.可选的，中板靠近后侧板一端开设若干定位通孔，后侧板远离中板一端设置有加强凹槽。
7.可选的，前侧板上开设若干减重孔，前侧板远离中板一端设有开口槽，中板上开设若干折弯诱导槽，折弯诱导槽分布于第一减重槽、第二减重槽、第三减重槽和第四减重槽旁。
8.本实用新型的有益效果是：结构设计合理，通过设置多个减重槽同时配合多个横向加强筋、纵向加强筋、横向辅助加强筋和加强凸台将提高机盖本体整体的强度，保证轻量化的同时，满足所需弯扭刚度和碰撞安全性能，定位凹槽的设置将便于机盖本体装配定位。
附图说明
9.本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：
10.图1是本实用新型的立体结构示意图；
11.图2是本实用新型的主视结构示意图；
12.图3是本实用新型的后视结构示意图。
13.图中：1、机盖本体；2、中板；3、前侧板；4、左侧板；5、后侧板；6、右侧板；7、第一减重槽；8、第二减重槽；9、第三减重槽；10、第四减重槽；11、横向加强筋；12、纵向加强筋；13、加
强凸台；14、定位凹槽；15、横向辅助加强筋；16、第五减重槽；17、定位通孔。
具体实施方式
14.本说明书中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。
15.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
16.在实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
17.在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，焊接、铆接、粘接等，也可以是可拆卸连接，螺纹连接、键连接、销连接等，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
18.如图1-3所示的一种汽车发动机盖总成，包括机盖本体1，机盖本体1由中板2外侧环绕设置前侧板3、左侧板4、后侧板5和右侧板6组成，中板上分别开设第一减重槽7、第二减重槽8、第三减重槽9、第四减重槽10，第一减重槽7、第二减重槽8、第三减重槽9和第四减重槽10之间均设置有横向加强筋11，前侧板3与中板2连接处设置若干纵向加强筋12，前侧板3两端分别与左侧板4、右侧板5连接处设置有加强凸台13，后侧板5两端分别设置有定位凹槽14，后侧板5与中板2连接处设置有横向辅助加强筋15，后侧板5上开设第五减重槽16。需要说明的是，横向加强筋11的设置将提高减重槽之间的结构强度，纵向加强筋12的设置将提高前侧板3与中板2连接处的结构强度，同时横向辅助加强筋15的设置将提高后侧板5与中板2连接处的结构强度，从而提高整体结构强度，满足使用需求。
19.具体来说，第一减重槽7、第二减重槽8、第三减重槽9和第四减重槽10均呈三角形设置，第一减重槽7、第二减重槽8以中板2中线为对称中心与第三减重槽9、第四减重槽10对称设置。需要说明的是，减重槽呈三角形设置将使机盖本体1结构强度更优。
20.具体来说，中板2靠近后侧板5一端开设若干定位通孔17，后侧板5远离中板2一端设置有加强凹槽。需要说明的是，定位通孔17的设置将便于配合定位部件配合中板2将机盖本体1定位至所需安装位置。
21.具体来说，前侧板3上开设若干减重孔，前侧板3远离中板2一端设有开口槽，中板2上开设若干折弯诱导槽，折弯诱导槽分布于第一减重槽7、第二减重槽8、第三减重槽9和第四减重槽10旁。需要说明的是，减重孔的设置将进一步提高机盖本体1轻量化性能，折弯诱
导槽的设置可使得机盖本体1的前端受到冲击时，机盖本体1能够沿其长度方向发生变形以实现碰撞能量的回收。
22.本具体实施方式的工作原理为：通过设置第一减重槽7、第二减重槽8、第三减重槽9、第四减重槽10、第五减重槽16、减重孔将提高机盖本体1轻量化性能，同时设置横向加强筋11、纵向加强筋12、加强凸台13、横向辅助加强筋15将提高机盖本体1整体强度，满足使用需求，折弯诱导槽配合第一减重槽7、第二减重槽8、第三减重槽9和第四减重槽10使机盖本体1受到冲击时，机盖本体1能够沿其长度方向发生变形以实现碰撞能量的回收。
23.本实用新型并不局限于前述的具体实施方式。本实用新型扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。


技术特征：
1.一种汽车发动机盖总成，其特征在于：包括机盖本体，所述机盖本体由中板外侧环绕设置前侧板、左侧板、后侧板和右侧板组成，所述中板上分别开设第一减重槽、第二减重槽、第三减重槽、第四减重槽，所述第一减重槽、所述第二减重槽、所述第三减重槽和所述第四减重槽之间均设置有横向加强筋，所述前侧板与所述中板连接处设置若干纵向加强筋，所述前侧板两端分别与所述左侧板、所述右侧板连接处设置有加强凸台，所述后侧板两端分别设置有定位凹槽，所述后侧板与所述中板连接处设置有横向辅助加强筋，所述后侧板上开设第五减重槽。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机盖总成，其特征在于：所述第一减重槽、所述第二减重槽、所述第三减重槽和所述第四减重槽均呈三角形设置，所述第一减重槽、所述第二减重槽以所述中板中线为对称中心与所述第三减重槽、所述第四减重槽对称设置。3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机盖总成，其特征在于：所述中板靠近所述后侧板一端开设若干定位通孔，所述后侧板远离所述中板一端设置有加强凹槽。4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机盖总成，其特征在于：所述前侧板上开设若干减重孔，所述前侧板远离所述中板一端设有开口槽，所述中板上开设若干折弯诱导槽，所述折弯诱导槽分布于所述第一减重槽、所述第二减重槽、所述第三减重槽和所述第四减重槽旁。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车发动机盖总成，包括机盖本体，机盖本体由中板外侧环绕设置前侧板、左侧板、后侧板和右侧板组成，中板上分别开设第一减重槽、第二减重槽、第三减重槽、第四减重槽，第一减重槽、第二减重槽、第三减重槽和第四减重槽之间均设置有横向加强筋，前侧板与中板连接处设置若干纵向加强筋，前侧板两端分别与左侧板、右侧板连接处设置有加强凸台，后侧板两端分别设置有定位凹槽，后侧板与中板连接处设置有横向辅助加强筋，后侧板上开设第五减重槽，本实用新型通过设置多个减重槽同时配合多个横向加强筋、纵向加强筋、横向辅助加强筋和加强凸台将提高机盖本体整体的强度，保证轻量化的同时，满足所需弯扭刚度和碰撞安全性能。能。能。


技术研发人员：刘洋 曾华南 裴晴朗 杨贻新 杨卫
受保护的技术使用者：武汉航福聚科技产业发展有限公司
技术研发日：2023.03.31
技术公布日：2023/8/13