轨道交通试车线列车防撞轨旁装置的制作方法

1.本发明涉及轨道交通领域，具体地，涉及一种轨道交通试车线列车防撞轨旁装置。


背景技术：

2.轨道交通领域的发展迅速,普速铁路的提速、高铁建设运营、城市地铁轻轨的网络化运行，都为现代化都市人群缩小城市间差距、增加沟通机遇创造无限的可能。绝大多数城市轨道交通运营线路列车配备有列车运行安全控制系统，在列车运行安全控制系统正常工作时，列车的运行安全均由其配备的列车运行安全控制系统负责。
3.现有公开号为cn104884331b的中国专利，其公开了一种城市轨道交通列车防撞信息系统，包括运行控制中心(10)、车站设备(20)、轨旁设备(30)和车载设备(40)，将rfid定位技术应用于城市轨道交通，对运行列车的位置进行实时运行线路上的标记，实现系统跟踪，记录运行轨迹；车载设备利用4g技术实现与运行控制中心的实时通信，将列车位置数据发送给运行控制中心，以此来实现精确定位，并实现报警信息传递、视频监控、强制紧急制动等功能。
4.但是，当列车以人工驾驶模式在试车线运行，信号系统切除，列车运行仅由司机防护，一旦因司机疲劳作业或注意力不集中等问题，极有可能发生列车停车不及时而导致的冲撞事故。
5.因此，发明人认为需要解决列车以人工驾驶模式在试车线运行时，由于司机疲劳作业或注意力不集中造成冲撞事故的问题，需要提供一种能可靠地将列车车底紧急制动线断开，使列车安全地在试车线车档前停下，以防止列车冲撞车档的轨道交通试车线列车防撞轨旁装置。


技术实现要素：

6.针对现有技术中的缺陷，本发明的目的是提供一种轨道交通试车线列车防撞轨旁装置。
7.根据本发明提供的一种轨道交通试车线列车防撞轨旁装置,包括：控制终端、防雨控制箱以及升降装置，所述防雨控制箱内设置有控制板，所述控制板与所述控制终端电连接，所述控制板与所述升降装置电连接；所述升降装置包括升降地柱和连接支架，所述连接支架设置在所述升降地柱的顶部，所述升降地柱与所述连接支架传动连接，所述连接支架能够沿竖直方向上升或下降，所述连接支架用于断开列车车底紧急制动线。
8.优选地，所述控制板上连接有按钮盒。
9.优选地，所述控制终端连接有人机界面。
10.优选地，所述控制终端内设置有第一通讯模块，所述防雨控制箱内设置有第二通讯模块，所述第一通讯模块与所述第二通讯模块通过第一数据线电连接，所述第二通讯模块与所述控制板电连接。
11.优选地，所述防雨控制箱内设置有开关电源，所述开关电源与所述控制板电连接；
所述开关电源通过第一电源线连接有电源箱，所述开关电源与所述电源箱之间设置有空气开关。
12.优选地，所述控制板通过第二电源线与所述升降装置连接，所述第二电源线上设置有接触器，所述接触器包括正转接触器和反转接触器，所述接触器与所述空气开关连接。
13.优选地，所述升降地柱内设置有液压装置和内部电机，所述内部电机与所述接触器连接，所述内部电机用于驱动所述液压装置，所述液压装置用于驱动所述连接支架。
14.优选地，所述升降装置包括行程开关，所述行程开关通过第二数据线与所述控制板连接，所述行程开关上下两端均设置有拨片，所述行程开关用于反馈所述连接支架的位置状态。
15.优选地，所述连接支架的前端设置有t型结构。
16.优选地，所述防雨控制箱包括用于防护的柜体。
17.与现有技术相比，本发明具有如下的有益效果：
18.1、本发明通过将升降装置作为执行机构，防雨控制箱做为本地控制及信号收发机构，控制终端作为远程控制机构，通过远程控制和本地控制两种控制方式，控制连接支架断开列车车底紧急制动线，使列车触发紧急制动在车档前安全地停下，防止列车与试车线尽头车档发生碰撞，有效防止因司机疲劳作业或注意力不集中等人为原因造成列车冲撞事故的发生。
19.2、本发明通过在控制终端和防雨控制箱内均设置有控制系统，通过人机界面和按钮盒进行控制，通过双重保护确保装置工作的可靠性；通过电路将两种控制方式结合起来，结构紧凑，效果显著。
20.3、本发明通过将连接支架的前端设置为t型结构，这样即使不能将紧急制动线切断也可以将其拉断，有效的增加了装置工作的可靠性。
附图说明
21.通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
22.图1为本发明主要体现轨道交通试车线列车防撞轨旁装置的整体结构示意图；
23.图2为本发明主要体现升降装置断开列车车底紧急制动线的示意图；
24.图3为本发明主要体现升降装置的整体结构示意图；
25.图4为本发明主要体现升降地柱的正视图；
26.图5为本发明主要体现升降地柱的俯视图；
27.图6为本发明主要体现行程开关的结构示意图；
28.图7为本发明主要体现连接支架的俯视图；
29.图8为本发明主要体现连接支架的侧视图。
30.图中所示：
31.行程开关1
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连接支架2
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升降地柱3
32.第二数据线4
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控制板5
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按钮盒6
33.空气开关7
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开关电源8
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第二通讯模块9
34.柜体10
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控制终端11
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第一通讯模块12
35.电源箱13
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第一电源线14
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第一数据线15
36.接触器16
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第二电源线17
具体实施方式
37.下面结合具体实施例对本发明进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本发明，但不以任何形式限制本发明。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变化和改进。这些都属于本发明的保护范围。
38.如图1和2所示，根据本发明提供的一种轨道交通试车线列车防撞轨旁装置，包括：控制终端11、防雨控制箱以及升降装置，防雨控制箱内设置有控制板5，控制板5与控制终端11电连接，控制板5与升降装置电连接；升降装置包括升降地柱3和连接支架2，连接支架2设置在升降地柱3的顶部，升降地柱3与连接支架2传动连接，连接支架2能够沿竖直方向上升或下降，连接支架2用于断开列车车底紧急制动线。
39.在本技术中，室外的升降装置作为执行机构，室外的防雨控制箱做为本地控制及信号收发机构，室内的控制终端11作为远程控制机构。需将升降装置安装在一定高度内，确保升降地柱3升起时，其上的连接支架2能够可靠地接触到列车车底紧急制动线，升降地柱3落下时升降装置不会侵限列车限界，控制板5用于数据处理及控制升降装置，升降装置升降到位后将位置状态反馈至室内控制终端11。当列车以人工驾驶模式在试车线运行，信号系统切除，列车运行仅由司机防护时，在试车线轨旁一定距离处设置升降装置，当列车越过升降装置时，升降装置能够可靠地断开列车车底紧急制动线，使列车触发紧急制动，安全地在试车线车档前安全地停下，以防止列车冲撞车档。
40.控制终端11连接有人机界面，控制终端11内含的软件通过人机界面呈现给操作人员，操作人员可以通过人机界面查看室外升降装置位置状态和发送升降命令给升降装置。
41.防雨控制箱包括柜体10，柜体10用于防护柜内设备。
42.控制终端11内设置有第一通讯模块12，防雨控制箱内设置有第二通讯模块9，第一通讯模块12与第二通讯模块9通过第一数据线15电连接进行室内外数据传输，第二通讯模块9与控制板5电连接。
43.防雨控制箱内设置有开关电源8，开关电源8用于将交流电源转化成直流电源给控制板5供电。开关电源8通过第一电源线14连接有电源箱13，电源箱13通过电源线14给防雨控制箱供电。开关电源8与电源箱13之间设置有空气开关7，用于对供电电路的保护。
44.控制板5上连接有按钮盒6，按钮盒6为本地控制终端，将命令发送给控制板5，用于控制升降装置的升降。
45.控制板5通过第二电源线17与升降装置连接，为升降装置供电。第二电源线17上设置有接触器16，接触器16包括正转接触器和反转接触器，用于实现升降装置内电机的正反转进而实现升降装置的上升和下降。控制板5接收本地或者远程命令驱动相应接触器16励磁，升降装置供电电源经过相应接触器16的触点驱动升降装置升降。接触器16与空气开关7连接，用于对供电电路的保护。
46.如图3-5所示，升降地柱3内设置有液压装置和内部电机，内部电机与接触器16连接，内部电机用于驱动液压装置，液压装置用于驱动连接支架2。升降地柱3通过内部电机带
动液压装置控制柱体升降，连接支架2固定在升降地柱3顶面用于断开列车车底紧急制动线。
47.如图6所示，升降装置还包括行程开关1，行程开关1通过第二数据线4与控制板5连接，行程开关1上下两端均设置有拨片，行程开关1用于反馈连接支架2的位置状态。控制板5还接收行程开关1反馈的升降装置位置状态，通过第二通讯模块9反馈至室内控制终端11。
48.升降地柱3、连接支架2和行程开关1三个部件通过紧固件连接组成升降装置。升降装置需安装在一定高度，确保升降装置升起时其上连接支架2能挂到列车车底紧急制动线，升降装置落下时其不侵限列车限界。升降装置需安装在其离车档的距离大于列车紧急制动距离外的位置，这样列车越过升降装置后能在车档前安全停下，以防止列车冲撞车档。
49.如图7和8所示，进一步的，为了使升降装置能可靠地将紧急制动线断开，连接支架2的前端设置有t型结构，这样即使不能将紧急制动线切断也可以将其拉断。
50.本技术工作时，电源箱13通过第一电源线14给防雨控制箱供电，再通过第二电源线17给升降装置供电。
51.远程控制时，通过控制终端11发送升起、下降命令，经过第一通讯模块12、第一数据线15传输至防雨控制箱内第二通讯模块9，再转发至控制板5，控制板5收到命令后将相应接触器16的励磁电路接通，升降地柱3的供电电路通过相应接触器16的触点接通实现电机转动，然后通过液压装置将柱体升起或者下降使连接支架2到达相应位置。
52.本地控制时，通过按钮盒6发送升起、下降命令至控制板5，控制板5收到命令后将相应接触器16的励磁电路接通，升降地柱3的供电电路通过相应接触器16的触点接通实现电机转动，然后通过液压装置将柱体升起或者下降使连接支架2到达相应位置。
53.当连接支架2到达相应位置时，其上的横杆会拨动相应的行程开关1，相应的行程开关1输出开关量，通过第二数据线4传到控制板5，控制板5通过第二通讯模块9、第一数据线15、室内第一通讯模块12将升降装置位置状态反馈给控制终端11。
54.本技术结构设计合理且巧妙，效果显著。本技术将列车紧急制动回路引至车底，在列车以人工驾驶模式在试车线运行时，一旦发生意外列车没有及时停车，列车越过升降装置时，升降装置能够可靠地断开列车车底紧急制动线，使列车触发紧急制动在车档前安全地停下，防止与试车线尽头车档发生碰撞，有效防止因司机疲劳作业或注意力不集中等人为原因造成列车冲撞事故的发生。
55.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
56.以上对本发明的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本发明并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变化或修改，这并不影响本发明的实质内容。在不冲突的情况下，本技术的实施例和实施例中的特征可以任意相互组合。

技术特征：
1.一种轨道交通试车线列车防撞轨旁装置，其特征在于，包括：控制终端(11)、防雨控制箱以及升降装置，所述防雨控制箱内设置有控制板(5)，所述控制板(5)与所述控制终端(11)电连接，所述控制板(5)与所述升降装置电连接；所述升降装置包括升降地柱(3)和连接支架(2)，所述连接支架(2)设置在所述升降地柱(3)的顶部，所述升降地柱(3)与所述连接支架(2)传动连接，所述连接支架(2)能够沿竖直方向上升或下降，所述连接支架(2)用于断开列车车底紧急制动线。2.如权利要求1所述的轨道交通试车线列车防撞轨旁装置，其特征在于，所述控制板(5)上连接有按钮盒(6)。3.如权利要求1所述的轨道交通试车线列车防撞轨旁装置，其特征在于，所述控制终端(11)连接有人机界面。4.如权利要求1所述的轨道交通试车线列车防撞轨旁装置，其特征在于，所述控制终端(11)内设置有第一通讯模块(12)，所述防雨控制箱内设置有第二通讯模块(9)，所述第一通讯模块(12)与所述第二通讯模块(9)通过第一数据线(15)电连接，所述第二通讯模块(9)与所述控制板(5)电连接。5.如权利要求1所述的轨道交通试车线列车防撞轨旁装置，其特征在于，所述防雨控制箱内设置有开关电源(8)，所述开关电源(8)与所述控制板(5)电连接；所述开关电源(8)通过第一电源线(14)连接有电源箱(13)，所述开关电源(8)与所述电源箱(13)之间设置有空气开关(7)。6.如权利要求5所述的轨道交通试车线列车防撞轨旁装置，其特征在于，所述控制板(5)通过第二电源线(17)与所述升降装置连接，所述第二电源线(17)上设置有接触器(16)，所述接触器(16)包括正转接触器和反转接触器，所述接触器(16)与所述空气开关(7)连接。7.如权利要求6所述的轨道交通试车线列车防撞轨旁装置，其特征在于，所述升降地柱(3)内设置有液压装置和内部电机，所述内部电机与所述接触器(16)连接，所述内部电机用于驱动所述液压装置，所述液压装置用于驱动所述连接支架(2)。8.如权利要求1所述的轨道交通试车线列车防撞轨旁装置，其特征在于，所述升降装置包括行程开关(1)，所述行程开关(1)通过第二数据线(4)与所述控制板(5)连接，所述行程开关(1)上下两端均设置有拨片，所述行程开关(1)用于反馈所述连接支架(2)的位置状态。9.如权利要求1所述的轨道交通试车线列车防撞轨旁装置，其特征在于，所述连接支架(2)的前端设置有t型结构。10.如权利要求1所述的轨道交通试车线列车防撞轨旁装置，其特征在于，所述防雨控制箱包括用于防护的柜体(10)。

技术总结
本发明提供了一种轨道交通试车线列车防撞轨旁装置，包括控制终端、防雨控制箱以及升降装置，防雨控制箱内设置有控制板，控制板与控制终端电连接，控制板与升降装置电连接；升降装置包括升降地柱和连接支架，连接支架设置在升降地柱的顶部，升降地柱与连接支架传动连接，连接支架能够沿竖直方向上升或下降，连接支架用于断开列车车底紧急制动线。本发明通过将升降装置作为执行机构，防雨控制箱做为本地控制及信号收发机构，控制终端作为远程控制机构，通过远程控制和本地控制两种控制方式，控制连接支架断开列车车底紧急制动线，使列车触发紧急制动在车档前安全地停下，防止列车与试车线尽头车档发生碰撞。车线尽头车档发生碰撞。车线尽头车档发生碰撞。


技术研发人员：王玮骏 高琳 周星 章冠 廖世谅 李泽侃
受保护的技术使用者：新誉庞巴迪信号系统有限公司
技术研发日：2022.12.06
技术公布日：2023/6/7