一种轨道车辆空调的制作方法

1.本实用新型属于轨道车辆空气调节技术领域，具体地说，涉及一种轨道车辆空调。


背景技术：

2.轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。
3.随着轨道车辆的发展进步，在轨道车辆发展途中加入进来的空调系统也随同一起发展，当前应用的空调内部的通风机和蒸发器往往是沿一条直线布置，但是通风机紧挨着蒸发器往往会产生吹水现象，影响乘客体验，当前应用的轨道车辆空调往往都是需要风机与蒸发器需要留有足够安全距离来避免吹水，而通风机和蒸发器在同一直线上的话，即使拉开距离，仍然无法完全避免吹水现象，增加通风机和蒸发器之间距离的设计较为臃肿，而且浪费了较多空间。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种轨道车辆空调。
5.为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
6.一种轨道车辆空调，包括壳体，所述壳体上开有回风口，所述壳体内部在回风口处设有回风腔，所述回风腔至少一个侧设有蒸发器，所述蒸发器通过u形的风道连接至通风机，在所述壳体上对应通风机设置有出风口。
7.优选地，所述风道由壳体的侧壁、顶板、底板以及隔板围成。
8.优选地，所述壳体上开有新风口，所述新风口通过新风通道连接至回风腔，所述回风腔和新风通道连接处安装有新风滤网。
9.优选地，所述隔板的一侧为风道，所述隔板另一侧和壳体围成新风通道。
10.优选地，所述蒸发器进风侧安装有混合风滤网。
11.优选地，所述蒸发器内气流流动方向和进入通风机的气流流动方向平行且方向相反。
12.优选地，所述通风机的出风方向和蒸发器内气流流动方向呈一定角度。
13.优选地，所述出风口设于壳体的端部和/或侧壁/或底板上。
14.优选地，所述蒸发器和通风机沿轨道车辆长度方向设置。
15.采用上述技术方案后，本实用新型所提供的一种轨道车辆空调，与现有技术相比具有以下有益效果。
16.(1)通过将蒸发器和通风机通过u形结构的风道连接，从蒸发器出来的气流不直接通向通风机，因此可以最大限度地避免吹水现象。
17.(2)通过将新风滤网设置于回风腔区域，可以从车内回风口即可进行检修维护，无需登顶，维修方便。
18.(3)将回风腔和蒸发器沿轨道车辆长度方向设置，可以根据制冷量来调整回风腔以及蒸发器的长度，以适应不同冷量的机组。
19.下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的描述。
附图说明
20.附图作为本实用新型的一部分，用来提供对本实用新型的进一步的理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，但不构成对本实用新型的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。在附图中：
21.图1是本实用新型结构示意图；
22.图2是本实用新型出风侧示意图。
23.图中：11、壳体；12、出风；13、回风；14、新风滤网；15、回风口；16、混合风滤网；17、蒸发器；18、通风机；19、新风格栅；20、风道；21、新风。
24.需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本实用新型的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本实用新型的概念。
具体实施方式
25.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
26.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
27.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
28.随着轨道车辆的发展进步，在轨道车辆发展途中加入进来的空调系统也随同一起发展，当前应用的轨道车辆空调往往都是需要通风机18与蒸发器17需要留有足够安全距离来避免吹水，设计较为臃肿，且浪费了较多空间。
29.如图1和图2所示，一种轨道车辆空调，包括壳体11，壳体11上开有回风口15，壳体11内部在回风口15处设有回风腔，回风腔至少一个侧壁设有蒸发器17，壳体11侧边安装有通风机18，通风机18出口朝向车辆内部，蒸发器17通过风道20连接至通风机18，风道20为u形结构。在需要制冷时，蒸发器17作为空调系统的蒸发器使用，在车内需要制热时，蒸发器17作为空调系统的冷凝器使用，根据车辆内部的需求以决定经过蒸发器17的气流的温度。
30.通过将蒸发器17和通风机18通过u形结构的风道20连接，从蒸发器17出来的气流不直接通向通风机18，因此可以最大限度地避免吹水现象。同时风道20和蒸发器17不沿同一方向布置，节省了蒸发器17和通风机18之间的防吹水的预留空间，设计更加紧凑，节省了内部空间。
31.进一步地，壳体11上开有新风口，新风口通过新风通道连接至回风腔。回风13通过回风口15进入回风腔，新风21通过新风口进入回风腔，回风13和新风21在回风腔内混合后经过蒸发器17和风道20被通风机18送入车辆内部，从通风机18中吹出的出风12在经过车辆内部的使用后又变成回风13回到空调内。
32.回风13和新风21在同一个腔室混合，可以通过通风机18的动力一起驱动，通风机18将回风13从车辆内部吸入回风腔，同时也将新风21从车辆外部吸入回风腔完成新风21引入，更新车内的气流，完成气体交换，用一个动力部件完成气流的循环同时引入新风21进行气体交换，节约成本，结构简单。
33.优选地，风道20由壳体11的侧壁、顶板、底板以及隔板围成。隔板的一侧为风道20，隔板另一侧和壳体围成新风通道蒸发器17内气流流动方向和进入通风机18的气流流动方向平行且方向相反。进一步地，风机18的出风方向和蒸发器17内气流流动方向呈一定角度。优选地，风机18的出风方向和蒸发器17内气流流动方向呈90
°
。
34.进一步地，回风腔和新风通道连接处安装有新风滤网14。常规技术中的新风滤网14往往安装在空调机组的外部，需要登顶维护，费时费力，在回风腔区域设置新风滤网14的话，在车辆内部就可以进行新风滤网14的维护，方便快捷。
35.新风通道中设有新风格栅19。通过设置新风格栅19，可以避免车辆外部的杂物进入空调内，影响空调的运行。进一步地，新风格栅19安装在通道的入口处，也就是车辆外部，方便检修清理。
36.进一步地，回风腔和蒸发器17之间安装有混合风滤网16。对进入蒸发器17的气流进行过滤，防止污染物堵塞蒸发器17以及后续的风道20和通风机18，造成不必要的损失。更进一步地，常规技术往往将混合风滤网16设置于接水盘内部，因而要维护混合风滤网16就需要在能够处理到接水盘的位置，所以也是需要登顶维护的。混合风滤网16设置在回风腔区域，可以从车内的回风腔检修口进行检修维护，避免登顶，同时在回风腔区域同时设置新风滤网14和混合风滤网16，可以方便同时进行维护更换等操作。
37.进一步地，回风腔相对两侧分别设有蒸发器17、风道20和通风机18。且蒸发器17和通风机18沿轨道车辆长度方向设置。设置两组蒸发器17、风道20和通风机18可以充分利用气流来进行冷热交换。同时将蒸发器17设置在轨道车辆宽度方向的回风腔侧壁上。
38.进一步地，通风机18可以是在高度方向上呈u形结构，也可以是在宽度方向上呈u形结构。因为在高度方向设置的话，车辆的顶部就需要预留更多的空间来避让通风机18，容易影响其他结构设计，且浪费原本的空间。
39.优选地，通风机18在宽度方向上呈u形结构。现有技术中，空调宽度受限于车体宽度，一般无法加大，对于制冷量较大机组，设计蒸发器排数较多，厚度较大，阻力较大，蒸发器17沿轨道车辆长度方向布置，空调长度一般可以调整，因此可以更加制冷量的要求调整蒸发器17尺寸，可以适应较小制冷量的空调机组，也可以适应较大制冷量的空调机组。
40.进一步地，出风口设于壳体11的端部和/或侧壁/或底板上。
41.进一步地，两个通风机18独立安装，两个通风机18之间设有隔音部件。通过两个送风口吹出出风12，可以隔绝两个通风机18之间相互影响，有利于气流的稳定，同时设置隔音部件，可以降低通风机18的噪音。
42.进一步地，通风机18为后倾式。后倾式动压头占全压头的比重更小，气流速度相较于前倾式来说更低，在转换成静压时的损失也就更小，因而效率比前倾式更高。优选地，通风机18采用单蜗壳后倾式离心风机，相较于双蜗壳离心风机来讲减小了风机的尺寸，降低了重量，便于设计安装。
43.综上所述，本实用新型通过u形结构的风道20避免了吹水的缺陷，通过将新风滤网14和混合风滤网16都设置在回风腔区域，方便维护，降低了成本，简化了维护流程，提高了安全性。同时将蒸发器17和回风腔沿轨道车辆长度方向布置，空调长度一般可以调整，因此可以更加制冷量的要求调整蒸发器17尺寸，通过调整蒸发器17的尺寸可以适应不同制冷量的空调机组。
44.以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专利的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述提示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，上述实施例中的实施方案也可以进一步组合或者替换，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型方案的范围内。

技术特征：
1.一种轨道车辆空调，包括壳体(11)，其特征在于：所述壳体(11)上开有回风口(15)，所述壳体(11)内部在回风口(15)处设有回风腔，所述回风腔至少一个侧设有蒸发器(17)，所述蒸发器(17)通过u形的风道(20)连接至通风机(18)，在所述壳体(11)上对应通风机(18)设置有出风口。2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆空调，其特征在于：所述风道(20)由壳体(11)的侧壁、顶板、底板以及隔板围成。3.根据权利要求2所述的一种轨道车辆空调，其特征在于：所述壳体(11)上开有新风口，所述新风口通过新风通道连接至回风腔，所述回风腔和新风通道连接处安装有新风滤网(14)。4.根据权利要求3所述的一种轨道车辆空调，其特征在于：所述隔板的一侧为风道(20)，所述隔板另一侧和壳体围成新风通道。5.根据权利要求1所述的一种轨道车辆空调，其特征在于：所述蒸发器(17)进风侧安装有混合风滤网(16)。6.根据权利要求1所述的一种轨道车辆空调，其特征在于：所述蒸发器(17)内气流流动方向和进入通风机(18)的气流流动方向平行且方向相反。7.根据权利要求1所述的一种轨道车辆空调，其特征在于：所述通风机(18)的出风方向和蒸发器(17)内气流流动方向呈一定角度。8.根据权利要求1所述的一种轨道车辆空调，其特征在于：所述出风口设于壳体(11)的端部和/或侧壁/或底板上。9.根据权利要求1-8任一项所述的一种轨道车辆空调，其特征在于：所述蒸发器(17)和通风机(18)沿轨道车辆长度方向设置。

技术总结
本实用新型公开了一种轨道车辆空调，包括壳体，所述壳体上开有回风口，所述壳体内部在回风口处设有回风腔，所述回风腔至少一个侧设有蒸发器，所述蒸发器通过U形的风道连接至通风机，在所述壳体上对应通风机设置有出风口。本实用新型通过将蒸发器和通风机通过U形结构的风道连接，从蒸发器出来的气流不直接通向通风机，因此可以最大限度地避免吹水现象，维修方便、适应不同冷量的机组。适应不同冷量的机组。适应不同冷量的机组。


技术研发人员：毕研亮 孙鲁鲁 栾庆坤 孙琳 王林华
受保护的技术使用者：山东朗进科技股份有限公司
技术研发日：2022.11.24
技术公布日：2023/6/7