一种地下轨道交通四线高效换乘工字型布局结构的制作方法

1.本发明属于轨道交通技术领域，具体是涉及一种地下轨道交通四线高效换乘工字型布局结构。


背景技术：

2.伴随着城市轨道交通建设进入高速发展期，多线换乘站逐渐增多，目前车站设计过程中首要关注单个车站功能及可实施性，缺乏统筹设计思想，造成换乘功能较差，实施工程量大，投资费用偏高等问题。
3.而目前四线换乘车站设计建设经验及建成案例相对匮乏，后续类似形式的车站设计仍处于迷茫探索过程中，对设计人员的设计水平及投入精力造成极大的挑战。


技术实现要素：

4.本发明提供一种地下轨道交通四线高效换乘工字型布局结构，其目的在于解决目前多线换乘经验匮乏、换乘方式不便、与周边地块一体化整合较差、资源浪费的问题，通过该布局结构能够形成一种紧凑、便捷、有序的多线布置形式，节约占地资源，提升多线换乘效率，同时便于与地块整合，提升区域综合价值。
5.本发明的技术方案是这样实现的：
6.一种地下轨道交通四线高效换乘工字型布局结构，其特征在于：包括ma线、mb线、mc线、md线四线及依次对应设置的换乘站车站a、车站b、车站c、车站d；各个换乘站设置在四线交叉区域；
7.其中所述ma线东西向布置于北侧，所述mb线、mc线东西向布置于南侧且与所述ma线同层平行布置，所述md线南北向设置于所述ma线、mb线、mc线的上层，与东西向设置的ma线、mb线、mc线垂直相交；
8.所述ma线、mb线、mc线的换乘站车站a、车站b、车站c均为双层站，其中所述ma线的换乘站车站a为双层侧式车站，所述mb线、mc线的换乘站车站b、车站c为双岛四线车站，所述车站a、车站b、车站c三站站厅层同层，且均位于其站台层、轨行区的上层东西向布置；所述md线的车站d为侧式单层平铺车站，南北向设置，与所述ma线、mb线、mc线车站站厅层同层布置，所述md线轨行区上跨ma线、mb线、mc线轨行区，横穿东西向的所述车站a、车站b、车站c的站厅；所述车站d垂直于车站a、车站b、车站c，设置于车站a与车站b或车站c之间；
9.四线的车站a、车站b、车站c、车站d的站厅公共区联通，构成工字型布局的同层换乘结构。
10.所述的一种地下轨道交通四线高效换乘工字型布局结构，其中：所述车站a为上下双层侧式车站，车站a站厅(1)位于车站a站台(2)、ma线轨行区(3)上层东西向布置，车站a站台(2)位于ma线两侧。
11.所述的一种地下轨道交通四线高效换乘工字型布局结构，其中：所述车站b及所述车站c为上下双层的双岛四线车站，所述车站b及车站c为双岛平铺结构，车站b站厅(4)、车
站c站厅(7)分别位于车站b站台(5)及mb线轨行区(6)、车站c站台(8)及mc线轨行区(9)上层东西向布置；车站b站台(5)位于mb线轨行区中间，车站c站台(8)位于mc线轨行区中间。
12.所述的一种地下轨道交通四线高效换乘工字型布局结构，其中：所述车站d为侧式单层平铺车站，车站d厅台(10)位于所述md线轨行区(11)两侧对称设置，车站d厅台(10)与所述车站a站厅(1)、车站b站厅(4)、车站c站厅(7)同层设置，车站d厅台(10)垂直于车站a站厅(1)、车站b站厅(4)、车站c站厅(7)，设置于车站a与车站b或车站c站厅之间；各站厅公共区联通。
13.所述的一种地下轨道交通四线高效换乘工字型布局结构，其中：还包括地铁与地块一体化接口(12)，设置在所述车站d厅台(10)处。
14.所述的一种地下轨道交通四线高效换乘工字型布局结构，其中：所述车站a站厅(1)、车站b站厅(4)、车站c站厅(7)与各自的车站a站台(2)、车站b站台(5)、车站c站台(8)通过楼扶梯(100)上下连接。
15.本发明主要通过确定多线换乘车站平面布置、确定多线车站纵向关系、与周边地块形成良好联通，实现车站功能的优化。其技术特点是：
16.(1)确定多线换乘车站平面布置，通过工字型布置，拉近两端车站a、b、c间距，压缩中间车站d长度，利用车站d公共区作为两端车站换乘通道，以同时满足多座车站、多条流线换乘的高效便捷需求，降低总体工程规模。
17.(2)确定多线换乘车站纵向关系，为减小各车站站台间高差，两端车站a、b、c采用双层车站形式，站厅层位于上层。中间车站d采用侧式单层车站形式，与两端车站站厅层同层布置，轨行区穿越两端车站站厅，能够有效缩小纵向换乘提升高度及提升次数，减少车站整体埋深，提升乘客进出站便捷性。
18.(3)与周边地块形成良好联通，利用(1)中形成的工字型平面两侧围合地块，进行一体化设计，通过打开侧式车站两侧空间，形成与地块的高度融合，同时可通过下沉广场的设置，将自然光线引入地下，形成良好的空间体验。
19.本发明的有益效果如下：
20.(1)可以有效控制工程规模。在同时存在不同方向线路的前提下，工字形布置的车站形式布局紧凑，实施工程量及占地规模最小，能够大大减少资金投入，节约资源；
21.(2)可以提升客流服务水平。工字形布置的四线换乘车站，能够将综合换乘流线有效缩短，减少换乘时间，提升乘客换乘体验，改善车站服务质量；
22.(3)可以提升周边地块开发价值。工字形布置的车站，能分割出多个形态完整的建设用地，围合出积极空间，提高用地的交通便利性，因而提高整个地块的开发价值。
23.本发明通过依次确定工字型平面布局、多线纵向关系、一体化结合方式的设计方法，形成一种地下轨道交通四线高效换乘工字型布局结构，能够将多座车站紧密结合布置，既充分利用了标准车站自身的使用便捷性，又将不同车站统一为一个整体，有效控制总体规模，提升车站服务水平，又可以最大限度地与用地形成互动关系，提升地块价值。
24.当前，岛式车站及单层侧式车站都是比较成熟的车站类型，该方法可广泛应用于多线换乘的轨道交通工程。
附图说明
25.图1是本发明的具体结构设计原理框图，
26.图2是本发明实施例所述的工字形布置平面图；
27.图3是本发明实施例所述的工字形布置立面剖面图。
28.附图编号说明：
29.车站a站厅(1)、车站a站台(2)、ma线轨行区(3)、车站b站厅(4)、车站b站台(5)、mb线轨行区(6)、车站c站厅(7)、车站c站台(8)、mc线轨行区(9)、车站d厅台(10)、md线轨行区(11)、地块一体化接口(12、楼扶梯(100)、工字型布局200。
具体实施方式
30.以下结合附图详细说明本发明的具体实施方式。
31.参见图2、3所示，本发明的一种地下轨道交通四线高效换乘工字型布局结构，包括ma线、mb线、mc线、md线四线及依次对应设置的换乘站车站a、车站b、车站c、车站d；各个换乘站设置在四线交叉区域；
32.参见图2、3所示，其中所述ma线东西向布置于北侧(图2中位置方向设定为上北下南左西右东)，所述mb线、mc线东西向布置于南侧且与所述ma线同层平行布置，所述md线南北向设置于所述ma线、mb线、mc线的上层，与东西向设置的ma线、mb线、mc线垂直相交；
33.参见图3所示，所述ma线、mb线、mc线的换乘站车站a、车站b、车站c均为双层站，其中所述ma线的换乘站车站a为双层侧式车站，所述mb线、mc线的换乘站车站b、车站c为双岛四线车站，所述车站a、车站b、车站c三站站厅层同层，且均位于其站台层、轨行区的上层东西向布置；所述md线的车站d为侧式单层平铺车站，南北向设置，与所述ma线、mb线、mc线车站站厅层同层布置，所述md线轨行区上跨ma线、mb线、mc线轨行区，横穿东西向的所述车站a、车站b、车站c的站厅；所述车站d垂直于车站a、车站b、车站c，设置于车站a与车站b或车站c之间；
34.四线的车站a、车站b、车站c、车站d的站厅公共区联通，构成工字型布局200的同层换乘结构。
35.参见图2、3所示，所述的一种地下轨道交通四线高效换乘工字型布局结构，其中：所述车站a为上下双层侧式车站，车站a站厅(1)位于车站a站台(2)、ma线轨行区(3)上层东西向布置，车站a站台(2)位于ma线两侧。
36.所述的一种地下轨道交通四线高效换乘工字型布局结构，其中：所述车站b及所述车站c为上下双层的双岛四线车站，所述车站b及车站c为双岛平铺结构，车站b站厅(4)、车站c站厅(7)分别位于车站b站台(5)及mb线轨行区(6)、车站c站台(8)及mc线轨行区(9)上层东西向布置；车站b站台(5)位于mb线轨行区中间，车站c站台(8)位于mc线轨行区中间。
37.参见图2所示，所述的一种地下轨道交通四线高效换乘工字型布局结构，其中：所述车站d为侧式单层平铺车站，车站d厅台(10)位于所述md线轨行区(11)两侧东西向对称设置，车站d厅台(10)与所述车站a站厅(1)、车站b站厅(4)、车站c站厅(7)同层设置，车站d厅台(10)垂直于车站a站厅(1)、车站b站厅(4)、车站c站厅(7)，设置于车站a与车站b或车站c站厅之间；各站厅公共区联通。
38.所述的一种地下轨道交通四线高效换乘工字型布局结构，其中：还包括地铁与地
块一体化接口(12)，设置在所述车站d厅台(10)处。
39.所述的一种地下轨道交通四线高效换乘工字型布局结构，其中：所述车站a站厅(1)、车站b站厅(4)、车站c站厅(7)与各自的车站a站台(2)、车站b站台(5)、车站c站台(8)通过楼扶梯(100)上下连接。
40.参见图1、2、3所示，本发明的具体结构设计原理是，
41.步骤一，确定多线换乘车站平面布置，通过工字型布置，拉近两端车站a、b、c间距，压缩中间车站d长度，利用车站d公共区作为两端车站换乘通道，以同时满足多座车站、多条流线换乘的高效便捷需求，降低总体工程规模。
42.步骤二，确定多线换乘车站纵向关系，为减小各车站站台间高差，两端车站a、b、c采用双层车站形式，站厅层位于上层。中间车站d采用侧式单层车站形式，与两端车站站厅层同层布置，轨行区穿越两端车站站厅，能够有效缩小纵向换乘提升高度及提升次数，减少车站整体埋深，提升乘客进出站便捷性。
43.步骤三，与周边地块形成良好联通，利用步骤一中形成的工字型平面两侧围合地块，进行一体化设计，通过打开侧式车站两侧空间，形成与地块的高度融合，同时可通过下沉广场的设置，将自然光线引入地下，形成良好的空间体验。
44.本发明结构的建筑布局形式如下：
45.所述车站a水平布置于用地内，为双层侧式车站，上层为站厅层见图2，下层为站台层见图3。车站b、车站c与车站a的轨行方向平行，与车站a远距离布置，为双岛四线车站，上层为两站站厅层，下层为两站站台层。车站d垂直于车站a、车站b、车站c，设置于车站a与车站b、车站c之间，为单层侧式车站，四座车站站厅层同层，可实现通厅换乘。
46.实施例1
47.本发明实施例为某新区轨道交通工程jr站，车站位于片区核心区域，远期有大量客流汇聚于此进行多条线路间的换乘。该站为四线换乘车站，周边用地规划以商业用地、绿地为主，规划有大规模地下开发空间。该站既是当地轨道交通线网的重要节点，又是区域站城一体化的重要枢纽。
48.该车站为地下站，规划为ma、mb、mc、md线四线换乘站，ma线东西向布置于北侧，mb、mc线东西向布置于南侧，md线南北向设置，与ma线、mb线、mc线垂直相交。见图2、3所示，
49.ma线、mb线、mc线车站均为双层站，其中ma线为双层侧式车站，mb、mc线为双岛四线车站，三站站厅层均位于站台层上方，且站厅层同层设置。md线车站为侧式单层平铺车站，与ma线、mb线、mc线车站站厅层同层布置，md线轨行区横穿ma线、mb线、mc线车站站厅，四线站厅公共区联通，形成同层换乘工字型布局。
50.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其它实施方式。

技术特征：
1.一种地下轨道交通四线高效换乘工字型布局结构，其特征在于：包括ma线、mb线、mc线、md线四线及依次对应设置的换乘站车站a、车站b、车站c、车站d；各个换乘站设置在四线交叉区域；其中所述ma线东西向布置于北侧，所述mb线、mc线东西向布置于南侧且与所述ma线同层平行布置，所述md线南北向设置于所述ma线、mb线、mc线的上层，与东西向设置的ma线、mb线、mc线垂直相交；所述ma线、mb线、mc线的换乘站车站a、车站b、车站c均为双层站，其中所述ma线的换乘站车站a为双层侧式车站，所述mb线、mc线的换乘站车站b、车站c为双岛四线车站，所述车站a、车站b、车站c三站站厅层同层，且均位于其站台层、轨行区的上层东西向布置；所述md线的车站d为侧式单层平铺车站，南北向设置，与所述ma线、mb线、mc线车站站厅层同层布置，所述md线轨行区上跨ma线、mb线、mc线轨行区，横穿东西向的所述车站a、车站b、车站c的站厅；所述车站d垂直于车站a、车站b、车站c，设置于车站a与车站b或车站c之间；四线的车站a、车站b、车站c、车站d的站厅公共区联通，构成工字型布局的同层换乘结构。2.如权利要求1所述的一种地下轨道交通四线高效换乘工字型布局结构，其特征在于：所述车站a为上下双层侧式车站，车站a站厅(1)位于车站a站台(2)、ma线轨行区(3)上层东西向布置，车站a站台(2)位于ma线两侧。3.如权利要求1所述的一种地下轨道交通四线高效换乘工字型布局结构，其特征在于：所述车站b及所述车站c为上下双层的双岛四线车站，所述车站b及车站c为双岛平铺结构，车站b站厅(4)、车站c站厅(7)分别位于车站b站台(5)及mb线轨行区(6)、车站c站台(8)及mc线轨行区(9)上层东西向布置；车站b站台(5)位于mb线轨行区中间，车站c站台(8)位于mc线轨行区中间。4.如权利要求1所述的一种地下轨道交通四线高效换乘工字型布局结构，其特征在于：所述车站d为侧式单层平铺车站，车站d厅台(10)位于所述md线轨行区(11)两侧对称设置，车站d厅台(10)与所述车站a站厅(1)、车站b站厅(4)、车站c站厅(7)同层设置，车站d厅台(10)垂直于车站a站厅(1)、车站b站厅(4)、车站c站厅(7)，设置于车站a与车站b或车站c站厅之间；各站厅公共区联通。5.如权利要求1所述的一种地下轨道交通四线高效换乘工字型布局结构，其特征在于：还包括地铁与地块一体化接口(12)，设置在所述车站d厅台(10)处。6.如权利要求1所述的一种地下轨道交通四线高效换乘工字型布局结构，其特征在于：所述车站a站厅(1)、车站b站厅(4)、车站c站厅(7)与各自的车站a站台(2)、车站b站台(5)、车站c站台(8)通过楼扶梯(100)上下连接。

技术总结
一种地下轨道交通四线高效换乘工字型布局结构，包括MA线、MB线、MC线、MD线四线及依次对应在四线交叉区域设置的换乘站车站A、车站B、车站C、车站D；其中MA线东西向布置于北侧，MB线、MC线东西向布置于南侧且与MA线同层平行布置，MD线南北向设置于MA线、MB线、MC线的上层，MA线、MB线、MC线的换乘站车站A、车站B、车站C均为双层站，三站站厅层同层，MD线的车站D为侧式单层平铺车站，与MA线、MB线、MC线车站站厅层同层南北向布置，车站D垂直于车站A、车站B、车站C，设置于车站A与车站B或车站C之间；四线的车站站厅公共区联通，构成工字型布局的同层换乘结构。本发明车站工字形布局布置紧凑、换乘流线有效缩短，减少换乘时间。减少换乘时间。减少换乘时间。


技术研发人员：崔明华 聂鑫 王兵 冀程 白智强 崇志国 李名淦 方恒堃 李锋 车睿杰
受保护的技术使用者：北京市市政工程设计研究总院有限公司
技术研发日：2023.03.27
技术公布日：2023/6/7