一种连接结构、连接方法及轨道交通车体与流程

1.本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种连接结构、连接方法及轨道交通车体。


背景技术：

2.随着原材料的发展和工艺的进步，复合材料在轨道交通应用中的成本正在逐渐降低。在轨道交通中的应用充分发挥了碳纤维复合材料的优越特点，用更轻的材料完成与金属材料同等的结构设计，使整车较同类不锈钢或铝合金车体重量大大减少，从而对提高车体的运载能力、降低能源消耗、降低全寿命收起成本、减少路线损害等具有重大意义。
3.现有技术中，复合材料的轨道交通车体，将车头与车体连接时，会使用一个单独的环梁作为中间过渡件，分别将车头与车体与环梁通过胶接、铆接综合的方式进行固定，此种连接方式结构承载能力较弱。
4.公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。


技术实现要素：

5.本发明提供了一种连接结构、连接方法及轨道交通车体，从而有效解决背景技术中的问题。
6.为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：一种连接结构，包括：第一分段，所述第一分段上设置有若干第一对接口；第二分段，所述第二分段沿上设置有若干第二对接口，所述第二对接口数量与位置与所述第一对接口对应设置；对接梁，所述对接梁为工型结构，且包括两开口，两所述开口分别与所述第一分段和第二分段对接，所述对接梁上设置有若干开槽，所述开槽与所述第一对接口和第二对接口相对应；若干对接金属块，所述对接金属块在所述第一分段和第二分段对接时，分别插入对应的所述第一对接口和第二对接口内；所述对接金属块、对接梁、第一分段和第二分段上分别设置有铆接孔，通过铆接和胶接进行固定。
7.进一步地，所述第一分段和第二分段分别包括两蒙皮，两所述蒙皮平行设置，且之间设置有若干支撑结构，所述第一对接口或第二对接口设置于若干所述支撑结构之间。
8.进一步地，所述支撑结构包括蜂窝结构、支撑筋、支撑框体、支撑块中的任意一种或多种。
9.进一步地，所述铆接孔设置于两所述蒙皮上，所述对接梁对两所述蒙皮至少局部进行包覆。
10.进一步地，所述对接梁的开口至少为所述对接金属块长度的一半。
11.进一步地，所述对接梁与所述第一分段和第二分段的接触面为胶接面，所述对接金属块与所述第一分段和第二分段的接触面为胶接面。
12.本发明还包括一种连接方法，使用如上述的连接结构，包括如下步骤：将对接金属块上或第一分段上涂抹结构胶，并将对接金属块插入第一对接口；将对接梁或第一分段上涂抹结构胶，并将对接梁与第一分段进行装配；将对接梁或第二分段上涂抹结构胶，将对接梁与第二分段进行装配；通过铆接，将第一分段、第二分段、对接梁和对接金属块进行固定；加热使结构胶固化，完成连接。
13.本发明还包括一种轨道交通车体，包括如上述的连接结构，所述连接结构沿车体外轮廓周向设置；所述第一分段设置于车头端部，所述第二分段设置于车身端部，将车头与车身进行连接。
14.本发明的有益效果为：本发明通过将连接结构设置为第一分段、第二分段、对接梁和若干对接金属块，将对接梁设置为工型结构，来分别将第一分段和第二分段插入两端，并通过铆接和胶接的方式进行固定，将车头和车体进行连接，且通过设置的若干对接金属块分别插入第一分段和第二分段内部，将对接金属块分别与第一分段和第二分段进行铆接和胶接的方式固定，大大增强了连接的结构强度，增加了承载能力。
附图说明
15.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1为连接结构的结构示意图；图2为图1中的爆炸图；图3为第一分段的结构示意图；图4为对接梁的结构示意图；图5为第一分段和对接金属块的结构示意图。
具体实施方式
17.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
18.在本发明的描述中，需要说明的是，属于“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
19.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以
是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
20.如图1至5所示：一种连接结构，包括：第一分段1，第一分段1上设置有若干第一对接口11；第二分段2，第二分段2沿上设置有若干第二对接口21，第二对接口21数量与位置与第一对接口11对应设置；对接梁3，对接梁3为工型结构，且包括两开口31，两开口31分别与第一分段1和第二分段2对接，对接梁3上设置有若干开槽32，开槽32与第一对接口11和第二对接口21相对应；若干对接金属块4，对接金属块4在第一分段1和第二分段2对接时，分别插入对应的第一对接口11和第二对接口21内；对接金属块4、对接梁3、第一分段1和第二分段2上分别设置有铆接孔5，通过铆接和胶接进行固定。
21.通过将连接结构设置为第一分段1、第二分段2、对接梁3和若干对接金属块4，将对接梁3设置为工型结构，来分别将第一分段1和第二分段2插入两端，并通过铆接和胶接的方式进行固定，将车头和车体进行连接，且通过设置的若干对接金属块4分别插入第一分段1和第二分段2内部，将对接金属块4分别与第一分段1和第二分段2进行铆接和胶接的方式固定，大大增强了连接的结构强度，增加了承载能力。
22.在本实施例中，第一分段1和第二分段2分别包括两蒙皮12，两蒙皮12平行设置，且之间设置有若干支撑结构13，第一对接口11或第二对接口21设置于若干支撑结构13之间。
23.第一分段1和第二分段2分别设置于车头和车体对接的端部，其中两蒙皮12和支撑结构13可以直接取用复材成型的车墙，无需额外设置结构固定于对接端部，增加整体性，保证连接强度。
24.其中，支撑结构13包括蜂窝结构、支撑筋、支撑框体、支撑块中的任意一种或多种。
25.支撑结构13主要取自于车墙内自身的支撑结构13，只需要在对接处预留出供对接金属块4容纳的第一对接口11和第二对接口21即可。
26.作为上述实施例的优选，铆接孔5设置于两蒙皮12上，对接梁3对两蒙皮12至少局部进行包覆。
27.由于对接金属块4与复材之间的材料热膨胀系数的差异性，仅通过胶接进行固定无法保证其结构强度，对接金属块4与复材之间会产生分层，所以为了保证连接的稳定性和结构强度，将对接梁3、两蒙皮12和对接金属块4上皆设置铆接孔5，通过铆接的方式将对接梁3、两蒙皮12和对接金属块4整体铆接固定，从而保证对接金属块4的固定，增加连接强度。
28.其中，对接梁3的开口31至少为对接金属块4长度的一半。
29.作为上述实施例的优选，对接梁3与第一分段1和第二分段2的接触面为胶接面，对接金属块4与第一分段1和第二分段2的接触面为胶接面。
30.除了铆接的方式，还通过胶接进行固定，增加结构强度，所以在对接梁3与第一分段1和第二分段2的接触面设置为胶接面，对接金属块4与第一分段1和第二分段2的接触面为胶接面。
31.本实施例中还包括一种连接方法，使用如上述的连接结构，包括如下步骤：
将对接金属块4上或第一分段1上涂抹结构胶，并将对接金属块4插入第一对接口11；将对接梁3或第一分段1上涂抹结构胶，并将对接梁3与第一分段1进行装配；将对接梁3或第二分段2上涂抹结构胶，将对接梁3与第二分段2进行装配；通过铆接，将第一分段1、第二分段2、对接梁3和对接金属块4进行固定；加热使结构胶固化，完成连接。
32.本实施例中还包括一种轨道交通车体，包括如上述的连接结构，连接结构沿车体外轮廓周向设置；第一分段1设置于车头端部，第二分段2设置于车身端部，将车头与车身进行连接。
33.通过将连接结构沿车体外轮廓周向设置，将车头与车身端部的一圈都能够有效连接，将连接结构设置为第一分段1、第二分段2、对接梁3和若干对接金属块4，将对接梁3设置为工型结构，来分别将第一分段1和第二分段2插入两端，并通过铆接和胶接的方式进行固定，将车头和车体进行连接，且通过设置的若干对接金属块4分别插入第一分段1和第二分段2内部，将对接金属块4分别与第一分段1和第二分段2进行铆接和胶接的方式固定，大大增强了连接的结构强度，增加了承载能力。
34.本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

技术特征：
1.一种连接结构，其特征在于，包括：第一分段，所述第一分段上设置有若干第一对接口；第二分段，所述第二分段沿上设置有若干第二对接口，所述第二对接口数量与位置与所述第一对接口对应设置；对接梁，所述对接梁为工型结构，且包括两开口，两所述开口分别与所述第一分段和第二分段对接，所述对接梁上设置有若干开槽，所述开槽与所述第一对接口和第二对接口相对应；若干对接金属块，所述对接金属块在所述第一分段和第二分段对接时，分别插入对应的所述第一对接口和第二对接口内；所述对接金属块、对接梁、第一分段和第二分段上分别设置有铆接孔，通过铆接和胶接进行固定。2.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述第一分段和第二分段分别包括两蒙皮，两所述蒙皮平行设置，且之间设置有若干支撑结构，所述第一对接口或第二对接口设置于若干所述支撑结构之间。3.根据权利要求2所述的连接结构，其特征在于，所述支撑结构包括蜂窝结构、支撑筋、支撑框体、支撑块中的任意一种或多种。4.根据权利要求2所述的连接结构，其特征在于，所述铆接孔设置于两所述蒙皮上，所述对接梁对两所述蒙皮至少局部进行包覆。5.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述对接梁的开口至少为所述对接金属块长度的一半。6.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述对接梁与所述第一分段和第二分段的接触面为胶接面，所述对接金属块与所述第一分段和第二分段的接触面为胶接面。7.一种连接方法，其特征在于，使用如权利要求1至6任一项所述的连接结构，包括如下步骤：将对接金属块上或第一分段上涂抹结构胶，并将对接金属块插入第一对接口；将对接梁或第一分段上涂抹结构胶，并将对接梁与第一分段进行装配；将对接梁或第二分段上涂抹结构胶，将对接梁与第二分段进行装配；通过铆接，将第一分段、第二分段、对接梁和对接金属块进行固定；加热使结构胶固化，完成连接。8.一种轨道交通车体，其特征在于，包括如权利要求1至6任一项所述的连接结构，所述连接结构沿车体外轮廓周向设置；所述第一分段设置于车头端部，所述第二分段设置于车身端部，将车头与车身进行连接。

技术总结
本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种连接结构、连接方法及轨道交通车体，包括：第一分段，第一分段上设置有若干第一对接口；第二分段，第二分段沿上设置有若干第二对接口，第二对接口数量与位置与第一对接口对应设置；对接梁，为工型结构，且包括两开口，两开口分别与第一分段和第二分段对接，对接梁上设置有若干开槽，与第一对接口和第二对接口相对应；若干对接金属块，对接金属块在第一分段和第二分段对接时，分别插入对应的第一对接口和第二对接口内；对接金属块、对接梁、第一分段和第二分段上分别设置有铆接孔，通过铆接和胶接进行固定。本发明中，将对接金属块分别与第一分段和第二分段进行铆接和胶接的方式固定，增加了承载能力。载能力。载能力。


技术研发人员：谈源 汤娟 张驰 陈浩 许增 王师佑 郭佳新 闫建兵
受保护的技术使用者：新创碳谷集团有限公司
技术研发日：2023.03.24
技术公布日：2023/6/6