一种铁路停车器四连杆传动机构的制作方法

1.本实用新型属于铁路设备技术领域，具体地是涉及一种铁路停车器四连杆传动机构。


背景技术：

2.铁路停车器是以电机驱动，通过传动轴、减速机、丝杠丝母驱动制动臂外张或收回，达到两轨道间的距离变化，以实现对车辆的制动或缓解。该设备是采用弹簧加压制动，无刚性冲击，完全是机械的传动方式，没有任何液压传动部件；该设备的电气控制系统是采用plc可编程控制器进行控制，人机界面操纵，取代原有继电器、按钮控制，控制实现自动化。目前，现有技术中的铁路停车器，在对车辆制动或缓解过程中用以实现制动臂外张或收回的过程中，仍存在着运行稳定性差的问题，导致对车辆的制动或缓解效果不佳，产生安全隐患。因此，有必要研制出一种可以解决上述问题的铁路停车器四连杆传动机构，通过此四连杆传动机构能够使制动臂外张或收回的过程中的运行稳定性得到提升。


技术实现要素：

3.本实用新型就是针对上述问题，弥补现有技术的不足，提供一种铁路停车器四连杆传动机构。
4.为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。
5.本实用新型为一种铁路停车器四连杆传动机构，包括丝杠、丝母、连杆以及推块，所述丝杠上设置有两段螺纹，分别为正螺纹段、反螺纹段，所述正螺纹段、反螺纹段上均连接丝母；所述正螺纹段上连接的丝母两端分别与连杆铰接，所述反螺纹段上连接的丝母两端分别与连杆铰接；两个丝母同侧端部铰接的连杆均分别与推块铰接。
6.作为本实用新型的一种优选方案，所述丝母两端设置有第二铰接槽，连杆一端插接于丝母端部的第二铰接槽中并通过销轴与丝母之间铰接；推块上开设有第一铰接槽，连杆另一端插接于推块上的第一铰接槽中并通过销轴与推块之间铰接。
7.作为本实用新型的另一种优选方案，所述连杆两端部均设置有与丝母的第一铰接槽、推块的第二铰接槽配合连接的平面接合部。
8.作为本实用新型的另一种优选方案，所述丝杠上位于正螺纹段与反螺纹段之间设置有间隔挡环。
9.作为本实用新型的另一种优选方案，所述丝杠两端部设置有花键端头。
10.本实用新型有益效果：
11.本实用新型所提供的一种铁路停车器四连杆传动机构，其结构简单且设计合理，将其结合安装于铁路停车器中，可以对车辆的制动或缓解起到更好的效果，且本实用新型的四连杆传动机构能够让铁路停车器整体运行稳定性得到提升，避免了因对车辆的制动不佳而引起的安全问题。
附图说明
12.图1是本实用新型一种铁路停车器四连杆传动机构的立体结构示意图。
13.图2是本实用新型一种铁路停车器四连杆传动机构的主视结构示意图。
14.图3是本实用新型一种铁路停车器四连杆传动机构的俯视结构示意图。
15.图中标记：1为推块、2为连杆、3为丝杠、4为丝母、5为间隔挡环、6为第一铰接槽、7为销轴、8为第二铰接槽、9为花键端头、10为平面接合部。
具体实施方式
16.为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
17.结合图1至图3所示，本实用新型实施例所提供的一种铁路停车器四连杆传动机构，包括丝杠3、丝母4、连杆2以及推块1，所述丝杠3上设置有两段螺纹，分别为正螺纹段、反螺纹段，所述正螺纹段、反螺纹段上均连接丝母4；所述正螺纹段上连接的丝母4两端分别与连杆2铰接，所述反螺纹段上连接的丝母4两端分别与连杆2铰接；两个丝母4同侧端部铰接的连杆2均分别与推块1铰接。
18.具体地，所述丝杠3上的正螺纹段与反螺纹段的长度可以设计成相同长度，在丝杠3旋转时，通过丝杠3上的正螺纹段、反螺纹段，可以使得位于正螺纹段上的丝母4与位于反螺纹段上的丝母4，能够在丝杠3上同步进行相向或者相反运动。所述丝杠3上位于正螺纹段与反螺纹段之间设置有间隔挡环5，通过间隔挡环5可用以防止正螺纹段上的丝母4与反螺纹段上的丝母4相碰撞。
19.所述丝母4两端设置有第二铰接槽8，连杆2一端插接于丝母4端部的第二铰接槽8中并通过销轴7与丝母4之间铰接；所述推块1上开设有第一铰接槽6，连杆2另一端插接于推块1上的第一铰接槽6中并通过销轴7与推块1之间铰接。
20.所述连杆2两端部均设置有与丝母4的第一铰接槽6、推块1的第二铰接槽8配合连接的平面接合部10；所述丝杠3两端部设置有花键端头9。
21.具体地，结合本实用新型的技术方案以及附图阐述其安装使用过程及工作原理：通过丝杠3端部的花键端头9配合连接联轴器，能够将多个本实用新型的四连杆传动机构之间通过联轴器连接在一起，并由铁路停车器的电机驱动多个连接在一起的丝杠3旋转，将四连杆传动机构的丝杠3两侧的推块1分别对应固定安装于铁路两轨道内侧壁上；具体地，当电机驱动丝杠3正转或者反转时，可以带动位于正螺纹段上的丝母4与位于反螺纹段上的丝母4相向或者相反运动，同时在销轴7的作用下，可以使连接于丝母4上的连杆2推动或收回推块1，这样即可在四连杆传动机构的传动作用下，外张或收回铁路两轨道，实现对车辆的制动或缓解。
22.可以理解的是，以上关于本实用新型的具体描述，仅用于说明本实用新型而并非受限于本实用新型实施例所描述的技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本实用新型进行修改或等同替换，以达到相同的技术效果；只要满足使用需要，都在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种铁路停车器四连杆传动机构，其特征在于：包括丝杠、丝母、连杆以及推块，所述丝杠上设置有两段螺纹，分别为正螺纹段、反螺纹段，所述正螺纹段、反螺纹段上均连接丝母；所述正螺纹段上连接的丝母两端分别与连杆铰接，所述反螺纹段上连接的丝母两端分别与连杆铰接；两个丝母同侧端部铰接的连杆均分别与推块铰接。2.根据权利要求1所述的一种铁路停车器四连杆传动机构，其特征在于：所述丝母两端设置有第二铰接槽，连杆一端插接于母端部的第二铰接槽中并通过销轴与丝母之间铰接；推块上开设有第一铰接槽，连杆另一端插接于推块上的第一铰接槽中并通过销轴与推块之间铰接。3.根据权利要求2所述的一种铁路停车器四连杆传动机构，其特征在于：所述连杆两端部均设置有与丝母的第一铰接槽、推块的第二铰接槽配合连接的平面接合部。4.根据权利要求1所述的一种铁路停车器四连杆传动机构，其特征在于：所述丝杠上位于正螺纹段与反螺纹段之间设置有间隔挡环。5.根据权利要求1所述的一种铁路停车器四连杆传动机构，其特征在于：所述丝杠两端部设置有花键端头。

技术总结
本实用新型公开了一种铁路停车器四连杆传动机构，包括丝杠、丝母、连杆以及推块，丝杠上设置两段螺纹，分别为正螺纹段、反螺纹段，正螺纹段、反螺纹段上均连接丝母；正螺纹段上连接的丝母两端分别与连杆铰接，反螺纹段上连接的丝母两端分别与连杆铰接；两个丝母同侧端部铰接的连杆均分别与推块铰接；丝母两端设置第二铰接槽，连杆一端插接于丝母端部的第二铰接槽中并通过销轴与丝母铰接；推块上开设第一铰接槽，连杆另一端插接于推块上的第一铰接槽中并通过销轴与推块铰接。将本实用新型结合安装于铁路停车器中，可以对车辆的制动或缓解起到更好的效果，且能够让铁路停车器整体运行稳定性得到提升，避免了因对车辆的制动不佳而引起的安全问题。的安全问题。的安全问题。


技术研发人员：冯芬玲 段旭洋
受保护的技术使用者：冯芬玲
技术研发日：2022.09.19
技术公布日：2023/6/1