一种铁路中侧梁承载关节式底架及铁路货车的制作方法

1.本发明涉及铁路货车领域，尤其是一种铁路中侧梁承载关节式底架。


背景技术：

2.本部分的陈述仅仅是提供了与本发明相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。
3.无论铁路货运在运输市场中占有多大的比例，发展重载、集装箱货物运输都放在重要的位置。重载是发展货物运输不变的追求，集装箱运输是占主导地位的增加运能的方式，现有的集装箱运输通过底架来支撑，也有一些通过关节连接器连接的底架结构，但现有技术中存在如下几个方面的问题：
4.第一、部分底架无中梁结构，双侧梁需要具有较大的截面来保证车体的刚度，为此，底架需要足够的自重才能保证平衡，等导致底架自重大。
5.第二、部分底架带有中梁，但中梁结构设置不合理，尤其是横向截面较小，虽然车体刚度有所提升，但在受力方面，因集装箱承载需要从侧梁传递至中梁，而现有设计中侧梁到中梁的距离较长，相应力臂就较长，中梁处的弯矩更大，从而影响到底架的载重问题。


技术实现要素：

6.针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种铁路中侧梁承载关节式底架，能有效降低自重，且具有载重大的优点。
7.为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：
8.一种铁路中侧梁承载关节式底架，包括至少两组底架组成，相邻两组底架组成之间通过关节连接器连接，每一底架组成包括端牵枕结构，端牵枕结构位于底架组成的一端，底架组成另一端设置连接梁，连接梁与端牵枕结构的两侧分别通过侧梁连接，连接梁与端牵枕结构的中部通过中梁结构连接，中梁结构与侧梁之间横向连接有横梁结构，中梁结构包括至少两条纵梁，相邻两纵梁之间间隔设定距离，每一条纵梁的对立侧设置有第一弯梁，纵梁、第一弯梁的端部与连接梁、端牵枕结构连接，纵梁与第一弯梁之间间隔距离设置并通过竖向连接件连接，两侧竖向连接件之间通过横向连接件连接。
9.如上所述的底架，底架组成中中梁结构的设置，充分考虑到底架受力情况，中梁结构包括纵梁和第一弯梁，纵梁之间间隔设定距离设置，不仅保证中梁结构的承载力，而且中梁结构的受力截面有效得到保证，这样侧梁到中梁结构的距离较短，受力分析而言，力臂较短，这样中梁结构处的弯矩较小，使得底架具有自重轻，载重大的特点。
10.如上所述的一种铁路中侧梁承载关节式底架，考虑到集装箱承载需要从侧梁上的锁闭结构承载面受力传递至中梁结构，所述中梁结构中所述纵梁与同侧侧梁之间的距离小于等于中梁结构中相邻两纵梁之间的距离，充分保证侧梁与中梁结构的距离，保证弯矩，使得底架在同等轴重情况下，具有自重轻，载重大的特点。
11.如上所述的一种铁路中侧梁承载关节式底架，所述纵梁为连接板，纵梁的两端宽
度大于纵梁中部的宽度；
12.所述侧梁为槽钢，槽钢的开口朝向所述的中梁结构。
13.如上所述的一种铁路中侧梁承载关节式底架，所述端牵枕结构具有设定的厚度，纵梁同端牵枕结构的上侧连为一体，第一弯梁同端牵枕结构的下侧连为一体，所述纵梁在所述第一弯梁的上方，第一弯梁中段与纵梁之间的距离大于第一弯梁端部与纵梁之间的距离，第一弯梁的设置有利于进一步增强中梁结构的刚度，第一弯梁中段与纵梁相互平行设置。
14.如上所述的一种铁路中侧梁承载关节式底架，所述横向连接件设置有多个，相邻两横向连接件之间间隔距离设置，横向连接件的设置进一步保证中梁结构的整体强度；
15.横向连接件沿着底架的中轴线开有开孔。
16.如上所述的一种铁路中侧梁承载关节式底架，所述横向连接件的高度小于所述竖向连接件的高度；
17.所述横向连接件为工字型结构件，竖向连接件可为竖向连接板，竖向连接板连接纵梁和第一弯梁。
18.如上所述的一种铁路中侧梁承载关节式底架，所述横梁结构包括第一横梁、第二横梁和第三横梁，第一横梁连接所述中梁结构的中段，第二横梁位于第三横梁的一侧，第三横梁位于中梁结构的两侧，考虑到底架组成的强度，第一横梁、第二横梁和第三横梁分别与部分所述横向结构件位于同一平面。
19.如上所述的一种铁路中侧梁承载关节式底架，所述第一横梁包括上下设置的第二弯梁和第三弯梁，第二弯梁和第三弯梁位于所述中梁结构的两侧，第二弯梁的一端连接所述侧梁的一侧，另一端连接所述竖向连接件；第三弯梁的一端连接侧梁的另一侧，另一端连接所述的纵梁；
20.所述第二弯梁和所述第三弯梁的横向截面朝向中梁结构弯折。
21.如上所述的一种铁路中侧梁承载关节式底架，为了实现相邻两底架组成的配合，相邻两所述底架组成中一组底架组成的一端设置承接端，另一组底架组成的一端设置插入端，插入端与承接端配合；
22.底架组成承接端包括设于一组底架组成端部的销盘，销盘与所述关节连接器中的销轴配合，关节连接器两端的轴插入另一组底架组成的插入端。
23.如上所述的一种铁路中侧梁承载关节式底架，相邻两所述底架组成中一组底架组成端部的所述销盘的两侧设置支撑座；相邻两所述底架组成中另一组底架组成的端部设置牵引座，牵引座插入支撑座，牵引座的侧部设置与所述关节连接器两端的轴配合的滑块座；
24.支撑座、牵引座位于所述底架组成对应端牵枕结构远离中梁结构的端部。
25.第二方面，本发明还提供了一种铁路货车，包括所述的一种铁路中侧梁承载关节式底架；
26.底架组成远离关节连接器的一端安装车钩缓冲件，底架组成安装转向架，底架组成的两侧均安装有锁闭结构。
27.上述本发明的有益效果如下：
28.1)本发明的底架组成包括中梁结构，中梁结构、侧梁、连接梁与端牵枕结构、横梁结构连为整体，这样底架承重大，无需主要依靠侧梁来承重；而且中梁结构连接两端的端牵
枕结构，中梁结构的结构设置合理，具有一定的横向截面，相应降低中梁结构处的弯矩，从而保证底架的载重。
29.2)本发明的中梁结构设置了纵梁和第一弯梁，纵梁之间具有设定的距离，第一弯梁位于纵梁的下方，并设置横向连接件和竖向连接件，从而保证了中梁结构的横向截面面积，这样侧梁到中梁结构的距离是较短的，这样传递至中梁结构的弯矩较小，相应提高了底架的承重能力；而且保证了中梁结构的强度和刚度。
30.3)本发明的中梁结构中纵梁和第一弯梁起到连接连接梁和端牵枕结构的作用，竖向连接件连接同侧的中梁和第一弯梁，横向连接件进一步保证中梁结构的强度，并与横梁结构一同共同保证底架横向方向的刚度。
31.4)本发明通过横梁结构的设置，横梁结构连接侧梁和中梁结构，提高底架的刚度，横梁结构中多段横梁的设置，在保证底架刚度的前提下有利于降低底架组成的自重，进一步第一横梁和第二横梁中第二弯梁和第三弯梁的设置，二者弯折设置，可靠地将中梁结构与侧梁连接，并保证第一横梁或第二横梁的强度，从而提高底架组成的强度。
32.5)本发明中铁路货车的设置，铁路货车的底架组成中梁结构设置合理，保证车体刚度，整理有利于简化车辆结构，结构降低车辆自重，同时提高车辆的强度和刚度。
附图说明
33.构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。
34.图1是本发明根据一个或多个实施方式的一种铁路货车底架与主要部件配合的示意图。
35.图2是本发明根据一个或多个实施方式的一种铁路中侧梁承载关节式底架中底架组成a的示意图。
36.图3是本发明根据一个或多个实施方式的一种铁路中侧梁承载关节式底架中底架组成b的示意图。
37.图4是本发明根据一个或多个实施方式的一种铁路中侧梁承载关节式底架中端牵枕的示意图。
38.图5是本发明根据一个或多个实施方式的一种铁路中侧梁承载关节式底架中中梁结构的示意图。
39.图6是本发明根据一个或多个实施方式的一种铁路中侧梁承载关节式底架中第一横梁、第二横梁所在底架组成处的截面示意图。
40.图7是本发明根据一个或多个实施方式的一种铁路中侧梁承载关节式底架中关节连接器设置的示意图。
41.图8是本发明根据一个或多个实施方式的一种铁路中侧梁承载关节式底架中关节连接器示意图。
42.图中：为显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意。
43.其中：1、车钩缓冲件，2、转向架，3、锁闭结构，4、底架组成a，5、关节连接器，6、底架组成b，7、端牵枕结构，8、侧梁，9、第一横梁，10、中梁结构，11、第二横梁，12、第三横梁，13、连接梁a，14、连接梁b，21、牵引座，22、支撑座，23、滑块座，24、销轴，25、销盘；
44.51.t型突出块，52.轴，53.u型件，54.方形盘，55.管轴；
45.71、u型梁；
46.101、纵梁，102、第一弯梁，103、横向连接件，104、竖向连接件；
47.111、第二弯梁，112、第三弯梁。
具体实施方式
48.应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本发明提供进一步的说明。除非另有指明，本发明使用的所有技术和科学术语具有与本发明所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
49.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本发明的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非本发明另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合；
50.为了方便叙述，本发明中如果出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用,仅仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
51.术语解释部分：本发明中的术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或为一体；可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部连接，或者两个元件的相互作用关系，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明的具体含义。
52.正如背景技术所介绍的，现有技术中关节式底架存在载重受限、自重较大的问题，为了解决如上的技术问题，本发明提出了一种铁路中侧梁承载关节式底架。
53.实施例一
54.本发明的一种典型的实施方式中，参考图2和图3所示，一种铁路中侧梁承载关节式底架，包括至少两组底架组成，相邻两组底架组成之间通过关节连接器5连接，每一底架组成包括端牵枕结构7，端牵枕结构7位于底架组成的一端，底架组成另一端设置连接梁，连接梁与端牵枕结构的两侧分别通过侧梁8连接，连接梁与端牵枕结构的中部通过中梁结构10连接，中梁结构与侧梁之间横向连接有横梁结构，中梁结构10包括至少两条纵梁101，相邻两纵梁101之间间隔设定距离，两纵梁位于同一平面，每一条纵梁的对立侧设置有第一弯梁102，纵梁101、第一弯梁102的端部与连接梁、端牵枕结构连接，纵梁101与第一弯梁102之间间隔距离设置并通过竖向连接件104连接，两侧竖向连接件104之间通过横向连接件103连接。
55.本实施例中，包括两组底架组成，分别为底架组成a 4和底架组成b 6，这样各自对应包括连接梁a13和连接梁b14，底架组成a、底架组成b分别为一个箱型结构，可实现车辆的承载。
56.一些示例中，为了方便连接，保证底架组成的强度，侧梁为槽钢，槽钢的开口朝向中梁结构，这样两侧的槽钢相对设置。
57.端牵枕结构为双腹板组成，保证端牵枕的刚度和强度，端牵枕安装适配欧标链子钩的安装接口，同时预留了车钩缓冲件的安装接口。
58.端牵枕结构具有设定的厚度，纵梁同端牵枕结构的上侧连为一体，第一弯梁同端牵枕结构的下侧连为一体，本实施例中，纵梁101在第一弯梁102的上方，共设置一对纵梁和一对第一弯梁，一对第一弯梁102设置高度是相同的，第一弯梁中段与纵梁之间的距离大于第一弯梁端部与纵梁之间的距离，第一弯梁的设置有利于进一步增强中梁结构的刚度，且保证纵梁、第一弯梁同连接梁、端牵枕结构的可靠连接，第一弯梁中段与纵梁相互平行设置。
59.其中，连接梁具有设定的宽度，在一些示例中，在保证底架组成刚度的情况下，中梁结构中纵梁的长度为端牵枕结构的3-5倍；第一弯梁与纵梁平行一段的长度为纵梁长度的1/3-3/5。
60.需要解释地是，端牵枕结构为现有技术，参考图4所示，端牵枕结构包括u型梁71，u型梁71内侧设置t型件，t型件的一侧与中梁结构10的纵梁和第一弯梁连接，端牵枕结构7具有镂空处，以降低底架组成的自重，端牵枕结构镂空处可焊接有连接件如铁皮。
61.本实施例中，参考图5所示，横向连接件103设置有多个，相邻两横向连接件103之间间隔距离设置，横向连接件的设置进一步保证中梁结构的整体强度；横向连接件沿着底架的中轴线开有开孔。
62.横向连接件的高度小于竖向连接件的高度；
63.横向连接件为工字型结构件，竖向连接件可为竖向连接板，竖向连接板连接纵梁和第一弯梁。
64.具体地，横梁结构包括第一横梁9、第二横梁11和第三横梁12，第一横梁9连接中梁结构10的中段，第二横梁11位于第三横梁12的一侧，第三横梁12位于中梁结构10的两侧，第三横梁12靠近中梁结构与端牵枕结构连接处，第二横梁11位于其中一侧的第三横梁与中段第一横梁之间，考虑到底架组成的强度，第一横梁9、第二横梁11和第三横梁12分别与部分横向结构件位于同一平面。
65.参考图6所示，第一横梁9包括上下设置的第二弯梁111和第三弯梁112，第二弯梁111和第三弯梁112位于中梁结构10的两侧，第二弯梁111的一端连接侧梁的上侧，另一端连接竖向连接件104；第三弯梁112的一端连接侧梁的下侧，另一端连接纵梁；
66.第二弯梁111和第三弯梁112的横向截面朝向中梁结构10弯折，从侧梁侧到中梁结构侧，第二弯梁先为一段水平段，再倾斜向下再水平设置，第三弯梁同样如此，第三弯梁的倾斜段的倾斜角度大于第二弯梁倾斜段的倾斜角度。
67.考虑到结构设置，横向连接件103设置有多处，在横向连接件与对应第一横梁或第二横梁或第三横梁在同一平面时，对应横向连接件的宽度与第一横梁或第二横梁或第三横梁的宽度一致。
68.需要解释地是，侧梁的上侧低于纵梁设置，纵梁和横梁相互垂直。
69.在其他示例中，可以根据实际情况调整第一横梁、第二横梁和第三横梁的位置。
70.本实施例中，考虑到受力情况，第二横梁的结构与第一横梁结构是相同的，第一横梁的宽度大于第二横梁的设置，第二横梁靠近底架组成的插入端或承接端设置，第三横梁宽度小于第二横梁的宽度，第三横梁在中梁结构对应横向连接件处为工字型结构件。
71.中梁结构采用型钢或板材拼接而成，中梁结构的横截面更大，在装载时提供更大的承载面积，充分利用特点结构，使得整个底架受力更合理；通过横梁结构的设置，使得中梁结构在纵向截面上形成比例相对均布的梁架分布，形成一个支撑的结构整体。
72.本实施例中，纵梁101为连接板，连接板具有设定的宽度，而且纵梁的两端宽度大于纵梁中部的宽度，纵梁较宽的一端同连接梁或者端牵枕可靠连接，如焊接连接，纵梁中段的长度同第一弯梁的水平段长度是一致的，而且这段的宽度是不变的，且该段端部逐步向外纵梁的宽度逐渐增大；同样地，第一弯梁的两侧均朝向纵梁倾斜向上，从底架组成的中段到底架组成的外侧，第一弯梁倾斜向上的部分宽度逐步增大。
73.另外，底架组成a和底架组成b均为全钢焊接结构，各部件组焊而成。
74.为了实现相邻两底架组成的配合，相邻两底架组成中一组底架组成的一端设置承接端，另一组底架组成的一端设置插入端，插入端与承接端配合；
75.本实施例中，底架组成承接端包括设于一组底架组成端部的销盘25，销盘与连接梁焊接连接，销盘25与关节连接器5中的销轴24配合，销盘开孔两侧设置开口侧，关节连接器用于车组两个底架组成之间的固定连接，包括u型件53，u型件53的两侧分别设置轴52，轴52插入另一组底架组成的插入端，u型件的中心设置t型突出块51，t型突出块51同销盘开口侧配合t型突出块51设置用于销轴24穿过的圆孔，u型件在穿过销盘后旋转进行固定；
76.参考图7和图8所示，关节连接器还包括方形盘或圆形盘，方形盘或圆形盘焊接于销盘的底侧，u型件位于销盘的上侧，具体地，可为方形盘54，方形盘或圆形盘中心设置第一开孔，关节连接器t型突出块51穿过第一开孔与第一开孔处的管轴55卡合，管轴同样设置圆孔，管轴55固定于方形盘或圆形盘一侧的碗状件，碗状件与方形盘或圆形盘为一体结构，销轴24穿过t型突出块、销盘和管轴圆孔后通过开口销锁固定；
77.相邻两底架组成中一组底架组成端部的销盘的两侧设置支撑座22，支撑座22位于该底架组成连接梁即连接梁a13的外侧；相邻两底架组成中另一组底架组成即连接梁b14的端部设置牵引座21，牵引座21插入支撑座22，牵引座22的侧部设置与关节连接器两端的轴配合的滑块座23；
78.支撑座、牵引座位于底架组成对应端牵枕结构远离中梁结构的端部。
79.本实施例中，支撑座22位于销盘的两侧，支撑座22突出于连接梁设置，支撑座22设置开口槽，开口槽形状与牵引座21形状相适配，牵引座21为凸块，牵引座21与支撑座22间隙配合，在车体动载荷或关节处受力不均衡时，牵引座21会压在支撑座22上，支撑座对牵引座形成支撑平衡，保持底架组成a和底架组成b的相对平衡，为车辆运行的平稳性提供保障，保证车体运行不失稳；支撑座22与滑块座无配合，二者独立滑块座23具有两处，两滑块座之间间隔设定距离，以容纳销盘，并安装关节连接器，滑块座的侧部设置供开关连接器的轴插入的开孔，两滑块座的两侧均设置牵引座21。
80.本实施例提供的底架组成中中梁结构的设置，考虑到集装箱承载需要从侧梁上的锁闭结构承载面受力传递至中梁结构，中梁结构中纵梁与同侧侧梁之间的距离小于等于中梁结构中相邻两纵梁之间的距离，充分保证侧梁与中梁结构的距离，保证弯矩，使得底架在同等轴重情况下，具有自重轻，载重大的特点。
81.充分考虑到底架受力情况，中梁结构包括纵梁和第一弯梁，纵梁之间间隔设定距离设置，不仅保证中梁结构的承载力，而且中梁结构的受力截面有效得到保证，这样侧梁到
中梁结构的距离较短，受力分析而言，力臂较短，这样中梁结构处的弯矩较小，具有良好的运行动力学性能，使得底架具有自重轻，载重大的特点；底架能充分利用车辆轴重，节省所用转向架数量并缩短车辆长度。
82.通过有限元分析，本发明提供的底架刚度满足要求，最大垂向刚度低于需用刚度，满足要求。
83.实施例二
84.本实施例提供了一种铁路货车，包括实施例一所述的一种铁路中侧梁承载关节式底架；
85.参考图1所示，底架组成远离关节连接器的一端安装车钩缓冲件1，底架组成安装转向架2，底架组成的两侧均安装有用于连接集装箱的锁闭结构3；可以理解地是，车钩缓冲件1、转向架2和锁闭结构3都是现有技术，不再赘述。
86.锁闭结构3采用固定式和翻转式集装箱锁，安装在每个底架组成侧梁上平面。
87.一种铁路中侧梁承载关节式底架可运输各种1级集装箱，对称的交换体箱或者不对称的交换体箱等多种集装箱及相关组合式装载。
88.以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种铁路中侧梁承载关节式底架，其特征在于，包括至少两组底架组成，相邻两组底架组成之间通过关节连接器连接，每一底架组成包括端牵枕结构，端牵枕结构位于底架组成的一端，底架组成另一端设置连接梁，连接梁与端牵枕结构的两侧分别通过侧梁连接，连接梁与端牵枕结构的中部通过中梁结构连接，中梁结构与侧梁之间横向连接有横梁结构，中梁结构包括至少两条纵梁，相邻两纵梁之间间隔设定距离，每一条纵梁的对立侧设置有第一弯梁，纵梁、第一弯梁的端部与连接梁、端牵枕结构连接，纵梁与第一弯梁之间间隔距离设置并通过竖向连接件连接，两侧竖向连接件之间通过横向连接件连接。2.根据权利要求1所述的一种铁路中侧梁承载关节式底架，其特征在于，所述中梁结构中所述纵梁与同侧侧梁之间的距离小于等于中梁结构中相邻两纵梁之间的距离。3.根据权利要求1所述的一种铁路中侧梁承载关节式底架，其特征在于，所述端牵枕结构具有设定的厚度，所述纵梁在所述第一弯梁的上方，第一弯梁中段与纵梁之间的距离大于第一弯梁端部与纵梁之间的距离，第一弯梁中段与纵梁相互平行设置；所述纵梁为连接板，纵梁的两端宽度大于纵梁中部的宽度；所述侧梁为槽钢，槽钢的开口朝向所述的中梁结构。4.根据权利要求1所述的一种铁路中侧梁承载关节式底架，其特征在于，所述横向连接件设置有多个，相邻两横向连接件之间间隔距离设置；横向连接件沿着底架的中轴线开有开孔。5.根据权利要求1所述的一种铁路中侧梁承载关节式底架，其特征在于，所述横向连接件的高度小于所述竖向连接件的高度；所述横向连接件为工字型结构件。6.根据权利要求1所述的一种铁路中侧梁承载关节式底架，其特征在于，所述横梁结构包括第一横梁、第二横梁和第三横梁，第一横梁连接所述中梁结构的中段，第二横梁位于第三横梁的一侧，第三横梁位于中梁结构的两侧，第一横梁、第二横梁和第三横梁分别与部分所述横向结构件位于同一平面。7.根据权利要求6所述的一种铁路中侧梁承载关节式底架，其特征在于，所述第一横梁包括上下设置的第二弯梁和第三弯梁，第二弯梁和第三弯梁位于所述中梁结构的两侧，第二弯梁的一端连接所述侧梁的一侧，另一端连接所述竖向连接件；第三弯梁的一端连接侧梁的另一侧，另一端连接所述的纵梁；所述第二弯梁和所述第三弯梁的横向截面朝向中梁结构弯折。8.根据权利要求1所述的一种铁路中侧梁承载关节式底架，其特征在于，相邻两所述底架组成中一组底架组成的一端设置承接端，另一组底架组成的一端设置插入端，插入端与承接端配合；底架组成承接端包括设于一组底架组成端部的销盘，销盘与所述关节连接器中的销轴配合，关节连接器两端的轴插入另一组底架组成的插入端。9.根据权利要求8所述的一种铁路中侧梁承载关节式底架，其特征在于，相邻两所述底架组成中一组底架组成端部的所述销盘的两侧设置支撑座；相邻两所述底架组成中另一组底架组成的端部设置牵引座，牵引座插入支撑座，牵引座的侧部设置与所述关节连接器两端的轴配合的滑块座；支撑座、牵引座位于所述底架组成对应端牵枕结构远离中梁结构的端部。
10.一种铁路货车，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的一种铁路中侧梁承载关节式底架；底架组成远离关节连接器的一端安装车钩缓冲件，底架组成安装转向架，底架组成的两侧均安装有锁闭结构。

技术总结
本发明公开了一种铁路中侧梁承载关节式底架及铁路货车，解决了现有技术中关节式底架存在载重受限、自重较大的问题，具有结构设置合理，降低中梁结构处的弯矩，保证底架的载重的有益效果，具体方案如下：一种铁路中侧梁承载关节式底架，包括至少两组底架组成，相邻两组底架组成之间通过关节连接器连接，每一底架组成包括端牵枕结构，端牵枕结构位于底架组成的一端，底架组成另一端设置连接梁，连接梁与端牵枕结构的两侧分别通过侧梁连接，连接梁与端牵枕结构的中部通过中梁结构连接，中梁结构与侧梁之间横向连接有横梁结构，中梁结构包括至少两条纵梁，相邻两纵梁之间间隔设定距离。相邻两纵梁之间间隔设定距离。相邻两纵梁之间间隔设定距离。


技术研发人员：李政 杨萧 张光利 翟鹏军 阮静
受保护的技术使用者：中车山东机车车辆有限公司
技术研发日：2023.02.10
技术公布日：2023/5/30