一种站台抬杆安全门的制作方法

1.本发明属于轨道交通站台技术领域，特别涉及一种站台抬杆安全门。


背景技术：

2.近年来随着国家铁路的大规模建设，铁路运力不断增加，各车站旅客发送量屡创新高，近年也多次出现旅客上错站台、横穿铁路、翻越高站台，拦停延误列车出发等重大安全事件。
3.国内外地铁已经实现了屏蔽门封闭站台列车轨道，有效规避了旅客跌落站台事故的发生，但高铁站台受站台设计承重、超高无柱雨棚、列车通过时风洞形成等因素，无法安装屏蔽门，因而在高铁站台智能安全管控方面发展较为缓慢。


技术实现要素：

4.针对上述技术问题，本发明提供了一种站台抬杆安全门，实现站台与股道的安全硬隔离，有效防范儿童、旅客及携带行李落入股道的危险。
5.为实现上述目的，本发明采用如下的技术方案：一种站台抬杆安全门，包括多个沿站台长度方向间隔固定于站台上的单体立柱，所述单体立柱包括主动侧立柱和从动侧立柱，在所述主动侧立柱和从动侧立柱上均设有升降动力机构和升降机构，升降机构可滑动设于升降动力机构上，升降动力机构带动升降机构上下移动，在升降机构上设有抬杆，所述主动侧立柱连接有为升降动力机构提供动力的电机，相邻两个单体立柱中，一个单体立柱中的主动侧立柱与另一个单体立柱中的从动侧立柱通过各自的抬杆围成一个门洞，围成一个门洞的主动侧立柱和从动侧立柱之间连接有动力传递组件，所述动力传递组件将电机传递到主动侧立柱上升降动力机构的动力传递到从动侧立柱的升降动力机构上。
6.进一步的，所述升降动力机构包括第一升降滑轨、多个升降动力上链轮和多个升降动力下链轮，主动侧立柱上的第一升降滑轨和从动侧第一升降滑轨镜像对称间隔设置，主动侧立柱和从动侧立柱上的升降动力下链轮和升降动力上链轮对称设于两侧第一升降滑轨之间，两侧的升降动力下链轮均可转动穿设在转轴上，转轴的两端固定于与基座固定连接的下固定座上，两侧的升降动力上链轮均可转动穿设在转轴上，转轴的两端固定于与第一升降滑轨的上部内侧壁固定连接的上固定座上，每个升降动力上链轮和一个升降动力下链轮上下正对设置，在正对设置的升降动力上链轮和升降动力下链轮上齿接有第一链条，第一链条靠近第一升降滑轨一侧的链条位于第一升降滑轨内部；所述电机的输出轴与升降动力下链轮所在的转动连接；所述动力传递组件的两端分别与两侧相对设置的两个第一链条的相邻侧固定连接，升降机构与第一链条固定连接。
7.进一步的，所述第一升降滑轨的横截面呈c型，在其三侧内侧壁上均设有与升降机构嵌设连接的滑道，升降机构沿滑道滑动。
8.进一步的，所述动力传递组件包括调节器、第二链条、主动侧牵拉链轮和从动侧牵
拉链轮，主动侧牵拉链轮和从动侧牵拉链轮分别穿设一转轴后对称设于主动侧和从动侧的第一升降滑轨内部下部，且与基座上端面固定连接，转轴的两端与第一升降滑轨的内侧壁固定连接；所述调节器的两端均连接有调节螺杆，两侧的调节螺杆的另一端分别与一个动力传递链条的一端连接，靠近主动侧立柱一侧的动力传递链条与主动侧牵拉链轮的下侧齿接后其另一端与主动侧浮动立柱的下端连接，靠近从动侧立柱一侧的动力传递链条与从动侧牵拉链轮的下侧齿接后其另一端通过拉力支架与多个第一链条连接。
9.进一步的，所述调节器、两个调节螺杆和位于门洞范围内的动力传递链条封闭在一个槽体内，在槽体内部两侧设有链条润滑盒。
10.进一步的，所述升降机构包括浮动立柱，浮动立柱的横截面呈c型，浮动立柱叠套在第一升降滑轨内，其外侧壁与第一升降滑轨内的滑道滑动连接；所述浮动立柱通过连接片与同侧的第一链条连接，多个所述抬杆自上而下间隔垂直设于浮动立柱上，一端自浮动立柱和第一升降滑轨的敞口侧伸出。
11.进一步的，所述升降机构还包括抬杆升降组件，所述抬杆升降组件包括一个浮动立柱上链轮、一个浮动立柱下链轮和抬杆滑轨，所述浮动立柱上链轮和浮动立柱下链轮可转动设于一端与浮动立柱长度方向的内侧壁上下部固定连接的两个固定轴上，在浮动立柱上链轮和浮动立柱下链轮上齿接有浮动链条；所述抬杆滑轨固定于浮动立柱长度方向的内侧壁上，抬杆滑轨位于浮动立柱上链轮和浮动立柱下链轮之间，抬杆滑轨的横截面呈c型，抬杆滑轨的敞口朝向浮动立柱的敞口，抬杆滑轨的敞口自上而下分为多段宽度依次递增的子滑轨，抬杆的一端与纵截面呈
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型的轨道滑块的横向部连接，在轨道滑块的竖向部的两侧通过垂直穿设其的转轴连接有滑轮，所述滑轮嵌设在抬杆滑轨内沿抬杆滑轨上下移动，多个抬杆上的轨道滑块横向部的宽度自上而下依次递增，在每个子滑轨上嵌设一个宽度向适配到的轨道滑块；位于最下端的抬杆通过连接件与浮动链条的一侧固定连接，在浮动链条的另一侧的中下部固定有十字块，十字块的横向部垂直于抬杆滑轨长度方向的侧壁，在所述基座的底板上垂直向上延伸至第一升降滑轨上端的固定立柱，固定立柱在浮动立柱内延伸，固定立柱位于设有十字块的一侧，在固定立柱的上端靠近十字块的一侧固定有用于阻挡十字块的十字块卡座。
12.进一步的，所述十字块卡座包括相对固定立柱镜像对称间隔设置的挡板，十字块的横向部长度大于两个挡板之间的间距，浮动立柱到十字块卡座所在高度时，同侧的浮动链条位于两个挡板之间。
13.进一步的，所述轨道滑块横向部的自由端上设有向内延伸的缺口，其上设有垂直穿设缺口的固定轴，所述抬杆的一端与固定轴转动连接。
14.进一步的，在浮动立柱上端固定设有一固定抬杆；在每个第一链条远离第一升降滑轨一侧链条上均固定有配重块。
15.本发明的站台抬杆安全门的工作原理为当主动侧电机运行转动时，带动主动侧上链轮和主动侧下链轮组成的闭环链条传动装置转动，该链条组带动主动侧浮动立柱向上运动，主动侧浮动立柱带动下挂的链条向上提升运动，该拉力通过主动侧牵拉链轮将拉力传输到另一台单体立柱的从动侧，从动牵拉链轮将链条的水平拉力转换成垂直拉力使拉力支架向下运动，将力传导至由从动侧上链轮和从动侧下链轮组成的闭环的链条传动装置，拉动从动侧浮动立柱向上运行；当浮动立柱向上运动，会带动内部机构连同十字块一同向上
运动，十字座卡块连接到固定立柱所以保持静止，当浮动立柱上升到一定高度，十字块卡座会阻挡十字块，此时浮动立柱继续向上运动时，由于十字块受到阻挡，会拉动浮动链条转动，再拉动最下方的轨道滑块向上运动，当最下方轨道滑块接触到其上方的轨道滑块后会推动一起上升，再接触到下一个轨道滑块后会推动一起上升运动，直至到达最高点；由于抬杆滑轨在不同的行程上有不同宽度的间隙宽度，该宽度可以控制轨道滑块的通过性，由于自下而上的轨道滑块的宽度依次递增，当浮动立柱下降时会带动多个轨道滑块一起下降，到达最上方的轨道滑块到达第一个收窄口时，其下方的轨道滑块可以通过继续下降，最上方的轨道滑块的宽度大于收窄口会被定位在第一个收窄口，到达第二个收窄口是，自上而下第二个轨道滑块会被限制在第二个收窄口，其下方的轨道滑块可以通过继续下降，直至所有轨道滑块停止下降；抬杆轨道的敞口设计实现栏杆部分的间隔分布的功能；配重块用于平衡浮动立柱的部分重量，可以降低驱动运行时的施力大小，从而降低驱动设备的功率；通过设置调节器和调节螺杆，在等两侧的浮动立柱高度不一致时，通过调节调节螺杆的螺接长度，实现两侧浮动立柱高度一致。
16.站台上安装有一个雷达，感应到列车停靠的时，将信号发给plc，plc发出指令给设备上电机，电机运转拉动链条将杆上举到顶部，让旅客通过，列车驶离后，雷达将信号发给plc,plc发指令给电机,电机运动将杆降到。
附图说明
17.图1为本发明所述的站台抬杆安全门打开状态的主视图；图2为本发明所述的站台抬杆安全门打开状态的后视图；图3为本发明所述的从动侧立柱与第一链条位置关系图；图4是本发明所述的站台抬杆安全门打开状态时从动侧立柱的内部结构示意图；图5是本发明所述的站台抬杆安全门关闭状态时从动侧立柱的内部结构示意图；图6是本发明所述的抬杆滑轨的结构示意图；图7是本发明所述的抬杆滑轨与轨道滑块的连接示意图。
18.其中，1-主动侧立柱，2-从动侧立柱，5-电机，6-抬杆，31-第一升降滑轨，32-升降动力上链轮，33-升降动力下链轮，34-第一链条，41-浮动立柱，71-浮动立柱上链轮，72-浮动立柱下链轮，73-抬杆滑轨，74-浮动链条，75-轨道滑块，76-十字块卡座，77-十字块，78-滑轮，761-挡板，81-调节器，82-动力传递链条，83-主动侧牵拉链轮，84-从动侧牵拉链轮，85-调节螺杆，86-槽体，87-链条润滑盒，88-拉力支架，9-基座，10-下固定座，11-上固定座，12-配重块，13-固定抬杆，14-连接件，15-固定立柱。
具体实施方式
19.下面结合附图及具体实施例对本发明作进一步说明。
20.如图1-图7所示，一种站台抬杆安全门，包括多个沿站台长度方向间隔固定于站台上的单体立柱，所述单体立柱包括主动侧立柱1和从动侧立柱2，在所述主动侧立柱1和从动侧立柱2上均设有升降动力机构和升降机构，升降机构可滑动设于升降动力机构上，升降动力机构带动升降机构上下移动，在升降机构上设有抬杆6，所述主动侧立柱1连接有为升降动力机构提供动力的电机5，相邻两个单体立柱中，一个单体立柱中的主动侧立柱1与另一
个单体立柱中的从动侧立柱2通过各自的抬杆6围成一个门洞，围成一个门洞的主动侧立柱1和从动侧立柱2之间连接有动力传递组件，所述动力传递组件将电机5传递到主动侧立柱1上升降动力机构的动力传递到从动侧立柱2的升降动力机构上。
21.所述升降动力机构包括第一升降滑轨31、两个升降动力上链轮32和两个升降动力下链轮33，主动侧立柱1上的第一升降滑轨31和从动侧第一升降滑轨31镜像对称间隔设置，主动侧立柱1和从动侧立柱2上的升降动力下链轮33和升降动力上链轮32对称设于两侧第一升降滑轨31之间，两侧的升降动力下链轮33均可转动穿设在转轴上，转轴的两端固定于与基座9固定连接的下固定座10上，两侧的升降动力上链轮32均可转动穿设在转轴上，转轴的两端固定于与第一升降滑轨31的上部内侧壁固定连接的上固定座11上，每个升降动力上链轮32和一个升降动力下链轮33上下正对设置，在正对设置的升降动力上链轮32和升降动力下链轮33上齿接有第一链条34，第一链条34靠近第一升降滑轨31一侧的链条位于第一升降滑轨内部；所述电机5的输出轴与升降动力下链轮33所在的转动连接。
22.所述第一升降滑轨31的横截面呈c型，在其三侧内侧壁上均设有与升降机构嵌设连接的滑道，所述升降机构包括浮动立柱41，浮动立柱41的横截面呈c型，浮动立柱41叠套在第一升降滑轨31内，其外侧壁与第一升降滑轨31内的滑道滑动连接；所述浮动立柱41通过连接片与同侧的第一链条34连接，多个所述抬杆6自上而下间隔垂直设于浮动立柱41上，一端自浮动立柱41和第一升降滑轨31的敞口侧伸出。
23.所述动力传递组件包括调节器81、动力传递链条82、主动侧牵拉链轮83和从动侧牵拉链轮84，主动侧牵拉链轮83和从动侧牵拉链轮84分别穿设一转轴后对称设于主动侧和从动侧的第一升降滑轨31内部下部，且与基座9上端面固定连接，转轴的两端与第一升降滑轨31的内侧壁固定连接；所述调节器81的两端均连接有调节螺杆85，两侧的调节螺杆85的另一端分别与一个动力传递链条82的一端连接，靠近主动侧立柱1一侧的动力传递链条82与主动侧牵拉链轮83的下侧齿接后其另一端与主动侧的浮动立柱41的下端连接，靠近从动侧立柱2一侧的动力传递链条82与从动侧牵拉链轮84的下侧齿接后其另一端通过拉力支架88与第一链条连接；调节器81、两个调节螺杆85和位于门洞范围内的动力传递链条86封闭在一个槽体86内，在槽体86内部两侧设有链条润滑盒87。
24.所述升降机构还包括抬杆升降组件，所述抬杆升降组件包括一个浮动立柱上链轮71、一个浮动立柱下链轮72和抬杆滑轨73，所述浮动立柱上链轮71和浮动立柱下链轮72可转动设于一端与浮动立柱41长度方向的内侧壁上下部固定连接的两个固定轴上，在浮动立柱上链轮71和浮动立柱下链轮72上齿接有浮动链条74；所述抬杆滑轨73固定于浮动立柱41长度方向的内侧壁上，抬杆滑轨73位于浮动立柱上链轮71和浮动立柱下链轮72之间，抬杆滑轨73的横截面呈c型，抬杆滑轨73的敞口朝向浮动立柱41的敞口，抬杆滑轨73的敞口自上而下分为多段宽度依次递增的子滑轨，抬杆6的一端与纵截面呈
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型的轨道滑块75的横向部连接，在轨道滑块75的竖向部的两侧通过垂直穿设其的转轴连接有滑轮78，所述滑轮78嵌设在抬杆滑轨73内沿抬杆滑轨73上下移动，多个抬杆6上的轨道滑块75横向部的宽度自上而下依次递增，在每个子滑轨上嵌设一个宽度向适配到的轨道滑块75；位于最下端的抬杆6通过连接件14与浮动链条74的一侧固定连接，在浮动链条74的另一侧的中下部固定有十字块77，十字块77的横向部垂直于抬杆滑轨73长度方向的侧壁，在所述基座9的底板上垂直向上延伸至第一升降滑轨31上端的固定立柱15，固定立柱15在浮动立柱41内延伸，固定
立柱15位于设有十字块77的一侧，在固定立柱15的上端靠近十字块77的一侧固定有用于阻挡十字块77的十字块卡座76。
25.所述十字块卡座76包括相对固定立柱15镜像对称间隔设置的挡板761，十字块77的横向部长度大于两个挡板761之间的间距，浮动立柱41到十字块卡座76所在高度时，同侧的浮动链条74位于两个挡板761之间；轨道滑块75横向部的自由端上设有向内延伸的缺口，其上设有垂直穿设缺口的固定轴，所述抬杆6的一端与固定轴转动连接。
26.在浮动立柱41上端固定设有一固定抬杆13；在每个第一链条34远离第一升降滑轨31一侧链条上均固定有配重块12。
27.以上仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，对于本领域的普通技术人员而言，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均应视为本发明的保护范围。

技术特征：
1.一种站台抬杆安全门，其特征在于，包括多个沿站台长度方向间隔固定于站台上的单体立柱，所述单体立柱包括主动侧立柱和从动侧立柱，在所述主动侧立柱和从动侧立柱上均设有升降动力机构和升降机构，升降机构可滑动设于升降动力机构上，升降动力机构带动升降机构上下移动，在升降机构上设有抬杆，所述主动侧立柱连接有为升降动力机构提供动力的电机，相邻两个单体立柱中，一个单体立柱中的主动侧立柱与另一个单体立柱中的从动侧立柱通过各自的抬杆围成一个门洞，围成一个门洞的主动侧立柱和从动侧立柱之间连接有动力传递组件，所述动力传递组件将电机传递到主动侧立柱上升降动力机构的动力传递到从动侧立柱的升降动力机构上。2.根据权利要求1所述的一种站台抬杆安全门，其特征在于，所述升降动力机构包括第一升降滑轨、多个升降动力上链轮和多个升降动力下链轮，主动侧立柱上的第一升降滑轨和从动侧第一升降滑轨镜像对称间隔设置，主动侧立柱和从动侧立柱上的升降动力下链轮和升降动力上链轮对称设于两侧第一升降滑轨之间，两侧的升降动力下链轮均可转动穿设在转轴上，转轴的两端固定于与基座固定连接的下固定座上，两侧的升降动力上链轮均可转动穿设在转轴上，转轴的两端固定于与第一升降滑轨的上部内侧壁固定连接的上固定座上，每个升降动力上链轮和一个升降动力下链轮上下正对设置，在正对设置的升降动力上链轮和升降动力下链轮上齿接有第一链条，第一链条靠近第一升降滑轨一侧的链条位于第一升降滑轨内部；所述电机的输出轴与升降动力下链轮所在的转动连接；所述动力传递组件的两端分别与两侧相对设置的两个第一链条的相邻侧固定连接，升降机构与第一链条固定连接。3.根据权利要求2所述的一种站台抬杆安全门，其特征在于，所述第一升降滑轨的横截面呈c型，在其三侧内侧壁上均设有与升降机构嵌设连接的滑道，升降机构沿滑道滑动。4.根据权利要求3所述的一种站台抬杆安全门，其特征在于，所述动力传递组件包括调节器、第二链条、主动侧牵拉链轮和从动侧牵拉链轮，主动侧牵拉链轮和从动侧牵拉链轮分别穿设一转轴后对称设于主动侧和从动侧的第一升降滑轨内部下部，且与基座上端面固定连接，转轴的两端与第一升降滑轨的内侧壁固定连接；所述调节器的两端均连接有调节螺杆，两侧的调节螺杆的另一端分别与一个动力传递链条的一端连接，靠近主动侧立柱一侧的动力传递链条与主动侧牵拉链轮的下侧齿接后其另一端与主动侧浮动立柱的下端连接，靠近从动侧立柱一侧的动力传递链条与从动侧牵拉链轮的下侧齿接后其另一端通过拉力支架与多个第一链条连接。5.根据权利要求4所述的一种站台抬杆安全门，其特征在于，所述调节器、两个调节螺杆和位于门洞范围内的动力传递链条封闭在一个槽体内，在槽体内部两侧设有链条润滑盒。6.根据权利要求4所述的一种站台抬杆安全门，其特征在于，所述升降机构包括浮动立柱，浮动立柱的横截面呈c型，浮动立柱叠套在第一升降滑轨内，其外侧壁与第一升降滑轨内的滑道滑动连接；所述浮动立柱通过连接片与同侧的第一链条连接，多个所述抬杆自上而下间隔垂直设于浮动立柱上，一端自浮动立柱和第一升降滑轨的敞口侧伸出。7.根据权利要求6所述的一种站台抬杆安全门，其特征在于，所述升降机构还包括抬杆升降组件，所述抬杆升降组件包括一个浮动立柱上链轮、一个浮动立柱下链轮和抬杆滑轨，所述浮动立柱上链轮和浮动立柱下链轮可转动设于一端与浮动立柱长度方向的内侧壁上
下部固定连接的两个固定轴上，在浮动立柱上链轮和浮动立柱下链轮上齿接有浮动链条；所述抬杆滑轨固定于浮动立柱长度方向的内侧壁上，抬杆滑轨位于浮动立柱上链轮和浮动立柱下链轮之间，抬杆滑轨的横截面呈c型，抬杆滑轨的敞口朝向浮动立柱的敞口，抬杆滑轨的敞口自上而下分为多段宽度依次递增的子滑轨，抬杆的一端与纵截面呈
┌
型的轨道滑块的横向部连接，在轨道滑块的竖向部的两侧通过垂直穿设其的转轴连接有滑轮，所述滑轮嵌设在抬杆滑轨内沿抬杆滑轨上下移动，多个抬杆上的轨道滑块横向部的宽度自上而下依次递增，在每个子滑轨上嵌设一个宽度向适配到的轨道滑块；位于最下端的抬杆通过连接件与浮动链条的一侧固定连接，在浮动链条的另一侧的中下部固定有十字块，十字块的横向部垂直于抬杆滑轨长度方向的侧壁，在所述基座的底板上垂直向上延伸至第一升降滑轨上端的固定立柱，固定立柱在浮动立柱内延伸，固定立柱位于设有十字块的一侧，在固定立柱的上端靠近十字块的一侧固定有用于阻挡十字块的十字块卡座。8.根据权利要求7所述的一种站台抬杆安全门，其特征在于，所述十字块卡座包括相对固定立柱镜像对称间隔设置的挡板，十字块的横向部长度大于两个挡板之间的间距，浮动立柱到十字块卡座所在高度时，同侧的浮动链条位于两个挡板之间。9.根据权利要求8所述的一种站台抬杆安全门，其特征在于，所述轨道滑块横向部的自由端上设有向内延伸的缺口，其上设有垂直穿设缺口的固定轴，所述抬杆的一端与固定轴转动连接。10.根据权利要求1所述的一种站台抬杆安全门，其特征在于，在浮动立柱上端固定设有一固定抬杆；在每个第一链条远离第一升降滑轨一侧链条上均固定有配重块。

技术总结
本发明提供了一种站台抬杆安全门，包括多个沿站台长度方向间隔固定于站台上的单体立柱，单体立柱包括主动侧立柱和从动侧立柱，在主动侧立柱和从动侧立柱上均设有升降动力机构和升降机构，升降机构可滑动设于升降动力机构上，升降动力机构带动升降机构上下移动，在升降机构上设有抬杆，主动侧立柱连接有为升降动力机构提供动力的电机，相邻两个单体立柱中，一个单体立柱中的主动侧立柱与另一个单体立柱中的从动侧立柱通过各自的抬杆围成一个门洞，围成一个门洞的主动侧立柱和从动侧立柱之间连接有动力传递组件。本发明的站台抬杆安全门，实现站台与股道的安全硬隔离，有效防范儿童、旅客及携带行李落入股道的危险。旅客及携带行李落入股道的危险。旅客及携带行李落入股道的危险。


技术研发人员：请求不公布姓名 卢映川 雷耀明 刘加波 谈凯
受保护的技术使用者：扬州尚呈标识系统设计有限公司
技术研发日：2022.12.27
技术公布日：2023/5/30