矿用车辆复轨装置的制作方法

1.本实用新型涉及煤矿运输领域，特别涉及一种矿用车辆复轨装置。


背景技术：

2.矿井轨道运输中，受巷道布置及轨道质量的影响，容易发生车辆掉道的事故，一般的处理方式需将物料卸车后，采用人力、撬棍、手拉葫芦等方式进行复轨，这些方式需多人配合作业，劳动强度大，复轨时间长，效率低且极不安全，操作不当极易发生挤伤人的安全事故，造成人身伤害，对职工的经验要求也比较高。
3.随着采矿业设备向重型化、机械化发展，矿用车辆尺寸、重量逐步增大，掉道车辆的复轨变得更加困难，现有技术需将车辆上物料卸车，而物料重量最大达到三十吨，此工作流程极为困难，现有技术手段往往忽视了这些问题。矿车复轨技术发展的速度小于采矿设备重型化的速度，仍以传统方法处理掉道车辆，而且在有限的空间内实施吊装作业本就身存在非常高的危险性。
4.除上述方法外，也可采用液压千斤顶将矿用车辆抬升起来后平移到铁轨上进行复轨，但是采用液压系统需要一套液压站，只能安装在特定位置，使用不便且成本较高。


技术实现要素：

5.本实用新型旨至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
6.为此，本实用新型的一个目的在于提出一种矿用车辆复轨装置，实现对掉道矿车的复轨。
7.根据本实用新型的一方面，解决上述问题的一种矿用车辆复轨装置包括：
8.第一复轨器和第二复轨器，第一复轨器包括：第一段和第二段，所述第二段具有前端和后端，所述后端开口，所述前端与所述第一段连接，所述第二段沿铁轨长度方向延伸，从所述后端向前端逐渐升高，所述第一段沿铁轨长度方向延伸，在所述第一段底部设有用于容纳铁轨的槽，所述第二段上表面沿所述第二段左侧边缘设有向上凸起的第一导向筋，所述第二段上表面沿所述第二段右侧边缘设有向上凸起的第二导向筋，所述第一复轨器和所述第二复轨器结构上互为镜像对称关系，分别位于两条铁轨上。将矿用车辆复轨器安装在铁轨上后参照车轮掉落的方向，使用绞车牵引矿用车辆向前行驶，车轮自地面走上第二段的后端，在导向筋的引导下逐渐向铁轨靠拢，通过第一段后回到铁轨上正常行驶。
9.可选地，所述前端与所述第一段等宽，所述第一导向筋延伸至所述第一段前部。第一导向筋延伸至第一段前部，保证车轮在引导下回到铁轨上，避免复轨过程中再次发生掉道。
10.可选地，所述开口朝下，所述开口包括顺次连接的第一壁、第二壁、第三壁及第四壁，所述第一壁、所述第四壁沿铁轨长度方向延伸。所述第三壁与所述第一壁、所述第四壁垂直，所述第二壁与所述第二段左侧边缘平行，所述第三壁与所述第一壁、所述第四壁垂直，所述第一壁与铁轨之间距离大于矿用车辆车轮的宽度，所述第二壁与所述第二段左侧
边缘平行。设置开口避开铁轨，便于将复轨器安装在铁轨上，复轨器开口后端大前端小的设计避免复轨过程中车轮卡在开口中并起到一定的导向作用。
11.可选地，所述第二段左侧边缘与铁轨之间角度为20
°‑
25
°
，所述第二段右侧边缘与铁轨之间角度为25
°‑
30
°
，第二段的后端向前端收束设计引导车轮向铁轨上靠拢移动实现复轨。
12.可选地，在所述第二段底部，所述第一壁、所述第四壁旁设有固定部，所述固定部上设有穿销孔，连接两个所述固定部上穿销孔的螺栓穿过铁轨底部。螺纹连接安全可靠，拆卸方便，螺栓从铁轨底部穿过可快速实现对复轨器的定位、防止复轨过程中复轨器发生位移甚至从轨道上脱离。
13.可选地所述第二导向筋与所述开口之间设有从所述第二段上表面向上凸起的限位块，防止牵引车辆时，因牵引力较大，轮对向轨道另一侧发生掉道。
14.根据本实用新型的矿用车辆复轨装置，复轨效率高，不需要人工拖曳矿车复轨，极大的降低了发生安全事故的可能性。针对现有技术存在物料卸车困难的问题，会造成大量人力资源浪费、有限空间吊装作业的危险的问题，本实用新型通过采用机械结构，利用内、外复轨器的限位作用，依靠绞车牵引力，将掉道车辆车轮沿复轨器坡面推进，保证车辆顺利复轨，省去了人力卸车及吊装工作流程。
附图说明
15.本实用新型的其它特征和优点参见以下描述，其结合附图基于实施方式更详细地解释了本实用新型。
16.图1是根据本实用新型实施例的矿用车辆复轨装置示意图。
17.图2是根据本实用新型实施例的矿用车辆复轨装置的侧视图。
18.附图标记说明：
19.1-道枕；
20.2-铁轨；
21.3-内侧复轨器，31-坡面段，311-第一导向筋，312-第二导向筋，313-前端，314-后端，32-平面段，321-槽，33-开口，331-左侧壁，332-左侧导向壁，333-底壁，334-右侧壁，34-限位块，35-固定部，36-螺栓；
22.4-内侧复轨器，41-坡面段，411-第三导向筋，412-第四导向筋，414-前端，414-后端，42-平面段，421-槽，43-开口，431-右侧壁，432-右侧导向壁，433-底壁，434-左侧壁，44-限位块，45-固定部，46-螺栓；
具体实施方式
23.以下参照附图对本实用新型的优选实施方式进行说明。需要说明的是，本文中所使用的术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”以及类似的表述只是为了说明的目的，并非对本实用新型的限制。为了便于描述和确定方向而图示有相互正交的xy轴，其中x轴正方向为矿车前进方向，x轴负方向为矿车后退方向，y轴正方向为向左方向，y轴负方向为向右方向。
24.如图1所示，一种矿用车辆复轨装置，包括分别安装在两根铁轨上的内侧复轨器3
和外侧复轨器4，内侧复轨器3与外侧复轨器4成镜像对称。
25.内侧复轨器3包括：坡面段31和平面段32。
26.坡面段(作为第二段的示例)31具有前端313和后端314，前端313与平面段(作为第一段的示例)32连接，后端314与地面接触，坡面段31沿铁轨长度方向延伸，从后端314向前端313逐渐升高并在铁轨宽度方向上收束至前端与平面段等宽。坡面段31上表面沿左侧边缘设有向上凸起的第一导向筋311，坡面段上表面沿右侧边缘设有向上凸起的第二导向筋312。坡面段左侧边缘与铁轨之间角度为20
°‑
25
°
，坡面段右侧边缘与铁轨之间角度为25
°‑
28
°
，在本实施例中左侧边缘与铁轨之间角度为25
°
，右侧边缘与铁轨之间的角度为28
°
。
27.坡面段后端314开口33以避开铁轨便于安装，开口33朝下，包括顺次连接的左侧壁331(作为第一壁的示例)、左侧导向壁332(作为第二壁的示例)、底壁333(作为第三壁的示例)及右侧壁334(作为第四壁的示例)，左侧导向壁一端与底壁一端连接，左侧导向壁另一端与左侧壁连接，底壁另一端与右侧壁连接，左侧壁、右侧壁与铁轨延伸方向相同，底壁与左侧壁、右侧壁垂直，左侧壁与铁轨之间距离大于矿用车辆车轮宽度，左侧导向壁与坡面段左侧边缘平行。坡面段后端开口可防止复轨器卡在开口内，且从后向前渐窄的设计起到一定导向作用。
28.在坡面段31底部，左右两侧壁旁设有固定部35，固定部35上设有穿销孔，螺栓36从铁轨底下穿过并连接两个固定部35的穿销孔以限制内侧复轨器的位置，防止内侧复轨器发生位移。第二导向筋312与右侧壁334间设有从坡面上表面向上凸起的限位块34，防止牵引车辆时，因牵引力较大，轮对向轨道另一侧掉道。
29.平面段32底部设有沿铁轨长度方向延伸并将铁轨容纳在内的槽321，第一导向筋311延伸至平面段32前部以避免车轮沿着坡面段回到平面段后再次从轨道上滑落。
30.外侧复轨器4使用时安装在外侧铁轨上，在结构上与内侧复轨器3关于平行于铁轨的铅垂面呈镜像对称，具体结构不再赘述。
31.如图2所示为根据本实施例的一种矿用车辆复轨器的内侧复轨器侧视图，坡面段31呈弧面，从后端到前端逐渐升高。
32.下面描述使用根据本实施例的矿车复轨装置给矿用车辆复轨的过程:
33.矿车掉道时，根据车辆行驶方向确定内侧复轨器和外侧复轨器的摆放方向，内外复轨器的安装摆放遵循在车辆向前行驶的方向上平面段在前、坡面段在后的原则。以图1为例，车辆行驶向前的方向为x轴的正方向，内外侧复轨器即以平面段在前、坡面段在后的方式摆放。反之，当车辆行驶向前的方向为x轴的负方向时，内外侧复轨器摆放方式为平面段在后、坡面段在前，内侧复轨器放置在外侧铁轨上，外侧复轨器放置在内侧铁轨上。
34.将铁轨容纳在内外侧复轨器平面段底部的槽321、421内，并在内外侧复轨器下垫硬物支撑，再以螺栓36、46从铁轨下穿过并锁住固定部35、45，限制内外侧复轨器自由度后即可使用绞车牵引矿用车辆移动，车轮走上复轨器坡面段，前进时在第二导向筋和第三导向筋的约束下逐渐向铁轨靠拢，直至车轮位于复轨器的平面段，继续向前即可回到铁轨上。为避免车轮在坡面段上移动时惯性过大而掉到另一侧，限位块35和45可在车轮向另一侧偏移时抵消部分惯性力，另外第一导向筋从坡面段后端延伸至平面段前部也可有效的挡住车轮，防止车轮掉到另一侧。
35.因此，根据本实施列中的一种矿用车辆复轨装置可有效快捷的实现矿用车辆掉道
后的复轨，相对于传统采用人力撬棍、手拉葫芦等方式进行复轨的方式，替换为依靠牵引车辆在复轨器上行进复轨的方式，减少了工作流程的基础上，避免了人身伤害事故的发生。
36.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
37.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
38.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征平面高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征平面高度小于第二特征。
39.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行结合和组合。
40.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

技术特征：
1.一种矿用车辆复轨装置，其特征在于，包括：第一复轨器和第二复轨器，第一复轨器包括：第一段和第二段，所述第二段具有前端和后端，所述后端开口，所述前端与所述第一段连接，所述第二段沿铁轨长度方向延伸，从所述后端向前端逐渐升高，所述第一段沿铁轨长度方向延伸，在所述第一段底部设有用于容纳铁轨的槽，所述第二段上表面沿所述第二段左侧边缘设有向上凸起的第一导向筋，所述第二段上表面沿所述第二段右侧边缘设有向上凸起的第二导向筋，所述第一复轨器和所述第二复轨器结构上互为镜像对称关系，分别位于两条铁轨上。2.根据权利要求1所述的矿用车辆复轨装置，其特征在于，所述前端与所述第一段等宽，所述第一导向筋延伸至所述第一段前部。3.根据权利要求2所述的矿用车辆复轨装置，其特征在于，所述开口朝下，所述开口包括顺次连接的第一壁、第二壁、第三壁及第四壁，所述第一壁、所述第四壁沿铁轨长度方向延伸，所述第三壁与所述第一壁、所述第四壁垂直，所述第二壁与所述第二段左侧边缘平行。4.根据权利要求3所述的矿用车辆复轨装置，其特征在于，所述第二段左侧边缘与铁轨之间角度为20
°‑
25
°
，所述第二段右侧边缘与铁轨之间角度为25
°‑
30
°
。5.根据权利要求4所述的矿用车辆复轨装置，其特征在于，在所述第二段底部，所述第一壁、所述第四壁旁设有固定部，所述固定部上设有穿销孔，连接两个所述固定部上穿销孔的螺栓穿过铁轨底部。6.根据权利要求5所述的矿用车辆复轨装置，其特征在于，所述第二导向筋与所述开口之间设有从所述第二段上表面向上凸起的限位块。

技术总结
本实用新型涉及一种矿用车辆复轨装置，包括：第一复轨器和第二复轨器，第一复轨器包括：第一段和第二段，所述第二段具有前端和后端，所述后端开口，所述前端与所述第一段连接，所述第二段沿铁轨长度方向延伸，从所述后端向前端逐渐升高，所述第一段沿铁轨长度方向延伸，在所述第一段底部设有用于容纳铁轨的槽，所述第二段上表面沿所述第二段左侧边缘设有向上凸起的第一导向筋，所述第二段上表面沿所述第二段右侧边缘设有向上凸起的第二导向筋，所述第一复轨器和所述第二复轨器结构上互为镜像对称关系，分别位于两条铁轨上。本实用新型利用复轨器倾斜的第二段将车轮引导至铁轨上，省力安全，减少了工作流程，避免了安全事故的发生。生。生。


技术研发人员：张少飞 刘雨晴
受保护的技术使用者：扎赉诺尔煤业有限责任公司
技术研发日：2022.11.23
技术公布日：2023/5/24