一种用于轨道交通车辆的站位腰靠及一种轨道交通车辆的制作方法

1.本发明涉及轨道交通车辆的设备领域，尤其涉及一种用于轨道交通车辆的站位腰靠。


背景技术：

2.为了满足载客量以及不同乘客的需求，越来越多的轨道交通车辆设有站位设施，例如公共交通车辆上乘客站立区域或者残疾人区域配置的一种供乘客臀部或者腰部倚靠的零部件，同时兼具残疾人扶手的功能。区别座椅上常用的为腰部提供支撑的腰靠，常见于城市地铁或城际列车中。
3.然而，现有的轨道交通车辆中，站位腰靠常出现安装稳定性不佳的问题，导致站位腰靠容易出现松动，使用体验不佳。此外，有些腰靠的安装结构非常复杂，导致安装效率低下，不利于推广应用。还有的腰靠装置安装螺钉外露，非常的不美观，也带来一定的安全隐患，例如刮破乘客衣物或是磕碰到孩童乘客等。
4.为了克服现有技术存在的上述缺陷，本领域亟需一种用于轨道交通车辆的站位腰靠，具有良好的结构稳定性和强度，安装拆卸简单方便的同时没有紧固件外露，使得腰靠的可靠性增强且整体外观也更加美观。


技术实现要素：

5.以下给出一个或多个方面的简要概述以提供对这些方面的基本理解。此概述不是所有构想到的方面的详尽综览，并且既非旨在指认出所有方面的关键性或决定性要素亦非试图界定任何或所有方面的范围。其唯一的目的是要以简化形式给出一个或多个方面的一些概念以为稍后给出的更加详细的描述之序。
6.为了克服现有技术存在的上述缺陷，本发明提供了一种用于轨道交通车辆的站位腰靠，包括：腰靠本体，腰靠本体为侧截面是直角梯形的中空壳状结构，腰靠本体在对应于直角梯形的直角腰与下底边的面上部分开放以固定安装腰靠，在腰靠本体的内部设有多个横截面是l型的安装支架，安装支架的一边与直角梯形斜边对应面的内侧贴合，另一边与腰靠本体的底边平行，腰靠本体在两个侧面下部的对应位置各开有一个扶手安装孔；扶手，扶手的长度与腰靠本体的长度相当，扶手的形状大小与腰靠本体侧面的扶手安装孔相配合以通过扶手安装孔将扶手穿过腰靠本体，扶手的两端设有安装固定孔；第一支架，第一支架的主体与车体内壁贴合，第一支架的左部下方设有垂直于车体内壁的第一安装片，第一安装片与扶手一端的安装固定孔相配合，第一支架的右侧上方设有第二安装片，第二安装片与腰靠本体内部的一安装支架相配合；以及第二支架，第二支架的主体与车体内壁贴合，第二支架的右部下方设有垂直于车体内壁的第三安装片，第三安装片与扶手另一端的安装固定孔相配合，第二支架的左侧上方设有第四安装片，第四安装片与腰靠本体内部的一安装支架相配合。
7.在一实施例中，优选地，站位腰靠还包括：第三支架，第三支架的主体呈长方形且
与车体内部贴合，下方设有垂直于车体内壁的第五安装片，第五安装片用于与设于腰靠本体内部的一安装支架相配合以加固安装。
8.在一实施例中，优选地，第一支架、第二支架和第三支架通过螺栓固定连接于车体内壁。
9.在一实施例中，优选地，第二安装片、第四安装片与第五安装片设于同一高度。
10.在一实施例中，优选地，第二安装片、第四安装片和第五安装片分别通过螺栓与设于腰靠本体内部的安装支架固定连接。
11.在一实施例中，优选地，扶手在两个端部设有安装薄片，安装固定孔设于安装薄片上，安装薄片分别与第一安装片和第三安装片配合以通过螺栓固定安装扶手。
12.在一实施例中，优选地，腰靠本体中间部分的高度小于两端的高度以容纳扶手以及便于固定安装。
13.在一实施例中，优选地，第一支架和第二支架的主体形状为l型。
14.在一实施例中，优选地，第一支架和第二支架的形状结构呈镜像对称。
15.本发明还提供了一种轨道交通车辆，包含上述任一项的站位腰靠。
附图说明
16.在结合以下附图阅读本公开的实施例的详细描述之后，能够更好地理解本发明的上述特征和优点。在附图中，各组件不一定是按比例绘制，并且具有类似的相关特性或特征的组件可能具有相同或相近的附图标记。
17.图1a是根据本发明的一实施例绘示的站位腰靠的腰靠本体的装置结构主视图；
18.图1b是根据本发明的一实施例绘示的站位腰靠的腰靠本体在底部视角的仰视图；
19.图1c是根据本发明的一实施例绘示的站位腰靠的腰靠本体的装置结构左视图；
20.图2a是根据本发明的一实施例绘示的站位腰靠的扶手的装置结构的主视图；
21.图2b是根据本发明的一实施例绘示的站位腰靠的扶手的装置结构俯视图以及局部放大图；
22.图2c是根据本发明的一实施例绘示的站位腰靠的扶手的装置结构的左视图；
23.图3a是根据本发明的一实施例绘示的站位腰靠的第一支架的装置结构主视图；
24.图3b是根据本发明的一实施例绘示的站位腰靠的第一支架左边局部的装置结构俯视图；
25.图3c是根据本发明的一实施例绘示的站位腰靠的第一支架的装置结构左视图；
26.图4a是根据本发明的一实施例绘示的站位腰靠的第二支架的装置结构主视图；
27.图4b是根据本发明的一实施例绘示的站位腰靠的第二支架的装置结构左视图；
28.图4c是根据本发明的一实施例绘示的站位腰靠的第二支架右边局部的装置结构俯视图；
29.图5a是根据本发明的一实施例绘示的站位腰靠的第三支架的装置结构主视图；
30.图5b是根据本发明的一实施例绘示的站位腰靠的第三支架的装置结构左视图；
31.图6a是根据本发明的一实施例绘示的站位腰靠在装配完成后内部装置结构的正面剖视图；
32.图6b是根据本发明的一实施例绘示的站位腰靠在装配完成后内部装置结构在两
端处的侧截面剖视图；
33.图6c是根据本发明的一实施例绘示的站位腰靠在装配完成后内部装置结构在中间处的侧截面剖视图；
34.图7是根据本发明的一实施例绘示的站位腰靠的扶手装配过程的装置结构正视图；以及
35.图8是根据本发明的一实施例绘示的站位腰靠的装配方法从侧面视角的装配示意图。
36.为清楚起见，以下给出附图标记的简要说明：
37.101
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腰靠本体
38.102
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安装支架
39.103
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扶手安装孔
40.201
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扶手
41.202
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安装固定孔
42.301
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第一支架主体
43.302
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安装螺栓
44.303
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第一安装片
45.304
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第二安装片
46.401
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第二支架主体
47.402
ꢀꢀ
安装螺栓
48.403
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第三安装片
49.404
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第四安装片
50.501
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第三支架
51.502
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第五安装片
52.503
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安装螺栓
53.601
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腰靠本体
54.602
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扶手
55.6021 安装螺栓
56.603
ꢀꢀ
第一支架
57.6031 安装螺栓
58.604
ꢀꢀ
第三支架
59.605
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第二支架
60.606
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安装螺栓
61.701
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腰靠本体
62.702
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扶手
具体实施方式
63.以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。虽然本发明的描述将结合优选实施例一起介绍，但这并不代表此发明的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作发明
介绍的目的是为了覆盖基于本发明的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本发明的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本发明也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本发明的重点，有些具体细节将在描述中被省略。
64.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
65.另外，在以下的说明中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“水平”、“垂直”应被理解为该段以及相关附图中所绘示的方位。此相对性的用语仅是为了方便说明之用，其并不代表其所叙述的装置需以特定方位来制造或运作，因此不应理解为对本发明的限制。
66.能理解的是，虽然在此可使用用语“第一”、“第二”、“第三”等来叙述各种组件、区域、层和/或部分，这些组件、区域、层和/或部分不应被这些用语限定，且这些用语仅是用来区别不同的组件、区域、层和/或部分。因此，以下讨论的第一组件、区域、层和/或部分可在不偏离本发明一些实施例的情况下被称为第二组件、区域、层和/或部分。
67.为了解决现有技术中轨道交通车辆站位腰靠安装稳定性不佳、安装结构复杂以及螺钉外露的问题，本发明提供了一种用于轨道交通车辆的站位腰靠，在保证安装稳固牢靠的同时，采用较为简单的结构装置使得未有螺钉等安装部件的外露，增加美观也提升了使用安全性。
68.本发明提供的用于轨道交通车辆的站位腰靠主要包括：腰靠本体、扶手、第一支架和第二支架。
69.图1a是根据本发明的一实施例绘示的站位腰靠的腰靠本体的装置结构主视图；图1b是根据本发明的一实施例绘示的站位腰靠的腰靠本体在底部视角的仰视图；图1c是根据本发明的一实施例绘示的站位腰靠的腰靠本体的装置结构左视图。
70.请参照图1a～c，本发明提供的站位腰靠包括腰靠本体101。
71.腰靠本体101为侧截面是直角梯形的中空壳状结构，腰靠本体101在对应于直角梯形的直角腰与下底边的面上部分开放以固定安装腰靠，在腰靠本体101的内部设有多个横截面是l型的安装支架102。
72.安装支架102的一边与直角梯形斜边对应面的内侧贴合，另一边与腰靠本体101的底边平行，腰靠本体101在两个侧面下部的对应位置各开有一个扶手安装孔103。
73.在一实施例中，如图1a所示，腰靠本体101中间部分的高度小于两端的高度以容纳扶手以及便于固定安装，使得安装人员可以从如图1b所示的角度对腰靠内部的安装支架102进行拆装工作。
74.在一实施例中，安装支架102与腰靠本体101贴合的一面采用粘接固定。可以理解地，安装支架102与腰靠本体101之间的连接固定方式仅做示例性的说明，而非用于限制本发明的保护范围，实际上，二者也可采用铆接、卡接等方式予以连接。
75.图2a是根据本发明的一实施例绘示的站位腰靠的扶手的装置结构的主视图；图2b是根据本发明的一实施例绘示的站位腰靠的扶手的装置结构俯视图以及局部放大图；图2c
是根据本发明的一实施例绘示的站位腰靠的扶手的装置结构的左视图。
76.如图2a～2c所示，本发明提供的用于轨道交通车辆的站位腰靠还包括扶手201，扶手201为轨道交通车辆上的配套无障碍设施，提供给例如轮椅等行动不便的乘客使用。
77.扶手201的长度与腰靠本体101的长度相当，扶手201的形状大小与腰靠本体101侧面的扶手安装孔103相配合以通过扶手安装孔103将扶手201穿过腰靠本体101，扶手的两端设有安装固定孔202用以固定安装扶手201。
78.在一实施例中，如图2a～2c所示，扶手201在两个端部设有安装薄片，安装固定孔202设于安装薄片上，安装薄片分别与第一支架和第二支架上的安装片配合，从而通过螺栓固定安装扶手201。
79.图3a是根据本发明的一实施例绘示的站位腰靠的第一支架的装置结构主视图；图3b是根据本发明的一实施例绘示的站位腰靠的第一支架左边局部的装置结构俯视图；图3c是根据本发明的一实施例绘示的站位腰靠的第一支架的装置结构左视图。
80.请参照图3a～3c，本发明提供的用于轨道交通车辆的站位腰靠还包括第一支架。
81.第一支架主体301与车体内壁贴合，第一支架的左部下方设有垂直于车体内壁的第一安装片303，第一安装片303与扶手201一端的安装固定孔202相配合，从而以安装螺栓302相固定安装。
82.第一支架的右侧上方设有第二安装片304，第二安装片304与腰靠本体101内部的一安装支架102相配合以进一步固定安装腰靠，提升结构稳定性。
83.图4a是根据本发明的一实施例绘示的站位腰靠的第二支架的装置结构主视图；图4b是根据本发明的一实施例绘示的站位腰靠的第二支架的装置结构左视图；图4c是根据本发明的一实施例绘示的站位腰靠的第二支架右边局部的装置结构俯视图。
84.请参照图4a～4c，本发明提供的用于轨道交通车辆的站位腰靠还包括第二支架。
85.与第一支架类似地，第二支架主体401与车体内壁贴合，第二支架的右部下方设有垂直于车体内壁的第三安装片403，第三安装片403用于与扶手201另一端的安装固定孔202相配合，从而通过安装螺栓402将扶手201与第二支架相连接固定。
86.第二支架的左侧上方设有第四安装片404，第四安装片404与腰靠本体101内部的一安装支架102相配合以进一步固定安装腰靠，提升结构稳定性。
87.可以理解地，在腰靠本体101的内部设有多个安装支架102，该多个安装支架的形状、高度完全相同，只是在腰靠本体101的长度方向设在不同位置，其中两个安装支架102的位置分别与第一支架和第二支架相对应，以进一步固定安装腰靠，提升安装结构的稳定性。
88.如图3a、4a所示，在一实施例中，第一支架主体301和第二支架主体401的形状为l型。
89.在另一实施例中，第一支架和第二支架的形状结构呈镜像对称，从而使得零件设计构造相对简单。由于第一支架与第二支架分别用于固定腰靠长度方向的两端位置，采用镜像对称的结构也能够进一步提升腰靠安装的稳定性，提高装置的可靠性。
90.在一实施例中，本发明提供的用于轨道交通车辆的站位腰靠还包括第三支架。
91.图5a是根据本发明的一实施例绘示的站位腰靠的第三支架的装置结构主视图；图5b是根据本发明的一实施例绘示的站位腰靠的第三支架的装置结构左视图。
92.请参照图5a、5b，第三支架主体501呈长方形，且与车体内部贴合，下方设有垂直于
车体内壁的第五安装片502，第五安装片502用于与设于腰靠本体内部的一安装支架102相配合，通过安装螺栓503以加固安装。
93.如图3a、4a、5a所示，在第一支架主体301、第二支架主体401和第三支架主体501上设有多个安装孔，用于将第一支架、第二支架和第三支架固定安装在车体内壁上。在一实施例中，第一支架、第二支架以及第三支架采用螺栓通过其上的安装孔与车体内壁安装固定。
94.本领域技术人员能够理解地，第一支架、第二支架和第三支架与车体内壁之间也可采用卡接、榫接等方式，但凡能够实现支架与车体连接固定的连接方式都应落入本发明的保护范围，且该些连接方式能够使得支架与车体的连接牢固可靠，不会出现晃动松动的问题发生。
95.图6a是根据本发明的一实施例绘示的站位腰靠在装配完成后内部装置结构的正面剖视图。图6b是根据本发明的一实施例绘示的站位腰靠在装配完成后内部装置结构在两端处的侧截面剖视图；图6c是根据本发明的一实施例绘示的站位腰靠在装配完成后内部装置结构在中间处的侧截面剖视图。
96.请参照图6a，腰靠本体601安装贴合在车体内壁，扶手602位于腰靠本体601下部，第一支架603、第二支架605位于腰靠长度方向的两端，第三支架604设于腰靠的中间位置。
97.本领域技术人员可以理解地，第三支架604的数量并不加以限制，在腰靠长度方向上，在第一支架603和第二支架605之间的适当位置可以设有多个第三支架604，相对应的在腰靠本体601内部、与第三支架604相对应的位置设有安装支架，从而能够与多个第三支架604配合以安装固定腰靠本体，进一步起到提升结构稳定性的作用。
98.请参照图6b、6c，在一实施例中，第二安装片、第四安装片与第五安装片设于同一高度，从而配合设于腰靠本体601内部的多个安装支架的高度位置。
99.在一实施例中，如图6b所示，第一支架603通过安装螺栓6031固定在车体内壁上预留的安装空间内，使得第一支架603与车体内壁贴合。
100.扶手602通过设于端板的安装孔以安装螺栓6021与第一支架的第一安装片配合连接固定。
101.与此同时，第一支架603上的第二安装片与腰靠本体内部的安装支架配合以通过固定螺栓606实现第一支架603与腰靠本体601的安装固定。
102.可以理解地，在腰靠另一端部的第二支架也采用类似的方式分别与车体内壁、扶手以及腰靠本体固定连接。
103.如图6b所示，在腰靠长度方向的中间位置，第三支架604同样以螺栓固定于车体内壁，其上的第五安装片与设于腰靠本体内部的安装支架相配合，以加固腰靠的稳定安装。
104.在一实施例中，第一支架603、第二支架605以及第三支架604的安装高度设置能够使得第二安装片、第四安装片和第五安装片能够通过螺栓与设于腰靠本体601内部的安装支架固定连接。
105.可以理解地，其他任何可以实现固定牢靠连接安装的方式都应落入本发明的保护范围之内。
106.请参照图6b、6c，在本发明中的实施例中，第二安装片、第四安装片和第五安装片的位置都与腰靠底边平行，从而与腰靠601内部的安装支架上同样与腰靠底边平行的一边贴合，从而再通过螺栓固定连接。
107.本领域技术人员可以理解地，安装结构并不限制安装片一定要平行于腰靠底边，只要能够满足安装片与安装支架102的一边可以相配合从而起到固定连接的作用。
108.图7是根据本发明的一实施例绘示的站位腰靠的扶手装配过程的装置结构正视图。
109.请参照图7，在一实施例中，通过设于腰靠本体701侧面的扶手安装孔将扶手702穿入腰靠本体701的下部，再通过扶手702两端的安装固定孔分别与第一支架和第二支架固定连接。
110.图8是根据本发明的一实施例绘示的站位腰靠的装配方法从侧面视角的装配示意图。
111.如图8所示，扶手穿过腰靠本体后，扶手两端的安装固定孔分别与第一安装片和第三安装片固定安装后，以扶手为转轴将腰靠本体转动贴合车体内部后，从下方通过第二安装片、第四安装片以及第五安装片将腰靠本体安装固定于车体内壁。
112.该种装配方式在实现腰靠的牢固安装的同时将所有安装固定组件包裹在腰靠本体内，从而不会有安装螺栓螺钉的外露，增加美观性的同时也提升了装置的使用安全性。由于腰靠内部多个安装支架的配合固定，也使得本发明提供的站位腰靠具备良好的结构稳固性，避免了腰靠安装松动、晃动的问题发生。
113.本发明还提供了一种轨道交通车辆，包含了上述任一项所描述的站位腰靠。
114.提供对本公开的先前描述是为使得本领域任何技术人员皆能够制作或使用本公开。对本公开的各种修改对本领域技术人员来说都将是显而易见的，且本文中所定义的普适原理可被应用到其他变体而不会脱离本公开的精神或范围。由此，本公开并非旨在被限定于本文中所描述的示例和设计，而是应被授予与本文中所公开的原理和新颖性特征相一致的最广范围。

技术特征：
1.一种用于轨道交通车辆的站位腰靠，包括：腰靠本体，所述腰靠本体为侧截面是直角梯形的中空壳状结构，所述腰靠本体在对应于所述直角梯形的直角腰与下底边的面上部分开放以固定安装所述腰靠，在所述腰靠本体的内部设有多个横截面是l型的安装支架，所述安装支架的一边与所述直角梯形斜边对应面的内侧贴合，另一边与所述腰靠本体的底边平行，所述腰靠本体在两个侧面下部的对应位置各开有一个扶手安装孔；扶手，所述扶手的长度与所述腰靠本体的长度相当，所述扶手的形状大小与所述腰靠本体侧面的所述扶手安装孔相配合以通过所述扶手安装孔将所述扶手穿过所述腰靠本体，所述扶手的两端设有安装固定孔；第一支架，所述第一支架的主体与车体内壁贴合，所述第一支架的左部下方设有垂直于车体内壁的第一安装片，所述第一安装片与所述扶手一端的安装固定孔相配合，所述第一支架的右侧上方设有第二安装片，所述第二安装片与所述腰靠本体内部的一安装支架相配合；以及第二支架，所述第二支架的主体与车体内壁贴合，所述第二支架的右部下方设有垂直于车体内壁的第三安装片，所述第三安装片与所述扶手另一端的安装固定孔相配合，所述第二支架的左侧上方设有第四安装片，所述第四安装片与所述腰靠本体内部的一安装支架相配合。2.如权利要求1所述的站位腰靠，其特征在于，还包括：第三支架，所述第三支架的主体呈长方形且与车体内部贴合，下方设有垂直于车体内壁的第五安装片，所述第五安装片用于与设于所述腰靠本体内部的一安装支架相配合以加固安装。3.如权利要求2所述的站位腰靠，其特征在于，所述第一支架、所述第二支架和所述第三支架通过螺栓固定连接于车体内壁。4.如权利要求3所述的站位腰靠，其特征在于，所述第二安装片、所述第四安装片与所述第五安装片设于同一高度。5.如权利要求4所述的站位腰靠，其特征在于，所述第二安装片、所述第四安装片和所述第五安装片分别通过螺栓与设于所述腰靠本体内部的安装支架固定连接。6.如权利要求1所述的站位腰靠，其特征在于，所述扶手在两个端部设有安装薄片，所述安装固定孔设于所述安装薄片上，所述安装薄片分别与所述第一安装片和所述第三安装片配合以通过螺栓固定安装所述扶手。7.如权利要求1所述的站位腰靠，其特征在于，所述腰靠本体中间部分的高度小于两端的高度以容纳所述扶手以及便于固定安装。8.如权利要求1所述的站位腰靠，其特征在于，所述第一支架和所述第二支架的主体形状为l型。9.如权利要求1所述的站位腰靠，其特征在于，所述第一支架和所述第二支架的形状结构呈镜像对称。10.一种轨道交通车辆，其特征在于，包含如权利要求1～9中任一项所述的站位腰靠。

技术总结
本发明提供了一种用于轨道交通车辆的站位腰靠及一种轨道交通车辆，包括：侧截面是直角梯形的中空壳状结构的腰靠本体，在对应于直角梯形的直角腰与下底边的面上部分开放，其内部设有多个横截面是L型的安装支架，其在两个侧面下部的对应位置各开有一个圆孔；扶手，其形状大小与腰靠本体侧面的圆孔相配合；第一支架，第一支架的主体与车体内壁贴合，第一支架的左部下方设有垂直于车体内壁的第一安装片，第一安装片与扶手一端的安装固定孔相配合，第一支架的右侧上方设有第二安装片，第二安装片与腰靠本体内部的一安装支架相配合；以及第二支架，其与第一支架的形状镜像对称，用以实现腰靠的固定安装。腰靠的固定安装。腰靠的固定安装。


技术研发人员：刘彪 方璟 钟凌生 李扬戈 谷飞 刘亚鹏
受保护的技术使用者：湖南中车智行科技有限公司
技术研发日：2021.11.15
技术公布日：2023/5/16