一种转向架组件及轨道车辆的制作方法

1.本实用新型涉及轨道车辆技术领域，具体涉及一种转向架组件及轨道车辆。


背景技术：

2.在部分地区，如欧洲等，其铁路线路存在线路小、曲线多、欠超高大的特点，在进行轨道车辆设计时，往往会采用小轴距的转向架，转向架轴距的减少就会压缩相关部件的安装空间，导致部分零部件无法安装，进而影响轨道车辆的功能。
3.因此，如何提供一种方案，以缩减转向架组件的安装占用空间，仍是本领域技术人员亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种转向架组件及轨道车辆，其中，该转向架组件的减振器是在横向平面内倾斜布置，可同步地发挥横向减振和垂向减振的功能，并可减少零部件的数量，以缩减安装占用空间。
5.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种转向架组件，包括转向架构架、轴箱体和减振器，所述转向架构架设置有第一安装座，所述轴箱体设置有第二安装座，所述第一安装座和所述第二安装座在横向上错位设置，所述减振器的两端分别固定安装于所述第一安装座和所述第二安装座。
6.采用这种方案，减振器整体是在横向平面内倾斜设置，既可以提供横向阻尼，又可以提供垂向阻尼，也就是说，该减振器集成了横向减振器和垂向减振器的功能，可提升轨道车辆运行的稳定性，能够解决轨道车辆欠超高大的问题；并且，还能够减少转向架组件的零部件数量，以缩减转向架组件的安装空间，可适应小轴距等场景下的应用。
7.可选地，所述轴箱体包括上箱体和下箱体，所述第二安装座设置于所述下箱体。
8.可选地，所述上箱体集成有转臂。
9.可选地，所述第二安装座包括在纵向上间隔设置的两个座体。
10.可选地，所述第二安装座位于所述第一安装座的横向内侧。
11.本实用新型还提供一种轨道车辆，包括车体和转向架组件，所述转向架组件为上述的转向架组件。
12.由于上述的转向架组件已经具备如上的技术效果，那么，具有该转向架组件的轨道车辆亦当具备相类似的技术效果，故在此不做赘述。
附图说明
13.图1为本实用新型所提供转向架组件的结构简图；
14.图2为轴箱体的结构示意图；
15.图3为图2的俯视图。
16.附图标记说明如下：
17.1转向架构架、11第一安装座、2轴箱体、21上箱体、211转臂、22下箱体、221第二安装座、221a座体、3减振器。
具体实施方式
18.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
19.在本实用新型实施例中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
20.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，“连接”可以是可拆卸地连接，也可以是不可拆卸地连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接。
21.在本实用新型实施例的描述中，术语“纵向”是指轨道车辆的运行方向；在轨道车辆的运行平面内，与该“纵向”相垂直的方向为“横向”，与该“纵向”相垂直的平面为横向平面；与该运行平面相垂直的方向为“垂向”，“垂向”也称上下方向，在上下方向上，相对靠近运行平面的方向为“下”，相对远离运行平面的方向为“上”。
22.在本实用新型实施例的描述中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。
23.请参考图1-图3，图1为本实用新型所提供转向架组件的结构简图，图2为轴箱体的结构示意图，图3为图2的俯视图。
24.如图1所示，本实用新型提供一种转向架组件，包括转向架构架1、轴箱体2和减振器3。其中，转向架构架1设置有第一安装座11，轴箱体2设置有第二安装座221，且第一安装座11和第二安装座221在横向上错位设置，减振器3的两端分别固定安装于第一安装座11和第二安装座221。
25.采用这种方案，减振器3整体是在横向平面内倾斜设置，既可以提供横向阻尼，又可以提供垂向阻尼，也就是说，该减振器3集成了横向减振器和垂向减振器的功能，可提升轨道车辆运行的稳定性，能够解决轨道车辆欠超高大的问题；并且，还能够减少转向架组件的零部件数量，以缩减转向架组件的安装空间，可适应小轴距等场景下的应用。
26.这里，本实用新型实施例并不限定减振器3的种类，在实际应用中，本领域技术人员可以根据具体需要进行选择，只要是能够满足使用的要求即可。示例性的，该减振器3可以为油压减振器、弹簧减振器或者二者的组合等。
27.另外，本实用新型实施例也不限定减振器3在横向平面内倾斜的具体角度值，在实际应用中，本领域技术人员可以根据具体需要进行设置，只要是能够满足使用的要求即可。示例性的，如图1所示，该减振器3的中轴线(也是该减振器3的压缩减振方向)和垂向之间的夹角可以为记为α，α可以是在20
°‑
30
°
之间，例如可以为25
°
，此时，该减振器3能够较好地发挥垂向减振和横向减振的功能，并且在横向上的安装占用空间可以较小。
28.结合图2和图3，轴箱体2可以采用在上下方向上布置的分体式结构，包括上箱体21和下箱体22，前述的第二安装座221可以是设置于下箱体22，以提升下箱体22的结构强度，并可以为减振器3的安装提供足够的空间。
29.第二安装座221可以包括在纵向上间隔设置的两个座体221a，减振器3具体可以是安装于两个座体221a，以实现减振器3在横向平面内的倾斜布置。这里，本实用新型实施例并不限定减振器3和两个座体221a之间的具体安装结构，在实际应用中，本领域技术人员可以根据具体需要进行调整，只要是能够满足使用的要求即可；示例性的，减振器3可以是借助螺栓等形式的连接件和座体221a进行固连。
30.上箱体21可以集成有转臂211，转臂211用于和转向架构架1相连。
31.在具体安装时，第二安装座221可以是位于第一安装座11的横向内侧，这样，能够进一步地缩减转向架组件对于横向空间的占用，并可以减少转向架组件横向上的尺寸。
32.本实用新型还提供一种轨道车辆，包括车体和转向架组件，其中，该转向架组件为上述各实施方式所涉及的转向架组件。
33.由于上述各实施方式所涉及的转向架组件已经具备如上的技术效果，那么，具有该转向架组件的轨道车辆亦当具备相类似的技术效果，故在此不做赘述。
34.以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

技术特征：
1.一种转向架组件，其特征在于，包括转向架构架(1)、轴箱体(2)和减振器(3)，所述转向架构架(1)设置有第一安装座(11)，所述轴箱体(2)设置有第二安装座(221)，所述第一安装座(11)和所述第二安装座(221)在横向上错位设置，所述减振器(3)的两端分别固定安装于所述第一安装座(11)和所述第二安装座(221)。2.根据权利要求1所述转向架组件，其特征在于，所述轴箱体(2)包括上箱体(21)和下箱体(22)。3.根据权利要求2所述转向架组件，其特征在于，所述第二安装座(221)设置于所述下箱体(22)。4.根据权利要求2所述转向架组件，其特征在于，所述上箱体(21)集成有转臂(211)。5.根据权利要求1-4中任一项所述转向架组件，其特征在于，所述减振器(3)为油压减振器、弹簧减振器中的至少一者。6.根据权利要求1-4中任一项所述转向架组件，其特征在于，所述减振器(3)的中轴线和垂向的夹角在20
°‑
30
°
之间。7.根据权利要求1-4中任一项所述转向架组件，其特征在于，所述第二安装座(221)包括在纵向上间隔设置的两个座体(221a)。8.根据权利要求1-4中任一项所述转向架组件，其特征在于，所述第二安装座(221)位于所述第一安装座(11)的横向内侧。9.一种轨道车辆，包括车体和转向架组件，其特征在于，所述转向架组件为权利要求1-8中任一项所述转向架组件。

技术总结
本实用新型公开一种转向架组件及轨道车辆，其中，该转向架组件包括转向架构架、轴箱体和减振器，所述转向架构架设置有第一安装座，所述轴箱体设置有第二安装座，所述第一安装座和所述第二安装座在横向上错位设置，所述减振器的两端分别固定安装于所述第一安装座和所述第二安装座。采用这种方案，减振器整体是在横向平面内倾斜设置，既可以提供横向阻尼，又可以提供垂向阻尼，也就是说，该减振器集成了横向减振器和垂向减振器的功能，可提升轨道车辆运行的稳定性，能够解决轨道车辆欠超高大的问题；并且，还能够减少转向架组件的零部件数量，以缩减转向架组件的安装空间，可适应小轴距等场景下的应用。距等场景下的应用。距等场景下的应用。


技术研发人员：郑静 王燕 周君锋 邹晓龙 李广全
受保护的技术使用者：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
技术研发日：2023.02.21
技术公布日：2023/5/16