一种不锈钢车顶及轨道车辆的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通城铁技术领域，更具体地说，涉及一种不锈钢车顶及轨道车辆。


背景技术：

2.目前，国内主要轨道车辆主要包括高速动车组、普速列车和城轨地铁等，而这些车辆的不锈钢车顶一般为带有空调和受电弓安装平台的高低顶结构。
3.现有技术中，轨道车辆的不锈钢车顶一般为高低顶结构，使得不锈钢车顶结构的断面不连续，结构整体强度较差，且结构较为复杂，导致制造周期较长，制造成本较高。
4.此外，由于不锈钢车顶为高低顶结构，导致平台排水较为不便，而且使得设备安装位置受到约束，进而设备安装具有局限性。
5.因此，如何提高不锈钢车顶整体强度，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

6.有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种不锈钢车顶，以提高不锈钢车顶整体强度；
7.本实用新型的另一目的在于提供一种具有上述不锈钢车顶的轨道车辆。
8.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
9.一种不锈钢车顶，包括：
10.车顶框架；所述车顶框架包括车顶边梁和横向加强梁；所述车顶边梁支撑于车体侧墙上，所述横向加强梁支撑在位于所述车顶框架两侧的所述车顶边梁上；
11.波纹顶板，设置于所述横向加强梁上；所述波纹顶板包括凸起部和面板；所述凸起部位于所述面板的上方，以提高所述不锈钢车顶的强度。
12.可选地，在上述不锈钢车顶中，所述横向加强梁包括第一横向加强梁和第二横向加强梁；所述第一横向加强梁和所述第二横向加强梁间隔布置于所述车顶边梁之间，以支撑所述波纹顶板。
13.可选地，在上述不锈钢车顶中，所述第一横向加强梁为乙型梁；所述第二横向加强梁为几型梁；所述乙型梁和所述几型梁均由不锈钢板折弯而成。
14.可选地，在上述不锈钢车顶中，所述第二横向加强梁的上方设置有空调密封框，所述空调密封框通过电阻点焊固定于所述第二横向加强梁。
15.可选地，在上述不锈钢车顶中，所述横向加强梁为弧形梁，所述弧形梁通过电阻点焊固定于所述车顶边梁上。
16.可选地，在上述不锈钢车顶中，所述车顶框架两侧的车顶边梁上设置有侧顶板；所述侧顶板的下方设置有支撑板，所述支撑板的第一端与所述侧顶板连接，所述支撑板的第二端与所述横向加强梁连接。
17.可选地，在上述不锈钢车顶中，所述侧顶板通过电阻点焊固定于所述车顶边梁；
和/或，
18.所述支撑板的第一端通过电阻点焊连接于所述侧顶板；和/或，
19.所述支撑板的第二端通过电阻点焊连接于所述横向加强梁。
20.可选地，在上述不锈钢车顶中，相邻所述凸起部之间设置有不锈钢垫板；所述不锈钢垫板上固定有安装座，所述安装座用于安装车顶设备。
21.可选地，在上述不锈钢车顶中，所述凸起部与所述面板为一体式结构。
22.一种轨道车辆，包括不锈钢车顶，所述不锈钢车顶为如上任一项所述的不锈钢车顶。
23.本实用新型提供的不锈钢车顶，由车顶框架和波纹顶板组成。其中，车顶框架包括车顶边梁和横向加强梁。车顶边梁支撑于车体侧墙上，横向加强梁支撑在位于车顶框架两侧的车顶边梁上，以使车顶边梁和横向加强梁形成框架结构，提高了不锈钢车顶的强度。波纹顶板设置于横向加强梁上，且通过位于面板上方的凸起部，提高了波纹顶板的强度和刚度，进而进一步提高了整个不锈钢车顶的强度。
24.与现有技术中的高低顶结构相比，本实用新型提供的不锈钢车顶，通过横向加强梁和车顶边梁形成车顶框架，且在横向加强梁上设置波纹顶板，通过波纹顶板上的凸起部，增加波纹顶板的强度和刚度，进而提高了整个不锈钢车顶的强度。
附图说明
25.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
26.图1为本实用新型实施例提供的不锈钢车顶框架的结构示意图；
27.图2为本实用新型实施例提供的不锈钢车顶部件的布置示意图；
28.图3为本实用新型实施例提供的设备安装座的布置示意图；
29.图4为本实用新型实施例提供的设备安装座的装配示意图；
30.图5为本实用新型实施例提供的设备安装座的示意图；
31.图6为本实用新型实施例提供的几型梁的示意图；
32.图7为本实用新型实施例提供的乙型梁的示意图。
33.其中，100为车顶框架，101为侧顶板，102为车顶边梁，103为乙型梁，104为空调密封框，105为几型梁，106为支撑板，107为横向加强梁，108为波纹顶板，200为安装座，201为熔断器安装座，202为接线箱，203为受电弓安装座，204为扶手，205为避雷器安装座，206为弓网检测器安装座，207为空调安装座，208为不锈钢垫板。
具体实施方式
34.本实用新型的核心在于提供一种不锈钢车顶，以提高不锈钢车顶整体强度；
35.本实用新型的另一核心在于提供一种具有上述不锈钢车顶的轨道车辆。
36.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于
本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
37.如图1和图2所示，本实用新型实施例公开了一种不锈钢车顶，包括车顶框架100和波纹顶板108。
38.其中，如图1所示，车顶框架100包括车顶边梁102和横向加强梁107。车顶边梁102支撑于车体侧墙上，横向加强梁107支撑在位于车顶框架100两侧的车顶边梁102上，以形成框架结构，与高低顶结构的不锈钢车顶相比，提高了不锈钢车顶的整体强度，并且车顶框架100为等截面结构，使得整个不锈钢车顶具有连续性，从而提高了不锈钢车顶的整体性。需要说明的是，车顶框架100为等截面结构指的是相对于高低顶结构而言，车顶框架100由车头贯通至车尾的结构，等截面结构相比于高低顶结构，整体性更强，具有连续性，且结构简单，方便生产，缩短了生产周期，降低了材料生产成本。
39.如图2所示，波纹顶板108设置于横向加强梁107上，用于增加不锈钢车顶的结构强度，以便有效的支撑车顶的设备，同时波纹顶板108增加了不锈钢车顶的结构刚度，减小了车顶的加工变形和运行过程的变形。其中，波纹顶板108包括凸起部和面板，凸起部位于面板的上方，且均匀分布于面板上，增加了波纹顶板108的强度和刚度，进而提高了不锈钢车顶的强度和刚度。具体地，当车顶框架100装配完成后，将波纹顶板108沿凸起部垂直于横向加强梁107的方向铺设于车顶框架100的横向加强梁107上并通过电阻点焊固定，以使波纹顶板108和车顶框架100形成整体结构，从而进一步提高不锈钢车顶的强度。
40.本实用新型提供的不锈钢车顶，由车顶框架100和波纹顶板108组成。其中，车顶框架100包括车顶边梁102和横向加强梁107。车顶边梁102支撑于车体侧墙上，横向加强梁107支撑在位于车顶框架100两侧的车顶边梁102上，以使车顶边梁102和横向加强梁107形成框架结构，提高了不锈钢车顶的强度。波纹顶板108设置于横向加强梁107上，且通过位于面板上方的凸起部，提高了波纹顶板108的强度和刚度，进而进一步提高了整个不锈钢车顶的强度。
41.与现有技术中的高低顶结构相比，本实用新型提供的不锈钢车顶，通过横向加强梁107和车顶边梁102形成车顶框架100，且在横向加强梁107上设置波纹顶板108，通过波纹顶板108上的凸起部，增加波纹顶板108的强度和刚度，进而提高了整个不锈钢车顶的强度。
42.进一步地，在一具体实施例中，波纹顶板108的凸起部与面板为分体式结构。具体地，将先将面板制作完成后，再将凸起部通过焊接的方式均匀地固定于面板上，再将凸起部的尖端压平，以完成波纹顶板108的制作。本实施例中，分体式结构制作工艺简单，但由于凸起部通过焊接的方式固定于面板上，易使得在凸起部与面板连接处发生断裂，从而导致凸起部的作用失效。
43.为了克服在上述实施例中，凸起部与面板连接处易发生断裂的问题，如图2所示，在另一具体实施例中，波纹顶板108的凸起部与面板为一体式结构。具体地，在波纹顶板108进行生产时，将凸起部和面板一体成型，即通过一次加工成型，以使波纹顶板108的整体性优于分体式结构，且降低了凸起部与面板连接处发生断裂的风险。本实用新型实施例公开的不锈钢车顶的波纹顶板108采用一体式结构，有效地增加了波纹顶板108的强度和刚度，从而提高了不锈钢车顶的强度和刚度。
44.进一步地，如图1所示，在一具体实施例中，横向加强梁107包括两类梁，为了方便
理解，将两类梁分别定义为第一横向加强梁和第二横向加强梁。其中，第一横向加强梁和第二横向加强梁间隔布置于车顶边梁102之间，以支撑波纹顶板108。具体地，如图7所示，第一横向加强梁为乙型梁103，如图6所示，第二横向加强梁为几型梁105，且乙型梁103和几型梁105均由不锈钢板折弯而成。需要说明的是，本领域相关技术人员可以理解的是，几型梁105相比乙型梁103的梁截面面积更大，折弯所用钢板厚度更厚，所以几型梁105相比乙型梁103的强度和刚度更大，根据不锈钢车顶不同部位的承载力布置乙型梁103和几型梁105位置，使得乙型梁103和几型梁105的布置更加合理，避免了材料的浪费，并节约了材料成本。
45.进一步地，如图1所示，第二横向加强梁的上方设置有空调密封框104，空调密封框104通过电阻点焊固定于第二横向加强梁。需要说明的是，空调密封框104根据空调安装的位置而定，由于空调设备为大型设备，自重产生的荷载较大，因此需要将空调密封框104设置在能够提供较大承载力的第二横向加强梁，即几型梁105上。其中，空调密封框104的作用和功能非本技术的关键点，且空调密封框104为现有技术，本文在此不再赘述。
46.进一步地，如图2所示，在一具体实施例中，横向加强梁107为弧形梁，且弧形梁沿中轴线对称分布(图2仅展示不锈钢车顶的一侧，另一侧与展示侧关于中轴线对称)。其中，弧形梁通过电阻点焊固定于车顶边梁102上。具体地，弧形梁在中心位置至车顶边梁102的方向上，先平缓过渡，后以较大的弧度延伸至车顶边梁102上，以使车顶边梁102所处位置低于弧形梁所处位置，如图2所示，以形成不锈钢车顶中间高且两侧低的结构形式，便于雨水从不锈钢车顶两侧排出，不会形成雨水的聚集区域，有助于轨道车辆的排水设计。
47.进一步地，车顶框架100两侧的车顶边梁102上设置有侧顶板101，侧顶板101的下方设置有支撑板106，支撑板106的第一端与侧顶板101连接，支撑板106的第二端与横向加强梁107连接，以加强侧顶板101与车顶框架100的连接。需要说明的是，侧顶板101通过电阻点焊固定于车顶边梁102。和/或，支撑板106的第一端通过电阻点焊连接于侧顶板101。和/或，支撑板106的第二端通过电阻点焊连接于横向加强梁107。
48.进一步地，如图4和图5所示，相邻凸起部之间设置有不锈钢垫板208，不锈钢垫板208上固定有安装座200，安装座200用于安装车顶设备。如图3所示，在车顶框架100两侧的侧顶板101上设置有接线箱202和便于设备安装和检修的扶手204。具体地，所有车顶设备可根据所需位置在波纹顶板108的凸起部之间形成的凹槽内通过电阻点焊的方式固定不锈钢垫板208，以增强该位置的结构强度，便于更好的满足设备的安装需要，然后在不锈钢垫板208上焊接相应的安装座200，以完成车顶设备的安装布置。需要说明的是，如图3所示，安装座200包括熔断器安装座201、受电弓安装座203、避雷器安装座205、弓网检测器安装座206和空调安装座207，上述安装座200可根据车顶设备的位置需求灵活变动，摆脱了设备安装位置的约束，增加了车顶设计的包容性。
49.本实用新型实施例还公开了一种轨道车辆，包括如上实施例公开的不锈钢车顶，因此兼具上述不锈钢车顶的所有技术效果，本文在此不再赘述。
50.本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”和“第二”等是用于区别不同的对象，而不是用于描述特定的顺序。此外术语“包括”和“具有”以及他们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有设定于已列出的步骤或单元，而是可包括没有列出的步骤或单元。
51.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新
型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：
1.一种不锈钢车顶，其特征在于，包括：车顶框架(100)；所述车顶框架(100)包括车顶边梁(102)和横向加强梁(107)；所述车顶边梁(102)支撑于车体侧墙上，所述横向加强梁(107)支撑在位于所述车顶框架(100)两侧的所述车顶边梁(102)上；波纹顶板(108)，设置于所述横向加强梁(107)上；所述波纹顶板(108)包括凸起部和面板；所述凸起部位于所述面板的上方，以提高所述不锈钢车顶的强度。2.根据权利要求1所述的不锈钢车顶，其特征在于，所述横向加强梁(107)包括第一横向加强梁和第二横向加强梁；所述第一横向加强梁和所述第二横向加强梁间隔布置于所述车顶边梁(102)之间，以支撑所述波纹顶板(108)。3.根据权利要求2所述的不锈钢车顶，其特征在于，所述第一横向加强梁为乙型梁(103)；所述第二横向加强梁为几型梁(105)；所述乙型梁(103)和所述几型梁(105)均由不锈钢板折弯而成。4.根据权利要求3所述的不锈钢车顶，其特征在于，所述第二横向加强梁的上方设置有空调密封框(104)，所述空调密封框(104)通过电阻点焊固定于所述第二横向加强梁。5.根据权利要求3所述的不锈钢车顶，其特征在于，所述横向加强梁(107)为弧形梁，所述弧形梁通过电阻点焊固定于所述车顶边梁(102)上。6.根据权利要求1所述的不锈钢车顶，其特征在于，所述车顶框架(100)两侧的车顶边梁(102)上设置有侧顶板(101)；所述侧顶板(101)的下方设置有支撑板(106)，所述支撑板(106)的第一端与所述侧顶板(101)连接，所述支撑板(106)的第二端与所述横向加强梁(107)连接。7.根据权利要求6所述的不锈钢车顶，其特征在于，所述侧顶板(101)通过电阻点焊固定于所述车顶边梁(102)；和/或，所述支撑板(106)的第一端通过电阻点焊连接于所述侧顶板(101)；和/或，所述支撑板(106)的第二端通过电阻点焊连接于所述横向加强梁(107)。8.根据权利要求1所述的不锈钢车顶，其特征在于，相邻所述凸起部之间设置有不锈钢垫板(208)；所述不锈钢垫板(208)上固定有安装座(200)，所述安装座(200)用于安装车顶设备。9.根据权利要求1所述的不锈钢车顶，其特征在于，所述凸起部与所述面板为一体式结构。10.一种轨道车辆，包括不锈钢车顶，其特征在于，所述不锈钢车顶为如权利要求1-9任一项所述的不锈钢车顶。

技术总结
本实用新型实施例公开了一种不锈钢车顶及轨道车辆，该不锈钢车顶包括：车顶框架；车顶框架包括车顶边梁和横向加强梁；车顶边梁支撑于车体侧墙上，横向加强梁支撑在位于车顶框架两侧的车顶边梁上；波纹顶板，设置于横向加强梁上；波纹顶板包括凸起部和面板；凸起部位于面板的上方，以提高不锈钢车顶的强度。本实用新型提供的不锈钢车顶，通过横向加强梁和车顶边梁形成车顶框架，且在横向加强梁上设置波纹顶板，通过波纹顶板上的凸起部，增加波纹顶板的强度和刚度，进而提高了整个不锈钢车顶的强度。度。度。


技术研发人员：穆文雄 王会娟 杨嘉玮 韩博 王贺 韩双
受保护的技术使用者：北京轨道交通技术装备集团有限公司
技术研发日：2022.12.26
技术公布日：2023/5/16