一种铁路机车的司机控制器的制作方法

1.本技术涉及铁路机车控制器领域，尤其涉及一种铁路机车的司机控制器。


背景技术：

2.铁路机车，例如：ss7e/ss7d型电力机车，主要采用司机控制器作为控制电路中的主令电器。司机控制器是司机用来操纵铁路机车的一种手动电器，主要包括调速单元和换向单元，可以用于控制铁路机车的运行工况和行车速度。
3.司机控制器与控制电路中的其他设备是通过连接器进行连接的，调速单元和换向单元所产生的信号均通过连接器传输给对应设备。目前ss7e/ss7d型电力机车上的司机控制器所采用的连接器主要为矩形连接器，矩形连接器主要依靠锁扣弹簧和外壳侧面的凸缘来实现连接。
4.然而，矩形连接器的连接主要为点接触或者线接触，接触面积较小，在使用过程中容易产生接触不良的问题，进而影响司机控制器信号传输的可靠性。


技术实现要素：

5.本技术实施例提供了一种铁路机车的司机控制器，采用航空连接器来与其他设备进行连接，不仅插拔方便，易于更换，而且可靠性较高。
6.本技术实施例提供一种铁路机车的司机控制器，包括：
7.安装板；所述安装板的顶面扣设有面板；
8.设置于所述安装板上的调速单元；所述调速单元包括调速手轮组件、调速凸轮组件和第一速动开关，所述调速手轮组件的一端穿过所述安装板和所述面板，且凸出于所述面板，所述调速手轮组件的另一端与所述调速凸轮组件连接，所述调速凸轮组件沿第一转动方向的外周面与所述第一速动开关连接，以在沿所述第一转动方向转动时驱动所述第一速动开关进行动作；
9.设置于所述安装板上的换向单元；所述换向单元包括换向手柄组件、换向凸轮组件和第二速动开关，所述换向手柄组件设置于所述面板上，且穿过所述面板和所述安装板与所述换向凸轮组件连接，所述换向凸轮组件沿第二转动方向的外周面与所述第二速动开关连接，以在沿所述第二转动方向转动时驱动所述第二速动开关进行动作；
10.航空连接器；所述航空连接器分别与所述第一速动开关的信号输出端和所述第二速动开关的信号输出端电连接，以传输所述第一速动开关和所述第二速动开关输出的信号。
11.在一种可行的实现方式中，所述调速单元还包括垂直连接在所述安装板的底面且依次设置的第一侧板、第二侧板和第三侧板；
12.所述调速手轮组件包括手轮，所述手轮穿设在手轮轴上，所述手轮轴转动连接在所述第一侧板和所述第二侧板之间，所述手轮被配置为可带动所述手轮轴转动，所述手轮朝向所述第二侧板的端面上固定有主动齿轮；
13.所述调速凸轮组件包括转动连接在所述第二侧板和所述第三侧板上的调速轮轴以及套设在所述调速轮轴上的一组调速凸轮，所述调速轮轴伸出所述第二侧板的一端套设有从动齿轮，所述从动齿轮与所述主动齿轮啮合，所述一组调速凸轮位于所述第二侧板和所述第三侧板之间；
14.所述第二侧板和所述第三侧板之间还固定连接有第一开关安装架，所述第一开关安装架上固定连接有所述第一速动开关，所述第一速动开关与所述一组调速凸轮沿所述第一转动方向的外周面连接。
15.在一种可行的实现方式中，所述调速轮轴上还设置有调速棘轮，所述调速棘轮上设置有第一凹槽，所述第一凹槽的开口位于所述调速棘轮的外周面，且向圆心方向延伸。
16.在一种可行的实现方式中，所述换向单元还包括安装架，所述安装架包括平行于所述安装板的底板，以及垂直于所述安装板且连接在所述安装板和所述底板之间的立杆；
17.所述换向凸轮组件包括转动连接在所述安装板和所述底板之间的换向轮轴，以及套设在所述换向轮轴上的一组换向凸轮，所述立杆的一侧固定连接有第二开关安装架，所述第二开关安装架上固定连接有所述第二速动开关，所述第二速动开关与所述一组换向凸轮沿所述第二转动方向的外周面连接，所述第二转动方向平行于所述安装板。
18.在一种可行的实现方式中，所述换向轮轴上还设置有换向棘轮，所述换向棘轮上设置有多个第二凹槽，多个所述第二凹槽分布在所述换向棘轮上，每个所述第二凹槽的开口均位于所述调速棘轮的外周面，且向圆心方向延伸；
19.所述一组调速凸轮和所述一组换向凸轮之间通过所述调速棘轮上的所述第一凹槽和所述换向棘轮上的所述第二凹槽实现十字交叉互锁。
20.在一种可行的实现方式中，所述立杆上固定连接有换向定位支架，所述换向定位支架上转动连接有换向定位轮；
21.所述换向棘轮上还设置有第一锯齿区域，所述换向定位轮可与所述第一锯齿区域相配合，以在所述换向轮轴转动时提供阻尼力。
22.在一种可行的实现方式中，所述航空连接器通过连接器固定板固定在所述安装架的底板背向所述换向凸轮组件的一侧。
23.在一种可行的实现方式中，调速单元还包括速度控制棘轮和调速定位组件，所述速度控制棘轮固定在所述手轮上，所述速度控制棘轮包括第二锯齿区域；
24.所述调速定位组件包括固定在所述第一侧板和所述第二侧板之间的调速定位支架，以及转动连接在所述调速定位支架上的调速定位轮，所述调速定位轮可与所述第二锯齿区域相配合，以在所述手轮转动时提供阻尼力。
25.在一种可行的实现方式中，所述调速单元还包括垂直连接在所述安装板的底面，且设置在所述第三侧板背向所述第二侧板一侧的第四侧板，所述第四侧板上设置有电位器；
26.所述调速轮轴伸出所述第三侧板的一端连接有联轴器，所述联轴器远离所述第三侧板的一端通过连接轴与所述电位器连接，所述连接轴穿设在所述第四侧板上。
27.在一种可行的实现方式中，所述手轮凸出于所述面板的一端设置有手柄杆，所述手柄杆的顶部设置有调速手柄头。
28.本技术实施例提供的一种铁路机车的司机控制器，包括安装板和设置于安装板上
的调速单元、换向单元，以及航空连接器，调速单元通过调速凸轮组件驱动第一速动开关动作，换向单元通过换向凸轮组件驱动第二速动开关动作，第一速动开关和第二速动开关的信号通过航空连接器输出，航空连接器的接触面积较大，可以稳定可靠地将司机控制器与其他设备连接，而且易于插拔和更换，具有较强的实用性。
附图说明
29.图1是本技术一实施例提供的铁路机车的司机控制器的示意图；
30.图2是图1所示的司机控制器的主视图；
31.图3是图1所示的司机控制器的后视图；
32.图4是图1至图3中的航空连接器的具体结构示意图；
33.图5是图1至图3中的调速单元的结构示意图；
34.图6是图5所示的调速单元的部分结构示意图；
35.图7是图5所示的调速单元中调速手轮组件的结构示意图；
36.图8是图1至图3中的换向单元的部分结构示意图；
37.图9是图8所示的换向单元中换向定位组件的示意图；
38.图10是图1所示的司机控制器的俯视图；
39.图11是本技术实施例提供的换向单元和调速单元之间互锁的结构示意图。
40.附图标记说明：
41.1-安装板；2-面板；3-调速单元；4-换向单元；5-航空连接器；6-发光装置；7-第四侧板；8-电位器；9-联轴器；
42.11-第一安装架；12-第二安装架；13-第三安装架；31-调速手轮组件；32-调速凸轮组件；33-第一速动开关；34-第一侧板；35-第二侧板；36-第三侧板；37-第一开关安装架；38-调速棘轮；39-速度控制棘轮；40-调速定位组件；41-换向手柄组件；42-换向凸轮组件；43-第二速动开关；44-安装架；45-第二开关安装架；46-换向棘轮；47-换向定位支架；48-换向定位轮；51-护套；52-壳体；53-插针；
43.311-手轮；312-手轮轴；313-主动齿轮；314-手柄杆；315-调速手柄头；316-轴套；321-调速轮轴；322-一组调速凸轮；323-从动齿轮；381-第一凹槽；391-第二锯齿区域；401-调速定位支架；402-调速定位轮；421-换向轮轴；422-一组换向凸轮；441-底板；442-立杆；461-第二凹槽；462-第一锯齿区域。
具体实施方式
44.为了使本技术领域的人员更好地理解本技术中的技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
45.为了解决目前在司机控制器上主要采用矩形连接器，使用过程中容易产生接触不良，影响产品可靠性的问题，本技术实施例提供一种铁路机车的司机控制器，能够可靠地进行连接，且插拔方便，容易更换。下面结合附图对本技术实施例提供的一种铁路机车的司机
控制器进行说明。
46.图1是本技术一实施例提供的铁路机车的司机控制器的示意图。图2是图1所示的司机控制器的主视图。图3是图1所示的司机控制器的后视图。参照图1至图3所示，本技术实施例提供一种铁路机车的司机控制器，包括安装板1、扣设在安装板1的顶面的面板2、设置于安装板1上的调速单元3、设置于安装板1上的换向单元4和航空连接器5。安装板1和面板2均为板材结构。在一些实施例中，面板2可以通过磁钢吸附的方式扣设在安装板1的顶面。
47.调速单元3可以包括调速手轮组件31、调速凸轮组件32和第一速动开关33。调速手轮组件31的一端穿过安装板1和面板2，且凸出于面板2，调速手轮组件31的另一端与调速凸轮组件32连接，调速凸轮组件32沿第一转动方向(例如a方向)的外周面与第一速动开关33连接，以在沿第一转动方向(例如a方向)转动时驱动第一速动开关33进行动作。其中，第一转动方向(例如a方向)可以为垂直于安装板1平面的方向。
48.换向单元4包括换向手柄组件41、换向凸轮组件42和第二速动开关43。换向手柄组件41设置于面板2上，且穿过面板2和安装板1与换向凸轮组件42连接，换向凸轮组件42沿第二转动方向(例如b方向)的外周面与第二速动开关43连接，以在沿第二转动方向(例如b方向)转动时驱动第二速动开关43进行动作。其中，第二转动方向(例如b方向)可以为平行于安装板1平面的方向。
49.航空连接器5分别与第一速动开关33的信号输出端和第二速动开关43的信号输出端电连接，以传输第一速动开关33和第二速动开关43输出的信号。具体地，航空连接器5可以通过连接器固定板6固定在司机控制器的适当位置。
50.图4是图1至图3中的航空连接器的具体结构示意图。参照图4所示，航空连接器5包括护套51、连接在护套51一端的壳体52以及设置在壳体52另一端内部的插针53。护套51与壳体52可以通过螺钉进行连接。这样，航空连接器5由于插头与插针是圆周方向的面接触，相对于矩形连接器的触点点接触和线接触而言，接触面积大幅增加，另外端子压接的方式也能够减少焊接引起的绝缘性降低等问题，因此能够极大地提高产品的安全可靠性。此外，航空连接器5还具有能够快速连接和分离、耐环境好等优点，因此插拔方便、易于更换。
51.需要说明的是，图1中示出的为航空连接器5一个安装姿态的示意图，例如航空连接器5的插针方向平行于安装板1。图2和图3中示出的为航空连接器5另一个安装姿态的示意图，例如航空连接器5的插针方向垂直于安装板1。航空连接器5的具体安装形态可以根据司机控制器与其他待连接设备的位置关系确定，本技术实施例对此不做限定。
52.如此，本技术实施例提供的司机控制器，采用航空连接器可以稳定可靠地与其他设备连接，而且易于插拔和更换，具有较强的实用性。
53.下面对本技术实施例提供的调速单元进行介绍。
54.图5是图1至图3中的调速单元的结构示意图。图6是图5所示的调速单元的部分结构示意图。图7是图5所示的调速单元中调速手轮组件的结构示意图。参照图5至图7所示，调速单元3还包括垂直连接在安装板的底面且依次设置的第一侧板34、第二侧板35和第三侧板36。在一些实施例中，第一侧板34和第二侧板35之间可以通过第一安装架11连接，第一安装架11平行于安装板1的两个侧面上还可以开设有通孔，第一安装架11通过穿设在通孔内的螺钉连接在安装板1的底面。为了更加稳固，第一安装架11的数量可以设置多个。第二侧板35和第三侧板36之间可以通过第二安装架12连接。
55.调速单元3还包括垂直连接在安装板的底面，且设置在第三侧板36背向第二侧板35一侧的第四侧板7，第四侧板7上设置有电位器8。第三侧板36和第四侧板7之间可以通过第三安装架13连接。
56.调速手轮组件31包括手轮311，手轮311穿设在手轮轴312上，手轮轴312转动连接在第一侧板34和第二侧板35之间，手轮311被配置为可带动手轮轴312转动。手轮轴312可以沿平行于安装板的方向设置。在一些实施例中，手轮轴312的两端可以分别与设置在第一侧板34和第二侧板35上的轴套316转动连接。手轮311朝向第二侧板35的端面上固定有主动齿轮313。具体地，主动齿轮313可以为扇形齿轮，且扇形齿轮与手轮轴312和手轮311均为同轴设置。主动齿轮313可以通过螺钉连接在手轮311朝向第二侧板35的端面上。此外，手轮311凸出于面板的一端设置有手柄杆314，手柄杆314的顶部设置有调速手柄头315。该调速手柄头315只能从中间位置开始，朝向机车运行方向推，可以实现机车的速动增加，返回中间位置后，朝向机车运行反方向后拉，可以实现机车的速动降低，由中间位置继续往后拉，可以实现机车的制动。
57.调速凸轮组件32包括转动连接在第二侧板35和第三侧板36上的调速轮轴321以及套设在调速轮轴321上的一组调速凸轮322。调速轮轴321可以沿平行于安装板的方向设置，且中心轴线平行于手轮轴312的中心轴线。具体地，一组调速凸轮322可以包括多个调速凸轮。调速轮轴321伸出第二侧板35的一端套设有从动齿轮323，从动齿轮323与主动齿轮313啮合，一组调速凸轮322位于第二侧板35和第三侧板36之间。调速轮轴321伸出第三侧板36的一端连接有联轴器9，联轴器9远离第三侧板36的一端通过连接轴与电位器8连接，连接轴穿设在第四侧板7上。
58.第二侧板35和第三侧板36之间还固定连接有第一开关安装架37，第一开关安装架37上固定连接有第一速动开关33，第一速动开关33与一组调速凸轮322沿第一转动方向的外周面连接。具体地，第一速动开关33可以为qkw5速动开关。第一速动开关33可以通过m3紧固螺钉固定在第一开关安装架37上。
59.在推拉调速手柄头315的过程中，调速手柄头315带动手柄杆314、手轮311和手轮轴312绕手轮轴312的轴心线转动，手轮311带动主动齿轮313转动，从动齿轮323通过与主动齿轮313啮合也产生转动，进而转化为调速凸轮组件32的动力源，带动调速轮轴321和一组调速凸轮322沿第一转动方向(例如a方向)进行转动。一组调速凸轮322驱动第一速动开关33，在调速凸轮的凹凸槽的作用下，实现开关的闭合和断开，调速轮轴321还通过联轴器9带动电位器8输出，从而输出信号，传送给机车逻辑控制器单元，实现控制机车柴油机的转速，进而实现控制机车速动。第一速动开关33输出的信号通过航天连接器输出。
60.在一些实施例中，调速轮轴321上还设置有调速棘轮38，调速棘轮38上设置有第一凹槽381，第一凹槽381的开口位于调速棘轮38的外周面，且向圆心方向延伸。
61.另外，在一些实施例中，调速单元3还包括速度控制棘轮39和调速定位组件40。速度控制棘轮39固定在手轮311上，具体地，可以固定在手轮311朝向第一侧板34的端面上。速度控制棘轮39包括第二锯齿区域391。
62.调速定位组件40包括固定在第一侧板34和第二侧板35之间的调速定位支架401，以及转动连接在调速定位支架上的调速定位轮402。调速定位轮402可与第二锯齿区域391相配合，以在手轮311转动时提供阻尼力。还能实现调速单元3在运动过程中的调速档位。
63.如此，本技术实施例提供的调速单元3，在推动调速手柄头315时，将调速手柄头315部分的转动通过主动齿轮313、从动齿轮323及轴，传递给一组调速凸轮322，一组调速凸轮322驱动第一速动开关33，实现开关的闭合和断开，从而输出通断信号，信号通过航天连接器输出。速度控制棘轮39和调速定位组件40还能提供合适的阻尼力和实现调速档位，手感较佳，且使用方便，动力传动较为可靠。
64.下面对本技术实施例提供的换向单元进行介绍。
65.图8是图1至图3中的换向单元的部分结构示意图。参照图8所示，换向单元4还包括安装架44，安装架44包括平行于安装板的底板441，以及垂直于安装板且连接在安装板和底板441之间的立杆442。具体地，立杆442可以通过第三安装架13连接在安装板上。在一些实施例中，航空连接器可以通过连接器固定板固定在安装架44的底板441背向换向凸轮组件42的一侧。连接器固定板与底板441可以通过螺钉连接。
66.换向凸轮组件42包括转动连接在安装板和底板441之间的换向轮轴421，以及套设在换向轮轴421上的一组换向凸轮422。立杆442的一侧固定连接有第二开关安装架45，第二开关安装架45上固定连接有第二速动开关(因视图角度限制，第二速动开关未在图8示出)，第二速动开关与一组换向凸轮422沿第二转动方向(例如b方向)的外周面连接。第二转动方向平行于安装板所在的平面。具体地，第二速动开关可以为qkw5速动开关。第二速动开关可以通过m3紧固螺钉固定在第二开关安装架45上。
67.另外，换向轮轴421上还设置有换向棘轮46，换向棘轮46上设置有多个第二凹槽461，多个第二凹槽461分布在换向棘轮46上，每个第二凹槽461的开口均位于调速棘轮46的外周面，且向圆心方向延伸。第二凹槽461的数量与换向单元的换向档位数量相匹配。
68.图9是图8所示的换向单元中换向定位组件的示意图。参照图9所示，立杆442上固定连接有换向定位支架47，换向定位支架47上转动连接有换向定位轮48。换向棘轮46上还设置有第一锯齿区域462，换向定位轮48可与第一锯齿区域462相配合，以在换向轮轴421转动时提供阻尼力。
69.图10是图1所示的司机控制器的俯视图。参照图10所示，换向单元中的换向手柄组件41可插拔于换向凸轮组件中，且可沿平行于面板2的方向转动，以实现换挡调节。具体地，换向手柄组件41只能在“0”位置进行插拔，在换向手柄组件41转动到其他的位置后，换向手柄组件41不能拔插。
70.在拨动换向手柄组件41的过程中，换向手柄组件41带动换向轮轴421和一组换向凸轮422绕换向轮轴421的轴心线方向转动，即沿第二转动方向转动。一组换向凸轮422驱动第二速动开关，在换向凸轮的凹凸槽的作用下，实现开关的闭合和断开，从而输出通断信号，通断信号通过航天连接器输出。
71.图11是本技术实施例提供的换向单元和调速单元之间互锁的结构示意图。参照图11所示，调速单元3的一组调速凸轮322和换向单元4的一组换向凸轮422之间通过调速棘轮38上的第一凹槽381和换向棘轮46上的第二凹槽461实现十字交叉互锁。具体地，在调速棘轮38的外周面伸入第二凹槽461时，调速单元3可以正常转动。在换向棘轮46的外周面伸入第一凹槽381时，换向单元4可以正常转动。换向手柄组件41在离“0”档到其他档位时，对应档位的第二凹槽461与第一凹槽381相对应，此时调速单元3的调速棘轮38可以正常转动，调速单元3的手柄也可以正常动作，扳动到其他档位进行调速。调速单元3的手柄位于“0”的档
位时，第一凹槽381与第二凹槽461是对应的，此时换向单元4中的换向棘轮46也能够正常转动。在调速单元3的手柄离开“0”的档位后，调速棘轮38的外周面伸入第二凹槽461，此时换向单元4被锁定在当前档位。换向单元4和调速单元3之间的这种十字交叉互锁的方式，结构更为简单巧妙，加工难度小，具有较强的实用性。
72.如此，本技术实施例提供的司机控制器，不仅可以利用航空连接器稳定可靠地将司机控制器与其他设备连接，易于插拔和更换，而且机械结构简单，互锁方式简便有效，易于加工，具有较强的实用性。
73.容易理解的是，本领域技术人员在本技术提供的几个实施例的基础上，可以对本技术的实施例进行结合、拆分、重组等得到其他实施例，这些实施例均没有超出本技术的保护范围。
74.以上的具体实施方式，对本技术实施例的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上仅为本技术实施例的具体实施方式而已，并不用于限定本技术实施例的保护范围，凡在本技术实施例的技术方案的基础之上，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本技术实施例的保护范围之内。

技术特征：
1.一种铁路机车的司机控制器，其特征在于，包括：安装板(1)；所述安装板(1)的顶面扣设有面板(2)；设置于所述安装板(1)上的调速单元(3)；所述调速单元(3)包括调速手轮组件(31)、调速凸轮组件(32)和第一速动开关(33)，所述调速手轮组件(31)的一端穿过所述安装板(1)和所述面板(2)，且凸出于所述面板(2)，所述调速手轮组件(31)的另一端与所述调速凸轮组件(32)连接，所述调速凸轮组件(32)沿第一转动方向的外周面与所述第一速动开关(33)连接，以在沿所述第一转动方向转动时驱动所述第一速动开关(33)进行动作；设置于所述安装板(1)上的换向单元(4)；所述换向单元(4)包括换向手柄组件(41)、换向凸轮组件(42)和第二速动开关(43)，所述换向手柄组件(41)设置于所述面板(2)上，且穿过所述面板(2)和所述安装板(1)与所述换向凸轮组件(42)连接，所述换向凸轮组件(42)沿第二转动方向的外周面与所述第二速动开关(43)连接，以在沿所述第二转动方向转动时驱动所述第二速动开关(43)进行动作；航空连接器(5)；所述航空连接器(5)分别与所述第一速动开关(33)的信号输出端和所述第二速动开关(43)的信号输出端电连接，以传输所述第一速动开关(33)和所述第二速动开关(43)输出的信号。2.根据权利要求1所述的司机控制器，其特征在于，所述调速单元(3)还包括垂直连接在所述安装板(1)的底面且依次设置的第一侧板(34)、第二侧板(35)和第三侧板(36)；所述调速手轮组件(31)包括手轮(311)，所述手轮(311)穿设在手轮轴(312)上，所述手轮轴(312)转动连接在所述第一侧板(34)和所述第二侧板(35)之间，所述手轮(311)被配置为可带动所述手轮轴(312)转动，所述手轮(311)朝向所述第二侧板(35)的端面上固定有主动齿轮(313)；所述调速凸轮组件(32)包括转动连接在所述第二侧板(35)和所述第三侧板(36)上的调速轮轴(321)以及套设在所述调速轮轴(321)上的一组调速凸轮(322)，所述调速轮轴(321)伸出所述第二侧板(35)的一端套设有从动齿轮(323)，所述从动齿轮(323)与所述主动齿轮(313)啮合，所述一组调速凸轮(322)位于所述第二侧板(35)和所述第三侧板(36)之间；所述第二侧板(35)和所述第三侧板(36)之间还固定连接有第一开关安装架(37)，所述第一开关安装架(37)上固定连接有所述第一速动开关(33)，所述第一速动开关(33)与所述一组调速凸轮(322)沿所述第一转动方向的外周面连接。3.根据权利要求2所述的司机控制器，其特征在于，所述调速轮轴(321)上还设置有调速棘轮(38)，所述调速棘轮(38)上设置有第一凹槽(381)，所述第一凹槽(381)的开口位于所述调速棘轮(38)的外周面，且向圆心方向延伸。4.根据权利要求3所述的司机控制器，其特征在于，所述换向单元(4)还包括安装架(44)，所述安装架(44)包括平行于所述安装板(1)的底板(441)，以及垂直于所述安装板(1)且连接在所述安装板(1)和所述底板(441)之间的立杆(442)；所述换向凸轮组件(42)包括转动连接在所述安装板(1)和所述底板(441)之间的换向轮轴(421)，以及套设在所述换向轮轴(421)上的一组换向凸轮(422)，所述立杆(442)的一侧固定连接有第二开关安装架(45)，所述第二开关安装架(45)上固定连接有所述第二速动开关(43)，所述第二速动开关(43)与所述一组换向凸轮(422)沿所述第二转动方向的外周
面连接，所述第二转动方向平行于所述安装板(1)。5.根据权利要求4所述的司机控制器，其特征在于，所述换向轮轴(421)上还设置有换向棘轮(46)，所述换向棘轮(46)上设置有多个第二凹槽(461)，多个所述第二凹槽(461)分布在所述换向棘轮(46)上，每个所述第二凹槽(461)的开口均位于所述调速棘轮的外周面，且向圆心方向延伸；所述一组调速凸轮(322)和所述一组换向凸轮(422)之间通过所述调速棘轮(38)上的所述第一凹槽(381)和所述换向棘轮(46)上的所述第二凹槽(461)实现十字交叉互锁。6.根据权利要求5所述的司机控制器，其特征在于，所述立杆(442)上固定连接有换向定位支架(47)，所述换向定位支架(47)上转动连接有换向定位轮(48)；所述换向棘轮(46)上还设置有第一锯齿区域，所述换向定位轮(48)可与所述第一锯齿区域相配合，以在所述换向轮轴(421)转动时提供阻尼力。7.根据权利要求4所述的司机控制器，其特征在于，所述航空连接器(5)通过连接器固定板(6)固定在所述安装架(44)的底板(441)背向所述换向凸轮组件(42)的一侧。8.根据权利要求2所述的司机控制器，其特征在于，调速单元(3)还包括速度控制棘轮(39)和调速定位组件(40)，所述速度控制棘轮(39)固定在所述手轮(311)上，所述速度控制棘轮(39)包括第二锯齿区域；所述调速定位组件(40)包括固定在所述第一侧板(34)和所述第二侧板(35)之间的调速定位支架(401)，以及转动连接在所述调速定位支架上的调速定位轮(402)，所述调速定位轮(402)可与所述第二锯齿区域相配合，以在所述手轮(311)转动时提供阻尼力。9.根据权利要求2所述的司机控制器，其特征在于，所述调速单元(3)还包括垂直连接在所述安装板(1)的底面，且设置在所述第三侧板(36)背向所述第二侧板(35)一侧的第四侧板(7)，所述第四侧板(7)上设置有电位器(8)；所述调速轮轴(321)伸出所述第三侧板(36)的一端连接有联轴器(9)，所述联轴器(9)远离所述第三侧板(36)的一端通过连接轴与所述电位器(8)连接，所述连接轴穿设在所述第四侧板(7)上。10.根据权利要求2所述的司机控制器，其特征在于，所述手轮(311)凸出于所述面板(2)的一端设置有手柄杆(314)，所述手柄杆(314)的顶部设置有调速手柄头(315)。

技术总结
本申请实施例提供一种铁路机车的司机控制器，包括安装板和设置于安装板上的调速单元、换向单元，以及航空连接器，调速单元通过调速凸轮组件驱动第一速动开关动作，换向单元通过换向凸轮组件驱动第二速动开关动作，第一速动开关和第二速动开关的信号通过航空连接器输出，航空连接器的接触面积较大，可以稳定可靠地将司机控制器与其他设备连接，而且易于插拔和更换，具有较强的实用性。具有较强的实用性。具有较强的实用性。


技术研发人员：范康敏 李林 贾琦 张俊
受保护的技术使用者：西安开天铁路电气股份有限公司
技术研发日：2022.12.16
技术公布日：2023/5/16