一种实现宽窄轮距自动调节的装置的制作方法

1.本实用新型属于电气化施工设备技术领域，具体涉及一种实现宽窄轮距自动调节的装置。


背景技术：

2.随着高铁和城市轨道交通的快速发展，铁路隧道建设增长迅速，目前在隧道电气化施工作业中，为提高施工效率和质量、降低人员施工作业强度，实现机械化作业成为迫切需求；隧道内路况复杂行驶条件差，为保证设备能全程参与作业，要求机械设备具备在普速和高速铁路的单、双线隧道及未铺轨的其他线路之间运行的行驶功能；工程作业车进入隧道施工前，需切换到窄轮距模式，以便在两轨之间行驶，两轨间的走行通道最小宽度约1.5m，因此移动设备轮距应能调节，在两轨之间窄轮距低速走行，其他道路宽轮距高速走行。
3.但是目前现有的工程作业车存在以下问题：
4.缺少能配合工程作业车进行宽窄轮距自动调节的装置，不能随着道路的宽度进行自动调节。


技术实现要素：

5.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种能配合工程作业车进行宽窄轮距自动调节的装置，能实现宽、窄两种轮距的自由切换，提高了作业效率，更加方便快捷。
6.本实用新型采用的技术方案如下：
7.一种实现宽窄轮距自动调节的装置，包括底盘和两个车轮，每个所述车轮和底盘之间设置有滑动组件，两个所述车轮通过滑动组件分别与底盘滑动连接，所述滑动组件上设置有驱动组件，所述驱动组件用于调节两个所述车轮之间的相对位置；所述底盘上还设置有限位组件，所述限位组件用于固定两个所述车轮之间的相对位置。
8.采用上述技术方案，进入隧道后，工程作业车与轨道之间的距离变短，这时工程作业车通过液压支腿将工程作业车支撑起来，控制插销油缸的活塞杆回缩松开插销，通过驱动组件的推力作用，推动滑动组件运动，即改变两个车轮之间的相对位置，实现车轮的轮距的调节，通过设置限位组件，实现滑动组件的固定，即固定了两个车轮的距离。
9.优选的，所述滑动组件包括导轨和两个滑块，所述导轨设置于底盘的下部，两个所述滑块的下部依次连接有转向液压马达、连杆以及车轮；两个所述滑块之间设置有驱动组件。
10.采用上述技术方案，两个滑块能在导轨上滑动，从而带动转向液压马达、连杆以及车轮在导轨上做相对滑动，驱动组件为滑块的滑动提供动力；转向液压马达可分别带动车轮转向，连杆用于将固定在滑块上的转向液压马达与车轮相连。
11.优选的，所述驱动组件为变距油缸，所述变距油缸的缸筒和活塞杆端部分别与两个所述滑块连接。
12.采用上述技术方案，变距油缸的活塞杆和缸筒皆不固定，变距油缸伸缩产生驱动力，从而带动两个滑块在导轨上滑动。
13.优选的，所述限位组件包括两个插销油缸，两个所述插销油缸的缸体分别通过连接件与底盘连接，两个所述插销油缸的活塞运动方向与车轮变距的方向垂直；两个所述滑块上分别设置有至少两个销孔，每个所述销孔均与插销油缸的插销相匹配，当所述插销插入两个所述滑块靠近端的销孔时，两个所述车轮之间的距离最大，当所述插销插入两个所述滑块最远端的销孔时，两个所述车轮之间的距离最小。
14.采用上述技术方案，插销油缸可以伸缩，当轮距需要调整时，插销油缸的活塞往回收缩，带动插销往回收缩，插销脱出销孔，解除两个车轮的固定；当两个车轮之间的距离确定后，插销油缸伸长，带动插销往回伸长，插入销孔，两个车轮之间的距离即可固定；且两个所述滑块相向外移碰到两端止挡块停下，所述插销插入对应销孔时，两个所述车轮之间的距离最大，两个所述滑块向内测移动碰到中部止挡块停下，所述插销插入销孔时，两个所述车轮之间的距离最小。
15.优选的，所述限位组件还包括数个止挡块，所述止挡块分别设置于导轨的两端以及中部。
16.采用上述技术方案，当车轮变距时，两车轮均碰到导轨的两端的止挡块，代表两个车轮间的距离达到最大；当车轮变距时，两车轮均碰到导轨的中部的止挡块，代表两个车轮间的距离达到最小，两个车轮碰到止挡块即停止。
17.优选的，每个所述车轮上分别设置有轮边驱动马达。
18.采用上述技术方案，所述轮边驱动马达分别驱动对应的车轮转动。
19.综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
20.提供一种能配合工程作业车进行宽窄轮距自动调节的装置，能在不同的模式进行自动切换，提高了作业效率，更加方便快捷。
附图说明
21.本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：
22.图1是本实用新型中一种实现宽窄轮距自动调节的装置结构示意图；
23.图2是本实用新型中一种实现宽窄轮距自动调节的装置结构示意图；
24.图3是本实用新型中工程作业车整体结构示意图。
25.附图标记
26.1-止挡块、2-导轨、3-滑块、5-变距油缸、6-插销油缸、7-连杆、8-轮边驱动马达、9-车轮、10-转向液压马达、11-底盘、12-销孔、13-液压支腿。
具体实施方式
27.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和标示出的本技术实施例的组件可以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施
例。基于本技术的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
28.在本技术实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
29.下面结合图1～图3对本实用新型作详细说明。
30.实施例：
31.参照附图1～3，一种实现宽窄轮距自动调节的装置，包括底盘11和两个车轮9，每个所述车轮9和底盘11之间设置有滑动组件，两个所述车轮9通过滑动组件分别与底盘11滑动连接，所述滑动组件上设置有驱动组件，所述驱动组件用于调节两个所述车轮9之间的相对位置；所述底盘11上还设置有限位组件，所述限位组件用于固定两个所述车轮9之间的相对位置；所述底盘11上还设置有四个液压支腿13。
32.本实施例中，所述滑动组件包括导轨2和两个滑块3，所述导轨2设置于底盘11的下部，两个所述滑块3的下部依次连接有转向液压马达10、连杆7以及车轮9；两个所述滑块3之间设置有驱动组件。
33.本实施例中，导轨2的安装方向与车轮9的轮距调节方向相同。
34.本实施例中，所述驱动组件为变距油缸5，所述变距油缸5的两端分别与两个所述滑块3连接。
35.本实施例中，所述限位组件包括两个插销油缸6，两个所述插销油缸6的缸体分别通过连接件与底盘11连接，两个所述插销油缸6的活塞运动方向与车轮9变距的方向垂直；两个所述滑块3上分别设置有两个销孔12，每个所述销孔12均与插销油缸6的插销相匹配，当所述插销插入两个所述滑块3靠近端的销孔12时，两个所述车轮9之间的距离最大，当所述插销插入两个所述滑块3最远端的销孔12时，两个所述车轮9之间的距离最小。
36.本实施例中，所述限位组件还包括三个止挡块1，所述止挡块1分别设置于导轨2的两端以及中部。
37.本实施例中，每个所述车轮9上分别设置有轮边驱动马达8。
38.工作原理及使用过程：
39.本技术的轮距调节装置可安装在工程作业车的两端，进入隧道后，工程作业车与轨道之间的距离变短，这时工程作业车通过液压支腿13将工程作业车支撑起来，插销油缸6的活塞往回收缩，带动插销往回收缩，插销脱出销孔12，解除两个车轮9的固定；变距油缸5伸缩产生驱动力，从而带动两个滑块3在导轨2上滑动，从而带动液压马达、连杆7以及车轮9在导轨2上做相对滑动，两车轮9均碰到导轨2的两端的止挡块1，代表两个车轮9间的距离达到最大；两车轮9均碰到导轨2的中部的止挡块1，代表两个车轮9间的距离达到最小；当两个车轮9之间的距离确定后，插销油缸6活塞杆外伸，带动插销，插入销孔12，两个车轮9之间的距离即可固定。
40.需要说明的是：
41.本实用新型涉及到的变距油缸、插销油缸以及转向液压马达均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本实用新型保护的内容也不涉及对于软件和方法的改进。
42.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：
1.一种实现宽窄轮距自动调节的装置，包括底盘(11)和两个车轮(9)，其特征在于：每个所述车轮(9)和底盘(11)之间设置有滑动组件，两个所述车轮(9)通过滑动组件分别与底盘(11)滑动连接，所述滑动组件上设置有驱动组件，所述驱动组件用于调节两个所述车轮(9)之间的相对位置；所述底盘(11)上还设置有限位组件，所述限位组件用于固定两个所述车轮(9)之间的相对位置。2.根据权利要求1所述的一种实现宽窄轮距自动调节的装置，其特征在于：所述滑动组件包括导轨(2)和两个滑块(3)，所述导轨(2)设置于底盘(11)的下部，两个所述滑块(3)的下部依次连接有转向液压马达(10)、连杆(7)以及车轮(9)；两个所述滑块(3)之间设置有驱动组件。3.根据权利要求2所述的一种实现宽窄轮距自动调节的装置，其特征在于：所述驱动组件为变距油缸(5)，所述变距油缸(5)的两端分别与两个所述滑块(3)连接。4.根据权利要求2所述的一种实现宽窄轮距自动调节的装置，其特征在于：所述限位组件包括两个插销油缸(6)，两个所述插销油缸(6)的缸体分别通过连接件与底盘(11)连接，两个所述插销油缸(6)的活塞运动方向与车轮(9)变距的方向垂直；两个所述滑块(3)上分别设置有至少两个销孔(12)，每个所述销孔(12)均与插销油缸(6)的插销相匹配，当所述插销插入两个所述滑块(3)靠近端的销孔(12)时，两个所述车轮(9)之间的距离最大，当所述插销插入两个所述滑块(3)最远端的销孔(12)时，两个所述车轮(9)之间的距离最小。5.根据权利要求4所述的一种实现宽窄轮距自动调节的装置，其特征在于：所述限位组件还包括数个止挡块(1)，所述止挡块(1)分别设置于导轨(2)的两端以及中部。6.根据权利要求1所述的一种实现宽窄轮距自动调节的装置，其特征在于：每个所述车轮(9)上分别设置有轮边驱动马达(8)。

技术总结
本实用新型公开了一种实现宽窄轮距自动调节的装置，属于电气化施工设备技术领域，解决了现有施工中缺少能配合工程作业车进行宽窄轮距自动调节的装置，不能随着道路的宽度进行自动调节的问题。一种实现宽窄轮距自动调节的装置，包括底盘和两个车轮，每个所述车轮和底盘之间设置有滑动组件，两个所述车轮通过滑动组件分别与底盘滑动连接，所述滑动组件上设置有驱动组件，所述驱动组件用于调节两个所述车轮之间的相对位置；所述底盘上还设置有限位组件，所述限位组件用于固定两个所述车轮之间的相对位置，其目的在于，提供一种能配合工程作业车进行宽窄轮距自动调节的装置，能实现宽、窄两种轮距的自由切换，提高了作业效率，更加方便快捷。加方便快捷。加方便快捷。


技术研发人员：米丰 肖会建 张博宇 吴向东 邓斌 林鑫 安维胜
受保护的技术使用者：中铁武汉电气化局集团有限公司
技术研发日：2022.11.29
技术公布日：2023/5/16