一种地铁车厢扶手结构的制作方法

1.本发明涉及地铁车厢技术领域，尤其涉及一种地铁车厢扶手结构。


背景技术：

2.地铁作为城市的公共交通工具，可以为城市的交通带来很多的便利，地铁通过地下隧道以及地上轨道的交通方式来运行，地铁可以更加高速的运行，且一次可以承载更多乘员，在乘员乘坐过程中，只有车厢的两侧位置或者中间位置设置有座位来供给老弱病残孕人士使用，在大多数的地铁内部结构设计中，扶手的设计还是占据主要，站立乘坐的人们还是居多。
3.现有的地铁乘坐在扶手使用上存在以下问题：地铁乘坐都会在早间或者晚间的上下班过程中出现早晚高峰的情况，这时候地铁承受更大的运载压力，里面乘坐的乘客也都是爆满都是站立的状态，甚至车门位置都是站满乘客，但是地铁车厢的侧滑门在运行时是严禁倚靠以及充当扶手来使用的，因此，在车厢侧门内部的乘客会因为没有扶手而站立不稳，有的会倚靠侧门或者充当扶手，这样在运行时，侧门也会存在一定的运行风险，而现有技术不易解决此类问题，因此，亟需地铁车厢扶手结构来解决上述问题。


技术实现要素：

4.基于现有地铁侧门内部位置并没有扶手结构设计的技术问题，本发明提出了一种地铁车厢扶手结构。
5.本发明提出的一种地铁车厢扶手结构，包括固定竖杆、车厢顶插座和车厢底插座，所述车厢顶插座与地铁车厢的顶部通过螺栓嵌合固定，所述车厢底插座与地铁车厢的地面通过螺栓嵌合固定，所述车厢顶插座和车厢底插座的竖直位置均位于车厢门的内侧，所述固定竖杆的顶部和底部均通过轴承套接固定有安装法兰盘，且顶部和底部的安装法兰盘分别通过螺栓与车厢的顶部和地面相固定，所述固定竖杆的圆周外壁顶部和底部位置均通过螺栓固定有水平设置的固定横架，位于顶部和底部的两个固定横架之间通过螺栓固定有竖直设置的安装盒，两个所述固定横架远离安装盒的一侧通过螺栓固定有固定柱。
6.优选地，所述固定柱的中间位置通过螺栓固定有第一端块，所述安装盒的顶部和底部均通过焊接固定有竖杆固定块，且两个竖杆固定块之间通过螺栓固定有扶手竖杆，所述扶手竖杆的圆周外壁中间位置通过螺栓固定有第二端块.所述第一端块和第二端块之间通过螺栓固定有水平设置的扶手横杆。
7.优选地，两个所述固定横架之间通过螺栓固定有竖直设置的遮挡网板，且遮挡网板位于车厢门的内侧，所述遮挡网板靠近车厢内部的一侧通过螺栓固定有显示屏。
8.优选地，所述固定横架远离车厢内的一侧开设有滑移槽，且固定横架靠近扶手横杆的一端留有空间未开设，所述滑移槽的内部滑动卡接有连杆滑移块，所述连杆滑移块的一侧位置通过螺栓固定有车门连接连杆，且车门连接连杆远离固定横架的一端通过螺栓铰接固定有车门固定座，所述车门固定座与地铁车厢门的中间位置通过螺栓相固定，且车门
固定座固定在地铁车厢门的边缘位置。
9.优选地，所述安装盒的内部位于顶部位置设置有连动机构，所述连动机构包括安装盒底部设置的底插杆，所述底插杆的底部焊接固定有底插杆拉块，所述车厢底插座的顶部内壁开设有斜向下延伸的底插杆嵌合槽，所述底插杆嵌合槽的开口位置与底插杆拉块的尺寸相匹配。
10.优选地，所述连动机构还包括安装盒顶部设置的顶插杆，所述车厢顶插座的底部中间位置开设有插杆孔，所述插杆孔的竖直位置与顶插杆的止停位置相对应。
11.优选地，所述连动机构包括安装盒顶部内壁开设的第一腔室，所述第一腔室的两侧内壁中间位置通过轴承套接有插杆连动杆，所述安装盒的一侧顶部开设有顶插杆槽孔，且顶插杆槽孔与第一腔室连通，所述顶插杆与顶插杆槽孔的内部相套接限位，所述安装盒的另一侧底部开设有底插杆槽孔，且底插杆槽孔的顶部与第一腔室连通，所述底插杆与底插杆槽孔的内部相套接限位，所述顶插杆的底部和底插杆的顶部分别与插杆连动杆的两端位置通过螺栓相固定，且底插杆和顶插杆与插杆连动杆的连接位置保持转动。
12.优选地，所述安装盒的一侧内壁位于第一腔室的底部位置开设有第二腔室，所述第二腔室的一侧内壁通过螺栓固定有消毒液箱，所述安装盒的一侧位置通过螺栓嵌合固定有消毒液喷雾面板，且消毒液喷雾面板位于安装盒的一侧外部设置有阵列分布的喷雾头，所述第二腔室的顶部位置通过螺栓固定有拉线开关，且拉线开关的顶部拉线与插杆连动杆相固定，所述第二腔室的顶部位置通过螺栓固定有消毒液泵，且消毒液泵与拉线开关电性连接，所述消毒液泵的进液管位于消毒液箱的内部，所述消毒液泵的出液管与消毒液喷雾面板的进液口相连通。
13.优选地，所述安装盒远离车厢内部的一侧通过螺栓固定有竖直设置的风盒，所述风盒位于两个车厢门的中间位置，所述风盒远离安装盒的一侧在车厢门关闭时位于车厢外部，且风盒与两侧车厢门关闭时保持密封。
14.优选地，所述风盒的底部内壁开设有风盒吸风腔，所述安装盒的底部内壁开设有安装盒吸风腔，所述风盒吸风腔与安装盒吸风腔保持连通，所述安装盒的底部位于安装盒吸风腔的底部进气口位置通过螺栓固定有吸风进气网板，所述风盒的两侧内壁位于风盒吸风腔的内部位置通过螺栓固定有竖直的单向瓣片，且单向瓣片的开口方向朝向风盒的外侧，所述风盒位于风盒吸风腔的外侧开设有竖直的风盒外腔道，所述风盒外腔道位于风盒吸风腔的位置设置有内弧吸气口，所述内弧吸气口位向内弧形的结构。
15.本发明中的有益效果为：
16.1、该地铁车厢扶手结构，通过设置在车门打开时，车门固定座随着车门打开滑动，使得车门连接连杆与连杆滑移块进行移动，当移动至两侧位置后，与滑移槽的末端形成固定位置，对着车门的持续打开，由于车门固定座与车门连接连杆为铰接，则会拉动固定横架整体向车门外部的两侧打开，形成打开的结构，且形成的通道可以规范上下车的秩序，并且通过打开后垂直于车身的遮挡网板，将车厢与站台间的缝隙进行遮挡，有效防止侧向空隙而导致意外的发生，在上车后车厢门关闭过程中，垂直状态的固定横架及遮挡网板可以随着车门关闭而逐渐旋转闭合，在闭合至车厢内部过程中，至止停位置前，底插杆底部的底插杆拉块会由于持续关闭与车厢底插座上的底插杆嵌合槽相限位卡住，持续关闭会通过底插杆拉块拉动底插杆下降，则使得顶部的顶插杆插入顶部的车厢顶插座中，形成限位闭合的
状态，此时车厢内部的乘员可以通过扶手横杆和扶手竖杆来保持站立的稳定。
17.2、该地铁车厢扶手结构，通过设置在打开车厢侧门时，由于插杆连动杆的偏移，使得拉线开关开启，消毒液泵可以将消毒液箱内的消毒液喷出，通过消毒液喷雾面板的扩散，可以在乘员上车时对路径进行喷雾消毒的过程，在人员较多的情况下可以保证车厢内的消毒环境，在车厢门关闭后，通过拉线开关又可以使其关闭。
18.3、该地铁车厢扶手结构，通过设置在车厢门关闭后，风盒的外侧位于车厢的外部，此时在地铁高速运行时，风盒的外侧由于高速行驶，侧面会流通高速的气流，且设置的向内弧形的内弧吸气口，可以加快该位置的空气流速，由于流速快使得风盒吸风腔和安装盒吸风腔内部失压，并且产生吸气的过程，通过安装盒的内侧以及底部的吸风进气网板可以对车厢内部进行换气，且可以通过吸气的过程带走车厢内部的灰尘及空气尘埃等。
附图说明
19.图1为本发明提出的一种地铁车厢扶手结构的整体侧视结构示意图；
20.图2为本发明提出的一种地铁车厢扶手结构图1中的a部分结构放大示意图；
21.图3为本发明提出的一种地铁车厢扶手结构的局部结构示意图；
22.图4为本发明提出的一种地铁车厢扶手结构图3的b部分结构放大示意图；
23.图5为本发明提出的一种地铁车厢扶手结构的底部卡接机构结构示意图；
24.图6为本发明提出的一种地铁车厢扶手结构的整体结构开启状态示意图；
25.图7为本发明提出的一种地铁车厢扶手结构的联动机构结构示意图；
26.图8为本发明实施例二中提出的一种地铁车厢扶手结构的风盒结构示意图；
27.图9为本发明提出的一种地铁车厢扶手结构的风盒局部结构示意图；
28.图10为本发明提出的一种地铁车厢扶手结构图9的c部分结构放大示意图。
29.图中：1、扶手横杆；2、第一端块；3、固定竖杆；4、安装法兰盘；5、固定横架；6、显示屏；7、遮挡网板；8、第二端块；9、车厢顶插座；10、竖杆固定块；11、扶手竖杆；12、底插杆；13、车厢底插座；14、安装盒；15、顶插杆；16、车门固定座；17、车门连接连杆；18、滑移槽；19、连杆滑移块；20、底插杆嵌合槽；21、底插杆拉块；22、顶插杆槽孔；23、插杆连动杆；24、底插杆槽孔；25、拉线开关；26、消毒液泵；27、消毒液喷雾面板；28、风盒；29、风盒吸风腔；30、安装盒吸风腔；31、风盒外腔道；32、吸风进气网板；33、内弧吸气口；34、单向瓣片。
具体实施方式
30.实施例1
31.参照图1-图7，一种地铁车厢扶手结构，包括固定竖杆3、车厢顶插座9和车厢底插座13，车厢顶插座9与地铁车厢的顶部通过螺栓嵌合固定，车厢底插座13与地铁车厢的地面通过螺栓嵌合固定，车厢顶插座9和车厢底插座13的竖直位置均位于车厢门的内侧，固定竖杆3的顶部和底部均通过轴承套接固定有安装法兰盘4，且顶部和底部的安装法兰盘4分别通过螺栓与车厢的顶部和地面相固定，固定竖杆3的圆周外壁顶部和底部位置均通过螺栓固定有水平设置的固定横架5，位于顶部和底部的两个固定横架5之间通过螺栓固定有竖直设置的安装盒14，两个固定横架5远离安装盒14的一侧通过螺栓固定有固定柱。
32.进一步的，固定柱的中间位置通过螺栓固定有第一端块2，安装盒14的顶部和底部
均通过焊接固定有竖杆固定块10，且两个竖杆固定块10之间通过螺栓固定有扶手竖杆11，扶手竖杆11的圆周外壁中间位置通过螺栓固定有第二端块8.第一端块2和第二端块8之间通过螺栓固定有水平设置的扶手横杆1；
33.进一步的，两个固定横架5之间通过螺栓固定有竖直设置的遮挡网板7，且遮挡网板7位于车厢门的内侧，遮挡网板7靠近车厢内部的一侧通过螺栓固定有显示屏6；
34.进一步的，固定横架5远离车厢内的一侧开设有滑移槽18，且固定横架5靠近扶手横杆1的一端留有空间未开设，滑移槽18的内部滑动卡接有连杆滑移块19，连杆滑移块19的一侧位置通过螺栓固定有车门连接连杆17，且车门连接连杆17远离固定横架5的一端通过螺栓铰接固定有车门固定座16，车门固定座16与地铁车厢门的中间位置通过螺栓相固定，且车门固定座16固定在地铁车厢门的边缘位置；
35.进一步的，安装盒14的内部位于顶部位置设置有连动机构，连动机构包括安装盒14底部设置的底插杆12，底插杆12的底部焊接固定有底插杆拉块21，车厢底插座13的顶部内壁开设有斜向下延伸的底插杆嵌合槽20，底插杆嵌合槽20的开口位置与底插杆拉块21的尺寸相匹配；
36.进一步的，连动机构还包括安装盒14顶部设置的顶插杆15，车厢顶插座9的底部中间位置开设有插杆孔，插杆孔的竖直位置与顶插杆15的止停位置相对应；
37.进一步的，连动机构包括安装盒14顶部内壁开设的第一腔室，第一腔室的两侧内壁中间位置通过轴承套接有插杆连动杆23，安装盒14的一侧顶部开设有顶插杆槽孔22，且顶插杆槽孔22与第一腔室连通，顶插杆15与顶插杆槽孔22的内部相套接限位，安装盒14的另一侧底部开设有底插杆槽孔24，且底插杆槽孔24的顶部与第一腔室连通，底插杆12与底插杆槽孔24的内部相套接限位，顶插杆15的底部和底插杆12的顶部分别与插杆连动杆23的两端位置通过螺栓相固定，且底插杆12和顶插杆15与插杆连动杆23的连接位置保持转动；
38.进一步的，安装盒14的一侧内壁位于第一腔室的底部位置开设有第二腔室，第二腔室的一侧内壁通过螺栓固定有消毒液箱，安装盒14的一侧位置通过螺栓嵌合固定有消毒液喷雾面板27，且消毒液喷雾面板27位于安装盒14的一侧外部设置有阵列分布的喷雾头，第二腔室的顶部位置通过螺栓固定有拉线开关25，且拉线开关25的顶部拉线与插杆连动杆23相固定，第二腔室的顶部位置通过螺栓固定有消毒液泵26，且消毒液泵26与拉线开关25电性连接，消毒液泵26的进液管位于消毒液箱的内部，消毒液泵26的出液管与消毒液喷雾面板27的进液口相连通。
39.本发明使用时：首先需要将整个车厢扶手结构进行固定，在固定时，通过安装法兰盘4将两个固定竖杆3固定在车厢侧门的两侧合适位置，固定在车门内侧位置，再将固定横架5及安装盒14固定，使得两个安装盒14在关闭时可以相互接触，并且保持关闭状态，此时通过对应的底插杆12和顶插杆15的位置将车厢底插座13和车厢顶插座9分别安装在车厢的顶部和地面的对应位置，通过嵌合固定方式，使得地面与顶部形成同一平面位置，再将车门固定座16与车厢侧门的对应位置进行固定，使得车门固定座16安装在侧车门的对应边缘位置，将整个扶手结构安装好后，在运行过程中，当到站车门打开时，车门固定座16随着车门打开滑动，使得车门连接连杆17与连杆滑移块19进行移动，当移动至两侧位置后，与滑移槽18的末端形成固定位置，对着车门的持续打开，由于车门固定座16与车门连接连杆17为铰接，则会拉动固定横架5整体向车门外部的两侧打开，形成打开的结构，且形成的通道可以
规范上下车的秩序，并且通过打开后垂直于车身的遮挡网板7，将车厢与站台间的缝隙进行遮挡，有效防止侧向空隙而导致意外的发生，在上车后车厢门关闭过程中，垂直状态的固定横架5及遮挡网板7可以随着车门关闭而逐渐旋转闭合，在闭合至车厢内部过程中，至止停位置前，底插杆12底部的底插杆拉块21会由于持续关闭与车厢底插座13上的底插杆嵌合槽20相限位卡住，持续关闭会通过底插杆拉块21拉动底插杆12下降，则使得顶部的顶插杆15插入顶部的车厢顶插座9中，形成限位闭合的状态，此时车厢内部的乘员可以通过扶手横杆1和扶手竖杆11来保持站立的稳定，在打开车厢侧门时，由于插杆连动杆23的偏移，使得拉线开关25开启，消毒液泵26可以将消毒液箱内的消毒液喷出，通过消毒液喷雾面板27的扩散，可以在乘员上车时对路径进行喷雾消毒的过程，在人员较多的情况下可以保证车厢内的消毒环境，在车厢门关闭后，通过拉线开关25又可以使其关闭。
40.实施例2
41.参照图1-图10，一种地铁车厢扶手结构，本实施例相较于实施例1还包括安装盒14远离车厢内部的一侧通过螺栓固定有竖直设置的风盒28，风盒28位于两个车厢门的中间位置，风盒28远离安装盒14的一侧在车厢门关闭时位于车厢外部，且风盒28与两侧车厢门关闭时保持密封。
42.进一步的，风盒28的底部内壁开设有风盒吸风腔29，安装盒14的底部内壁开设有安装盒吸风腔30，风盒吸风腔29与安装盒吸风腔30保持连通，安装盒14的底部位于安装盒吸风腔30的底部进气口位置通过螺栓固定有吸风进气网板32，风盒28的两侧内壁位于风盒吸风腔29的内部位置通过螺栓固定有竖直的单向瓣片34，且单向瓣片34的开口方向朝向风盒28的外侧，风盒28位于风盒吸风腔29的外侧开设有竖直的风盒外腔道31，风盒外腔道31位于风盒吸风腔29的位置设置有内弧吸气口33，内弧吸气口33位向内弧形的结构。
43.本发明使用时：通过设置在车厢门关闭后，风盒28的外侧位于车厢的外部，此时在地铁高速运行时，风盒28的外侧由于高速行驶，侧面会流通高速的气流，且设置的向内弧形的内弧吸气口33，可以加快该位置的空气流速，由于流速快使得风盒吸风腔29和安装盒吸风腔30内部失压，并且产生吸气的过程，通过安装盒14的内侧以及底部的吸风进气网板32可以对车厢内部进行换气，且可以通过吸气的过程带走车厢内部的灰尘及空气尘埃等。
44.以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种地铁车厢扶手结构，包括固定竖杆(3)、车厢顶插座(9)和车厢底插座(13)，所述车厢顶插座(9)与地铁车厢的顶部通过螺栓嵌合固定，所述车厢底插座(13)与地铁车厢的地面通过螺栓嵌合固定，所述车厢顶插座(9)和车厢底插座(13)的竖直位置均位于车厢门的内侧，所述固定竖杆(3)的顶部和底部均通过轴承套接固定有安装法兰盘(4)，且顶部和底部的安装法兰盘(4)分别通过螺栓与车厢的顶部和地面相固定，其特征在于，所述固定竖杆(3)的圆周外壁顶部和底部位置均通过螺栓固定有水平设置的固定横架(5)，位于顶部和底部的两个固定横架(5)之间通过螺栓固定有竖直设置的安装盒(14)，两个所述固定横架(5)远离安装盒(14)的一侧通过螺栓固定有固定柱。2.根据权利要求1所述的一种地铁车厢扶手结构，其特征在于，所述固定柱的中间位置通过螺栓固定有第一端块(2)，所述安装盒(14)的顶部和底部均通过焊接固定有竖杆固定块(10)，且两个竖杆固定块(10)之间通过螺栓固定有扶手竖杆(11)，所述扶手竖杆(11)的圆周外壁中间位置通过螺栓固定有第二端块(8).所述第一端块(2)和第二端块(8)之间通过螺栓固定有水平设置的扶手横杆(1)。3.根据权利要求2所述的一种地铁车厢扶手结构，其特征在于，两个所述固定横架(5)之间通过螺栓固定有竖直设置的遮挡网板(7)，且遮挡网板(7)位于车厢门的内侧，所述遮挡网板(7)靠近车厢内部的一侧通过螺栓固定有显示屏(6)。4.根据权利要求1所述的一种地铁车厢扶手结构，其特征在于，所述固定横架(5)远离车厢内的一侧开设有滑移槽(18)，且固定横架(5)靠近扶手横杆(1)的一端留有空间未开设，所述滑移槽(18)的内部滑动卡接有连杆滑移块(19)，所述连杆滑移块(19)的一侧位置通过螺栓固定有车门连接连杆(17)，且车门连接连杆(17)远离固定横架(5)的一端通过螺栓铰接固定有车门固定座(16)，所述车门固定座(16)与地铁车厢门的中间位置通过螺栓相固定，且车门固定座(16)固定在地铁车厢门的边缘位置。5.根据权利要求1所述的一种地铁车厢扶手结构，其特征在于，所述安装盒(14)的内部位于顶部位置设置有连动机构，所述连动机构包括安装盒(14)底部设置的底插杆(12)，所述底插杆(12)的底部焊接固定有底插杆拉块(21)，所述车厢底插座(13)的顶部内壁开设有斜向下延伸的底插杆嵌合槽(20)，所述底插杆嵌合槽(20)的开口位置与底插杆拉块(21)的尺寸相匹配。6.根据权利要求5所述的一种地铁车厢扶手结构，其特征在于，所述连动机构还包括安装盒(14)顶部设置的顶插杆(15)，所述车厢顶插座(9)的底部中间位置开设有插杆孔，所述插杆孔的竖直位置与顶插杆(15)的止停位置相对应。7.根据权利要求6所述的一种地铁车厢扶手结构，其特征在于，所述连动机构包括安装盒(14)顶部内壁开设的第一腔室，所述第一腔室的两侧内壁中间位置通过轴承套接有插杆连动杆(23)，所述安装盒(14)的一侧顶部开设有顶插杆槽孔(22)，且顶插杆槽孔(22)与第一腔室连通，所述顶插杆(15)与顶插杆槽孔(22)的内部相套接限位，所述安装盒(14)的另一侧底部开设有底插杆槽孔(24)，且底插杆槽孔(24)的顶部与第一腔室连通，所述底插杆(12)与底插杆槽孔(24)的内部相套接限位，所述顶插杆(15)的底部和底插杆(12)的顶部分别与插杆连动杆(23)的两端位置通过螺栓相固定，且底插杆(12)和顶插杆(15)与插杆连动杆(23)的连接位置保持转动。8.根据权利要求7所述的一种地铁车厢扶手结构，其特征在于，所述安装盒(14)的一侧
内壁位于第一腔室的底部位置开设有第二腔室，所述第二腔室的一侧内壁通过螺栓固定有消毒液箱，所述安装盒(14)的一侧位置通过螺栓嵌合固定有消毒液喷雾面板(27)，且消毒液喷雾面板(27)位于安装盒(14)的一侧外部设置有阵列分布的喷雾头，所述第二腔室的顶部位置通过螺栓固定有拉线开关(25)，且拉线开关(25)的顶部拉线与插杆连动杆(23)相固定，所述第二腔室的顶部位置通过螺栓固定有消毒液泵(26)，且消毒液泵(26)与拉线开关(25)电性连接，所述消毒液泵(26)的进液管位于消毒液箱的内部，所述消毒液泵(26)的出液管与消毒液喷雾面板(27)的进液口相连通。9.根据权利要求1所述的一种地铁车厢扶手结构，其特征在于，所述安装盒(14)远离车厢内部的一侧通过螺栓固定有竖直设置的风盒(28)，所述风盒(28)位于两个车厢门的中间位置，所述风盒(28)远离安装盒(14)的一侧在车厢门关闭时位于车厢外部，且风盒(28)与两侧车厢门关闭时保持密封。10.根据权利要求9所述的一种地铁车厢扶手结构，其特征在于，所述风盒(28)的底部内壁开设有风盒吸风腔(29)，所述安装盒(14)的底部内壁开设有安装盒吸风腔(30)，所述风盒吸风腔(29)与安装盒吸风腔(30)保持连通，所述安装盒(14)的底部位于安装盒吸风腔(30)的底部进气口位置通过螺栓固定有吸风进气网板(32)，所述风盒(28)的两侧内壁位于风盒吸风腔(29)的内部位置通过螺栓固定有竖直的单向瓣片(34)，且单向瓣片(34)的开口方向朝向风盒(28)的外侧，所述风盒(28)位于风盒吸风腔(29)的外侧开设有竖直的风盒外腔道(31)，所述风盒外腔道(31)位于风盒吸风腔(29)的位置设置有内弧吸气口(33)，所述内弧吸气口(33)位向内弧形的结构。

技术总结
本发明属于地铁车厢技术领域，尤其是一种地铁车厢扶手结构，针对现有地铁侧门内部位置并没有扶手结构设计的问题，现提出以下方案，包括固定竖杆、车厢顶插座和车厢底插座，所述车厢顶插座与地铁车厢的顶部通过螺栓嵌合固定，所述车厢底插座与地铁车厢的地面通过螺栓嵌合固定，所述车厢顶插座和车厢底插座的竖直位置均位于车厢门的内侧。本发明在闭合至车厢内部过程中，至止停位置前，底插杆底部的底插杆拉块会由于持续关闭与车厢底插座上的底插杆嵌合槽相限位卡住，持续关闭会通过底插杆拉块拉动底插杆下降，则使得顶部的顶插杆插入顶部的车厢顶插座中，形成限位闭合的状态，此时车厢内部的乘员可以通过扶手横杆和扶手竖杆来保持站立的稳定。来保持站立的稳定。来保持站立的稳定。


技术研发人员：王传凯 李艳彪 娄绍东
受保护的技术使用者：大连赛格迪轨道交通装备有限公司
技术研发日：2022.12.06
技术公布日：2023/5/16