防落梁抗拉式支座的制作方法

1.本发明涉及支座技术领域，具体而言，涉及一种防落梁抗拉式支座。


背景技术：

2.在桥梁结构中，支座作为主要的传力构件，其稳定性、可靠性直接影响整个桥梁的安全性能。支座失效将导致整个桥梁破坏，造成不可估量的严重后果，因而支座的长期安全性就显得尤为重要。
3.然而在现有技术中，例如公告号为cn213538661u的专利中，公开了一种球形支座，其包括上支座、球冠衬板、下支座、若干个橡胶减震块。球冠衬板位于上支座和下支座之间，橡胶减震块可拆卸地连接于球冠衬板的侧面且沿周向排布。本技术具有减小建筑体的振幅、提高建筑体结构稳定性的效果。
4.在此专利中，下座板和中间体之间、中间体和上座板之间缺少足够的抗拉结构，当支座整体受到较大的向上的拉力作用时，各个部件极易受此影响而相互分离，亦或是上座板或中间体脱落，进而导致支座失效。


技术实现要素：

5.本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。
6.为此，本发明提供了一种防落梁抗拉式支座。
7.本发明提供了一种防落梁抗拉式支座，包括上座板、下座板以及滑动置于所述上座板和所述下座板之间的球冠衬板，还包括：
8.第一加强结构，所述第一加强结构设置于所述上座板；
9.第二加强结构，所述第二加强结构设置于所述下座板；
10.所述第一加强结构和所述第二加强结构为钢筋网或销钉；
11.第一抗拉结构，所述第一抗拉结构连接至所述球冠衬板和所述下座板之间，以对所述球冠衬板和所述下座板提供联结力；
12.第二抗拉结构，所述球冠衬板的至少部分与所述上座板的至少部分耦合，以构成所述第二抗拉结构，当所述上座板受到拉力时，所述第二抗拉结构挡止所述球冠衬板和所述上座板相互分离的趋势。
13.本发明提出的防落梁抗拉式支座，在上座板和下座板上设置了第一加强结构和第二加强结构，其中，第一加强结构和第二加强结构为钢筋网或销钉的结构，其设置在座板的表面，以增加座板的联结力，从而提高座板的强度。
14.在上述基础上，在下座板和球冠衬板之间增加了第一抗拉结构，第一抗拉结构将下座板和球冠衬板连接，增加了两者之间的联结力，当球冠衬板受到拉力作用时，由于第一抗拉结构的存在，使得球冠衬板和下座板之间具有较强的拉力抗性，进而避免球冠衬板的脱离。在上述基础上，本技术方案还在上座板和球冠衬板之间增加了第二抗拉结构，且第二抗拉结构为耦合构造，因此在允许上座板具有一定自由度的前提下，还存在与球冠衬板的
连接性，当上座板受到拉力作用时，球冠衬板的至少部分与上座板的至少部分接触，以挡止上座板继续向上运动或者球冠衬板向上运动，进而避免上座板与球冠衬板分离。
15.由此可见，本发明提出的防落梁抗拉式支座，通过增加双重的抗拉结构，一方面提高了上座板与球冠衬板之间、球冠衬板和下座板之间的连接力，进而提高了支座整体的拉力抗性，避免了上座板脱落或倾覆以及球冠衬板与上座板分离脱落的风险，使得支座具有更高的抗载能力，以对桥梁提供更稳定的承载和平衡作用。另一方面实现了支座结构的优化，使其在桥梁路面动载较大的情况下，依旧能保持自身的牢固性，并以此为基础促使桥梁保持稳定。
16.根据本发明上述技术方案的防落梁抗拉式支座，还可以具有以下附加技术特征：
17.在上述技术方案中，所述球冠衬板开设有第一安装通道，所述下座板开设有第二安装通道，所述第一抗拉结构装配至所述第一安装通道和所述第二安装通道内。
18.在本技术方案中，第一安装通道形成在球冠衬板中心的位置，对应地，第二安装通道同样形成在下座板的中心位置，第一安装通道和第二安装通道构成了完整的装配空间，此装配空间用于安装第一抗拉结构，以使下座板和球冠衬板形成稳定的连接。
19.在上述技术方案中，所述第一抗拉结构为抗拉杆，所述抗拉杆的杆身完全没入所述第一安装通道和所述第二安装通道，所述抗拉杆的端部挡止在所述第一安装通道的开口。
20.在本技术方案中，第一抗拉结构可以为抗拉杆的构造。抗拉杆的杆身完全与第一安装通道和第二安装通道的内侧壁面接触，以提高接触面积，进而提高三者之间的摩擦力，从而避免抗拉杆脱落而失效。抗拉杆的端部被挡止在第一安装通道的开口，以避免抗拉杆受到向下的作用力而脱落失效。
21.在上述技术方案中，所述球冠衬板的侧边形成有第一抗拉凸台，所述上座板的两端形成有第二抗拉凸台，所述第一抗拉凸台和所述第二抗拉凸台耦合，以构成所述第二抗拉结构。
22.在本技术方案中，对第二抗拉结构进行了具体限定。其中，第一抗拉凸台形成在球冠衬板的侧边，而第二抗拉凸台则形成在上座板的两端，在支座处于正常状态下时，第一抗拉凸台和第二抗拉凸台之间存在一定的缝隙，由于此缝隙的存在，上座板的位移并不会受到第一抗拉凸台和第二抗拉凸台的影响。当支座受到拉力时，上座板向上运动，此时第一抗拉凸台和第二抗拉凸台耦合接触，以挡止了上座板继续向上运动的趋势，进而避免了上座板脱落或倾覆。
23.在上述技术方案中，所述上座板的两侧形成有第一限位结构，所述下座板的两侧形成有第二限位结构，当所述上座板发生位移时，位于同一侧的所述第一限位结构和所述第二限位结构接触，以挡止所述上座板的位移。
24.在本技术方案中，上座板的位移受到第一限位结构和第二限位结构的协同挡止，当上座板的滑动位移量过大时，带动了第一限位结构与第二限位结构接触，并挡止上座板的继续滑动，以避免上座板脱落。
25.在上述技术方案中，所述第一限位结构包括限制上座板沿其中一个水平方向过度滑动的限位构件a和限制上座板沿其中另一个水平方向过度滑动的限位构件b。
26.在本技术方案中，第一限位结构由限位构件a和限位构件b构成。其中，限位构件a
由上座板两侧的至少部分向下折弯构成，而上座板的其中一个水平滑动方向可以具体为：限位构件a向第二限位结构靠拢的方向。当上座板沿此方向滑动时，限位构件a与第二限位结构接触，并挡止了上座板继续滑动(过度滑动)，从而避免了上座板的脱落。限位构件b由上座板两侧的其余部分凸出构成，而上座板的其中另一个水平滑动方向可以具体为：限位构件b向第二限位结构靠拢的方向。当上座板沿此方向滑动时，限位构件b与第二限位结构接触，并挡止了上座板继续滑动(过度滑动)，从而避免了上座板的脱落。通过单侧限位结构，即可实现上座板双向的限位，从而实现结构的优化。
27.在上述技术方案中，所述第二限位结构包括：
28.限位块，所述限位块设置于所述下座板的两侧；
29.限位板，所述限位板通过呈倾斜结构的抗剪销连接至所述限位块的上端面；
30.其中，所述限位块或所述限位板的一侧壁面与所述限位构件a接触，以挡止所述上座板在其中一个水平方向的过度滑动；以及
31.所述限位块或所述限位板的另一侧壁面与所述限位构件b接触，以挡止所述上座板在其中另一个水平方向的过度滑动。
32.在本技术方案中，限位板通过抗剪销与限位块连接。当支座受到地震、制动、冲击作用力过大时，可以通过剪断抗剪销，使得限位板脱落，发生少量位移，释放能量，减少对下部结构的冲击，然后由限位块继承限位功能。
33.在上述技术方案中，所述限位板的至少部分突出于所述限位块设置，且此突出部分首先和所述第一限位结构接触。
34.在本技术方案中，限位板形成有突出部分，此突出部分与第一限位结构接触。当支座受到的作用力过大时，通过剪断抗剪销，使得限位板脱落，此时则由限位块继续进行限位过程。
35.在上述技术方案中，所述上座板与所述球冠衬板之间设置有第一滑板，所述下座板与所述球冠衬板之间设置有第二滑板。
36.在本技术方案中，第一滑板和第二滑板保证了上座板和球冠衬板、下座板与球冠衬板之间的滑动，以及避免两者直接接触而造成较大的磨损，以提高支座的使用寿命。
37.综上所述，本发明提出的防落梁抗拉式支座，通过增加双重的抗拉结构和双向防落梁结构，提高了上座板与球冠衬板之间、球冠衬板和下座板之间的连接力，控制了上下座板的位移量，进而提高了支座整体的拉力抗性和位移可控性，避免了落梁和倾覆的风险，使得支座具有更高的可靠性，以提高桥梁的安全性。
38.本发明的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
39.本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
40.图1是本发明的防落梁抗拉式支座的主视图之一(加强结构为钢筋网)；
41.图2是本发明的防落梁抗拉式支座的主视图之二(加强结构为销钉)。
42.其中，图1至图2中附图标记与部件名称之间的对应关系为：
43.1、上座板；2、下座板；201、第二安装通道；3、球冠衬板；301、第一安装通道；4、第一抗拉结构；5、第二抗拉结构；501、第一抗拉凸台；502、第二抗拉凸台；6、第一限位结构；601、限位构件a；602、限位构件b；7、第二限位结构；701、限位块；702、限位板；703、抗剪销；8、第一滑板；9、第二滑板；10、第一加强结构；11、第二加强结构。
具体实施方式
44.为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
45.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用其它不同于在此描述的方式来实施，因此，本发明的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
46.下面参照图1至图2来描述根据本发明一些实施例提供的防落梁抗拉式支座。
47.本技术的一些实施例提供了一种防落梁抗拉式支座。
48.如图1至图2所示，本发明第一个实施例提出了一种防落梁抗拉式支座，包括上座板1、下座板2以及滑动置于所述上座板1和所述下座板2之间的球冠衬板3，其特征在于，还包括：
49.第一加强结构10，所述第一加强结构10设置于所述上座板1；
50.第二加强结构11，所述第二加强结构11设置于所述下座板2；
51.所述第一加强结构和所述第二加强结构为钢筋网或销钉；
52.第一抗拉结构4，所述第一抗拉结构4连接至所述球冠衬板3和所述下座板2之间，以对所述球冠衬板3和所述下座板2提供联结力；
53.第二抗拉结构5，所述球冠衬板3的至少部分与所述上座板1的至少部分耦合，以构成所述第二抗拉结构5，当所述上座板1受到拉力时，所述第二抗拉结构5挡止所述球冠衬板3和所述上座板1相互分离的趋势。
54.本发明提出的防落梁抗拉式支座，在上座板和下座板上设置了第一加强结构10和第二加强结构11，其中，第一加强结构10和第二加强结构11为钢筋网或销钉的结构，其设置在座板的表面，以增加座板的联结力，从而提高座板的强度。
55.在下座板2和球冠衬板3之间增加了第一抗拉结构4，第一抗拉结构4将下座板2和球冠衬板3连接，增加了两者之间的联结力，当球冠衬板3受到拉力作用时，由于第一抗拉结构4的存在，使得球冠衬板3和下座板2之间具有较强的拉力抗性，进而避免球冠衬板3的脱离。在上述基础上，本技术方案还在上座板1和球冠衬板3之间增加了第二抗拉结构5，且第二抗拉结构5为耦合构造，因此在允许上座板1具有一定自由度的前提下，还存在与球冠衬板3的连接性，当上座板1受到拉力作用时，球冠衬板3的至少部分与上座板1的至少部分接触，以挡止上座板1继续向上运动或者球冠衬板3向上运动，进而避免上座板1与球冠衬板3分离。
56.由此可见，本发明提出的防落梁抗拉式支座，通过增加双重的抗拉结构，一方面提高了上座板1与球冠衬板3之间、球冠衬板3和下座板2之间的连接力，进而提高了支座整体的拉力抗性，避免了上座板1脱落或倾覆以及球冠衬板3与上座板1分离脱落的风险，使得支
座具有更高的抗载能力，以对桥梁提供更稳定的承载和平衡作用。另一方面实现了支座结构的优化，使其在桥梁路面动载较大的情况下，依旧能保持自身的牢固性，并以此为基础促使桥梁保持稳定。
57.本发明第二个实施例提出了一种防落梁抗拉式支座，且在第一个实施例的基础上，所述球冠衬板3开设有第一安装通道301，所述下座板2开设有第二安装通道201，所述第一抗拉结构4装配至所述第一安装通道301和所述第二安装通道201内。
58.在本实施例中，第一安装通道301形成在球冠衬板3中心的位置，对应地，第二安装通道201同样形成在下座板2的中心位置，第一安装通道301和第二安装通道201构成了完整的装配空间，此装配空间用于安装第一抗拉结构4，以使下座板2和球冠衬板3形成稳定的连接。
59.本发明第三个实施例提出了一种防落梁抗拉式支座，且在上述任一实施例的基础上，所述第一抗拉结构4为抗拉杆，所述抗拉杆的杆身完全没入所述第一安装通道301和所述第二安装通道201，所述抗拉杆的端部挡止在所述第一安装通道301的开口。
60.在本实施例中，第一抗拉结构4可以为抗拉杆的构造。抗拉杆的杆身完全与第一安装通道301和第二安装通道201的内侧壁面接触，以提高接触面积，进而提高三者之间的摩擦力，从而避免抗拉杆脱落而失效。抗拉杆的端部被挡止在第一安装通道301的开口，以避免抗拉杆受到向下的作用力而脱落失效。
61.本发明第四个实施例提出了一种防落梁抗拉式支座，且在上述任一实施例的基础上，所述球冠衬板3的侧边形成有第一抗拉凸台501，所述上座板1的两端形成有第二抗拉凸台502，所述第一抗拉凸台501和所述第二抗拉凸台502耦合，以构成所述第二抗拉结构5。
62.在本实施例中，对第二抗拉结构5进行了具体限定。其中，第一抗拉凸台501形成在球冠衬板3的侧边，而第二抗拉凸台502则形成在上座板1的两端，在支座处于正常状态下时，第一抗拉凸台501和第二抗拉凸台502之间存在一定的缝隙，由于此缝隙的存在，上座板1的位移并不会受到第一抗拉凸台501和第二抗拉凸台502的影响。当支座受到拉力时，上座板1向上运动，此时第一抗拉凸台501和第二抗拉凸台502耦合接触，以挡止了上座板1继续向上运动的趋势，进而避免了上座板1脱落或倾覆。
63.本发明第五个实施例提出了一种防落梁抗拉式支座，且在上述任一实施例的基础上，所述上座板1的两侧形成有第一限位结构6，所述下座板2的两侧形成有第二限位结构7，当所述上座板1发生位移时，位于同一侧的所述第一限位结构6和所述第二限位结构7接触，以挡止所述上座板1的位移。
64.在本实施例中，上座板1的位移受到第一限位结构6和第二限位结构7的协同挡止，当上座板1的滑动位移量过大时，带动了第一限位结构6与第二限位结构7接触，并挡止上座板1的继续滑动，以避免上座板1脱落。
65.本发明第六个实施例提出了一种防落梁抗拉式支座，且在上述任一实施例的基础上，所述第一限位结构6包括限制上座板1沿其中一个水平方向过度滑动的限位构件a601和限制上座板1沿其中另一个水平方向过度滑动的限位构件b602。
66.在本实施例中，第一限位结构6由限位构件a601和限位构件b602构成。其中，限位构件a601由上座板1两侧的至少部分向下折弯构成，而上座板1的其中一个水平滑动方向可以具体为：限位构件a601向第二限位结构7靠拢的方向。当上座板1沿此方向滑动时，限位构
件a601与第二限位结构7接触，并挡止了上座板1继续滑动(过度滑动)，从而避免了上座板1的脱落。限位构件b602由上座板1两侧的其余部分凸出构成，而上座板1的其中另一个水平滑动方向可以具体为：限位构件b602向第二限位结构7靠拢的方向。当上座板1沿此方向滑动时，限位构件b602与第二限位结构7接触，并挡止了上座板1继续滑动(过度滑动)，从而避免了上座板1的脱落。通过单侧限位结构，即可实现上座板1双向的限位，从而实现结构的优化。
67.本发明第七个实施例提出了一种防落梁抗拉式支座，且在上述任一实施例的基础上，所述第二限位结构7包括：
68.限位块701，所述限位块701设置于所述下座板2的两侧；
69.限位板702，所述限位板702通过呈倾斜结构的抗剪销703连接至所述限位块701的上端面；
70.其中，所述限位块701或所述限位板702的一侧壁面与所述限位构件a601接触，以挡止所述上座板1在其中一个水平方向的过度滑动；以及
71.所述限位块701或所述限位板702的另一侧壁面与所述限位构件b602接触，以挡止所述上座板1在其中另一个水平方向的过度滑动。
72.在本实施例中，限位板702通过抗剪销703与限位块701连接。当支座受到的作用力过大时，可以通过剪断抗剪销703，使得限位板702脱落，由限位块701继承限位功能。此外，限位块701和限位板702与限位构件a601之间的间距小于限位块701和限位板702与限位构件b602之间的间距，使得上座板1在其中一个水平方向滑动的自由度小于在其中另一个水平方向滑动的自由度，以保证上座板1能够通过较大的位移来平衡作用力。
73.本发明第八个实施例提出了一种防落梁抗拉式支座，且在上述任一实施例的基础上，所述限位板702的至少部分突出于所述限位块701设置，且此突出部分首先和所述第一限位结构6接触。
74.在本实施例中，限位板702形成有突出部分，此突出部分与第一限位结构6接触。当支座受到的作用力过大时，通过剪断抗剪销703，使得限位板702脱落，此时则由限位块701继续进行限位过程。
75.本发明第九个实施例提出了一种防落梁抗拉式支座，且在上述任一实施例的基础上，所述上座板1与所述球冠衬板3之间设置有第一滑板8，所述下座板2与所述球冠衬板3之间设置有第二滑板9。
76.在本实施例中，第一滑板8和第二滑板9保证了上座板1和球冠衬板3、下座板2与球冠衬板3之间的滑动，以及避免两者直接接触而造成较大的磨损，以提高支座的使用寿命。
77.在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
78.凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种防落梁抗拉式支座，包括上座板(1)、下座板(2)以及滑动置于所述上座板(1)和所述下座板(2)之间的球冠衬板(3)，其特征在于，还包括：第一加强结构(10)，所述第一加强结构(10)设置于所述上座板(1)；第二加强结构(11)，所述第二加强结构(11)设置于所述下座板(2)；所述第一加强结构和所述第二加强结构为钢筋网或销钉；第一抗拉结构(4)，所述第一抗拉结构(4)连接至所述球冠衬板(3)和所述下座板(2)之间，以对所述球冠衬板(3)和所述下座板(2)提供联结力；第二抗拉结构(5)，所述球冠衬板(3)的至少部分与所述上座板(1)的至少部分耦合，以构成所述第二抗拉结构(5)，当所述上座板(1)受到拉力时，所述第二抗拉结构(5)挡止所述球冠衬板(3)和所述上座板(1)相互分离的趋势。2.根据权利要求1所述的防落梁抗拉式支座，其特征在于，所述球冠衬板(3)开设有第一安装通道(301)，所述下座板(2)开设有第二安装通道(201)，所述第一抗拉结构(4)装配至所述第一安装通道(301)和所述第二安装通道(201)内。3.根据权利要求2所述的防落梁抗拉式支座，其特征在于，所述第一抗拉结构(4)为抗拉杆，所述抗拉杆的杆身完全没入所述第一安装通道(301)和所述第二安装通道(201)，所述抗拉杆的端部挡止在所述第一安装通道(301)的开口。4.根据权利要求3所述的防落梁抗拉式支座，其特征在于，所述球冠衬板(3)的侧边形成有第一抗拉凸台(501)，所述上座板(1)的两端形成有第二抗拉凸台(502)，所述第一抗拉凸台(501)和所述第二抗拉凸台(502)耦合，以构成所述第二抗拉结构(5)。5.根据权利要求1至4中任一项所述的防落梁抗拉式支座，其特征在于，所述上座板(1)的两侧形成有第一限位结构(6)，所述下座板(2)的两侧形成有第二限位结构(7)，当所述上座板(1)发生位移时，位于同一侧的所述第一限位结构(6)和所述第二限位结构(7)接触，以挡止所述上座板(1)的位移。6.根据权利要求5所述的防落梁抗拉式支座，其特征在于，所述第一限位结构(6)包括限制上座板(1)沿其中一个水平方向过度滑动的限位构件a(601)和限制上座板(1)沿其中另一个水平方向过度滑动的限位构件b(602)。7.根据权利要求6所述的防落梁抗拉式支座，其特征在于，所述第二限位结构(7)包括：限位块(701)，所述限位块(701)设置于所述下座板(2)的两侧；限位板(702)，所述限位板(702)连接至所述限位块(701)的上端面；其中，所述限位块(701)或所述限位板(702)的一侧壁面与所述限位构件a(601)接触，以挡止所述上座板(1)在其中一个水平方向的过度滑动；以及所述限位块(701)或所述限位板(702)的另一侧壁面与所述限位构件b(602)接触，以挡止所述上座板(1)在其中另一个水平方向的过度滑动。8.根据权利要求7所述的防落梁抗拉式支座，其特征在于，所述限位板(702)的至少部分突出于所述限位块(701)设置，且此突出部分首先和所述第一限位结构(6)接触。9.根据权利要求8所述的防落梁抗拉式支座，其特征在于，所述限位块(701)和所述限位板(702)之间设置有抗剪销(703)，所述抗剪销(703)倾斜布置。10.根据权利要求1至4中任一项所述的防落梁抗拉式支座，其特征在于，所述上座板(1)与所述球冠衬板(3)之间设置有第一滑板(8)，所述下座板(2)与所述球冠衬板(3)之间
设置有第二滑板(9)。

技术总结
本发明提供了一种防落梁抗拉式支座，包括上座板、下座板以及滑动置于上座板和下座板之间的球冠衬板，还包括第一加强结构和第二加强结构，第一抗拉结构，第一抗拉结构连接至球冠衬板和下座板之间，以对球冠衬板和下座板提供联结力；第二抗拉结构，当上座板受到拉力时，第二抗拉结构挡止球冠衬板和上座板相互分离的趋势。上下座板设置限位挡块防止支座位移过大的落梁风险。本发明提出的防落梁抗拉式支座，通过增加双重的抗拉结构和双向防落梁结构，提高上座板与球冠衬板之间、球冠衬板和下座板之间的连接力，控制了上下座板的位移量，提高支座整体的拉力抗性和位移可控性，避免了落梁和倾覆的风险。倾覆的风险。倾覆的风险。


技术研发人员：陈伟 米孝生 蒋富强 杨茂平 段金帅 刘山川 陆栢坚 何水龙 郭泰广 曹涛
受保护的技术使用者：中铁隧道集团二处有限公司 中铁广州工程局集团有限公司 成都天元智成科技有限公司
技术研发日：2023.04.27
技术公布日：2023/8/13