一种新能源车用防水锂电池的制作方法

1.本发明涉及锂电池防水领域，特别是涉及新能源车用防水锂电池。


背景技术：

2.新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。对于纯电动汽车而已常用的电池有锂电池、磷酸铁锂电池、铅酸电池等。锂电池是一类由锂金属或锂合金为正/负极材料、使用非水电解质溶液的电池。锂电池的安全性高、稳定性好、性价比高，在新能源汽车领域占有巨大的份额。
3.然而，传统的纯电动汽车所采用的锂电池的防水性能，并不是很好，然而水进入电池后一方面会对电池进行损坏，另一方面可能会引起短路起火的事故。


技术实现要素：

4.基于此，有必要针对传统的纯电动汽车所采用的锂电池的防水性能不佳的技术问题，提供一种新能源车用防水锂电池。
5.一种新能源车用防水锂电池，该新能源车用防水锂电池包括：电池本体、防水壳体、承接座、四个防水机构以及若干缓冲机构；所述防水壳体包括防水外壳、防水盖板以及若干锁扣，所述防水外壳通过各所述锁扣与所述防水盖板可拆卸连接；所述防水外壳与所述防水盖板抵接的部分设置有环形密封条；所述防水外壳为一端开口的中空长方体筒状结构；所述防水盖板与所述防水外壳开口端抵接的一面设置有软质密封板；所述防水外壳内腔的底部开设有两个倾斜导流槽和出水口；两个所述倾斜导流槽分别位于所述防水外壳内腔底部的两边；两个所述倾斜导流槽均与所述出水口连通；所述防水外壳每一内壁靠近所述承接座的部分均开设有滑动槽；所述承接座收容于所述防水外壳的底部，所述承接座通过各所述缓冲机构与所述防水外壳的底部弹性连接；所述承接座背向各所述缓冲机构的一面开设有插设槽，所述插设槽与所述电池本体相适配，所述电池本体插设于所述插设槽中并与所述承接座连接；每一所述防水机构对应设置在一所述滑动槽中，所述防水机构包括若干第一压缩弹簧、滑动块、驱动块、密封垫以及引流管；各所述第一压缩弹簧均收容于所述滑动槽中并均与所述滑动槽的槽底连接，各所述第一压缩弹簧的另一端均与所述滑动块连接；所述滑动块与所述滑动槽相适配，所述滑动块插设于所述滑动槽中并与所述防水外壳滑动连接，所述驱动块的一面与所述滑动块连接，所述驱动块远离所述滑动块的一面与所述密封垫连接；所述驱动块设置有驱动斜面，所述驱动块的横截面积从靠近所述滑动块的一端到远离所述滑动块的一度均匀减少；所述驱动块的内部开设有引流腔，所述驱动块于所述驱动斜面上开设有引流口，所述引流口与所述引流腔连通，所述引流管与所述驱动块连接，且所述引流口与所述引流管连通，所述引流管远离所述驱动块的一端靠近一所述倾斜导流槽设
置。
6.在其中一个实施例中，所述防水外壳的周围均匀开设有若干散热孔。
7.在其中一个实施例中，所述防水外壳于各所述散热孔内均设置有防水透气膜。
8.在其中一个实施例中，所述防水外壳的外壁于各所述散热孔的上方均设置有导流斜板。
9.在其中一个实施例中，各所述导流斜板均与所述防水外壳一体式成型设置。
10.在其中一个实施例中，所述防水外壳内腔的底部设置有环形阻挡板，各所述缓冲机构均位于所述环形阻挡板中。
11.在其中一个实施例中，所述环形阻挡板与所述防水外壳一体式成型设置。
12.在其中一个实施例中，所述缓冲机构包括滑行柱和第二压缩弹簧，所述滑行柱与所述防水外壳的内腔底部连接，所述第二压缩弹簧与所述滑行柱相适配，所述第二压缩弹簧套设在所述滑行柱上，所述承接座背向所述电池本体的一面开设有若干滑行槽，所述滑行槽和所述滑行柱相适配，每一所述滑行柱对应插设于一所述滑行槽中并与所述承接座滑动连接。
13.在其中一个实施例中，所述驱动块与所述滑动块一体式成型设置。
14.在其中一个实施例中，所述密封垫为软质橡胶垫。
15.上述新能源车用防水锂电池在工作过程中，将电池本体插入防水外壳内，并插设于承接座的插设槽中，在这个过程中，电池本体接触到驱动块的驱动斜面并通过驱动斜面驱动所述驱动块带动滑动块沿着滑动槽滑动，滑动块沿着滑动槽滑动以压缩各第一压缩弹簧。各第一压缩弹簧恢复弹性形变，通过滑动块和驱动块将密封垫挤压抵接在电池本体上。将防水盖板通过各锁扣与防水外壳连接在一起。在这个过程中，防水盖板上的软质密封板与电池本体密封抵接，防水盖板上的环形密封条与防水外壳密封抵接，实现了将电池本体密闭到防水壳体中，起到了对电池本体的防水作用。另一方面，即使防水壳体内透入水，在重力的影响下，水会沿着电池本体的外壁或者防水外壳的内壁流动至驱动块，并通过引流口、引流腔流入引流管，从引流管流出到防水外壳的内腔底部，最后经过两个倾斜导流槽和出水口排出防水壳体。有效地避免了水聚集在防水壳体内。
附图说明
16.图1为一个实施例中新能源车用防水锂电池的结构示意图；图2为一个实施例中新能源车用防水锂电池的局部放大结构示意图；图3为一个实施例中新能源车用防水锂电池的局部放大结构示意图。
实施方式
17.为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆
时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
18.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
19.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
20.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
21.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
22.请一并参阅图1至图3，本发明提供了一种新能源车用防水锂电池10，该新能源车用防水锂电池10包括：电池本体100、防水壳体200、承接座300、四个防水机构400以及若干缓冲机构500。
23.防水壳体200包括防水外壳210、防水盖板220以及若干锁扣230，防水外壳210通过各锁扣230与防水盖板220可拆卸连接。防水外壳210与防水盖板220抵接的部分设置有环形密封条211。防水外壳210为一端开口的中空长方体筒状结构。防水盖板220与防水外壳210开口端抵接的一面设置有软质密封板221。防水外壳210内腔的底部开设有两个倾斜导流槽201和出水口202。两个倾斜导流槽201分别位于防水外壳210内腔底部的两边。两个倾斜导流槽201均与出水口202连通。防水外壳210每一内壁靠近承接座300的部分均开设有滑动槽203。
24.承接座300收容于防水外壳210的底部，承接座300通过各缓冲机构500与防水外壳210的底部弹性连接。承接座300背向各缓冲机构500的一面开设有插设槽301，插设槽301与电池本体100相适配，电池本体100插设于插设槽301中并与承接座300连接。
25.每一防水机构400对应设置在一滑动槽203中，防水机构400包括若干第一压缩弹簧410、滑动块420、驱动块430以及密封垫440以及引流管450。各第一压缩弹簧410均收容于滑动槽203中并均与滑动槽203的槽底连接，各第一压缩弹簧410的另一端均与滑动块420连接。滑动块420与滑动槽203相适配，滑动块420插设于滑动槽203中并与防水外壳210滑动连
接，驱动块430的一面与滑动块420连接，在其中一个实施例中，驱动块430与滑动块420一体式成型设置。驱动块430远离滑动块420的一面与密封垫440连接。在本实施例中，密封垫440为软质橡胶垫。驱动块430设置有驱动斜面，驱动块430的横截面积从靠近滑动块420的一端到远离滑动块420的一度均匀减少。驱动块430的内部开设有引流腔402，驱动块430于驱动斜面上开设有引流口401，引流口401与引流腔402连通，引流管450与驱动块430连接，且引流口401与引流管450连通，引流管450远离驱动块430的一端靠近一倾斜导流槽201设置。
26.为了增加新能源车用防水锂电池10的散热性能，在其中一个实施例中，防水外壳210的周围均匀开设有若干散热孔204，以便于电池本体100产生的热量可以通过各散热孔204散发到外界。进一步地，在本实施例中，防水外壳210于各散热孔204内均设置有防水透气膜212，防水透气膜212在可以透过水蒸气的同时防止水珠进入散热孔204，以避免外界水通过各散热孔204进入到防水壳体200内部。另外的，在其中一个实施例中，防水外壳210的外壁于各散热孔204的上方均设置有导流斜板213，在本实施例中，各导流斜板213均与防水外壳210一体式成型设置。导流斜板213可以起到良好的引流作用，对水流进行引导，避免水流进入到散热孔204，避免水流浸湿防水透气膜212，避免对防水透气膜212造成损毁，增加防水透气膜212的使用寿命。如此，增加了新能源车用防水锂电池10的散热性能。
27.为了避免水粘湿缓冲机构500加速缓冲机构500锈蚀，在其中一个实施例中，防水外壳210内腔的底部设置有环形阻挡板214，各缓冲机构500均位于环形阻挡板214中。进一步地，在本实施例中，环形阻挡板214与防水外壳210一体式成型设置。环形阻挡板214将水阻挡在各缓冲机构500之外。如此，环形阻挡板214避免了水粘湿缓冲机构500，延长了缓冲机构500的使用寿命。
28.为了增加缓冲机构500的工作稳定性，在其中一个实施例中，缓冲机构500包括滑行柱510和第二压缩弹簧520，滑行柱510与防水外壳210的内腔底部连接，第二压缩弹簧520与滑行柱510相适配，第二压缩弹簧520套设在滑行柱510上，承接座300背向电池本体100的一面开设有若干滑行槽302，滑行槽302和滑行柱510相适配，每一滑行柱510对应插设于一滑行槽302中并与承接座300滑动连接。如此，增加了缓冲机构500的工作稳定性。
29.上述新能源车用防水锂电池10在工作过程中，将电池本体100插入防水外壳210内，并插设于承接座300的插设槽301中，在这个过程中，电池本体100接触到驱动块430的驱动斜面并通过驱动斜面驱动所述驱动块430带动滑动块420沿着滑动槽203滑动，滑动块420沿着滑动槽203滑动以压缩各第一压缩弹簧410。各第一压缩弹簧410恢复弹性形变，通过滑动块420和驱动块430将密封垫440挤压抵接在电池本体100上。将防水盖板220通过各锁扣230与防水外壳210连接在一起。在这个过程中，防水盖板220上的软质密封板221与电池本体100密封抵接，防水盖板220上的环形密封条211与防水外壳210密封抵接，实现了将电池本体100密闭到防水壳体200中，起到了对电池本体100的防水作用。另一方面，即使防水壳体200内透入水，在重力的影响下，水会沿着电池本体100的外壁或者防水外壳210的内壁流动至驱动块430，并通过引流口401、引流腔402流入引流管450，从引流管450流出到防水外壳210的内腔底部，最后经过两个倾斜导流槽201和出水口202排出防水壳体200。有效地避免了水聚集在防水壳体200内。以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存
在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
30.以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

技术特征：
1.一种新能源车用防水锂电池，其特征在于，包括：电池本体、防水壳体、承接座、四个防水机构以及若干缓冲机构；所述防水壳体包括防水外壳、防水盖板以及若干锁扣，所述防水外壳通过各所述锁扣与所述防水盖板可拆卸连接；所述防水外壳与所述防水盖板抵接的部分设置有环形密封条；所述防水外壳为一端开口的中空长方体筒状结构；所述防水盖板与所述防水外壳开口端抵接的一面设置有软质密封板；所述防水外壳内腔的底部开设有两个倾斜导流槽和出水口；两个所述倾斜导流槽分别位于所述防水外壳内腔底部的两边；两个所述倾斜导流槽均与所述出水口连通；所述防水外壳每一内壁靠近所述承接座的部分均开设有滑动槽；所述承接座收容于所述防水外壳的底部，所述承接座通过各所述缓冲机构与所述防水外壳的底部弹性连接；所述承接座背向各所述缓冲机构的一面开设有插设槽，所述插设槽与所述电池本体相适配，所述电池本体插设于所述插设槽中并与所述承接座连接；每一所述防水机构对应设置在一所述滑动槽中，所述防水机构包括若干第一压缩弹簧、滑动块、驱动块、密封垫以及引流管；各所述第一压缩弹簧均收容于所述滑动槽中并均与所述滑动槽的槽底连接，各所述第一压缩弹簧的另一端均与所述滑动块连接；所述滑动块与所述滑动槽相适配，所述滑动块插设于所述滑动槽中并与所述防水外壳滑动连接，所述驱动块的一面与所述滑动块连接，所述驱动块远离所述滑动块的一面与所述密封垫连接；所述驱动块设置有驱动斜面，所述驱动块的横截面积从靠近所述滑动块的一端到远离所述滑动块的一度均匀减少；所述驱动块的内部开设有引流腔，所述驱动块于所述驱动斜面上开设有引流口，所述引流口与所述引流腔连通，所述引流管与所述驱动块连接，且所述引流口与所述引流管连通，所述引流管远离所述驱动块的一端靠近一所述倾斜导流槽设置。2.根据权利要求1所述的新能源车用防水锂电池，其特征在于，所述防水外壳的周围均匀开设有若干散热孔。3.根据权利要求2所述的新能源车用防水锂电池，其特征在于，所述防水外壳于各所述散热孔内均设置有防水透气膜。4.根据权利要求3所述的新能源车用防水锂电池，其特征在于，所述防水外壳的外壁于各所述散热孔的上方均设置有导流斜板。5.根据权利要求4所述的新能源车用防水锂电池，其特征在于，各所述导流斜板均与所述防水外壳一体式成型设置。6.根据权利要求1所述的新能源车用防水锂电池，其特征在于，所述防水外壳内腔的底部设置有环形阻挡板，各所述缓冲机构均位于所述环形阻挡板中。7.根据权利要求6所述的新能源车用防水锂电池，其特征在于，所述环形阻挡板与所述防水外壳一体式成型设置。8.根据权利要求1所述的新能源车用防水锂电池，其特征在于，所述缓冲机构包括滑行柱和第二压缩弹簧，所述滑行柱与所述防水外壳的内腔底部连接，所述第二压缩弹簧与所述滑行柱相适配，所述第二压缩弹簧套设在所述滑行柱上，所述承接座背向所述电池本体的一面开设有若干滑行槽，所述滑行槽和所述滑行柱相适配，每一所述滑行柱对应插设于一所述滑行槽中并与所述承接座滑动连接。9.根据权利要求1所述的新能源车用防水锂电池，其特征在于，所述驱动块与所述滑动
块一体式成型设置。10.根据权利要求1所述的新能源车用防水锂电池，其特征在于，所述密封垫为软质橡胶垫。

技术总结
本发明提供了一种新能源车用防水锂电池，上述新能源车用防水锂电池在工作过程中，将电池本体插入防水外壳内，并插设于承接座的插设槽中，在这个过程中，电池本体接触到驱动块的驱动斜面并通过驱动斜面驱动所述驱动块带动滑动块沿着滑动槽滑动，滑动块沿着滑动槽滑动以压缩各第一压缩弹簧。各第一压缩弹簧恢复弹性形变，通过滑动块和驱动块将密封垫挤压抵接在电池本体上。另一方面，即使防水壳体内透入水，在重力的影响下，水会沿着电池本体的外壁或者防水外壳的内壁流动至驱动块，并通过引流口、引流腔流入引流管，从引流管流出到防水外壳的内腔底部，最后经过两个倾斜导流槽和出水口排出防水壳体。有效地避免了水聚集在防水壳体内。体内。体内。


技术研发人员：李清辉 周立平 宋丽娟
受保护的技术使用者：广东省矩之阵新能源有限公司
技术研发日：2023.04.27
技术公布日：2023/8/13