空调系统的全新风控制方法及装置与流程

1.本发明涉及空调控制技术领域，特别是涉及空调系统的全新风控制方法及装置。


背景技术：

2.随着新冠疫情的爆发，乘客对于轨道车辆内的空气的质量提出了更高的要求，因此，在特定的场景下，需要空调系统以全新风模式进行运行，无回风，以防止细菌、病毒等通过回风系统向其他车厢传播。
3.而现有的全新风模式会导致车厢内正压过大，影响车门开启。


技术实现要素：

4.为了解决上述问题，本发明提供了一种空调系统的全新风控制方法，技术方案如下：
5.一种空调系统的全新风控制方法，用于控制轨道车辆的新风量，所述空调系统能够接收来自轨道车辆的出站信号及进站信号，所述空调系统包括新风阀；若接收到出站信号，则将新风阀开启到第一开度；
6.若接收到进站信号，则将新风阀开启到第二开度，第一开度大于第二开度。
7.如此设置，能够在进站时保证车厢内的正压不至于太大，不影响车门开启，且全新风能够保证车厢内的空气质量，细菌及病毒不会因回风而传播到其他车厢。
8.在其中一个实施方式中，所述空调系统包括高温制冷模式及过渡季节制冷模式，所述空调系统能够获取到第一检测值，并与第一设定值对比；
9.若第一检测值大于或等于第一设定值，则运行高温制冷模式；
10.若第一检测值小于第一设定值，则运行过渡季节制冷模式。
11.如此设置，使得在不同季节，以不同的模式运行，能够保证舒适性，且节能。
12.在其中一个实施方式中，高温制冷模式的运行方法包括：
13.若当前压缩机的运行频率大于或等于第一阈值，获取当前车厢内的空气温度，并与第一目标温度对比；
14.若当前车厢内的空气温度大于目标温度，根据当前的新风阀的开度，确定比当前新风阀的开度小一档的开度的新风量，若比当前新风阀的开度小一档的开度的新风量大于或等于当前人员所需的新风量，则将新风阀关小一档，直到车厢内的空气温度小于或等于第二目标温度，第二目标温度小于第一目标温度。
15.如此设置，在压缩机以满负荷状态运行，而车厢内的空气温度无法满足需求时，在新风量满足当前人员所需的新风量的基础上，通过降低新风量以降低送风温度，从而使得车厢内的空气温度满足要求。
16.在其中一个实施方式中，高温制冷模式的运行方法还包括：
17.获取当前送风温度，并与第一预设温度对比；
18.若当前送风温度小于第一预设温度，则控制压缩机卸载，直到送风温度大于第二
预设温度，第二预设温度大于第一预设温度。
19.如此设置，能够降低能耗，而且使得车厢内的温度满足要求，防止蒸发器结霜。
20.在其中一个实施方式中，所述高温制冷模式的运行方法还包括：
21.获取当前送风温度，并与第一预设温度对比；
22.若当前送风温度小于第一预设温度，则控制压缩机卸载，直到送风温度小于第三预设温度，开大新风阀，第一预设温度大于第三预设温度。
23.如此设置，通过增加新风量来升高送风温度，以防止蒸发器结霜，若送风温度小于第三预设温度，则说明当前送风温度过小，需要开大新风阀以升高送风温度。
24.在其中一个实施方式中，所述过渡季节制冷模式的运行方法包括：
25.控制新风阀开启到第一开度；
26.获取当前送风温度，并与第一预设温度对比；
27.若当前送风温度小于第一预设温度，则控制压缩机卸载，直到送风温度大于第二预设温度，第二预设温度大于第一预设温度。
28.如此设置，能够节能能耗，且使得车厢内的空气温度满足要求，同时，能够防止蒸发器因温度太低而结霜。
29.在其中一个实施方式中，所述过渡季节制冷模式的运行方法包括：
30.控制新风阀开启到第一开度；
31.获取送风温度并与第一预设温度对比；
32.若送风温度小于第一预设温度，则控制压缩机卸载，直到送风温度小于第三预设温度，关闭压缩机，第一预设温度大于第三预设温度。
33.如此设置，能够降低能耗。
34.在其中一个实施方式中，若送风温度小于第一预设温度，则控制压缩机卸载，直到送风温度小于第三预设温度，关闭压缩机之后的方法包括：
35.获取新风温度，根据新风温度和送风温度确定检测温差，将检测温差与设定温差进行对比；
36.若检测温差大于设定温差，则继续关闭压缩机，直到检测温差小于设定温差。
37.如此设置，由于此时新风温度较低，不开启压缩机就能够满足制冷要求，从而能够降低能耗。
38.在其中一个实施方式中，所述空调系统还包括制热模式，所述制热模式的运行方法包括：
39.获取当前送风温度，并与第四预设温度对比；
40.若当前送风温度大于第四预设温度，则控制压缩机卸载；
41.若当前压缩机的运行频率小于或等于第二阈值，且所述送风温度大于或等于预设的第三目标温度，则开大新风阀。
42.如此设置，能够调整合适的送风温度，控制压缩机在低负荷情况下稳定运行，使车内温度保持稳定。
43.在其中一个实施方式中，根据载客率确定所需最小新风量，若当前的新风量小于所需最小新风量，则开大新风阀。
44.如此设置，以使当前新风量满足所需最小新风量要求。
45.本发明提供以下技术方案：
46.一种空调系统的全新风控制装置，用于轨道车辆的新风量控制，所述装置包括：
47.获取模块，用于获取所述轨道车辆的出站信号及进站信号；
48.控制模块，用于根据接收的出站信号及进站信号，控制新风阀的开度。
49.与现有技术相比，本发明通过在进站时，将进站信号发送给空调系统，控制新风阀关小，以减小车厢内的正压，方便车门开启，而在接收到出站信号后，开大新风阀，以保证车厢内的空气质量。不同情况下的控制方案，可以分别避免过渡季节蒸发器结冰及高温工况新风负荷过大导致的车内温度无法保证问题，为全新风运行的实际运行提供保障。
50.本发明的一个或多个实施例的细节在以下附图和描述中提出，以使本发明的其他特征、目的和优点更加简明易懂。
附图说明
51.此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本发明的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
52.图1为本发明提供的进站及出站时新风阀的控制逻辑图；
53.图2为过渡季节制冷模式的控制逻辑图；
54.图3为高温制冷模式的控制逻辑图；
55.图4为制热模式的控制逻辑图；
56.图5为本发明提供的空调机组的除湿控制装置的结构框图。
具体实施方式
57.为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行描述和说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。基于本发明提供的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。此外，还可以理解的是，虽然这种开发过程中所作出的努力可能是复杂并且冗长的，然而对于与本发明公开的内容相关的本领域的普通技术人员而言，在本发明揭露的技术内容的基础上进行的一些设计，制造或者生产等变更只是常规的技术手段，不应当理解为本发明公开的内容不充分。
58.在本发明中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本发明的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域普通技术人员显式地和隐式地理解的是，本发明所描述的实施例在不冲突的情况下，可以与其它实施例相结合。
59.除非另作定义，本发明所涉及的技术术语或者科学术语应当为本发明所属技术领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明所涉及的“一”、“一个”、“一种”、“该”等类似词语并不表示数量限制，可表示单数或复数。本发明所涉及的术语“包括”、“包含”、“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含；例如包含了一系列步骤或模块(单元)的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可以还包括没有列出的步骤或单元，或可以还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单
元。本发明所涉及的“连接”、“相连”、“耦接”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电气的连接，不管是直接的还是间接的。本发明所涉及的“多个”是指大于或者等于两个。“和/或”描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，“a和/或b”可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。本发明所涉及的术语“第一”、“第二”、“第三”等仅仅是区别类似的对象，不代表针对对象的特定排序。
60.请参见图1，本发明提供的一种空调系统的全新风控制方法，用于控制轨道车辆空调系统运行，轨道车辆可为传统铁路、地铁、轻轨和有轨电车等。该空调系统以全新风的模式运行，即，空调系统的回风阀关闭，从而使得车厢内的空气均为新风，保证车厢内的空气质量，防止细菌、病毒等通过回风阀向其他车厢传播。
61.空调系统包括新风阀及主控器，轨道车辆会向空调系统发送出站信号及出站信号。需要解释的是，进站指的是轨道车辆进入停靠台，此时车辆速度减慢直至停止，打开车门供乘客上下，出站指的是轨道车辆开出停靠台。
62.步骤s1，若主控器接收到出站信号，则将新风阀开启到第一开度；
63.步骤s2，若主控器接收到进站信号，则将新风阀开启到第二开度，空调系统以小新风模式运行。
64.其中，第一开度大于第二开度。第一开度可为全开或开到80％，能够根据实际情况作出调整，第二开度可为50％、40％、30％等开度，能够根据实际情况调整。
65.可以理解，当轨道车辆进站时，则需要打开车门让乘客上下，若此时新风量过大，则会导致车厢内正压过大，导致车门难以开启，因此，在进站时调小新风阀，减小车厢内正压，而在出站时，车门已经关闭，此时增大新风量，以保证车厢内空气质量。
66.空调系统包括高温制冷模式、过渡季节制冷模式及制热模式。在温度较高的夏季运行高温制冷模式，在春秋季运行过渡季节制冷模式，在冬季运行制热模式。
67.空调系统包括的第一传感器，第一传感器用于检测室外的空气温度等空气参数，并将检测到的第一检测值发送给主控制器，主控器中设有第一设定值。
68.空调系统的运行模式的切换的方法包括：
69.步骤s3，将第一检测值与第一设定值对比；
70.步骤s4，若第一检测值小于第一设定值，则运行过渡季节制冷模式；
71.步骤s5，若第一检测值大于或等于第一设定值，则运行高温制冷模式。
72.需要接解释的是，高温制冷模式为在室外温度大于或等于第一设定值时运行的模式，过渡季节制冷模式为在室外温度小于第一设定值时运行的模式。在本实施例中，第一检测值为28℃，在其他实施例中，第一检测值可根据实际需要调整为29℃、30℃等。
73.空调系统包括蒸发器及第二传感器，第二传感器设于蒸发器后的送风风机处，用于检测送风温度。
74.请参见图2，在步骤s4中，过渡季节的制冷模式的运行方法包括：
75.步骤s41，将新风阀开启到第一开度，并保持在第一开度；
76.步骤s401，控制压缩机进入自动运行模式；
77.步骤s42，获取当前送风温度并与第一预设温度对比；
78.步骤s43，若送风温度小于第一预设温度，则控制压缩机卸载；
79.步骤s44，获取当前送风温度并与第二预设温度对比；若当前送风温度大于第二预
设温度，则循环步骤s401-s43；若送风温度小于或等于第二预设温度，则继续控制压缩机卸载。
80.其中，第二预设温度大于第一预设温度。
81.如此设置，在春秋过渡季，不仅能够在制冷量过大时通过压缩机卸载减小制冷量，能省能耗，又能够防止蒸发器温度过低而结霜，同时又能够满足所需的制冷温度。第一预设温度可为10℃、12℃等，可根据实际情况调整，在本实施例中，第二预设温度为15℃，在其他实施例中，第二预设温度可为16℃、14℃等，根据实际情况进行调整。
82.可选地，在步骤s43中，主控器中设有第一预设时间。
83.步骤s431，若送风温度小于第一预设温度，并持续第一预设时间，则控制压缩机卸载。
84.如此设置，以防止短时的波动造成的误判。在本实施例中，第一预设时间为30秒，在其他实施例中，第一预设时间可为20秒、1分钟等，根据实际情况调整。
85.压缩机卸载的方法为：当压缩机为变频时，通过降低压缩机的频率以实现卸载；当压缩机为定频时，通过压缩机启停或热气旁通等方式以实现卸载。
86.步骤s43之后的方法还包括：
87.步骤s432，获取当前送风温度并与第三预设温度对比；
88.步骤s433，若送风温度小于第三预设温度，则关闭压缩机；
89.步骤s434，若送风温度大于或等于第三预设温度，则继续卸载压缩机。
90.在步骤s433中，压缩机关闭后，空调系统不进行制冷，只通风，能够防止蒸发器结霜，且节能。第三预设温度小于第一预设温度，在本实施例中，第三预设温度为5℃，在其他实施例中，第三预设温度还可为4℃、6℃或其他温度，可根据实际情况调整。
91.可选地，在步骤s433中，若送风温度小于第三预设温度，且持续时间大于第一预设时间，则关闭压缩机。
92.步骤s433之后的方法还包括：
93.步骤s4331，获取新风温度，根据新风温度与送风温度确定检测温差，并将检测温差与设定温差进行对比；若检测温差大于设定温差，则继续关闭压缩机；若检测温差小于设定温差，则重新回到s401步骤。
94.在步骤s4331中，检测温差＝新风温度-送风温度。
95.可选地，在步骤s4331中，若检测温差大于设定温差，且持续时间大于第二预设时间，则继续关闭压缩机。如此，以防止短时波动产生误判，在本实施例中，第二预设时间为300秒，在其他实施例中，第二预设时间还可为200秒等，可以根据实际情况作出调整。
96.在过渡季节制冷模式运行过程中，新风阀的开度保持一定，但一旦主控器接收到进站信号，则将新风阀调小至第二开度。
97.请参见图3，在步骤s5中，高温制冷模式的运行方法包括：
98.步骤s51，控制新风阀进入自动运行模式；
99.步骤s52，当压缩机的运行频率大于或等于第一阈值时；
100.步骤s53，获取当前车厢内的空气温度，并与第一目标温度对比；
101.步骤s54，若当前车厢内的空气温度大于第一目标温度，根据当前新风阀开度的新风量，确定比当前新风阀小一档开度的新风量，并与当前人员所需的新风量对比；
102.步骤s55，若车厢内的空气温度小于或等于第一目标温度，则重新回至s51步骤。
103.需要解释的是，第一阈值指的是压缩机的运行频率。在本实施例中，第一阈值指的是压缩机的最大运行频率，即，压缩机满负荷运行，第一目标温度等于设定的车内目标温度加2℃，车内目标温度可设为26℃、24℃等，在其他实施例中，压缩机的还可以满负荷的90％或80％运行，第一目标温度还可等于车内目标温度加1℃、3℃等。
104.可选地，在步骤s54中，若车厢内的空气温度大于第一目标温度，并持续第三预设时间，则获取比当前的新风阀的开度小一档开度的新风量，并与当前人员所需的新风量对比，以此可避免由于短时的波动造成误判。第三预设时间可为30秒、20秒等，可根据实际情况调整。
105.步骤s54包括：
106.步骤s541，若比当前新风阀的开度小一档开度的新风量大于或等于当前人员所需的新风量，则控制新风阀关小一档；
107.步骤s542，若比当前新风阀的开度小一档的开度的新风量小于当前人员所需的新风量，则维持当前开度。
108.如此设置，在压缩机满负荷运行时，而无法达到第一目标温度时，减小新风量，在制冷量不变的情况下，能够减小送风温度，从而使得车厢内的空气温度达到目标值。
109.步骤s541之后的方法还包括：
110.步骤s5421，将车厢内的空气温度与第二目标温度对比；若车厢内的空气温度大于第二目标温度，则重新回至s54步骤；若车厢内的空气温度小于第二目标温度，则重新回至s51步骤。
111.在步骤s5421中，第二目标温度等于设定的车内目标温度加1℃，在其他实施例中，第二目标温度还可等于设定的车内目标温度加1.5℃、0℃等。
112.可选地，在步骤s541之后，经过第四预设时间后，再进入步骤s5421。第四预设时间可为300秒、200秒，待运行稳定后，再判断，以免引起误判。
113.在步骤s51之后的方法还包括：
114.步骤s56，获取当前送风温度，并与第一预设温度对比；
115.步骤s57，若当前送风温度小于第一预设温度，则控制压缩机卸载；
116.步骤s58，获取当前送风温度，并与第二预设温度对比；若送风温度大于第二预设温度，则重新回至s51步骤；若送风温度小于或等于第二预设温度，则继续卸载压缩机。
117.可选地，在步骤s58中，若送风温度大于第二预设温度，并持续第一预设时间，则重新回至步骤s51。
118.在步骤s57之后的方法还包括：
119.步骤s571，获取当前送风温度，并与第三预设温度对比；
120.步骤s572，若当前送风温度小于第三预设温度，则将新风阀开大，且重新回至步骤s51；
121.步骤s573，若当前送风温度大于或等于第三预设温度，则继续卸载压缩机。
122.在步骤s572中，若送风温度小于第三预设温度，则将新风阀开大，能够避免新风量过小，从而使得送风温度过低，导致蒸发器结霜。在本实施例中，将新风阀开大一档，以避免新风量过大，导致送风温度过高，无法满足制冷需求。当然，在其他实施例中，根据实际需
求，可将新风阀开大两档等。
123.步骤s5还包括：
124.步骤s59，根据载客率确定所需最小新风量，若当前的新风量小于最小新风量，则开大新风阀。
125.步骤s59优先于步骤s51-s58，也就是说，当在执行步骤s51-s58时，若检测到车厢内的新风量无法满足所需的最小新风量，则开大新风阀。
126.在运行高温制冷模式时，若主控器接收到进站信号，则将新风阀调小至第二开度，进站信号优先于高温制冷模式的其他信号。
127.请参见图4，制热模式s6的运行方法包括：
128.步骤s61，控制新风阀进入自动运行模式；
129.步骤s62，获取当前送风温度，并与第四预设温度对比；
130.步骤s63，若当前送风温度大于第四预设温度，则控制压缩机卸载；
131.步骤s64，若当前送风温度小于或等于第四预设温度，则重新回至步骤s61。
132.在步骤s63中，若当前送风温度大于第四预设温度，则控制压缩机卸载之后的方法还包括：
133.步骤s631，判断当前压缩机的运行频率是否小于或等于第二阈值，且判断送风温度是否大于预设的第三目标温度；
134.步骤s632，若是，则开大新风阀，并运行第六预设时间后，回至步骤s61；能够调整合适的送风温度，控制压缩机在低负荷情况下稳定运行，使车内温度保持稳定；
135.步骤s633，若否，则控制压缩机卸载，并回至步骤s61。
136.第二阈值为压缩机的运行频率，在本实施例中，在步骤s631中判断当前压缩机是否以最低负荷运行，在其他实施例中，第二阈值还可为最高频率的10％、20％的频率作为第二阈值。第三目标温度为根据乘客舒适的期望值进行预先设置，能够调整。
137.可选地，在步骤s62中，若当前送风温度大于第四预设温度，并持续第五预设时间，则控制压缩机卸载，以避免短时波动引起的误操作。
138.在步骤s632中，开大新风阀能够调整送风温度，在开大新风阀后，并持续第六预设时间后，在回至步骤s61中，以避免新风阀频繁调整。在本实施例中，第六预设时间为300秒，在其他实施例中，第六预设时间还可为250秒，可根据实际情况进行调整。
139.在制热模式下，新风阀同样根据所需的最小新风量调整，且优先于步骤s61-s64，也就是说，当在执行步骤s61-s64时，若检测到当前车厢内的新风量无法满足所需的最小新风量，则开大新风阀。并且，若主控器接收到进站信号，则将新风阀调小至第二开度，进站信号优先于制热模式的其他信号。
140.在本发明中，回风阀是关闭的，在步骤s1之前，根据新风阀的开度调节新风量，通过测量不同开度下的新风量，建立新风量控制模型，并输入控制器中。根据当前所需的新风量，在控制器中对应地找到相应的开度，从而控制新风阀的开度。
141.请参见图5，本发明还提供一种空调系统的全新风控制装置，用于轨道车辆的新风量控制。该装置包括：
142.获取模块10，用于获取所述轨道车辆的出站信号及进站信号；
143.控制模块20，用于根据接收的出站信号及进站信号，控制新风阀的开度。
144.在其他实施例中，获取模块10还可用于获取空调系统的第一检测值、当前车厢内的空气温度、当前送风温度及新风温度。
145.在其他实施例中，控制模块20还可用于控制压缩机的频率大小及压缩机的启闭。
146.本发明提供的空调系统的全新风控制方法，在进站时，将进站信号发送给空调系统，控制新风阀关小，就算在运行过渡季节制冷模式、高温制冷模式还是制热模式，只要接收到进站信号，就将新风阀开启到第二开度，以减小车厢内的正压，方便车门开启，在接收到出站信号时，就将新风阀开启到第一开度，以保证车厢内的空气质量。
147.需要说明的是，本实施例中的具体示例可以参考上述实施例及可选实施方式中所描述的示例，本实施例在此不再赘述。
148.本领域的技术人员应该明白，以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
149.以上实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明的保护范围应以所附权利要求为准。

技术特征：
1.一种空调系统的全新风控制方法，用于控制轨道车辆的新风量，所述空调系统能够接收来自轨道车辆的出站信号及进站信号，其特征在于，若接收到所述出站信号，则将新风阀开启到第一开度；若接收到所述进站信号，则将新风阀开启到第二开度，第一开度大于第二开度。2.根据权利要求1所述的空调系统的全新风控制方法，其特征在于，所述空调系统包括高温制冷模式及过渡季节制冷模式；获取所述空调系统的第一检测值，并与第一设定值对比；若所述第一检测值大于或等于所述第一设定值，则运行高温制冷模式；若所述第一检测值小于所述第一设定值，则运行过渡季节制冷模式。3.根据权利要求2所述的空调系统的全新风控制方法，其特征在于，所述高温制冷模式的运行方法包括：若当前压缩机的运行频率大于或等于第一阈值，获取当前车厢内的空气温度，并与预设的第一目标温度对比；若当前车厢内的空气温度大于第一目标温度，根据当前的新风阀开度的新风量，确定比当前新风阀的开度小一档的开度的新风量，若比当前新风阀的开度小一档的开度的新风量大于或等于当前人员所需的新风量，则将新风阀关小一档，直到车厢内的空气温度小于或等于第二目标温度，第二目标温度小于第一目标温度。4.根据权利要求2所述的空调系统的全新风控制方法，其特征在于，所述高温制冷模式的运行方法还包括：获取当前送风温度，并与第一预设温度对比；若当前送风温度小于第一预设温度，则控制压缩机卸载，直到送风温度大于第二预设温度，第二预设温度大于第一预设温度。5.根据权利要求2所述的空调系统的全新风控制方法，其特征在于，所述高温制冷模式的运行方法还包括：获取当前送风温度，并与第一预设温度对比；若所述送风温度小于第一预设温度，则控制压缩机卸载，直到送风温度小于第三预设温度，开大新风阀，第一预设温度大于第三预设温度。6.根据权利要求2所述的空调系统的全新风控制方法，其特征在于，所述过渡季节制冷模式的运行方法包括：控制新风阀开启到第一开度；获取当前送风温度，并与第一预设温度对比；若所述送风温度小于第一预设温度，则控制压缩机卸载，直到送风温度大于第二预设温度，第二预设温度大于第一预设温度。7.根据权利要求2所述的空调系统的全新风控制方法，其特征在于，所述过渡季节制冷模式的运行方法包括：控制新风阀开启到第一开度；获取当前送风温度，并与第一预设温度对比；若所述送风温度小于第一预设温度，则控制压缩机卸载，直到送风温度小于第三预设温度，关闭压缩机，第一预设温度大于第三预设温度。
8.根据权利要求7所述的空调系统的全新风控制方法，其特征在于，若所述送风温度小于第一预设温度，则控制压缩机卸载，直到送风温度小于第三预设温度，关闭压缩机之后的方法包括：获取新风温度，根据新风温度和送风温度确定检测温差，将所述检测温差与设定温差进行对比；若所述检测温差大于设定温差，则继续关闭压缩机，直到检测温差小于设定温差。9.根据权利要求1所述的空调系统的全新风控制方法，其特征在于，所述空调系统还包括制热模式，所述制热模式的运行方法包括：获取当前送风温度，并与第四预设温度对比；若所述送风温度大于第四预设温度，则控制压缩机卸载；若当前压缩机的运行频率小于或等于第二阈值，且所述送风温度大于或等于预设的第三目标温度，则开大新风阀。10.根据权利要求1所述的空调系统的全新风控制方法，其特征在于，根据载客率确定所需最小新风量，若当前的新风量小于所需最小新风量，则开大新风阀。11.一种空调系统的全新风控制装置，用于轨道车辆的新风量控制，其特征在于，所述装置包括：获取模块，用于获取所述轨道车辆的出站信号及进站信号；控制模块，用于根据接收的出站信号及进站信号，控制新风阀的开度。

技术总结
本发明涉及空调控制技术领域，特别是涉及空调系统的全新风控制方法及装置。用于控制轨道车辆的新风量，所述空调系统能够接收来自轨道车辆的出站信号及进站信号，若接收到所述出站信号，则将新风阀开启到第一开度；若接收到所述进站信号，则将新风阀开启到第二开度，第一开度大于第二开度。本发明的优点在于：能够在进站时保证车厢内的正压不至于太大，不影响车门开启，且全新风能够保证车厢内的空气质量，细菌及病毒不会因回风而传播到其他车厢。细菌及病毒不会因回风而传播到其他车厢。细菌及病毒不会因回风而传播到其他车厢。


技术研发人员：石宇立 朱沛文 李家勇 斯田钶 卢翔宇 张洋
受保护的技术使用者：浙江盾安机电科技有限公司
技术研发日：2021.11.09
技术公布日：2023/5/12