具有可变宽度的车辆遮阳件的制作方法

1.引言本公开涉及具有玻璃车顶的车辆，且特别地涉及用于具有玻璃车顶（roof）的车辆的遮阳件系统。


背景技术：

2.用于车辆的典型的遮阳件延伸到矩形形状以覆盖选定的玻璃区域。在具有玻璃车顶的车辆的设计中，期望尽可能地增加车顶的玻璃面积以增强客户体验。为了实现这一点，玻璃面板的宽度可从玻璃面板的前方到后方跨越车辆的本体而变化。使用典型的遮阳件将导致遮阳件使玻璃面板的部分未被覆盖，因此降低遮阳件的有效性。


技术实现要素：

3.在一个实施例中，一种车辆车顶的遮阳件系统包括由织物材料形成的遮阳件，该遮阳件包括跨越横向遮阳件宽度布置并沿着遮阳件长度延伸的多个褶皱。至少一个遮阳件引导件沿着遮阳件的长度延伸并保持织物材料的横向宽度边缘，并且沿着在收起位置和延伸位置之间的路径来引导遮阳件。通过所述多个褶皱的扩展和松弛，遮阳件在延伸位置中沿着遮阳件长度具有可变遮阳件宽度。
4.附加地或替代地，在这个或其他实施例中，遮阳件在处于收起位置中时位于遮阳件壳体中。
5.附加地或替代地，在这个或其他实施例中，当遮阳件处于收起位置中时，遮阳件围绕卷轴机构卷绕。
6.附加地或替代地，在这个或其他实施例中，所述至少一个遮阳件引导件是两个遮阳件引导件。这两个遮阳引导件中的一遮阳引导件位于织物材料的每个横向宽度边缘处。
7.附加地或替代地，在这个或其他实施例中，所述至少一个遮阳件引导件包括第一凹部，横向宽度边缘插入到该第一凹部中。
8.附加地或替代地，在这个或其他实施例中，所述至少一个遮阳件引导件包括与第一凹部相对的第二凹部，遮阳件的保持凸片插入到该第二凹部中。
9.附加地或替代地，在这个或其他实施例中，当处于延伸时，遮阳件的形状为梯形。
10.在另一实施例中，一种车辆的车顶和遮阳件组件包括：车顶组件，其包括至少半透明的车顶面板；以及遮阳件系统，其用以选择地遮挡车顶面板。遮阳件系统包括由织物材料形成的遮阳件，该遮阳件包括跨越横向遮阳件宽度布置并沿着遮阳件长度延伸的多个褶皱。至少一个遮阳件引导件沿着遮阳件的长度延伸并保持织物材料的横向宽度边缘，并且沿着在收起位置和延伸位置之间的路径来引导遮阳件。通过所述多个褶皱的扩展和松弛，遮阳件在延伸位置中沿着遮阳件长度具有可变遮阳件宽度。
11.附加地或替代地，在这个或其他实施例中，遮阳件在处于收起位置中时位于遮阳件壳体中。
12.附加地或替代地，在这个或其他实施例中，遮阳件壳体附接到车顶组件。
13.附加地或替代地，在这个或其他实施例中，卷轴机构位于遮阳件壳体中，并且当遮阳件处于收起位置中时，遮阳件围绕该卷轴机构卷绕。
14.附加地或替代地，在这个或其他实施例中，所述至少一个遮阳件引导件是两个遮阳件引导件。这两个遮阳引导件中的一遮阳引导件位于织物材料的每个横向宽度边缘处。
15.附加地或替代地，在这个或其他实施例中，所述至少一个遮阳件引导件包括第一凹部，横向宽度边缘插入到该第一凹部中。
16.附加地或替代地，在这个或其他实施例中，所述至少一个遮阳件引导件包括与第一凹部相对的第二凹部，遮阳件的保持凸片插入到该第二凹部中。
17.附加地或替代地，在这个或其他实施例中，车顶面板由玻璃或聚合物材料中的一者形成。
18.附加地或替代地，在这个或其他实施例中，车顶面板在车顶面板的向后端处具有第一面板宽度且在车顶面板的与向后端相对的向前端处具有第二面板宽度，该第二面板宽度大于第一面板宽度。
19.附加地或替代地，在这个或其他实施例中，当遮阳件处于延伸位置中时，遮阳件在车顶面板的向后端处具有第一遮阳件宽度且在车顶面板的向前端处具有第二遮阳件宽度，该第二遮阳件宽度大于第一遮阳件宽度。
20.在又另一实施例中，一种车辆的车顶和遮阳件组件包括车顶组件，该车顶组件包括至少半透明的车顶面板，所述车顶面板从车顶面板的向前端延伸到车顶面板的与向前端相对的向后端。遮阳件系统可选择地遮挡车顶面板。遮阳件系统包括由织物材料形成的遮阳件，该遮阳件包括跨越横向遮阳件宽度布置并沿着遮阳件长度延伸的多个褶皱。至少一个遮阳件引导件沿着遮阳件的长度延伸并保持织物材料的横向宽度边缘，并且沿着在收起位置和延伸位置之间的路径来引导遮阳件。通过所述多个褶皱的扩展和松弛，遮阳件在延伸位置中沿着遮阳件长度具有可变遮阳件宽度。当处于收起位置中时，遮阳件安置在遮阳件壳体中，该遮阳件壳体位于车顶面板的向后端处。
21.附加地或替代地，在这个或其他实施例中，所述至少一个遮阳件引导件包括第一凹部，横向宽度边缘插入到该第一凹部中。
22.附加地或替代地，在这个或其他实施例中，所述至少一个遮阳件引导件包括与第一凹部相对的第二凹部，遮阳件的保持凸片插入到该第二凹部中。
23.方案1. 一种车辆车顶的遮阳件系统，所述遮阳件系统包括：由织物材料形成的遮阳件，所述遮阳件包括跨越横向遮阳件宽度布置并沿着遮阳件长度延伸的多个褶皱；以及至少一个遮阳件引导件，所述遮阳件引导件沿着所述遮阳件的长度延伸并保持所述织物材料的横向宽度边缘，并且沿着在收起位置和延伸位置之间的路径来引导所述遮阳件；其中，通过所述多个褶皱的扩展和松弛，所述遮阳件在所述延伸位置中沿着所述遮阳件长度具有可变遮阳件宽度。
24.方案2. 根据方案1所述的遮阳件系统，所述遮阳件系统进一步包括遮阳件壳体，所述遮阳件在处于所述收起位置中时安置在所述遮阳件壳体中。
25.方案3. 根据方案1所述的遮阳件系统，所述遮阳件系统进一步包括卷轴，当所述遮阳件处于所述收起位置中时，所述遮阳件围绕所述卷轴卷绕。
26.方案4. 根据方案1所述的遮阳件系统，其中，所述至少一个遮阳件引导件是两个遮阳件引导件，所述两个遮阳引导件中的一遮阳引导件位于所述织物材料的每个横向宽度边缘处。
27.方案5. 根据方案1所述的遮阳件系统，其中，所述至少一个遮阳件引导件包括第一凹部，所述横向宽度边缘插入到所述第一凹部中。
28.方案6. 根据方案5所述的遮阳件系统，其中，所述至少一个遮阳件引导件包括与所述第一凹部相对的第二凹部，所述遮阳件的保持凸片插入到所述第二凹部中。
29.方案7. 根据方案1所述的遮阳件系统，其中，在所述延伸位置中，所述遮阳件的形状为梯形。
30.方案8. 一种车辆的车顶和遮阳件组件，所述车顶和遮阳件组件包括：车顶组件，所述车顶组件包括至少半透明的车顶面板；以及遮阳件系统，所述遮阳件系统用以可选择地遮挡所述车顶面板，所述遮阳件系统包括：由织物材料形成的遮阳件，所述遮阳件包括跨越横向遮阳件宽度布置并沿着遮阳件长度延伸的多个褶皱；以及至少一个遮阳件引导件，所述遮阳件引导件沿着所述遮阳件的长度延伸并保持所述织物材料的横向宽度边缘，并且沿着在收起位置和延伸位置之间的路径来引导所述遮阳件；其中，通过所述多个褶皱的扩展和松弛，所述遮阳件在所述延伸位置中沿着所述遮阳件长度具有可变遮阳件宽度。
31.方案9. 根据方案8所述的车顶和遮阳件组件，所述车顶和遮阳件组件进一步包括遮阳件壳体，所述遮阳件在处于所述收起位置中时安置在所述遮阳件壳体中。
32.方案10. 根据方案9所述的车顶和遮阳件组件，其中，所述遮阳件壳体附接到所述车顶组件。
33.方案11. 根据方案9所述的车顶和遮阳件组件，所述车顶和遮阳件组件进一步包括安置在所述遮阳件壳体中的卷轴，当所述遮阳件处于所述收起位置中时，所述遮阳件围绕所述卷轴卷绕。
34.方案12. 根据方案8所述的车顶和遮阳件组件，其中，所述至少一个遮阳件引导件是两个遮阳件引导件，所述两个遮阳引导件中的一遮阳引导件位于所述织物材料的每个横向宽度边缘处。
35.方案13. 根据方案8所述的车顶和遮阳件组件，其中，所述至少一个遮阳件引导件包括第一凹部，所述横向宽度边缘插入到所述第一凹部中。
36.方案14. 根据方案13所述的车顶和遮阳件组件，其中，所述至少一个遮阳件引导件包括与所述第一凹部相对的第二凹部，所述遮阳件的保持凸片插入到所述第二凹部中。
37.方案15. 根据方案8所述的车顶和遮阳件组件，其中，所述车顶面板由玻璃或聚合物材料中的一者形成。
38.方案16. 根据方案8所述的车顶和遮阳件组件，其中，所述车顶面板在所述车顶面
板的向后端处具有第一面板宽度且在所述车顶面板的与所述向后端相对的向前端处具有第二面板宽度，所述第二面板宽度大于所述第一面板宽度。
39.方案17. 根据方案16所述的车顶和遮阳件组件，其中，在所述延伸位置中，所述遮阳件在所述车顶面板的所述向后端处具有第一遮阳件宽度且在所述车顶面板的所述向前端处具有第二遮阳件宽度，所述第二遮阳件宽度大于所述第一遮阳件宽度。
40.方案18. 一种车辆的车顶和遮阳件组件，所述车顶和遮阳件组件包括：车顶组件，所述车顶组件包括至少半透明的车顶面板，所述车顶面板从所述车顶面板的向前端延伸到所述车顶面板的与所述向前端相对的向后端；以及遮阳件系统，所述遮阳件系统用以可选择地遮挡所述车顶面板，所述遮阳件系统包括：由织物材料形成的遮阳件，所述遮阳件包括跨越横向遮阳件宽度布置并沿着遮阳件长度延伸的多个褶皱；以及至少一个遮阳件引导件，其沿着所述遮阳件的长度延伸并保持所述织物材料的横向宽度边缘，并且沿着在收起位置和延伸位置之间的路径来引导所述遮阳件；其中，通过所述多个褶皱的扩展和松弛，所述遮阳件在所述延伸位置中沿着所述遮阳件长度具有可变遮阳件宽度；其中，当处于所述收起位置中时，所述遮阳件安置在遮阳件壳体中，所述遮阳件壳体位于所述车顶面板的所述向后端处。
41.方案19. 根据方案18所述的车顶和遮阳件组件，其中，所述至少一个遮阳件引导件包括第一凹部，所述横向宽度边缘插入到所述第一凹部中。
42.方案20. 根据方案19所述的车顶和遮阳件组件，其中，所述至少一个遮阳件引导件包括与所述第一凹部相对的第二凹部，所述遮阳件的保持凸片插入到所述第二凹部中。
43.当结合附图理解时，本公开的以上特征和优点以及其他特征和优点容易从以下详细描述显而易见。
附图说明
44.其他特征、优点和细节仅作为示例出现在以下详细描述中，该详细描述参考附图，其中：图1是具有至少半透明的车顶面板的车辆的实施例的平面图；图2a是处于覆盖车顶面板的延伸位置中的遮阳件的实施例的向上看的平面图；图2b是处于在遮阳件壳体中的收起位置中的遮阳件的实施例的平面图；图3是收起在遮阳件壳体中的遮阳件的实施例的侧视截面图；图4是遮阳件和导轨的实施例的宽度方向（width-wise）的截面图；图5是与图4相同的聚焦于导轨的宽度方向的截面图；图6是图示遮阳件中的多个褶皱的遮阳件的实施例的平面图；图7是处于松弛位置中的褶皱的实施例的截面图；以及图8是处于延伸位置中的褶皱的实施例的截面图。
具体实施方式
45.以下描述本质上仅是示例性的，并且不意图限制本公开、其应用或用途。应理解，贯穿附图，对应的附图标记指示相似或对应的部分和特征。
46.根据示例性实施例，图1中图示了车辆10的实施例的平面图。车辆10沿着车辆长度方向16从前端12延伸到后端14，并且沿着车辆宽度方向22从第一侧18延伸到第二侧20。车辆10包括至少部分地限定车辆10的顶部的车顶24。车顶24包括玻璃车顶面板26，该玻璃车顶面板限定车顶24的至少一部分。尽管车顶面板26在本描述中和在附图中被称为玻璃车顶面板26，但本领域的技术人员将容易了解，其可由其他半透明或透明材料形成，诸如聚合物材料。在一些实施例中，车顶面板26是静止的或固定的，而在其他实施例中，车顶面板26是可移动的。车顶面板26沿车辆宽度方向22的面板宽度28在沿着车辆长度方向16的不同位置处变化。例如，如图1中所示，车顶面板26在第一面板端30处具有第一面板宽度28a且在第二面板端32处具有第二面板宽度28b，该第二面板宽度小于第一面板宽度28a。在一些实施例中，第一面板端30是最靠近前端12的面板端，而第二面板端32是最靠近后端14的面板端。在这些实施例中，车顶面板26被限定为基本上梯形形状，使得线性面板侧34在第一面板端30和第二面板端32之间延伸。然而，将了解，本文中所描述的梯形构型仅仅是示例性的，并且车顶面板24可以是另一合适的形状。
47.现在参考图2a和图2b，车辆10包括遮阳件36，当处于如图2a中所示的延伸位置中时，该遮阳件至少部分地覆盖车顶面板26以遮挡通过车顶面板26进入车辆10的光。遮阳件36位于车辆10的内部中，并且可在如图2b中所示的收起位置与如图2a中所示的延伸位置之间移动。在一些实施例中，由例如可操作地连接到遮阳件36的电动马达或致动器（未示出）在收起位置和延伸位置之间驱动遮阳件36。替代地，遮阳件36可由用户手动移动。遮阳件36由织物材料形成，并且当处于延伸位置中时，遮阳件36的形状为梯形。当处于收起位置中时，遮阳件36存储在位于例如第二面板端32处的卷轴机构38处。图3的截面图中图示了卷轴机构38的示例性实施例。遮阳件36和卷轴39安置在壳体40中，在一些实施例中，该壳体固定到车顶24。卷轴机构38沿车辆宽度方向22延伸跨越车辆10，并且遮阳件36围绕卷轴39卷绕。通过壳体40的壳体引导件42来馈送遮阳件36，在一些实施例中，该壳体引导件是形成在壳体40中的槽。
48.现在参考图4，导轨44位于车顶面板26的相对侧处并沿着面板侧34中的每一个延伸。在一些实施例中，导轨44各自平行于相应的面板侧34延伸。遮阳件36附接到导轨44中的每一个，使得当遮阳件36在图2b中所示的收起位置和图2a中所示的延伸位置之间移动时，导轨44保持并引导遮阳件横向边缘46。图5中图示了示例性附接。导轨44包括：第一凹部48，横向边缘46安装到该第一凹部中；以及与第一凹部48相对的第二凹部50，遮阳件36的保持凸片52插入到该第二凹部中。保持凸片52防止横向边缘46从第一凹部48移除。
49.参考图6、图7和图8，遮阳件36在遮阳件织物材料56中形成有多个褶皱54。褶皱54沿着遮阳件长度58延伸，并且允许在第一遮阳件端62处相对于第二遮阳件端64增加遮阳件宽度60，因此使得遮阳件36能够沿着其长度沿遮阳件宽度60而变化以限定例如如图6中所图示的梯形形状。更特别地，如图7和图8的示例性褶皱54中所示，当遮阳件处于延伸位置中时，褶皱54在第二遮阳件端64处或附近或更靠近该第二遮阳件端处具有相对紧密（closed）或松弛的形状，如图7中所示。现在参考图8，随着遮阳件36从第二遮阳件端64延伸到第一遮
阳件端62，褶皱54如由导轨44（在图5中示出）引导的那样扩展。当遮阳件36由导轨44的引导从延伸位置移动到收起位置时，褶皱54恢复到其松弛或紧密构型，由此减小遮阳件宽度60。褶皱54通过将织物材料56放置在模具中并将模具折叠或卷紧成期望的褶皱54形状而形成在织物材料56中的。然后，将包含织物材料56的模具放置在例如蒸汽柜中使其处于热和压力作用下。所得褶皱54是织物材料56中的永久性折叠部。织物材料56的聚合物链在褶皱54处通过成形过程而发生更改，从而变得更加对齐和更具刚性。在褶皱54中形成的新的联结使形状成为永久性的，因此在织物材料56被打开和松弛时，它将恢复到褶皱形状。
50.再次参考图4，在一些实施例中，车辆10包括内部装饰元件66，该内部装饰元件覆盖导轨44并与车顶面板26的一部分重叠，使得遮阳件宽度60小于面板宽度28。
51.本文中所公开的沿着遮阳件长度58具有可变遮阳件宽度60的遮阳件36允许改变车顶面板26的形状，同时仍然能够通过遮阳件26使对车顶面板26的覆盖最大化。
52.尽管已参考示例性实施例描述了以上公开内容，但是本领域技术人员将理解，可作出各种改变并且可用等同物代替其元件，而不脱离其范围。另外，可作出许多修改以使特定情况或材料适应本公开的教导，而不脱离其基本范围。因此，意图是本公开并并不限于所公开的特定实施例，而是将包括落入其范围内的所有实施例。

技术特征：
1.一种车辆车顶的遮阳件系统，所述遮阳件系统包括：由织物材料形成的遮阳件，所述遮阳件包括跨越横向遮阳件宽度布置并沿着遮阳件长度延伸的多个褶皱；以及至少一个遮阳件引导件，所述遮阳件引导件沿着所述遮阳件的长度延伸并保持所述织物材料的横向宽度边缘，并且沿着在收起位置和延伸位置之间的路径来引导所述遮阳件；其中，通过所述多个褶皱的扩展和松弛，所述遮阳件在所述延伸位置中沿着所述遮阳件长度具有可变遮阳件宽度。2.根据权利要求1所述的遮阳件系统，所述遮阳件系统进一步包括遮阳件壳体，所述遮阳件在处于所述收起位置中时安置在所述遮阳件壳体中。3.根据权利要求1所述的遮阳件系统，所述遮阳件系统进一步包括卷轴，当所述遮阳件处于所述收起位置中时，所述遮阳件围绕所述卷轴卷绕。4.根据权利要求1所述的遮阳件系统，其中，所述至少一个遮阳件引导件是两个遮阳件引导件，所述两个遮阳引导件中的一遮阳引导件位于所述织物材料的每个横向宽度边缘处。5.根据权利要求1所述的遮阳件系统，其中，所述至少一个遮阳件引导件包括第一凹部，所述横向宽度边缘插入到所述第一凹部中。6.根据权利要求5所述的遮阳件系统，其中，所述至少一个遮阳件引导件包括与所述第一凹部相对的第二凹部，所述遮阳件的保持凸片插入到所述第二凹部中。7.根据权利要求1所述的遮阳件系统，其中，在所述延伸位置中，所述遮阳件的形状为梯形。8.一种车辆的车顶和遮阳件组件，所述车顶和遮阳件组件包括：车顶组件，所述车顶组件包括至少半透明的车顶面板；以及遮阳件系统，所述遮阳件系统用以可选择地遮挡所述车顶面板，所述遮阳件系统包括：由织物材料形成的遮阳件，所述遮阳件包括跨越横向遮阳件宽度布置并沿着遮阳件长度延伸的多个褶皱；以及至少一个遮阳件引导件，所述遮阳件引导件沿着所述遮阳件的长度延伸并保持所述织物材料的横向宽度边缘，并且沿着在收起位置和延伸位置之间的路径来引导所述遮阳件；其中，通过所述多个褶皱的扩展和松弛，所述遮阳件在所述延伸位置中沿着所述遮阳件长度具有可变遮阳件宽度。9.根据权利要求8所述的车顶和遮阳件组件，所述车顶和遮阳件组件进一步包括遮阳件壳体，所述遮阳件在处于所述收起位置中时安置在所述遮阳件壳体中。10.根据权利要求9所述的车顶和遮阳件组件，其中，所述遮阳件壳体附接到所述车顶组件。

技术总结
一种车辆车顶的遮阳件系统包括由织物材料形成的遮阳件，该遮阳件包括跨越横向遮阳件宽度布置并沿着遮阳件长度延伸的多个褶皱。至少一个遮阳件引导件沿着遮阳件的长度延伸并保持织物材料的横向宽度边缘，并且沿着在收起位置和延伸位置之间的路径来引导遮阳件。通过所述多个褶皱的扩展和松弛，遮阳件在延伸位置中沿着遮阳件长度具有可变遮阳件宽度。中沿着遮阳件长度具有可变遮阳件宽度。中沿着遮阳件长度具有可变遮阳件宽度。


技术研发人员：D
受保护的技术使用者：通用汽车环球科技运作有限责任公司
技术研发日：2022.10.17
技术公布日：2023/8/14