一种红热钢坯保温车的制作方法

1.本实用新型涉及钢坯保温领域，特别涉及一种红热钢坯保温车。


背景技术：

2.钢坯保温运输能减少了钢坯在运输过程中温度的损失，现有的大型钢铁企业，为了节省能源，在运输过程中对钢坯进行保温，避免或者减少后续加热时消耗的能源。红热钢坯是指高温的钢坯，红热钢坯热态运输作为冶金行业特别是钢铁企业降成本、增效益的一项重要举措, 在衔接炼钢、轧钢中间环节中发挥重要作用。红热钢坯热送车（即红热钢坯保温车）的车厢为内部镶嵌保温材料的钢结构。红热保温车投用后, 能够减热钢坯热焓损失, 使得热送后的温度比未采用保温车时提高, 从而缩短了后续加热时间, 降低燃气消耗量。现有的红热钢坯热送车一般采用空气制动系统，装有空气制动系统的火车（红热钢坯保温车）在炼钢和轧钢的多个中间环节之间的导轨上运动，将一个环节的红热钢坯输送到另外一个环节。
3.红热钢坯保温车的装载红热钢坯的车厢为保温车厢，为了便于快速装载和卸载，保温车厢的车顶采用自动化控制开启和关闭，现有技术中一般通过液压缸实现，需要有液压系统提供动力源，结构复杂且制造成本高。介于现有的红热钢坯保温车通常具有空气制动系统，因此采用气缸来实现保温车厢顶部的开启和关闭能够避免加重液压系统，从而对保温车厢的结构进行简化。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是：如何将红热钢坯保温车的顶盖开启的液压装置修改为气缸，并采用空气制动系统中的压缩空气对气缸开启和关闭提供能量。
5.本实用新型所采用的技术方案是：一种红热钢坯保温车，装有空气制动系统的火车在炼钢和轧钢的多个中间环节之间的导轨上运动，将一个环节的红热钢坯输送到另外一个环节，装载红热钢坯的车厢为保温车厢（2），所述保温车厢（2）包括一个箱体（4）、两个翻转盖（8）和四组旋转组件，所述箱体（4）顶部的左右两侧各有一个翻转盖（8），每个翻转盖（8）与箱体（4）通过两组旋转组件连接，每个翻转盖（8）的前后两侧各安装一组旋转组件，每组旋转组件都包括一个提供动力机构的气缸（6）；当每个气缸（6）的伸缩臂都处于最小伸缩状态时，箱体（4）的左右两侧壁顶部各与一个翻转盖（8）密封连接，且两个翻转盖（8）之间密封连接，每个气缸（6）都连接储风缸（12），所述储风缸（12）连接空气制动系统的火车主管（15）。
6.每组旋转组件包括一个气缸支座（5）、一个气缸（6）、一个第一旋转支座（7）、一个旋转机构（9）、一个第二旋转支座（10）、一个旋转关节（11），在每组旋转组件中，第二旋转支座（10）和旋转关节（11）处于同时处于一个翻转盖（8）的前侧或者后侧，翻转盖（8）和旋转机构（9）通过第二旋转支座（10）转动连接在翻转盖（8）的一侧，翻转盖（8）和箱体（4）通过旋转关节（11）转动连接在翻转盖（8）的另一侧，第二旋转支座（10）都转动连接所述旋转机构（9）
的首端，固定在箱体（4）内侧壁上部的第一旋转支座（7）转动连接在所述旋转机构（9）的中部，气缸（6）的缸体底部转动连接在箱体（4）内侧壁上，气缸（6）的伸缩臂顶部转动连接在所述旋转机构（9）的尾端。
7.每个所述翻转盖（8）都为l状结构，在两个所述翻转盖（8）闭合时，所述第二旋转支座（10）处于顶部且靠近两个所述翻转盖（8）合拢的位置。
8.所述第一旋转支座（7）为弯杆状结构，且下端固定在箱体（4）内侧壁，上端与所述旋转机构（9）的中部转动连接。
9.所述旋转机构（9）为板状结构，且其上与第二旋转支座（10）、第一旋转支座（7）、气缸（6）连接的三个转动点的连线构成一个钝角三角形，钝角三角形的角度为100-135度。
10.所述保温车厢（2）安装在火车的车体（1）上，车体（1）的下面有车轮（3），车轮处于导轨上。
11.所述储风缸（12）通过截断阀（13）和第一开关阀（14）连接空气制动系统的火车主管（15），储风缸（12）通过第二开关阀（16）、第三开关阀（17）连接箱体（4）右侧的两个气缸（6），储风缸（12）通过第二开关阀（16）、第四开关阀（18）连接箱体（4）左侧的两个气缸（6），第三开关阀（17）和箱体（4）右侧的两个气缸（6）连接的管道上安装有压力表（19）和操控阀（20），第四开关阀（18）和箱体（4）左侧的两个气缸（6）连接的管道上安装有压力表（19）和操控阀（20）。
12.在工作过程中，所有气缸的动力源都来源于空气制动系统的列车主管中的压缩空气，列车主管储风缸，给储风缸内部充满压缩空气，供气缸工作时使用。
13.当翻转盖需要打开装载红热钢坯时，与储风缸连接的管道上的第二开关阀、第三开关阀、第四开关阀、操控阀都开启，储风缸中的压缩空气给气缸提供动力从而气缸的伸缩臂伸长，从而使翻转盖翻转，最终使箱体顶部处于敞开状态，便于将红热钢坯吊运装载入箱体中。当红热钢坯装载完毕需要闭合时，第二开关阀、第三开关阀、第四开关阀、操控阀都关闭，气缸放气口开始放气，从而使气缸的伸缩臂缩回，从而使翻转盖翻转，最终使箱体顶部处于闭合装置，实现在运输过程保温。火车携带保温车厢到达目的位置需要卸载时，采用同样的方式控制翻转盖翻转，从而完成卸载红热钢坯，然后进行下一流程的装载/卸载。
14.本实用新型的有益效果是：本实用新型通过采用气缸替换液压缸，从而使用空气制动系统中产生的压缩空气作为气缸的动力源，避免了额外安装液压缸的需要额外能源。并且对气缸驱动顶盖的开启和关闭结构进行了简化，增大了箱体内部安放红热钢坯的空间。
附图说明
15.图1是保温车厢示意图；
16.图2是翻转盖处于开启状态时结构示意图；
17.图3是翻转盖处于闭合状态时结构示意图；
18.图4是气缸的气路连接示意图；
19.其中，1、车体，2、保温车厢，3、车轮，4、箱体，5、气缸支座，6、气缸，7、第一旋转支座，8、翻转盖，9、旋转机构，10、第二旋转支座，11、旋转关节，12、储风缸，13、截断阀，14、第一开关阀，15、火车主管，16、第二开关阀，17、第三开关阀，18、第四开关阀，19、压力表，20、
操控阀。
具体实施方式
20.如图1-图4所示，一种红热钢坯保温车，装有空气制动系统的火车在炼钢和轧钢的多个中间环节之间的导轨上运动，将一个环节的红热钢坯输送到另外一个环节，从而实现在一个工艺过程中产生的红热钢坯（高温钢坯）运输到下一个工艺段时，红热钢坯还处于加热状态，从而不需加热或者只需消耗少量的能源进行加热即可满足该工艺段的能源要求，从而减少在该段加热时消耗的能源（如果钢坯冷却后加热时会消耗更多的能量）。
21.装载红热钢坯的车厢为保温车厢2，所述保温车厢2包括一个箱体4、两个翻转盖8和四组旋转组件。所述箱体4是一个长方体结构，其内部用于装载红热钢坯。为了减少在运输过程中的热量散失，不仅需要再运输过程中使箱体4内部处于一个密闭状态，还需要在箱体整个内部安装保温层，包括箱体的内侧顶部、侧部、底部都需要使用保温材料层覆盖。箱体4的底部需要直接放置红热钢坯，因此本实施例中，在箱体的底部铺设耐火砖，耐火砖上方铺硅酸钙板，硅酸盖板上方铺承载钢板，承载钢板为高度相同的一段一段的多块钢板块，承载钢板之间有间隙，红热钢坯的放置在承载钢板上，从而使红热钢坯处于悬空状态，进一步减少热量散失的同时方便安装吊具。在另外一个实施例中，为了避免在吊运红热钢坯时，拖到承载钢板，进而造成危险，本实施例中将承载钢板固定在硅酸盖板上。固定方式可以是螺栓连接、槽接等。在一个实施例中，硅酸盖板上有卡槽，承载钢板放置在卡槽中，从而避免吊运时对承载钢板的拖动。
22.所述箱体4顶部的左右两侧各有一个翻转盖8，每个翻转盖8与箱体4通过两组旋转组件连接，每个翻转盖8的前后两侧各安装一组旋转组件，每组旋转组件都包括一个提供动力机构的气缸6；当每个气缸6的伸缩臂都处于最小伸缩状态时，箱体4的左右两侧壁顶部各与一个翻转盖8密封连接，且两个翻转盖8之间密封连接，每个气缸6都连接储风缸12，所述储风缸12连接空气制动系统的火车主管15。
23.每组旋转组件包括一个气缸支座5、一个气缸6、一个第一旋转支座7、一个旋转机构9、一个第二旋转支座10、一个旋转关节11，在每组旋转组件中，第二旋转支座10和旋转关节11处于同时处于一个翻转盖8的前侧或者后侧，翻转盖8和旋转机构9通过第二旋转支座10转动连接在翻转盖8的一侧，翻转盖8和箱体4通过旋转关节11转动连接在翻转盖8的另一侧，第二旋转支座10都转动连接所述旋转机构9的首端，固定在箱体4内侧壁上部的第一旋转支座7转动连接在所述旋转机构9的中部，气缸6的缸体底部转动连接在箱体4内侧壁上，气缸6的伸缩臂顶部转动连接在所述旋转机构9的尾端。
24.每个所述翻转盖8都为l状结构，在两个所述翻转盖8闭合时，所述第二旋转支座10处于顶部且靠近两个所述翻转盖8合拢的位置。
25.所述第一旋转支座7为弯杆状结构，且下端固定在箱体4内侧壁，上端与所述旋转机构9的中部转动连接。
26.所述旋转机构9为板状结构，且其上与第二旋转支座10、第一旋转支座7、气缸6连接的三个转动点的连线构成一个钝角三角形，钝角三角形的角度为100-135度。
27.所述保温车厢2安装在火车的车体1上，车体1的下面有车轮3，车轮处于导轨上。
28.所述储风缸12通过截断阀13和第一开关阀14连接空气制动系统的火车主管15，储
风缸12通过第二开关阀16、第三开关阀17连接箱体4右侧的两个气缸6，储风缸12通过第二开关阀16、第四开关阀18连接箱体4左侧的两个气缸6，第三开关阀17和箱体4右侧的两个气缸6连接的管道上安装有压力表19和操控阀20，第四开关阀18和箱体4左侧的两个气缸6连接的管道上安装有压力表19和操控阀20。
29.如图2所示，是翻转盖处于开启状态时结构示意图，从图中可以看出，所述箱体4的左右两侧顶部各有一个所述翻转盖8，两个翻转盖8构成箱体4的顶盖，翻转盖8内侧固定有保温层（附图中未画出），每个所述翻转盖8的截面都为l状结构，在两个所述翻转闭合时，所述第二旋转支座10处于顶部且靠近两个所述翻转盖8合拢的位置。每个所述翻转盖8的前侧和后侧各固定连接一个所述第二旋转支座10，在一个实施例中，第二旋转支座10为一个耳状结构，其通过焊接或者一体化连接的方式固定在转盖8前侧和后侧的端面上。每个第二旋转支座10对应一个气缸，应该清楚，本说明书和实施例中是以一个翻转盖8对应两个气缸（气缸和第二旋转支座数量相同）而言的，增加多个以辅助翻转盖8进行翻转，第二旋转支座10安装位置可以在翻转盖8的前后端面或者在翻转盖8下侧，都可以实现翻转，都不能超出本实用新型的保护范围。
30.每个所述第二旋转支座10都转动连接所述旋转机构9的首端，第二旋转支座10和旋转机构9的数量相同（结构可以完全相同或者相似），每个第二旋转支座10都对应一个旋转机构9。所述旋转机构9为板状结构，且其上与第二旋转支座10、第一旋转支座7、气缸支座5连接的三个转动点的连接构成一个钝角三角形，钝角三角形的角度为100-135度。一个实施例中，旋转机构9外一块弧形弯曲板，且其上与第二旋转支座10、第一旋转支座7、气缸支座5连接的三个转动点的连接构成一个钝角三角形，钝角三角形的角度为120度。
31.所述箱体4的左右两侧上部的前后各固定连接一个第一旋转支座7，第一旋转支座7的数量也与气缸的数量相同，本实施例中，第一旋转支座7有四个，每个所述第二旋转支座10的中部都转动连接一个不同的第一旋转支座7，所述第一旋转支座7为l状结构，且下端固定在箱体4内侧壁，上端与所述旋转机构9的中部转动连接。第一旋转支座7给翻转盖8的转动提供支撑点。
32.每个所述第二旋转支座10的尾端都转动连接一个不同的气缸6的伸缩臂，所述箱体4的左右两侧内壁前后各固定一个所述气缸支座5，本实施例中，所述气缸支座5有4个，两个处于箱体4的左侧两个处于箱体4的右侧，每个气缸6的底座都连接一个不同的气缸支座5；气缸支座5、气缸6、第一旋转支座7、旋转机构9、第二旋转支座10的数量相同，每个气缸6对应一个气缸支座5、一个第一旋转支座7、一个旋转机构9、一个第二旋转支座10对应，将一个气缸支座5、一个第一旋转支座7、一个旋转机构9、一个第二旋转支座10作为一套气缸组件的话，本实施例中有四套气缸组件，每个翻转盖8的前后端面上固定一套气缸组件。如图3所示，当每个气缸6的伸缩臂都处于最小伸缩状态时，箱体4的左右两侧壁顶部各与一个翻转盖8密封连接，且两个翻转盖8之间密封连接，每个气缸6都连接储风缸11。
33.所述保温车厢2安装在火车的车体1上，车体1的下面有车轮3，车轮处于导轨上。保温车厢2底部需要承重100t或以上，直接铺保温材料会造成保温材料压碎。本实施例中，车体1包括两根成平行关系的侧梁和多根两端横向固定在两根侧梁上的端梁。一个实施例中，承载钢板直接固定在侧梁和端梁上，且穿过保温车厢2的底部，从而直接给红热钢坯提供支撑，保温砖和硅酸盖板处于承载钢板的间隙。
34.在工作过程中，所有气缸的动力源都来源于空气制动系统的列车主管中的压缩空气，列车主管储风缸，给储风缸内部充满压缩空气，供气缸工作时使用。
35.当翻转盖需要打开装载红热钢坯时，与储风缸连接的管道上的第二开关阀、第三开关阀、第四开关阀、操控阀都开启，储风缸中的压缩空气给气缸提供动力从而气缸的伸缩臂伸长，从而使翻转盖翻转，最终使箱体顶部处于敞开状态，便于将红热钢坯吊运装载入箱体中。当红热钢坯装载完毕需要闭合时，第二开关阀、第三开关阀、第四开关阀、操控阀都关闭，气缸放气口开始放气，从而使气缸的伸缩臂缩回，从而使翻转盖翻转，最终使箱体顶部处于闭合装置，实现在运输过程保温。火车携带保温车厢到达目的位置需要卸载时，采用同样的方式控制翻转盖翻转，从而完成卸载红热钢坯，然后进行下一流程的装载/卸载。
36.专利附图1-4采用的是示意图，图中的尺寸比例关系不等于实际的尺寸比例关系，特此说明。
37.以上实施方式仅用于说明本实用新型，而非对本实用新型的限制。尽管参照实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本实用新型的技术方案进行各种组合、修改或者等同替换，都不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

技术特征：
1.一种红热钢坯保温车，装有空气制动系统的火车在炼钢和轧钢的多个中间环节之间的导轨上运动，将一个环节的红热钢坯输送到另外一个环节，装载红热钢坯的车厢为保温车厢（2），其特征在于：所述保温车厢（2）包括一个箱体（4）、两个翻转盖（8）和四组旋转组件，所述箱体（4）顶部的左右两侧各有一个翻转盖（8），每个翻转盖（8）与箱体（4）通过两组旋转组件连接，每个翻转盖（8）的前后两侧各安装一组旋转组件，每组旋转组件都包括一个提供动力机构的气缸（6）；当每个气缸（6）的伸缩臂都处于最小伸缩状态时，箱体（4）的左右两侧壁顶部各与一个翻转盖（8）密封连接，且两个翻转盖（8）之间密封连接，每个气缸（6）都连接储风缸（12），所述储风缸（12）连接空气制动系统的火车主管（15）。2.根据权利要求1所述的一种红热钢坯保温车，其特征在于：每组旋转组件包括一个气缸支座（5）、一个气缸（6）、一个第一旋转支座（7）、一个旋转机构（9）、一个第二旋转支座（10）、一个旋转关节（11），在每组旋转组件中，第二旋转支座（10）和旋转关节（11）处于同时处于一个翻转盖（8）的前侧或者后侧，翻转盖（8）和旋转机构（9）通过第二旋转支座（10）转动连接在翻转盖（8）的一侧，翻转盖（8）和箱体（4）通过旋转关节（11）转动连接在翻转盖（8）的另一侧，第二旋转支座（10）都转动连接所述旋转机构（9）的首端，固定在箱体（4）内侧壁上部的第一旋转支座（7）转动连接在所述旋转机构（9）的中部，气缸（6）的缸体底部转动连接在箱体（4）内侧壁上，气缸（6）的伸缩臂顶部转动连接在所述旋转机构（9）的尾端。3.根据权利要求2所述的一种红热钢坯保温车，其特征在于：每个所述翻转盖（8）都为l状结构，在两个所述翻转盖（8）闭合时，所述第二旋转支座（10）处于顶部且靠近两个所述翻转盖（8）合拢的位置。4.根据权利要求2所述的一种红热钢坯保温车，其特征在于：所述第一旋转支座（7）为弯杆状结构，且下端固定在箱体（4）内侧壁，上端与所述旋转机构（9）的中部转动连接连接。5.根据权利要求2所述的一种红热钢坯保温车，其特征在于：所述旋转机构（9）为板状结构，且其上与第二旋转支座（10）、第一旋转支座（7）、气缸（6）连接的三个转动点的连线构成一个钝角三角形，钝角三角形的角度为100-135度。6.根据权利要求1所述的一种红热钢坯保温车，其特征在于：所述保温车厢（2）安装在火车的车体（1）上，车体（1）的下面有车轮（3），车轮处于导轨上。7.根据权利要求1所述的一种红热钢坯保温车，其特征在于：所述储风缸（12）通过截断阀（13）和第一开关阀（14）连接空气制动系统的火车主管（15），储风缸（12）通过第二开关阀（16）、第三开关阀（17）连接箱体（4）右侧的两个气缸（6），储风缸（12）通过第二开关阀（16）、第四开关阀（18）连接箱体（4）左侧的两个气缸（6），第三开关阀（17）和箱体（4）右侧的两个气缸（6）连接的管道上安装有压力表（19）和操控阀（20），第四开关阀（18）和箱体（4）左侧的两个气缸（6）连接的管道上安装有压力表（19）和操控阀（20）。

技术总结
本实用新型涉及钢坯保温领域，一种红热钢坯保温车，装有空气制动系统的火车在炼钢和轧钢的多个中间环节之间的导轨上运动，将一个环节的红热钢坯输送到另外一个环节，装载红热钢坯的车厢为保温车厢，所述保温车厢包括一个箱体、两个翻转盖和四组旋转组件，所述箱体顶部的左右两侧各有一个翻转盖，每个翻转盖与箱体通过两组旋转组件连接，每个翻转盖的前后两侧各安装一组旋转组件，每组旋转组件都包括一个提供动力机构的气缸。在工作过程中，所有气缸的动力源都来源于空气制动系统的列车主管中的压缩空气，列车主管储风缸，给储风缸内部充满压缩空气，供气缸工作时使用。供气缸工作时使用。供气缸工作时使用。


技术研发人员：周志勇 田一茗 陈小花 赵红乐 李淼 任宁 崔凯
受保护的技术使用者：晋西铁路车辆有限责任公司
技术研发日：2022.11.22
技术公布日：2023/5/6