一种公路路面平整度检测装置及其检测方法与流程

1.本发明涉及公路路面平整度检测技术领域，更具体地说，是一种公路路面平整度检测装置。


背景技术：

2.公路的字面含义是公用之路、公众交通之路，汽车、单车、人力车、马等众多交通工具及行人都可以走。早期的公路没有限制，大多是简易公路，后来不同公路有不同限制；由于交通日益发达，限制性使用的公路越来越多，特别是一些公路专供汽车使用了(有的城市公路从禁止单车到禁止摩托车)，而且发展出高速公路这种类型，专供汽车全程封闭式使用。
3.在公路铺设后，需要专门的平整度检测装置对公路的路面平整度进行检测，以保证公路正式投入使用时是属于达标状态，但是现有的平整度检测装置存在以下缺陷：
4.现有的平整度检测装置虽然具备移动功能且能够对公路的表面进行平整度检测，但是，在检测过程中需要工作人员根据设备上的信息判断公路的平整度情况并做标记以方便后续的跟踪维修工作，非常不便。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种公路路面平整度检测装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
7.一种公路路面平整度检测装置，包括机座、支撑台、若干个移动轮以及控制箱，若干个所述移动轮对称活动设置在机座上，所述支撑台和控制箱均设置在机座上，所述支撑台上设置有储漆箱，所述储漆箱内活动设置有挤压板，所述储漆箱上设置有若干个和挤压板连接的一号气缸，所述检测装置还包括：
8.轮座，数量为若干个且等距活动设置在机座上，所述轮座和机座之间弹性连接；
9.检测轮，每个轮座的一端活动设置有检测轮；
10.喷头，设置在轮座上且位于检测轮的一侧且与轮座连通，所述储漆箱上设置有若干组阀门结构，所述阀门结构通过风琴管和轮座一一对应连通；
11.检测执行模块，数量和轮座的数量相同，所述检测执行模块设置在机座上且与轮座连接，用于监控轮座以及检测轮的偏移量并反馈给控制箱，所述检测执行模块和阀门结构连接；以及
12.驱动模块，设置在机座上且与其中一个移动轮连接，所述驱动模块工作时可控制储漆箱内的油漆输入喷头内；其中
13.所述检测执行模块包括：
14.空心箱，设置在机座上；
15.滑板，活动设置在空心箱内且两者之间弹性连接，所述滑板通过尼龙绳和轮座的
另一端连接；以及
16.导电块，设置在滑板上，所述空心箱内位于滑板的两侧均设置有电阻条，所述电阻条位于导电块的移动路径上，电阻条、导电块以及控制箱之间电性连接。
17.本技术更进一步的技术方案：所述驱动模块包括：
18.驱动箱，设置在机座上，所述驱动箱上设置有输入孔和输出孔，若干个所述一号气缸之间通过接气管连通，所述输入孔、输出孔以及接气管上均设置有单向阀，所述接气管上还设置有泄气阀，输出孔和接气管连通；
19.一号活塞，活动设置在驱动箱内且两者之间弹性连接；
20.传动结构，设置在一号活塞和其中一个移动轮之间，移动轮运动时通过传动结构控制一号活塞运动；以及
21.启闭结构，所述驱动箱上成型有排气孔，所述启闭结构设置在驱动箱内且用于控制排气孔的启闭。
22.本技术更进一步的技术方案：所述传动结构包括转盘以及活动臂，所述转盘活动设置在机座上且与其中一个移动轮同轴连接，所述活动臂活动连接在活塞和转盘的偏心位置之间。
23.本技术更进一步的技术方案：每个所述轮座的两侧对称设置有检测执行模块，所述驱动箱上设置有连通箱，轮座的一侧的空心箱和连通箱连通，所述启闭结构包括：
24.一号密封板，活动设置在驱动箱内，所述一号密封板上成型有一号通孔；以及
25.二号气缸，通过连接杆活动连接在一号密封板和驱动箱之间，所述二号气缸和连通箱连通。
26.本技术又进一步的技术方案：所述阀门结构包括：
27.排料头，数量和轮座的数量相同且两者之间通过风琴管连通，所述排料头设置在储漆箱上，排料头内设置有排料孔；
28.二号密封板，活动设置在排料头内且两者之间弹性连接，所述二号密封板上相对排料孔对称成型有二号通孔；以及
29.三号气缸，设置在排料头上且其活动端与二号密封板连接，所述三号气缸和轮座另一侧的空心箱连通。
30.本技术又进一步的技术方案：所述检测装置还包括监控系统，设置在机座上且与移动轮连接，用于监控路面坡度并调节移动轮的移动速度；其中
31.所述监控系统包括：
32.监控模块，设置在机座上，用于监控公路路面的坡度；以及
33.减速模块，每个所述移动轮的一侧均设置有减速模块，用于调节移动轮在下坡时的转速。
34.本技术又进一步的技术方案：所述减速模块包括：
35.增阻箱，设置在机座上且位于移动轮的一侧；
36.三号活塞，活动设置在增阻箱内且两者之间弹性连接，三号活塞上设置有固定头，三号活塞和监控模块连接，监控模块工作时控制三号活塞运动；
37.阻尼板，活动设置在移动轮和增阻箱之间，所述阻尼板的一端滑动插设在固定头内且两者之间通过弹性件连接。
38.本技术再进一步的技术方案：所述监控模块包括：
39.监控箱，设置在机座上，所述监控箱内活动设置有二号活塞，二号活塞和监控箱弹性连接，所述监控箱通过连接管和增阻箱连通；以及
40.配重块，活动设置在监控箱内且与二号活塞连接。
41.本技术再进一步的技术方案：所述配重块和监控箱之间设置有降阻件，用于减少配重块和监控箱之间的摩擦阻力。
42.一种公路路面平整度检测方法，包括上述技术方案中所述的检测装置，所述检测方法包括如下步骤：
43.s100：将整个装置平放在待检测公路路面上，工作人员利用移动轮按照设定路线推动机座并在待检测公路上移动；
44.s200：在整个装置沿着待检测公路路面移动时，检测轮贴合地面同步移动，当遇到地面不平整时，经过的检测轮以及轮座会相对机座发生上移或者下移；
45.s300：检测轮以及轮座相对机座发生上移或者下移的同时，能够控制滑板以及导电块在空心箱内移动，根据导电块的接触的电阻条的位置，反馈给控制箱并记录，工作人员能够得到不平整区域的上凸或者下陷的程度；
46.s400：在检测执行模块工作的同时，能够分别控制驱动模块以及阀门结构工作，使得经过不平整区域的检测轮上的喷头和储漆箱连通，同时驱动模块将储漆箱内的漆料输入喷头并喷向地面，实现对不平整区域的标记工作，完成公路路面的平整度检测工作。
47.采用本发明实施例提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：
48.本发明实施例不仅通过设置检测执行模块和驱动模块之间的联动结构，在实现对公路路面的不平整区域的精准测量和反馈的同时，还能够在遇到不平整区域时，自动控制驱动模块工作控制一号气缸伸长，从而实现对不平整区域的标记工作，方便后续工作人员的跟踪修复，而且还通过设置监控模块实时监控整个装置行驶的路面坡度，在下坡路段时，根据坡度对移动轮进行适应性减速工作，保证检测过程中的精准度且安全系数较高。
附图说明
49.图1为本发明实施例中公路路面平整度检测装置的结构示意图；
50.图2为本发明实施例中公路路面平整度检测装置中检测执行模块的结构示意图；
51.图3为本发明实施例中公路路面平整度检测装置中驱动模块的结构示意图；
52.图4为本发明实施例中公路路面平整度检测装置中a处放大的结构示意图；
53.图5为本发明实施例中公路路面平整度检测装置中监控模块的结构示意图；
54.图6为本发明实施例中公路路面平整度检测装置中监控箱的截面图；
55.图7为本发明实施例中公路路面平整度检测装置中降速模块的结构示意图；
56.图8为本发明实施例中公路路面平整度检测装置中阀门结构的结构示意图。
57.示意图中的标号说明：
58.1-机座、2-移动轮、3-控制箱、4-支撑台、5-储漆箱、6-检测轮、7-喷头、8-轮座、9-空心箱、10-滑板、11-电阻条、12-导电块、13-风琴管、14-尼龙绳、15-挤压板、16-一号气缸、17-单向阀、18-泄气阀、19-驱动箱、20-连通箱、21-输出孔、22-输入孔、23-一号活塞、24-活动臂、25-转盘、26-二号气缸、27-连接杆、28-一号密封板、29-排气孔、30-一号通孔、31-监
控箱、32-配重块、33-滚轮、34-二号活塞、35-连接管、36-增阻箱、37-阻尼板、38-固定头、39-弹簧、40-三号活塞、41-排料头、42-三号气缸、43-二号密封板、44-排料孔、45-二号通孔。
具体实施方式
59.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围，下面结合实施例对本发明作进一步的描述。
60.请参阅图1-图8，本技术的一个实施例中，一种公路路面平整度检测装置，包括机座1、支撑台4、若干个移动轮2以及控制箱3，若干个所述移动轮2对称活动设置在机座1上，所述支撑台4和控制箱3均设置在机座1上，所述支撑台4上设置有储漆箱5，所述储漆箱5内活动设置有挤压板15，所述储漆箱5上设置有若干个和挤压板15连接的一号气缸16，所述检测装置还包括：
61.轮座8，数量为若干个且等距活动设置在机座1上，所述轮座8和机座1之间弹性连接；
62.检测轮6，每个轮座8的一端活动设置有检测轮6；
63.喷头7，设置在轮座8上且位于检测轮6的一侧且与轮座8连通，所述储漆箱5上设置有若干组阀门结构，所述阀门结构通过风琴管13和轮座8一一对应连通；
64.检测执行模块，数量和轮座8的数量相同，所述检测执行模块设置在机座1上且与轮座8连接，用于监控轮座8以及检测轮6的偏移量并反馈给控制箱3，所述检测执行模块和阀门结构连接；以及
65.驱动模块，设置在机座1上且与其中一个移动轮2连接，所述驱动模块工作时可控制储漆箱5内的油漆输入喷头7内；其中
66.所述检测执行模块包括：
67.空心箱9，设置在机座1上；
68.滑板10，活动设置在空心箱9内且两者之间弹性连接，所述滑板10通过尼龙绳14和轮座8的另一端连接；以及
69.导电块12，设置在滑板10上，所述空心箱9内位于滑板10的两侧均设置有电阻条11，所述电阻条11位于导电块12的移动路径上，电阻条11、导电块12以及控制箱3之间电性连接。
70.在本实施例中示例性的，所述驱动模块包括：
71.驱动箱19，设置在机座1上，所述驱动箱19上设置有输入孔22和输出孔21，若干个所述一号气缸16之间通过接气管连通，所述输入孔22、输出孔21以及接气管上均设置有单向阀17，所述接气管上还设置有泄气阀18，输出孔21和接气管连通；
72.一号活塞23，活动设置在驱动箱19内且两者之间弹性连接；
73.传动结构，设置在一号活塞23和其中一个移动轮2之间，移动轮2运动时通过传动结构控制一号活塞23运动；以及
74.启闭结构，所述驱动箱19上成型有排气孔29，所述启闭结构设置在驱动箱19内且
用于控制排气孔29的启闭。
75.需要特别说明的是，所述挤压板15的位置并非局限于上述的一号气缸16来调节，还可以采用线性电机或者电缸的方式代替，在此不做一一列举。
76.将整个装置放置在待检测的公路路面上，通过工作人员推动整个装置沿着设定的检测路线移动，并且此过程中检测轮6和路面贴合，当出现路面不平整的情况时，能够带动检测轮6以及轮座8相对机座1上移或者下移，从而在尼龙绳14的作用下，带动滑板10沿着空心箱9移动，根据导电块12的接触的电阻条11的位置，反馈给控制箱3并记录，工作人员能够得到不平整区域的上凸或者下陷的程度，在检测执行模块工作的同时，能够分别控制驱动模块以及阀门结构工作，驱动模块能够控制一号气缸16伸长，将储漆箱5内的漆料输入喷头7并喷向地面，实现对不平整区域的标记工作，完成公路路面的平整度检测工作。
77.请参阅图1、图2、图3、图4以及图8，作为本技术另一个优选的实施例，所述传动结构包括转盘25以及活动臂24，所述转盘25活动设置在机座1上且与其中一个移动轮2同轴连接，所述活动臂24活动连接在活塞和转盘25的偏心位置之间。
78.在本实施例的一个具体情况中，每个所述轮座8的两侧对称设置有检测执行模块，所述驱动箱19上设置有连通箱20，轮座8的一侧的空心箱9和连通箱20连通，所述启闭结构包括：
79.一号密封板28，活动设置在驱动箱19内，所述一号密封板28上成型有一号通孔30；以及
80.二号气缸26，通过连接杆27活动连接在一号密封板28和驱动箱19之间，所述二号气缸26和连通箱20连通。
81.在本实施例的另一个具体情况中，所述阀门结构包括：
82.排料头41，数量和轮座8的数量相同且两者之间通过风琴管13连通，所述排料头41设置在储漆箱5上，排料头41内设置有排料孔44；
83.二号密封板43，活动设置在排料头41内且两者之间弹性连接，所述二号密封板43上相对排料孔44对称成型有二号通孔45；以及
84.三号气缸42，设置在排料头41上且其活动端与二号密封板43连接，所述三号气缸42和轮座8另一侧的空心箱9连通。
85.在整个装置移动在公路路面上时，移动轮2转动能够带动转盘25同步转动，在活动臂24的作用下，能够带动一号活塞23沿着驱动箱19往复运动，由于在平整路面上，一号通孔30和排气孔29位置重合，此时驱动箱19内的空气从排气孔29排出，当任何位置的检测轮6遇到凹陷或者凸起区域时，轮座8发生位移带动滑板10在空心管内移动，从而控制二号气缸26伸长或者收缩，进而带动一号密封板28移动，使得一号通孔30和排气孔29的位置交错以实现对排气孔29的封堵工作，此时一号活塞23能够将驱动箱19内的空气挤入一号气缸16内，带动一号气缸16运动以进行漆料的喷涂标记工作，方便工作人员后期维修的精准跟踪工作。
86.请参阅图1、图5、图6以及图7，作为本技术另一个优选的实施例，所述检测装置还包括监控系统，设置在机座1上且与移动轮2连接，用于监控路面坡度并调节移动轮2的移动速度；其中
87.所述监控系统包括：
88.监控模块，设置在机座1上，用于监控公路路面的坡度；以及
89.减速模块，每个所述移动轮2的一侧均设置有减速模块，用于调节移动轮2在下坡时的转速。
90.在本实施例中示例性的，所述减速模块包括：
91.增阻箱36，设置在机座1上且位于移动轮2的一侧；
92.三号活塞40，活动设置在增阻箱36内且两者之间弹性连接，三号活塞40上设置有固定头38，三号活塞40和监控模块连接，监控模块工作时控制三号活塞40运动；
93.阻尼板37，活动设置在移动轮2和增阻箱36之间，所述阻尼板37的一端滑动插设在固定头38内且两者之间通过弹性件连接。
94.需要特别说明的是，所述弹性件可以为弹簧39、弹片或者弹性钢板结构，在本实施例中，所述弹性件优选为弹簧39，所述弹簧39连接在固定头38和阻尼板37之间，至于弹簧39的具体型号参数可以根据实际情况作出最佳的选择，在此不做具体限定。
95.在整个装置行驶在公路的下坡路段时，此时为了整个装置在其重力作用下移动太快而造成测量精准度降低或者造成人员受伤的现象，通过监控模块实时监控下坡路段的坡度，最终根据公路路面的坡度控制三号活塞40沿着增阻箱36移动，从而带动阻尼板37以及固定头38朝移动轮2的方向移动，通过弹簧39的作用，使得阻尼板37和移动轮2表面接触并施加对应的力度，从而实现对移动轮2的减速工作，保证了整个装置对公路路面平整度的检测精准度，同时还保护了工作人员。
96.请参阅图1、图5、图6以及图7，作为本技术另一个优选的实施例，所述监控模块包括：
97.监控箱31，设置在机座1上，所述监控箱31内活动设置有二号活塞34，二号活塞34和监控箱31弹性连接，所述监控箱31通过连接管35和增阻箱36连通；以及
98.配重块32，活动设置在监控箱31内且与二号活塞34连接。
99.在本实施例中示例性的，所述配重块32和监控箱31之间设置有降阻件，用于减少配重块32和监控箱31之间的摩擦阻力。
100.需要特别说明的是，所述降阻件可以为滚珠或者滚轮33，所述滚轮33活动设置在配重块32上且与监控箱31滑动配合。
101.在整个装置移动在下坡路段时，整个机座1发生倾斜，在配重座的重力作用下，配重座沿着监控箱31移动，从而带动二号活塞34同步移动，将监控箱31内的空气挤入增阻箱36内，从而实现对移动轮2在下坡路段的减速工作，并且根据公路坡度的不同，配重块32移动的距离也不同，从而实现自动根据路面坡度调节移动轮2的速度，保证整个装置能够匀速在公路路面上进行平整度检测工作，保证平整度的检测精度。
102.请参阅图1-图8，本技术的另一个实施例中，一种公路路面平整度检测方法，包括上述实施例中所述的检测装置，所述检测方法包括如下步骤：
103.s100：将整个装置平放在待检测公路路面上，工作人员利用移动轮2按照设定路线推动机座1并在待检测公路上移动；
104.s200：在整个装置沿着待检测公路路面移动时，检测轮6贴合地面同步移动，当遇到地面不平整时，经过的检测轮6以及轮座8会相对机座1发生上移或者下移；
105.s300：检测轮6以及轮座8相对机座1发生上移或者下移的同时，能够控制滑板10以
及导电块12在空心箱9内移动，根据导电块12的接触的电阻条11的位置，反馈给控制箱3并记录，工作人员能够得到不平整区域的上凸或者下陷的程度；
106.s400：在检测执行模块工作的同时，能够分别控制驱动模块以及阀门结构工作，使得经过不平整区域的检测轮6上的喷头7和储漆箱5连通，同时驱动模块将储漆箱5内的漆料输入喷头7并喷向地面，实现对不平整区域的标记工作，完成公路路面的平整度检测工作。
107.以上示意性的对本发明及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。
108.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

技术特征：
1.一种公路路面平整度检测装置，包括机座、支撑台、若干个移动轮以及控制箱，若干个所述移动轮对称活动设置在机座上，所述支撑台和控制箱均设置在机座上，其特征在于，所述支撑台上设置有储漆箱，所述储漆箱内活动设置有挤压板，所述储漆箱上设置有若干个和挤压板连接的一号气缸，所述检测装置还包括：轮座，数量为若干个且等距活动设置在机座上，所述轮座和机座之间弹性连接；检测轮，每个轮座的一端活动设置有检测轮；喷头，设置在轮座上且位于检测轮的一侧且与轮座连通，所述储漆箱上设置有若干组阀门结构，所述阀门结构通过风琴管和轮座一一对应连通；检测执行模块，数量和轮座的数量相同，所述检测执行模块设置在机座上且与轮座连接，用于监控轮座以及检测轮的偏移量并反馈给控制箱，所述检测执行模块和阀门结构连接；以及驱动模块，设置在机座上且与其中一个移动轮连接，所述驱动模块工作时可控制储漆箱内的油漆输入喷头内；其中所述检测执行模块包括：空心箱，设置在机座上；滑板，活动设置在空心箱内且两者之间弹性连接，所述滑板通过尼龙绳和轮座的另一端连接；以及导电块，设置在滑板上，所述空心箱内位于滑板的两侧均设置有电阻条，所述电阻条位于导电块的移动路径上，电阻条、导电块以及控制箱之间电性连接。2.根据权利要求1所述的公路路面平整度检测装置，其特征在于，所述驱动模块包括：驱动箱，设置在机座上，所述驱动箱上设置有输入孔和输出孔，若干个所述一号气缸之间通过接气管连通，所述输入孔、输出孔以及接气管上均设置有单向阀，所述接气管上还设置有泄气阀，输出孔和接气管连通；一号活塞，活动设置在驱动箱内且两者之间弹性连接；传动结构，设置在一号活塞和其中一个移动轮之间，移动轮运动时通过传动结构控制一号活塞运动；以及启闭结构，所述驱动箱上成型有排气孔，所述启闭结构设置在驱动箱内且用于控制排气孔的启闭。3.根据权利要求2所述的公路路面平整度检测装置，其特征在于，所述传动结构包括转盘以及活动臂，所述转盘活动设置在机座上且与其中一个移动轮同轴连接，所述活动臂活动连接在活塞和转盘的偏心位置之间。4.根据权利要求2所述的公路路面平整度检测装置，其特征在于，每个所述轮座的两侧对称设置有检测执行模块，所述驱动箱上设置有连通箱，轮座的一侧的空心箱和连通箱连通，所述启闭结构包括：一号密封板，活动设置在驱动箱内，所述一号密封板上成型有一号通孔；以及二号气缸，通过连接杆活动连接在一号密封板和驱动箱之间，所述二号气缸和连通箱连通。5.根据权利要求1所述的公路路面平整度检测装置，其特征在于，所述阀门结构包括：排料头，数量和轮座的数量相同且两者之间通过风琴管连通，所述排料头设置在储漆
箱上，排料头内设置有排料孔；二号密封板，活动设置在排料头内且两者之间弹性连接，所述二号密封板上相对排料孔对称成型有二号通孔；以及三号气缸，设置在排料头上且其活动端与二号密封板连接，所述三号气缸和轮座另一侧的空心箱连通。6.根据权利要求1所述的公路路面平整度检测装置，其特征在于，所述检测装置还包括监控系统，设置在机座上且与移动轮连接，用于监控路面坡度并调节移动轮的移动速度；其中所述监控系统包括：监控模块，设置在机座上，用于监控公路路面的坡度；以及减速模块，每个所述移动轮的一侧均设置有减速模块，用于调节移动轮在下坡时的转速。7.根据权利要求6所述的公路路面平整度检测装置，其特征在于，所述减速模块包括：增阻箱，设置在机座上且位于移动轮的一侧；三号活塞，活动设置在增阻箱内且两者之间弹性连接，三号活塞上设置有固定头，三号活塞和监控模块连接，监控模块工作时控制三号活塞运动；阻尼板，活动设置在移动轮和增阻箱之间，所述阻尼板的一端滑动插设在固定头内且两者之间通过弹性件连接。8.根据权利要求7所述的公路路面平整度检测装置，其特征在于，所述监控模块包括：监控箱，设置在机座上，所述监控箱内活动设置有二号活塞，二号活塞和监控箱弹性连接，所述监控箱通过连接管和增阻箱连通；以及配重块，活动设置在监控箱内且与二号活塞连接。9.根据权利要求8所述的公路路面平整度检测装置，其特征在于，所述配重块和监控箱之间设置有降阻件，用于减少配重块和监控箱之间的摩擦阻力。10.一种公路路面平整度检测方法，包括权利要求1所述的检测装置，其特征在于，所述检测方法包括如下步骤：s100：将整个装置平放在待检测公路路面上，工作人员利用移动轮按照设定路线推动机座并在待检测公路上移动；s200：在整个装置沿着待检测公路路面移动时，检测轮贴合地面同步移动，当遇到地面不平整时，经过的检测轮以及轮座会相对机座发生上移或者下移；s300：检测轮以及轮座相对机座发生上移或者下移的同时，能够控制滑板以及导电块在空心箱内移动，根据导电块的接触的电阻条的位置，反馈给控制箱并记录，工作人员能够得到不平整区域的上凸或者下陷的程度；s400：在检测执行模块工作的同时，能够分别控制驱动模块以及阀门结构工作，使得经过不平整区域的检测轮上的喷头和储漆箱连通，同时驱动模块将储漆箱内的漆料输入喷头并喷向地面，实现对不平整区域的标记工作，完成公路路面的平整度检测工作。

技术总结
本发明涉及公路路面平整度检测技术领域，更具体地说，是一种公路路面平整度检测装置，包括机座、支撑台、若干个移动轮以及控制箱，所述检测装置还包括：轮座，数量为若干个且等距活动设置在机座上，所述轮座和机座之间弹性连接；检测轮，每个轮座的一端活动设置有检测轮；喷头，设置在轮座上且位于检测轮的一侧且与轮座连通；检测执行模块，数量和轮座的数量相同，所述检测执行模块设置在机座上且与轮座连接，所述检测执行模块和阀门结构连接；以及驱动模块，设置在机座上且与其中一个移动轮连接；通过设置监控模块实时监控整个装置行驶的路面坡度，在下坡路段时，根据坡度对移动轮进行适应性减速工作，保证检测过程中的精准度且安全系数较高。系数较高。系数较高。


技术研发人员：温清杰 刘春甲 曾翀 钟建敏
受保护的技术使用者：江西有色建设集团有限公司
技术研发日：2023.06.05
技术公布日：2023/8/13