一种承载鞍弹性垫的制作方法

1.本技术涉及一种承载鞍弹性垫，属于弹性垫组件领域。


背景技术：

2.承载鞍弹性垫用于铁路车辆侧架支座和承载鞍之间，减小轮轨间的冲击载荷和车辆振动。
3.在铁路车辆中，很早开始用剪切垫来将铁路车辆侧架支承在车轮组上，首先，该剪切垫组件利用金属磨损面，该金属磨损面使得侧架能够相对于承载鞍而进行有限的横向和纵向运动；随后，弹性体安装件代替了该金属磨损面，以便在所有方向上都提供柔性支撑，尤其是对于自转向的铁路车辆，现有专利公开了支座剪切垫(授权公告号cn100377947c；授权公告日20080402)，该剪切垫中弹性体在上下板之间的空间内，且在上下板空间的整个主要部分的厚度大致均匀。还有一对间隔开的金属垫片，各金属垫片平行于侧架延伸，并靠近该弹性体的边缘，且位于上、下板的大致中间；该剪切垫提供的弹性体的厚度在整个横截面上均匀，形成均匀的剪切效果，使得施加在该垫上的剪切负载能够均匀的分散到整个剪切垫；不过，在铁路车辆运行中，该剪切垫上弹性体产生的应力与热量，影响剪切垫的寿命；下板的面积较小，剪切垫的整体强度较弱，所以该剪切垫和侧架支座、承载鞍之间有可能会脱离。
4.本发明提供了一种承载鞍弹性垫，该弹性垫有效地解决了现有技术中存在的缺陷。


技术实现要素：

5.根据本技术的一个方面，提供了一种承载鞍弹性垫，该弹性垫减小了各部件之间的磨损，并提高了车辆相关部件的寿命。
6.一种承载鞍弹性垫，用于安装在铁路车辆侧架支座和承载鞍之间，所述承载鞍弹性垫包括上衬板、弹性体和下衬板；
7.所述上衬板的上表面与所述侧架支座接触，所述下衬板的下表面与所述承载鞍接触，所述上衬板的下表面与所述下衬板的上表面相对设置，所述上衬板和所述下衬板的两端均设置有向上凸起的折弯部，所述弹性体均匀分布在所述上衬板和所述下衬板之间的空间内和所述折弯部表面；
8.所述弹性体内设置有中间衬板，所述中间衬板平行分布在所述上衬板和所述下衬板之间；
9.所述上衬板和所述下衬板均为散热板，所述下衬板与所述承载鞍的接触部位尺寸、形状相匹配；
10.所述下衬板宽度为69mm。
11.可选的，所述弹性体为橡胶。
12.可选的，所述散热板上设置有若干个等距排列的散热孔。
13.可选的，所述上衬板、中间衬板和下衬板均为碳素钢板；
14.所述上衬板、下衬板外露部分覆有防锈层。
15.可选的，所述下衬板的尺寸大于所述上衬板的尺寸，所述中间衬板的大小与所述上衬板在所述下衬板上正投影的大小相等。
16.可选的，所述中间衬板到所述上衬板和所述下衬板的垂直距离相等。
17.可选的，所述上衬板和所述下衬板通过铜导线连接，所述铜导线外包覆有橡胶绝缘层。
18.本技术能产生的有益效果包括：
19.1)本技术所提供的一种承载鞍弹性垫，具有散热功能的所述上衬板和所述下衬板，在上衬板和下衬板上设置有等距排列的散热孔，能够及时有效的释放应力与热量，且所述折弯部的弹性体有效减少了下衬板的磨损；下衬板加宽与承载鞍同位置的配合尺寸，能有效阻止弹性垫和侧架支座、承载鞍之间的脱离，使用更可靠，配合橡胶减小了有车轮和轨道的磨损，并提高了相关部件的寿命。
20.2)本技术所提供的一种承载鞍弹性垫，具有在弹性垫的中心设置有中间衬板，且中心衬板面积与上下衬板承载面面积相等，增加弹性体垂向承载刚度，同时提高弹性体部分的硬度，避免了作用在其上的载荷导致的弹性体边缘压溃和破损，并有效减小了弹性体在水平方向和垂直方向上的变形。
21.3)本技术所提供的一种承载鞍弹性垫，所述上衬板、中间衬板和下衬板均采用碳素钢板，并在上衬板、下衬板外露表面喷覆有防锈层，一来可以达到防锈的作用，提高了衬板的抗腐蚀，耐生锈的能力，进一步增强了该弹性垫的使用寿命；二来可以保持产品外观的一致性。
附图说明
22.图1为本技术一种实施方式中一种承载鞍弹性垫安装示意图；
23.图2为本技术一种实施方式中一种承载鞍弹性垫的整体结构示意图；
24.图3为本技术一种实施方式中一种承载鞍弹性垫的剖视图；
25.图4为本技术一种实施方式中一种承载鞍弹性垫的主视图。
26.部件和附图标记列表：1-侧架支座；2-承载鞍；3-上衬板；4-弹性体；5-下衬板；6-折弯部；7-中间衬板；8-散热孔；9-铜导线。
具体实施方式
27.下面结合实施例详述本技术，但本技术并不局限于这些实施例。
28.参见图1-图4，用于安装在铁路车辆侧架支座1和承载鞍2之间，其特征在于，所述承载鞍弹性垫包括上衬板3、弹性体4和下衬板5；
29.所述上衬板3的上表面与所述侧架支座1接触，所述下衬板5的下表面与所述承载鞍2接触，所述上衬板3的下表面与所述下衬板5的上表面相对设置，所述上衬板3和所述下衬板5的两端均设置有向上凸起的折弯部6，所述弹性体4均匀分布在所述上衬板3和所述下衬板5之间的空间内和所述折弯部6表面；
30.所述弹性体4内设置有中间衬板7，所述中间衬板7平行分布在所述上衬板3和所述
下衬板5之间；
31.所述上衬板3和所述下衬板5均为散热板，所述下衬板5与所述承载鞍2的接触部位尺寸、形状相匹配。
32.具体地，所述上衬板和下衬板为承载作用，设置成散热板能够及时释放应力与热量；
33.其中，在实际情况中，下衬板侧边限制宽度增加至69mm，侧边档口安装尺寸19mm*36.55mm未变，在保证安装配合的前提下，增加了侧边限位的强度，下衬板的侧边档口是下衬板两边豁口的左右部分，其作用是豁口卡在承载鞍的凸台上，防止橡胶垫脱开。
34.具体地，所述下衬板与承载鞍同位置配合尺寸处的加宽相适应，能有效阻止弹性垫和侧架支座、承载鞍之间的脱离，使用更可靠，从而使剪切垫组件大幅度提高了寿命。
35.所述弹性体4为橡胶。
36.具体地，所述弹性体在其整个横截面区域上的厚度大致均匀，且所述弹性体也可以用其它除橡胶外更优材质替代。
37.所述散热板上设置有若干个等距排列的散热孔8。
38.具体地，与现有技术中用于相同作用的组件相比，该弹性垫上、下衬板上散热孔的增加，使得能够及时释放应力与热量，提高了因列车震动和摩擦导致的弹性垫内部热应力的释放能力，减少了因应力和热量导致的弹性垫变形和破损，极大地提高了原件的使用寿命，进而也增加与其相配合使用的其他转向架配件的寿命。
39.所述上衬板3、中间衬板7和下衬板5均为碳化钢板；
40.所述上衬板、下衬板外露部分覆有防锈层。
41.具体地，在上衬板、下衬板外露表面喷涂黑色防锈漆，一来可以达到防锈的作用，提高了衬板的抗腐蚀，耐生锈的能力，进一步增强了该弹性垫的使用寿命二来可以保持产品外观的一致性。
42.所述下衬板5的尺寸大于所述上衬板3的尺寸，所述中间衬板7的大小与所述上衬板3在所述下衬板5上正投影的大小相等。
43.所述中间衬板7到所述上衬板3和所述下衬板5的垂直距离相等。
44.具体地，所述中间衬板的位置与大小适当匹配，可使弹性垫总体承载强度更大。
45.所述上衬板和所述下衬板通过铜导线9连接，所述铜导线外包覆有橡胶绝缘层。
46.具体地，设置铜导线主要起导电作用，连通上、下垫板，使上下垫板间有一定的电阻值。
47.以上所述，仅是本技术的几个实施例，并非对本技术做任何形式的限制，虽然本技术以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限制本技术，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本技术技术方案的范围内，利用上述揭示的技术内容做出些许的变动或修饰均等同于等效实施案例，均属于技术方案范围内。

技术特征：
1.一种承载鞍弹性垫，用于安装在铁路车辆侧架支座(1)和承载鞍(2)之间，其特征在于，所述承载鞍弹性垫包括上衬板(3)、弹性体(4)和下衬板(5)；所述上衬板(3)的上表面与所述侧架支座(1)接触，所述下衬板(5)的下表面与所述承载鞍(2)接触，所述上衬板(3)的下表面与所述下衬板(5)的上表面相对设置，所述上衬板(3)和所述下衬板(5)的两端均设置有向上凸起的折弯部(6)，所述弹性体(4)均匀分布在所述上衬板(3)和所述下衬板(5)之间的空间内和所述折弯部(6)表面；所述弹性体(4)内设置有中间衬板(7)，所述中间衬板(7)平行分布在所述上衬板(3)和所述下衬板(5)之间；所述上衬板(3)和所述下衬板(5)均为散热板，所述下衬板(5)与所述承载鞍(2)的接触部位尺寸、形状相匹配；所述下衬板(5)宽度为69mm。2.根据权利要求1所述的一种承载鞍弹性垫，其特征在于，所述弹性体(4)为橡胶。3.根据权利要求1所述的一种承载鞍弹性垫，其特征在于，所述散热板上设置有若干个等距排列的散热孔(8)。4.根据权利要求1所述的一种承载鞍弹性垫，其特征在于，所述上衬板(3)、中间衬板(7)和下衬板(5)均为碳素钢板；所述上衬板(3)、下衬板(5)外露部分覆有防锈层。5.根据权利要求1所述的一种承载鞍弹性垫，其特征在于，所述下衬板(5)的尺寸大于所述上衬板(3)的尺寸，所述中间衬板(7)的大小与所述上衬板(3)在所述下衬板(5)上正投影的大小相等。6.根据权利要求1所述的一种承载鞍弹性垫，其特征在于，所述中间衬板(7)到所述上衬板(3)和所述下衬板(5)的垂直距离相等。7.根据权利要求1所述的一种承载鞍弹性垫，其特征在于，所述上衬板和所述下衬板通过铜导线(9)连接，所述铜导线外包覆有橡胶绝缘层。

技术总结
本申请公开了一种承载鞍弹性垫，用于安装在铁路车辆侧架支座和承载鞍之间，所述承载鞍弹性垫包括上衬板、弹性体和下衬板；所述上衬板的上表面与所述侧架支座接触，所述下衬板的下表面与所述承载鞍接触，所述上衬板的下表面与所述下衬板的上表面相对设置，所述上衬板和所述下衬板的两端均设置有向上凸起的折弯部，所述弹性体均匀分布在所述上衬板和所述下衬板之间的空间内和所述折弯部表面；所述弹性体内设置有中间衬板，所述中间衬板平行分布在所述上衬板和所述下衬板之间；所述上衬板和所述下衬板均为散热板，所述下衬板与所述承载鞍的接触部位尺寸、形状相匹配；本实用新型减小了各部件之间的磨损，并提高了车辆相关部件的寿命。命。命。


技术研发人员：赵利峰 何启雄
受保护的技术使用者：陕西海舵铁路科技发展有限公司
技术研发日：2023.02.15
技术公布日：2023/5/4