一种新型汽车动力总成转运平台的制作方法

1.本发明属于汽车动力总成物流运输技术领域，特别是一种新型汽车动力总成转运平台。


背景技术：

2.本部分的陈述仅仅是提供了与本发明相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。
3.汽车生产厂为了提高生产效率，无论是大规模、实力雄厚的车企，还是正在发展成型中的车企均需要转运汽车动力总成。传统的汽车动机总成转运多采用转运推车进行运输，生产效率低，不能适用于汽车的大规模生产，不利于制作的成本及周期节省。因此，现有技术中对汽车动力总成进行了改进，改变了传统的推车形式。
4.例如，在专利号为cn 209192647u的中国实用新型专利中公开了汽车动力总成转运托架，并具体公开了：包括底座以及设置于底座上的至少一组定位支撑组件，所述定位支撑组件包括位于前侧的变速器支撑柱、位于中间的第一发动机支撑柱与第二发动机支撑柱、位于后侧的第三发动机支撑柱与第四发动机支撑柱，所述第一发动机支撑柱、第二发动机支撑柱、第三发动机支撑柱与第四发动机支撑柱的设置位置与发动机上设置的支撑点相适应；所述变速器支撑柱与所述底座之间为可拆卸式滑动连接。以上专利通过将支撑柱改为活动连接方式，能够满足不同车型的不同动力总成的转运。
5.然而，发明人发现，虽然现有技术中对传统动力总成转运的推车形式进行了改进，在使用时仍存在一些不便之处：
6.(1)现有技术中的转运平台无法与流水线式的生产相适配。由于轨道生产线优势比较明显，转运平台无法与轨道生产线相适配将带来极大的不便，导致生产效率降低。例如上述的实用新型专利，并没有设置与轨道生产线相适配的结构。
7.(2)现有转运平台对于动力总成的支撑处材质为刚性，容易对汽车动力总成造成一定的损坏。
8.(3)现有转运平台的支撑方式较为单一，支撑位置一般为平行设置的多点位支撑方式，支撑点的接触面积较小，支撑点的布局和设置不够科学和灵活，因此在对动力总成进行支撑时效果和稳定性有待完善。例如上述的实用新型专利，支撑柱设置在平行设置的第一横梁、第二横梁与第三横梁上，支撑处实质上为各个支撑柱和设置在支撑柱上的定位凸起，这样的支撑点由于接触面积较小，因此整体的稳定性较差。


技术实现要素：

9.本发明的目的在于提供一种新型汽车动力总成转运平台，适用于轨道式生产线，能够对发动机和变速器进行三角形式的稳定支撑结构，增强了整体的稳定性；同时对各个支撑点与发动机、变速器等的接触面进行了设计，不仅增大了支撑有效接触面积，还达到了便于固定和支撑的效果；各个支撑点与发动机、变速器等的接触面均为聚氨酯材质制成，进
一步保护了发动机、变速器等的结构不受损坏，解决现有技术中的问题。
10.为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：
11.本发明为一种新型汽车动力总成转运平台，包括工装底板，所述工装底板上表面设置有发动机缸体支撑托块、一号发动机悬架支撑托块和二号发动机悬架支撑托块，所述发动机缸体支撑托块、一号发动机悬架支撑托块和二号发动机悬架支撑托块形成三角形支撑结构对发动机进行支撑；所述工装底板上表面还设置有一号变速器总成辅助托块、二号变速器总成辅助托块和变速器总成支撑托块，所述一号变速器总成辅助托块、二号变速器总成辅助托块和变速器总成支撑托块形成三角形支撑结构对变速器进行支撑。
12.优选的，所述工装底板上表面还设置有三元催化转化器总成支撑托块，用于对三元催化转化器进行支撑；所述工装底板上设置有吊环，所述吊环通过吊环螺钉固定在工装底板上，所述螺钉与工装底板之间还设置有平垫圈和标准型弹簧垫圈；所述工装底板的四个边上设置有托盘阻挡，所述托盘阻挡为l形结构，且托盘阻挡的末端伸出工装底板的外部；所述工装底板的四个角上还设置有托盘导向轮组件，所述托盘导向轮组件用于转运平台在传送轨道内移动。
13.优选的，所述发动机缸体支撑托块包括支撑柱组件和设置于支撑柱组件顶部的发动机缸体接触块，所述发动机缸体接触块的顶部设置有条状的两个平行的平面，两个平行的平面距离工装底板的高度不同，两个平行的平面之间设置有斜面。
14.优选的，所述一号发动机悬架支撑托块包括支撑柱组件和设置于支撑柱组件顶部的一号发动机悬架接触块，所述一号发动机悬架接触块为顶部设置有凹槽的方形结构，凹槽的形状为梯形。
15.优选的，所述二号发动机悬架支撑托块包括支撑柱组件和设置于支撑柱组件顶部的二号发动机悬架接触块，所述二号发动机悬架接触块的截面形状为直角梯形，所述二号发动机悬架接触块的顶面为倾斜设置；所述二号发动机悬架接触块的顶面上设置有定位销。
16.优选的，所述三元催化转化器总成支撑托块包括支撑柱组件和设置于支撑柱组件顶部的三元催化转化器接触块，所述三元催化转化器接触块为顶部设置有凹槽的方形结构，凹槽的形状为梯形。
17.优选的，所述变速器总成支撑托块包括支撑柱组件和设置于支撑柱组件顶部的变速器接触块，所述变速器接触块为顶部设置有凹槽的方形结构，凹槽的形状为梯形。
18.优选的，所述支撑柱组件包括基座和设置于基座中央的支撑柱本体，所述基座上还对称设置有两个开口销，两个开口销设置于支撑柱本体的外部，所述开口销用于对支撑柱本体进行固定；所述基座上还设置有定位销，所述定位销用于将基座与工装底板进行固定。
19.优选的，所述一号变速器总成辅助托块包括一号底部固定块和设置于一号底部固定块顶部的一号顶部接触块，所述一号顶部接触块的顶部设置有两个平行的平面，两个平行的平面均平行于工装底板且距离工装底板的高度不同；所述二号变速器总成辅助托块包括二号底部固定块和设置于二号底部固定块顶部的二号顶部接触块，所述二号顶部接触块的顶部设置有两个平行的平面，两个平行的平面均平行于工装底板且距离工装底板的高度不同。
20.优选的，所述发动机缸体接触块、一号发动机悬架接触块、二号发动机悬架接触块、三元催化转化器接触块、变速器接触块、一号顶部接触块和二号顶部接触块的材质均为聚氨酯。
21.本发明具有以下有益效果：
22.1、本发明提供了一种新型汽车动力总成转运平台，适用于轨道式生产线，发动机缸体支撑托块、一号发动机悬架支撑托块和二号发动机悬架支撑托块形成三角形支撑结构对发动机进行支撑，所述一号变速器总成辅助托块、二号变速器总成辅助托块和变速器总成支撑托块形成三角形支撑结构对变速器进行支撑，增强了整体的稳定性。
23.2、本发明同时对各个支撑点与发动机、变速器等的接触面进行了设计，即对发动机缸体接触块、一号发动机悬架接触块、二号发动机悬架接触块、三元催化转化器接触块、变速器接触块、一号顶部接触块和二号顶部接触块的顶面进行了设计，不仅增大了支撑有效接触面积，还能够使支撑和固定更加有针对性，达到了便于固定和支撑的效果。
24.3、本发明各个支撑点与发动机、变速器等的接触面均为聚氨酯材质制成，使用柔性材质进行固定，避免了产品表面的划伤，进一步保护了发动机、变速器等的结构不受损坏。
25.4、对于不需要使用的支撑托快可以通过定位销进行转动，不使用的支撑托块可以放倒，便于多种汽车动力总成的转运。
26.当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
27.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
28.图1为本发明整体结构示意图。
29.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
30.1.吊环；2.支撑柱组件；3.支撑柱本体；4.托盘阻挡；5.一号发动机悬架支撑托块；6.发动机缸体支撑托块；7.定位销；8.托盘导向轮组件；9.工装底板；10.二号发动机悬架支撑托块；11.二号变速器总成辅助托块；12.一号变速器总成辅助托块；13.三元催化转化器总成支撑托块；14.变速器总成支撑托快；15.开口销。
具体实施方式
31.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
32.实施例一：
33.请参阅图1所示，本发明为一种新型汽车动力总成转运平台，包括工装底板9，所述工装底板9上表面设置有发动机缸体支撑托块6、一号发动机悬架支撑托块5和二号发动机
悬架支撑托块10，所述发动机缸体支撑托块6、一号发动机悬架支撑托块5和二号发动机悬架支撑托块10形成三角形支撑结构对发动机进行支撑；所述工装底板9上表面还设置有一号变速器总成辅助托块12、二号变速器总成辅助托块11和变速器总成支撑托块14，所述一号变速器总成辅助托块12、二号变速器总成辅助托块11和变速器总成支撑托块14形成三角形支撑结构对变速器进行支撑。
34.为了实现对三元催化转化器的支撑，所述工装底板9上表面还设置有三元催化转化器总成支撑托块13，用于对三元催化转化器进行支撑；所述工装底板9上设置有吊环1，所述吊环1通过吊环1螺钉固定在工装底板9上，所述螺钉与工装底板9之间还设置有平垫圈和标准型弹簧垫圈；所述工装底板9的四个边上设置有托盘阻挡4，所述托盘阻挡4为l形结构，且托盘阻挡4的末端伸出工装底板9的外部；所述工装底板9的四个角上还设置有托盘导向轮组件8，所述托盘导向轮组件8用于转运平台在传送轨道内移动。
35.为了对发动机缸体进行更加稳定的支撑，增大支撑接触面积，所述发动机缸体支撑托块6包括支撑柱组件2和设置于支撑柱组件2顶部的发动机缸体接触块，所述发动机缸体接触块的顶部设置有条状的两个平行的平面，两个平行的平面距离工装底板9的高度不同，两个平行的平面之间设置有斜面，从而便于稳定的对发动机缸体进行支撑。
36.为了对发动机悬架进行更加稳定的支撑，增大支撑接触面积，所述一号发动机悬架支撑托块5包括支撑柱组件2和设置于支撑柱组件2顶部的一号发动机悬架接触块，所述一号发动机悬架接触块为顶部设置有凹槽的方形结构，凹槽的形状为梯形，从而便于对发动机悬架底部进行支撑。
37.同时，所述二号发动机悬架支撑托块10包括支撑柱组件2和设置于支撑柱组件2顶部的二号发动机悬架接触块，所述二号发动机悬架接触块的截面形状为直角梯形，所述二号发动机悬架接触块的顶面为倾斜设置，从而便于对发动机悬架的侧面进行有效支撑；所述二号发动机悬架接触块的顶面上设置有定位销7。
38.通过一号发动机悬架支撑托块5和二号发动机悬架支撑托块10，实现了对发动机悬架的稳定支撑。
39.为了对三元催化转化器进行更好的支撑，增大支撑接触面积，所述三元催化转化器总成支撑托块13包括支撑柱组件2和设置于支撑柱组件2顶部的三元催化转化器接触块，所述三元催化转化器接触块为顶部设置有凹槽的方形结构，凹槽的形状为梯形，从而很好的对三元催化转化器进行支撑。
40.为了对变速器进行更好的支撑，增大支撑接触面积，所述变速器总成支撑托块14包括支撑柱组件2和设置于支撑柱组件2顶部的变速器接触块，所述变速器接触块为顶部设置有凹槽的方形结构，凹槽的形状为梯形，从而增强整体的稳定性，便于对变速器进行有效支撑。
41.所述支撑柱组件2包括基座和设置于基座中央的支撑柱本体3，所述基座上还对称设置有两个开口销15，两个开口销15设置于支撑柱本体3的外部，利用开口销15对支撑柱本体3进行固定；在基座上还设置有定位销7，所述定位销7用于将基座与工装底板9进行固定。
42.为了对变速器进行更好的支撑，增大支撑接触面积，所述一号变速器总成辅助托块12包括一号底部固定块和设置于一号底部固定块顶部的一号顶部接触块，所述一号顶部接触块的顶部设置有两个平行的平面，两个平行的平面均平行于工装底板9且距离工装底
板9的高度不同；所述二号变速器总成辅助托块11包括二号底部固定块和设置于二号底部固定块顶部的二号顶部接触块，所述二号顶部接触块的顶部设置有两个平行的平面，两个平行的平面均平行于工装底板9且距离工装底板9的高度不同。通过一号变速器总成辅助托块12和二号变速器总成辅助托块11，能够实现较好的对变速器进行有效支撑。
43.为了更好的保护支撑处不受损坏，所述发动机缸体接触块、一号发动机悬架接触块、二号发动机悬架接触块、三元催化转化器接触块、变速器接触块、一号顶部接触块和二号顶部接触块的材质均为聚氨酯。
44.本发明在使用时，利用吊环1将装置吊装到合适位置，利用托盘导向轮组实现与轨道生产线的配合；然后根据支撑位置的需要，选择将不需要的支撑柱组件2放倒，即选择不需要使用的发动机缸体支撑托块6、一号发动机悬架支撑托块5、二号发动机悬架支撑托块10、变速器总成支撑托块14或者三元催化转化器总成支撑托块13，将其放倒，然后按照位置配合，将发动机或者变速器放置到本转运平台合适的支撑处即可。
45.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
46.以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

技术特征：
1.一种新型汽车动力总成转运平台，其特征在于，包括工装底板，所述工装底板上表面设置有发动机缸体支撑托块、一号发动机悬架支撑托块和二号发动机悬架支撑托块，所述发动机缸体支撑托块、一号发动机悬架支撑托块和二号发动机悬架支撑托块形成三角形支撑结构对发动机进行支撑；所述工装底板上表面还设置有一号变速器总成辅助托块、二号变速器总成辅助托块和变速器总成支撑托块，所述一号变速器总成辅助托块、二号变速器总成辅助托块和变速器总成支撑托块形成三角形支撑结构对变速器进行支撑。2.根据权利要求1所述的新型汽车动力总成转运平台，其特征在于，所述工装底板上表面还设置有三元催化转化器总成支撑托块，用于对三元催化转化器进行支撑；所述工装底板上设置有吊环，所述吊环通过吊环螺钉固定在工装底板上，所述螺钉与工装底板之间还设置有平垫圈和标准型弹簧垫圈；所述工装底板的四个边上设置有托盘阻挡，所述托盘阻挡为l形结构，且托盘阻挡的末端伸出工装底板的外部；所述工装底板的四个角上还设置有托盘导向轮组件，所述托盘导向轮组件用于转运平台在传送轨道内移动。3.根据权利要求2所述的新型汽车动力总成转运平台，其特征在于，所述发动机缸体支撑托块包括支撑柱组件和设置于支撑柱组件顶部的发动机缸体接触块，所述发动机缸体接触块的顶部设置有条状的两个平行的平面，两个平行的平面距离工装底板的高度不同，两个平行的平面之间设置有斜面。4.根据权利要求1所述的新型汽车动力总成转运平台，其特征在于，所述一号发动机悬架支撑托块包括支撑柱组件和设置于支撑柱组件顶部的一号发动机悬架接触块，所述一号发动机悬架接触块为顶部设置有凹槽的方形结构，凹槽的形状为梯形。5.根据权利要求1所述的新型汽车动力总成转运平台，其特征在于，所述二号发动机悬架支撑托块包括支撑柱组件和设置于支撑柱组件顶部的二号发动机悬架接触块，所述二号发动机悬架接触块的截面形状为直角梯形，所述二号发动机悬架接触块的顶面为倾斜设置；所述二号发动机悬架接触块的顶面上设置有定位销。6.根据权利要求2所述的新型汽车动力总成转运平台，其特征在于，所述三元催化转化器总成支撑托块包括支撑柱组件和设置于支撑柱组件顶部的三元催化转化器接触块，所述三元催化转化器接触块为顶部设置有凹槽的方形结构，凹槽的形状为梯形。7.根据权利要求1所述的新型汽车动力总成转运平台，其特征在于，所述变速器总成支撑托块包括支撑柱组件和设置于支撑柱组件顶部的变速器接触块，所述变速器接触块为顶部设置有凹槽的方形结构，凹槽的形状为梯形。8.根据权利要求3-7任一项所述的新型汽车动力总成转运平台，其特征在于，所述支撑柱组件包括基座和设置于基座中央的支撑柱本体，所述基座上还对称设置有两个开口销，两个开口销设置于支撑柱本体的外部，所述开口销用于对支撑柱本体进行固定；所述基座上还设置有定位销，所述定位销用于将基座与工装底板进行固定。9.根据权利要求8所述的新型汽车动力总成转运平台，其特征在于，所述一号变速器总成辅助托块包括一号底部固定块和设置于一号底部固定块顶部的一号顶部接触块，所述一号顶部接触块的顶部设置有两个平行的平面，两个平行的平面均平行于工装底板且距离工装底板的高度不同；所述二号变速器总成辅助托块包括二号底部固定块和设置于二号底部固定块顶部的二号顶部接触块，所述二号顶部接触块的顶部设置有两个平行的平面，两个平行的平面均平行于工装底板且距离工装底板的高度不同。
10.根据权利要求9所述的新型汽车动力总成转运平台，其特征在于，所述发动机缸体接触块、一号发动机悬架接触块、二号发动机悬架接触块、三元催化转化器接触块、变速器接触块、一号顶部接触块和二号顶部接触块的材质均为聚氨酯。

技术总结
本发明公开了一种新型汽车动力总成转运平台，涉及汽车动力总成物流运输技术领域。工装底板，工装底板上表面设置有发动机缸体支撑托块、一号发动机悬架支撑托块和二号发动机悬架支撑托块，发动机缸体支撑托块、一号发动机悬架支撑托块和二号发动机悬架支撑托块形成三角形支撑结构对发动机进行支撑；工装底板上表面还设置有一号变速器总成辅助托块、二号变速器总成辅助托块和变速器总成支撑托块，一号变速器总成辅助托块、二号变速器总成辅助托块和变速器总成支撑托块形成三角形支撑结构对变速器进行支撑。本发明能够对发动机和变速器进行三角形式的稳定支撑结构，增强了整体的稳定性，增大了支撑有效接触面积，还达到了便于固定和支撑的效果。固定和支撑的效果。固定和支撑的效果。


技术研发人员：王成林 李振兴
受保护的技术使用者：松果新能源汽车有限公司
技术研发日：2023.03.21
技术公布日：2023/8/14