一种可实现灵活编组的市域A型车拓扑结构的制作方法

一种可实现灵活编组的市域a型车拓扑结构
技术领域
1.本发明属于轨道车辆技术领域，尤其是涉及一种可实现灵活编组的市域a型车拓扑结构。


背景技术：

2.近年来，国家政策大力鼓励市域(郊)铁路的发展，助力建设城市周边的1小时通勤圈。其中市域a型车多用于连通城市内部及市郊区域，在城市内部与地铁列车接轨或共线运行，缓解交通压力；在市郊区域可实现快速可达，缩短通勤时间。综上所述，市域a型车的运营特点是在市区内部载客量大、速度低、加减速度要求高；而在市郊区域载客量小、速度高、加减速度要求低。本发明提供了一种可实现灵活编组的市域a型车的配置方法，可以快速地实现车辆在3、4、6、8、3+3、4+4重联等不同编组形式下的转变，最优地利用车辆性能，节省运营能源。


技术实现要素：

3.本发明旨在解决市域a型车在市郊区域和市区内部载客量和速度不同要求需要灵活编组的问题，从而提供一种可实现灵活编组的市域a型车拓扑结构，通过快速的变更编组形式可以使市域a型车既能满足城市内外不同的载客量需求，又能保证能源的有效利用。
4.为实现上述发明目的，本发明提供一种可实现灵活编组的市域a型车拓扑结构，包括两端带有司机室的半动车tmc，中部设有一个或一个以上的带有受电弓的动车mp，带有受电弓的动车mp有两个以上时，相邻的带有受电弓的动车mp之间连接半动车m1，动车m2中的一个或多个；每个受电弓为一个牵引单元，每个牵引单元都配置高压系统、牵引变压器，牵引变流器，牵引电机，靠近两端的牵引单元配置主辅充一体变流器；
5.当车辆为8辆编组时，动拖形式为6动2拖，编组形式为＝tmc-mp1-m1-m2-mp2-m1-mp3-tmc＝，全列车设置3台受电弓，即为3个牵引单元，每个牵引单元都配置1套高压系统、1台牵引变压器，2台牵引变流器，8台牵引电机，mp1和mp3车牵引单元都配置主辅充一体变流器；
6.当车辆为6辆编组时，动拖形式为4动2拖，编组形式为＝tmc-mp1-m2-mp2-mp3-tmc＝，全列车3台受电弓，即为3个牵引单元，mp1和mp3车的牵引单元都配置1套高压系统、1台牵引变压器，1台牵引变流器，1台主辅充一体变流器，6台牵引电机，mp2车的牵引单元配置一套高压系统、1台牵引变压器，2台牵引变流器，8台牵引电机；
7.当车辆为4编组时，动拖形式为3动1拖，编组形式为＝tmc-mp2-mp3-tmc＝，全列车为2台受电弓，即为2个牵引单元，每个牵引单元都配置1套高压系统、1台牵引变压器，1台牵引变流器，1台主辅充一体变流器，6台牵引电机；
8.当车辆为3编组时，动拖形式为2动1拖，编组形式为＝tmc-mp2-tmc＝，全列车为1台受电弓，牵引单元配置1套高压系统、1台牵引变压器，1台牵引变流器，2台主辅充一体变流器，8台牵引电机；
9.mp2车为换向车。
10.进一步地，两个所述3编组车辆连接起来组成一个3+3重联编组车辆。
11.进一步地，两个所述4编组车辆连接起来组成一个4+4重联编组车辆。
12.本发明可以快速地实现车辆在3、4、6、8、3+3、4+4重联等不同编组形式下的转变，不需要更改车辆结构及接线，重新编组的车辆上电后，软件进行适应性的配置即可。
附图说明
13.图1为8辆编组市域a型车配置拓扑图；
14.图2为6辆编组市域a型车配置拓扑图；
15.图3为4辆编组市域a型车配置拓扑图；
16.图4为3辆编组市域a型车配置拓扑图；
17.图5为可实现灵活编组市域a型车配置。
具体实施方式
18.为了更好地了解本发明的目的、结构及功能，下面结合附图，对本发明一种一种可实现灵活编组的市域a型车拓扑结构做进一步详细的描述。
19.本发明可实现灵活编组的市域a型车拓扑结构包括两端带有司机室的半动车tmc，中部设有一个或一个以上的带有受电弓的动车mp，带有受电弓的动车mp有两个以上时，相邻的带有受电弓的动车mp之间连接半动车m1，动车m2中的一个或多个；每个受电弓为一个牵引单元，每个牵引单元都配置高压系统、牵引变压器，牵引变流器，牵引电机，靠近两端的牵引单元配置主辅充一体变流器。
20.车辆为8辆编组时，动拖形式为：6动2拖，编组形式如下：
21.＝tmc-mp1-m1-m2-mp2-m1-mp3-tmc＝
22.其中tmc车设置为带有司机室的半动车，mp车为带有受电弓的动车，m1车为半动车，m2车为动车。具体配置情况如附图1所示，全列车设置3台受电弓，即为3个牵引单元，每个牵引单元都配置1套高压系统、1台牵引变压器，2台牵引变流器，8台牵引电机，mp1和mp3车采用牵引、辅助、充电机一体式设计(以下简称主辅充一体变流器)，mp2车为换向车。
23.如果改编为6辆编组，则将两辆m1车去掉，其余车型不变，则动拖形式为：4动2拖，编组形式为：
24.＝tmc-mp1-m2-mp2-mp3-tmc＝
25.具体配置情况如附图2所示，全列车仍为3台受电弓，即为3个牵引单元，mp1和mp3车牵引单元都配置1套高压系统、1台牵引变压器，1台牵引变流器，1台主辅充一体变流器，6台牵引电机，mp2车牵引单元配置一套高压系统、一台牵引变压器，2台牵引变流器，8台牵引电机。
26.如果再改编为4编组，则将mp1车、m2车去掉，其余车型不变，则动拖形式为：3动1拖，编组形式为：
27.＝tmc-mp2-mp3-tmc＝
28.具体配置情况如附图3所示，全列车为2台受电弓，即为2个牵引单元，每个牵引单元都配置1套高压系统、1台牵引变压器，1台牵引变流器，1台主辅充一体变流器，6台牵引电
机。两个4编组车辆连接起来组成一个4+4重联编组车辆。
29.如果再改编为3编组，则将mp3车去掉，其余车型不变，则动拖形式为：2动1拖，编组形式为：
30.＝tmc-mp2-tmc＝
31.具体配置情况如附图4所示，全列车为1台受电弓，牵引单元配置1套高压系统、1台牵引变压器，1台牵引变流器，2台主辅充一体变流器，8台牵引电机。两个3编组车辆连接起来组成一个3+3重联编组车辆。
32.参照图5，为了满足3、4辆编组车辆的动力需求，需要将头车配置为半动车，标准编组(8辆编组)设置3台受电弓，3个牵引单元，正常运行时只使用1台受电弓即可，mp2车为换向车，所以每种编组形式都要有mp2车。


技术特征：
1.一种可实现灵活编组的市域a型车拓扑结构，其特征在于：包括两端带有司机室的半动车tmc，中部设有一个或一个以上的带有受电弓的动车mp，带有受电弓的动车mp有两个以上时，相邻的带有受电弓的动车mp之间连接半动车m1，动车m2中的一个或多个；每个受电弓为一个牵引单元，每个牵引单元都配置高压系统、牵引变压器，牵引变流器，牵引电机，靠近两端的牵引单元配置主辅充一体变流器；当车辆为8辆编组时，动拖形式为6动2拖，编组形式为＝tmc-mp1-m1-m2-mp2-m1-mp3-tmc＝，全列车设置3台受电弓，即为3个牵引单元，每个牵引单元都配置1套高压系统、1台牵引变压器，2台牵引变流器，8台牵引电机，mp1和mp3车牵引单元都配置主辅充一体变流器；当车辆为6辆编组时，动拖形式为4动2拖，编组形式为＝tmc-mp1-m2-mp2-mp3-tmc＝，全列车3台受电弓，即为3个牵引单元，mp1和mp3车的牵引单元都配置1套高压系统、1台牵引变压器，1台牵引变流器，1台主辅充一体变流器，6台牵引电机，mp2车的牵引单元配置一套高压系统、1台牵引变压器，2台牵引变流器，8台牵引电机；当车辆为4编组时，动拖形式为3动1拖，编组形式为＝tmc-mp2-mp3-tmc＝，全列车为2台受电弓，即为2个牵引单元，每个牵引单元都配置1套高压系统、1台牵引变压器，1台牵引变流器，1台主辅充一体变流器，6台牵引电机；当车辆为3编组时，动拖形式为2动1拖，编组形式为＝tmc-mp2-tmc＝，全列车为1台受电弓，牵引单元配置1套高压系统、1台牵引变压器，1台牵引变流器，2台主辅充一体变流器，8台牵引电机；mp2车为换向车。2.根据权利要求1所述的一种可实现灵活编组的市域a型车拓扑结构，其特征在于：两个所述3编组车辆连接起来组成一个3+3重联编组车辆。3.根据权利要求1所述的一种可实现灵活编组的市域a型车拓扑结构，其特征在于：两个所述4编组车辆连接起来组成一个4+4重联编组车辆。

技术总结
本发明提供一种可实现灵活编组的市域A型车拓扑结构，包括两端带有司机室的半动车TMC，中部设有一个或一个以上的带有受电弓的动车MP，带有受电弓的动车MP有两个以上时，相邻的带有受电弓的动车MP之间连接半动车M1，动车M2中的一个或多个；每个受电弓为一个牵引单元，每个牵引单元都配置高压系统、牵引变压器，牵引变流器，牵引电机，靠近两端的牵引单元配置主辅充一体变流器，本发明可以快速地实现车辆在3、4、6、8、3+3重联、4+4重联等不同编组形式下的转变。的转变。的转变。


技术研发人员：尹航 关超 吴阳
受保护的技术使用者：中车长春轨道客车股份有限公司
技术研发日：2023.02.10
技术公布日：2023/4/28