一种城市轨道交通可调通风型站台门

1.本实用新型涉及站台门技术领域，具体为一种城市轨道交通可调通风型站台门。


背景技术：

2.城市轨道交通站台门一直用于站台内外屏蔽处，现有的站台门框架上一般都会设置有通风窗，冬季的时候，气流流动方向不会直接对着等候列车的乘客，夏季的时候，如果气流可以直接往乘客的身体上涌动，则会节省大量的空调费用，而现有的通风窗的气流流动方向不能够根据环境自动调节，灵活性较差，并且列车行驶的时候，飞扬的灰尘容易通过通风窗进入到站台内部，虽然设置有滤网，但是由于灰尘较多，滤网容易堵塞，影响气流的流通性。
3.例如专利号cn108284846a，具体名称为“一种轨道交通可调通风型站台门结构”该专利中的站台门和现有的站台门框架上都设置有通风窗，通风窗的气流流动方向不能够根据环境自动调节，灵活性较差，并且滤网也不具有自清洁的功能，长期如此会影响滤网的流通效果，而手动清理费时费力，实用性较差。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种城市轨道交通可调通风型站台门，解决了通风窗的气流流动方向不能够根据环境自动调节和滤网也不具有自清洁的功能的问题。
5.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种城市轨道交通可调通风型站台门，包括门框、门框底部固接的固定门和门框底部滑动连接的滑动门，所述门框的内部开设有出气槽，所述出气槽的内部固接有固定板，所述固定板的表面转动连接有导风板，所述导风板的一端滑动连接有牵引板，所述门框的内部安装有调节机构，所述门框的内部固定安装有风机，所述出气槽的内部固定安装有滤网；
6.所述调节机构包括开设在门框内部的密封槽，所述密封槽的内部密封滑动连接有密封板，所述门框的内部开设有与密封槽内部相连通的调节腔，所述调节腔的内部密封滑动连接有调节板，所述门框的表面固定连接有吸热板，所述吸热板的表面固接有导热板。
7.优选的，所述滤网的外表面固定套接有硅胶块，所述滤网的内部中心处固定安装有振动电机。
8.优选的，所述牵引板的一端固接在密封板的表面，所述密封槽的口径小于调节腔的口径，所述牵引板为方形，且所述牵引板的外表面密封滑动连接在门框的内部。
9.优选的，所述密封槽的内部等距固定连接有限位凸块，所述导风板的数量为三个，且三个所述导风板等距排列在固定板的表面。
10.优选的，所述吸热板和导热板均为铜板，且所述导热板的一端延伸到调节腔的内部。
11.优选的，所述调节腔的内部位于调节板的下方填充有膨胀液，且膨胀液为酒精。
12.有益效果
13.本实用新型提供了城市轨道交通可调通风型站台门。与现有技术相比具备以下有益效果：
14.1、该城市轨道交通可调通风型站台门，通过安装调节机构，当外界温度过高的时候，通过吸热板和导热板的导热，对调节腔内部的膨胀液进行加热，此时膨胀液受热膨胀，迫使调节板向上滑动，由于气压使密封板向上滑动，牵引板带动导风板逆时针转动，将风引流到门框的下方，使风能够吹在人的身上，让等候列车的人得到凉爽，加强了实用性。
15.2、该城市轨道交通可调通风型站台门，通过安装硅胶块和振动电机，当振动电机启动的时候，可以将滤网表面的灰抖落，并通过风机的反向转动，将灰尘吹到出气槽的外部，自动对滤网进行清理，加强了高效性和实用性。
附图说明
16.图1为本实用新型结构示意图；
17.图2为本实用新型中门框的剖视图；
18.图3为图2中a处的放大图。
19.图中：1、门框；2、固定门；3、滑动门；4、出气槽；5、固定板；6、导风板；7、牵引板；8、调节机构；9、风机；10、硅胶块；11、滤网；12、振动电机；81、密封槽；82、密封板；83、调节腔；84、调节板；85、吸热板；86、导热板。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种城市轨道交通可调通风型站台门，包括门框1、门框1底部固接的固定门2和门框1底部滑动连接的滑动门3，门框1的内部开设有出气槽4，出气槽4的内部固接有固定板5，固定板5的表面转动连接有导风板6，导风板6的数量为三个，且三个导风板6等距排列在固定板5的表面，导风板6的一端滑动连接有牵引板7，牵引板7为方形，且牵引板7的外表面密封滑动连接在门框1的内部，门框1的内部安装有调节机构8，门框1的内部固定安装有风机9，出气槽4的内部固定安装有滤网11，滤网11的外表面固定套接有硅胶块10，滤网11的内部中心处固定安装有振动电机12，通过安装硅胶块10和振动电机12，当振动电机12启动的时候，可以将滤网11表面的灰抖落，并通过风机9的反向转动，将灰尘吹到出气槽4的外部，自动对滤网11进行清理，加强了高效性和实用性；
22.调节机构8包括开设在门框1内部的密封槽81，密封槽81的内部等距固定连接有限位凸块，密封槽81的内部密封滑动连接有密封板82，牵引板7的一端固接在密封板82的表面，门框1的内部开设有与密封槽81内部相连通的调节腔83，密封槽81的口径小于调节腔83的口径，调节腔83的内部密封滑动连接有调节板84，调节腔83的内部位于调节板84的下方填充有膨胀液，且膨胀液为酒精，门框1的表面固定连接有吸热板85，吸热板85的表面固接有导热板86，吸热板85和导热板86均为铜板，且导热板86的一端延伸到调节腔83的内部，通
过安装调节机构8，当外界温度过高的时候，通过吸热板85和导热板86的导热，对调节腔83内部的膨胀液进行加热，此时膨胀液受热膨胀，迫使调节板84向上滑动，由于气压使密封板82向上滑动，牵引板7带动导风板6逆时针转动，将风引流到门框1的下方，使风能够吹在人的身上，让等候列车的人得到凉爽，加强了实用性。
23.常温下，导风板6与门框1的顶部平行，当外界温度过高的时候，通过吸热板85和导热板86的导热，快速对调节腔83内部的膨胀液进行加热，此时膨胀液受热膨胀，迫使调节板84向上滑动，此时调节板84和密封板82之间压强变大，并且由于压强使密封板82向上滑动，密封板82带动牵引板7向上滑动，牵引板7带动导风板6逆时针转动，将风引流到门框1的下方，使风能够吹在人的身上，让等候列车的人得到凉爽，加强了实用性，滤网11使用过久后表面会落满灰尘，会影响气流流通，通过启动振动电机12，可以将滤网11表面的灰抖落在出气槽4的内部，同时通过风机9的反向转动，将灰尘吹到出气槽4的外部，自动对滤网11进行清理，加强了高效性和实用性。
24.同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。


技术特征：
1.一种城市轨道交通可调通风型站台门，包括门框(1)、门框(1)底部固接的固定门(2)和门框(1)底部滑动连接的滑动门(3)，其特征在于：所述门框(1)的内部开设有出气槽(4)，所述出气槽(4)的内部固接有固定板(5)，所述固定板(5)的表面转动连接有导风板(6)，所述导风板(6)的一端滑动连接有牵引板(7)，所述门框(1)的内部安装有调节机构(8)，所述门框(1)的内部固定安装有风机(9)，所述出气槽(4)的内部固定安装有滤网(11)；所述调节机构(8)包括开设在门框(1)内部的密封槽(81)，所述密封槽(81)的内部密封滑动连接有密封板(82)，所述门框(1)的内部开设有与密封槽(81)内部相连通的调节腔(83)，所述调节腔(83)的内部密封滑动连接有调节板(84)，所述门框(1)的表面固定连接有吸热板(85)，所述吸热板(85)的表面固接有导热板(86)。2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通可调通风型站台门，其特征在于：所述滤网(11)的外表面固定套接有硅胶块(10)，所述滤网(11)的内部中心处固定安装有振动电机(12)。3.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通可调通风型站台门，其特征在于：所述牵引板(7)的一端固接在密封板(82)的表面，所述密封槽(81)的口径小于调节腔(83)的口径，所述牵引板(7)为方形，且所述牵引板(7)的外表面密封滑动连接在门框(1)的内部。4.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通可调通风型站台门，其特征在于：所述密封槽(81)的内部等距固定连接有限位凸块，所述导风板(6)的数量为三个，且三个所述导风板(6)等距排列在固定板(5)的表面。5.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通可调通风型站台门，其特征在于：所述吸热板(85)和导热板(86)均为铜板，且所述导热板(86)的一端延伸到调节腔(83)的内部。6.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通可调通风型站台门，其特征在于：所述调节腔(83)的内部位于调节板(84)的下方填充有膨胀液，且膨胀液为酒精。

技术总结
本实用新型公开了一种城市轨道交通可调通风型站台门，本实用新型涉及站台门技术领域。该城市轨道交通可调通风型站台门，包括门框、门框底部固接的固定门和门框底部滑动连接的滑动门。本实用新型通过安装调节机构，当外界温度过高的时候，通过吸热板和导热板的导热，对调节腔内部的膨胀液进行加热，此时膨胀液受热膨胀，迫使调节板向上滑动，由于气压使密封板向上滑动，牵引板带动导风板逆时针转动，将风引流到门框的下方，使风能够吹在人的身上，让等候列车的人得到凉爽，当振动电机启动的时候，可以将滤网表面的灰抖落，并通过风机的反向转动，将灰尘吹到出气槽的外部，自动对滤网进行清理，加强了实用性。加强了实用性。加强了实用性。


技术研发人员：张婧宜
受保护的技术使用者：陕西铁路工程职业技术学院
技术研发日：2022.10.21
技术公布日：2023/4/25