一种轨道交通地板及轨道车辆的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通地板领域，特别涉及一种轨道交通地板及轨道车辆。


背景技术：

2.一带一路沿线轨道交通发展，城市及城际轨道的快速发展，以及列车的提速，使得轨道交通车辆的保有量将会迅速提高，连带轨道交通地板产品有较大的发展空间。
3.目前高铁动车地板行业已经比较成熟，多采用木质胶合板复合隔音层，铝制或塑料蜂窝地板及其它夹芯材料地板，各种材料各具优势。高铁动车地板的阻燃性能、隔音性能对其本身的使用性十分重要，直接影响了车辆的安全性能。目前采用的地板方案很难同时满足隔音和阻燃这两方面的性能要求。


技术实现要素：

4.本实用新型的一个目的在于解决现有技术中所存在的不足，而提供一种隔音效果更佳的轨道车辆及轨道交通地板。
5.为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种轨道交通地板，包括隔音层和至少两层基板，相邻两层所述基板上下叠合设置，且相邻两层所述基板之间设有至少一层所述隔音层；所述基板靠近所述隔音层的一侧开设有多个第一吸音孔，所述隔音层上开设有多个第一槽孔，所述第一槽孔与所述第一吸音孔一一对应。
6.进一步地，所述第一吸音孔与所述第一槽孔的形状相同。
7.进一步地，所述第一槽孔为碗状结构；或，所述第一槽孔包括多个多边形孔组成，多个所述多边形孔依次连通、且内径大小逐级递减。
8.进一步地，所述基板靠近所述隔音层的一侧形成有加强框，所述第一吸音孔位于所述加强框围设形成的区域内。
9.进一步地，所述加强框包括多个框条，所述框条沿所述基板的四周延伸设置。
10.进一步地，最上层的所述基板的上表面设有阻燃层；所述轨道交通地板的下表面和侧面均设有防水层。
11.进一步地，所述基板包括基材层或塑木复合板。
12.进一步地，所述基板包括至少两层基材层，相邻两层所述基材层之间设有减震层；或者，所述基板包括至少两层塑木复合板，相邻两层所述塑木复合板之间设有减震层。
13.进一步地，所述基材层或所述塑木复合板在靠近所述减震层的一侧开设有多个第二吸音孔；所述减震层上开设有多个第二槽孔，所述第二槽孔与所述第二吸音孔一一对应。
14.进一步地，所述第二槽孔与所述第二吸音孔的形状相同。
15.一种轨道车辆，包括：
16.厢体，其内设有容置空间；
17.如上述轨道交通地板，所述轨道交通地板位于所述厢体内，且所述轨道交通地板平铺于所述厢体的底板上。
18.由上述技术方案可知，本实用新型至少具有如下优点和积极效果：
19.本实用新型中，轨道交通地板采用基板作为地板的主体，保证地板的阻燃、防火效果。在相邻两层基板之间设有隔音层，可提高地板的隔音效果。更重要的是，基板在靠近隔音层的一侧开设有多个第一吸音孔，利用第一吸音孔可进行消音，使地板的隔音效果更佳；第一槽孔和第一吸音孔一一对应，相互配合以提高轨道交通地板的消音效果。
附图说明
20.图1是本技术一实施方式的轨道交通地板的剖视图。
21.图2是本技术一实施方式的基板的立体图。
22.图3是本技术一实施方式的轨道交通地板的爆炸结构示意图。
23.图4是本技术一实施方式的基板的爆炸结构示意图。
24.图5是本技术一实施方式的隔音层的剖视图。
25.图6是本技术另一实施方式的隔音层的剖视图。
26.图7是本技术一实施方式的基板的立体图。
27.图8是本技术一实施方式的基材层和减震层的爆炸结构示意图。
28.图9是本技术另一实施方式的基板的立体图。
29.图10是本技术一实施方式的轨道交通地板的制备方法的流程图。
30.附图标记说明如下：100、轨道交通地板；110、隔音层；111、第一槽孔；120、基板；121、第一吸音孔；122、加强框；123、基材层；124、塑木复合板；125、减震层；126、第二吸音孔；127、第二槽孔；130、阻燃层；140、防水层。
具体实施方式
31.体现本实用新型特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。
32.在本技术的描述中，需要理解的是，在附图所示的实施例中，方向或位置关系的指示(诸如上、下、左、右、前和后等)仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作。当这些元件处于附图所示的位置时，这些说明是合适的。如果这些元件的位置的说明发生改变时，则这些方向的指示也相应地改变。
33.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
34.本实施方式提供一种轨道车辆。该轨道车辆包括厢体及轨道交通地板。其中，厢体内设有容置空间。轨道交通地板位于厢体内，且轨道交通地板平铺于厢体的底板上。该轨道车辆可以为高铁、地铁等。轨道交通地板能够满足轨道车辆对阻燃、隔音等性能的要求。
35.请参阅图1，一种轨道交通地板100，包括隔音层110和至少两层基板120，相邻两层基板120上下叠合设置，且相邻两层基板120之间设有至少一层隔音层110。基板120可以采
用具备天然防火性能的树种作为基材，导热性能好，吸热快，散热也快，具有阻燃性能。基板120还可以为阻燃板。阻燃板包括具有阻燃性能的胶合板、多层板、实木地板、聚氯乙烯pvc(polyvinyl chloride)板材或塑木复合板等。对于上述阻燃板的多种实现方式，下文统称为基板。
36.请参阅图2，基板120靠近隔音层110的一侧开设有多个第一吸音孔121。
37.请参阅图3，在一实施方式中，轨道交通地板100包括两层基板120和一层隔音层110。上层基板120的下端面开设有多个第一吸音孔121，隔音层110贴合在上层基板120的下端面，下层基板120的上端面与隔音层110的下端面贴合设置。当然，在其他实施方式中，可以在下层基板120的上端面开设多个第一吸音孔121，然后将隔音层110贴合在下层基板120的上端面，而上层基板120的下端面则与隔音层110的上端面贴合设置。
38.在其他实施方式中，轨道交通地板100包括两层基板120和两层隔音层110。上层基板120的下端面开设有多个第一吸音孔121，上层隔音层110贴合在上层基板120的下端面。下层基板120的上端面也开设有多个第一吸音孔121，下层隔音层110贴合在下层基板120的上端面；然后上下两层隔音层110贴合设置。因此使上下两层基板120之间设有两层隔音层110。
39.如图4所示，在其他实施例中，轨道交通地板100包括三层基板120和两层隔音层110。三层基板120依次叠合设置，相邻两层基板120之间设置一层隔音层110。本实施方式中，第一吸音孔121的开设位置可以有以下几种方式：第一种方式：在第一层基板120的下端面和第二层基板120的下端面均开设第一吸音孔121。第二种方式：第二层基板120的上端面和第三层的基板120的上端面均开设第一吸音孔121。第三种方式：在第二层基板120的上端面和下端面均开设第一吸音孔121。第四种方式：在第一层基板120的下端面和第三层基板120的上端面均开设第一吸音孔121。
40.在其他实施方式中，轨道交通地板100可以由三层或三层以上的基板120和多层隔音层110组成。如，轨道交通地板100包括三层基板120时，相邻两层基板120之间可以设有两层隔音层110；也可以是只在其中两层基板120之间设置一层或两层隔音层110。当轨道交通地板100包括四层基板120时，至少有一组相邻的两层基板120之间至少设置一层隔音层110。
41.采用基板120作为轨道交通地板100的主体，保证地板的阻燃、防火效果。在相邻两层基板120之间设有至少一层隔音层110，可提高地板的隔音效果。更重要的是，基板120在靠近隔音层110的一侧开设有多个第一吸音孔121，利用第一吸音孔121可进行消音，使地板的隔音效果更佳。
42.请参阅图1，在一实施方式中，最上层的基板120的上表面设有阻燃层130。轨道交通地板100铺设后，最上层的基板120的上表面即为轨道交通地板100的上表面。在轨道交通地板100的上表面设置阻燃层130，可进一步提高地板的防火、阻燃效果。阻燃层130可以是利用喷漆设备对地板的上表面进行喷漆处理。
43.请参阅图3和图4，在其他实施方式中，所有基板120的上表面均可设置阻燃层130。在生产基板120时即在基板120的上表面设置阻燃层130，使轨道交通地板100的防火、阻燃效果更好。
44.请参阅图1，轨道交通地板100的下表面和侧面均设有防水层140。在轨道交通地板
100的上表面设置阻燃层130的基础上，通过喷涂防水漆的方式在轨道交通地板100的下表面和四个侧面都形成有防水层140，使轨道交通地板100具有更好的防水性能，避免地板渗水、膨胀。
45.隔音层110是采用特殊处理的隔音材料制成，包括但不限于聚酯纤维吸音板、隔音毡、平静隔音吸音棉、固化的聚氨酯泡沫材料等。这些材料可以起到较好的隔音、吸音效果，并且防腐、防水，实用性更强。
46.请参阅图5，隔音层110上开设有多个第一槽孔111，第一槽孔111与第一吸音孔121一一对应、且形状相同。第一槽孔111和第一吸音孔121一一对应，相互配合以提高轨道交通地板100的消音效果。
47.请参阅图5，在一实施例中，第一槽孔111为碗状结构，则基板120上的第一吸音孔121亦为碗状结构。第一槽孔111自上而下向内凹陷形成开口朝上的碗状结构。内凹碗状结构受到压力之后向内部分散压力，会以弹性变形来承受压力，使得隔音层110和基板120可承受较大的压力，同时也可以增强地板的结构强度。
48.请参阅图6，在其他实施方式中，第一槽孔111包括多个多边形孔，多个多边形孔依次连通、且内径大小逐级递减。即多个内径大小自上而下逐级减小的多边形孔相互连通形成第一槽孔111。多边形可以是三角形、四边形、五边形、六边形等，且多边形优选为正多边形，即每条边长度相等，相邻两条边形成的夹角相等。第一槽孔111采用多边形的形状，其内径大小从上到下逐级递减，受压之后，两边压力相互抵消，到形状底部之后受力可忽略不计，因此轨道交通地板100可承受较大的压力。
49.基板120采用具备天然防火性能的树种作为基材，导热性能好，吸热快，散热也快，具有阻燃性能。基板120可以采用基材层123或塑木复合板124。其中，基材层123是由多块木单板胶合而成的板，而木单板所选材料包括但不局限于落叶松、海松、刺槐、樟柯等树种。
50.请参阅图2，基板120靠近隔音层110的一侧形成有加强框122。基板120靠近隔音层110的一侧在开设第一吸音孔121之后形成有加强框122，第一吸音孔121位于加强框122围设形成的区域内。先通过热压或热压与复合结合的方式制成基板120，然后对基板120进行裁边砂光，接着再利用数控机床对基板120进行镂铣，通过镂铣在基板120的端面上加工出第一吸音孔121，同时也形成有加强框122。加工时，数控机床对一些位置不进行镂铣，这些未镂铣的位置即形成加强框122。加强框122包括多个框条，框条沿基板120的四周延伸设置。基板120的四条边处均形成有加强框122的框条，沿基板120的宽度方向也形成有框条。通过在镂铣后形成加强框122，可对地板的结构强度进行加强。隔音层110胶黏后，加强框122还可对隔音层110进一步加强，使得隔音效果更佳。
51.在其他实施方式中，其中一块基板120通过镂铣形成有第一吸音孔121、凹陷形状以及加强框122，而在与这一块基板120相贴合的基板120上，也可以加工出与凹陷形状相对应的凸起结构，形成公母榫，以此加强地板的结构强度。
52.在其他实施方式中，还可以采用其他框架结构固定在基板120上以形成加强框122。
53.基板120可以包括胶合板、多层板、实木地板、pvc板材或塑木复合板等。
54.在一实施方式中，基板120可以由一层基材层123组成，或者是由多层基材层123胶合而成。在制备基板120时，可以根据所需厚度用多块木单板进行组胚，然后将组胚后的板
材热压形成基材层123。也可以是用多块木单板先制成一定厚度的基材层123，然后再根据基板120的厚度将多层基材层123胶合成基板120。
55.请参阅图7，在其他实施方式中，基板120包括至少两层基材层123，相邻两层基材层123之间设有减震层125。如基板120由两层基材层123的一层减震层125组成，两层基材层123之间设置一层减震层125。或者是基板120由两层基材层123和两层减震层125组成，两层基材层123之间设置两层减震层125。又或者是基板120由三层基材层123和两层减震层125组成，相邻两层基材层123之间设置一层减震层125。
56.减震层125所选材料包括但不局限于泡棉、活性碳纤维、剪切稠化流体d3o、聚氨酯、聚氯乙烯、碳纤维板、玻璃纤维板、橡胶板等。
57.请参阅图8，基材层123在靠近减震层125的一侧开设有多个第二吸音孔126。减震层125上开设有多个第二槽孔127，第二槽孔127与第二吸音孔126一一对应、且形状相同。基材层123上的第二吸音孔126可以与基板120上的第一吸音孔121相同，而减震层125的结构可以与隔音层110结构相同，且减震层125上的第二槽孔127的形状也可与隔音层110上第一槽孔111的形状相同。通过开设第二吸音孔126和第二槽孔127，提高减震层125的吸音效果，从而使地板的隔音效果更好。
58.在其他实施方式中，减震层125可以是平面型结构，在减震层125上无需开设第二槽孔127，在单板上也无需开设第二吸音孔126。当基板120由三层基材层123和两层减震层125组成时，其中一层基材层123采用平面型结构，另一层基材层123采用类似隔音层110的结构，以此保证基板120的结构强度。
59.请参阅图9，在其他实施方式中，基板120包括至少两层塑木复合板124，相邻两层塑木复合板124之间设有减震层125。塑木复合板124在靠近减震层125的一侧开设有多个第二吸音孔126；减震层125上开设有多个第二槽孔127，第二槽孔127与第二吸音孔126一一对应、且形状相同。
60.应当注意的是，隔音层110也可具备减震效果，因此隔音层110同时具备消音处理、缓冲减震的作用；并不一定需要在基板120上设置减震层125才使地板具有缓冲减震的效果。在实际应用中，可以根据需求，在设置有隔音层110的基础上，再在基板120中另外设置一层或多层减震层125。
61.请参阅图10，本技术还提出一种轨道交通地板100的制备方法，用于制备上述轨道交通地板100，制备方法包括以下步骤。
62.步骤s11，制备基板120。
63.步骤s12，将至少其中一块基板120的一端镂铣出第一吸音孔121。
64.在步骤s12中，镂铣出所述第一吸音孔后形成有加强框，所述第一吸音孔位于所述加强框围设形成的区域内。
65.步骤s13，将隔音层110胶黏在具有第一吸音孔121的基板120上、且盖设在第一吸音孔121处。
66.步骤s14，将粘有隔音层110的基板120和另一块基板120上下叠合，且使隔音层110位于两块基板120之间。
67.步骤s15，对叠合好的板材进行复合，制得轨道交通地板100。
68.其中，制备基板120的步骤根据基板120的具体组成而有所不同。当采用基材层123
作为基板120时，根据所需厚度用多块木单板进行组胚，然后对组胚后的板材进行热压以制成基材层123，热压后冷却至室温。然后再根据所需的尺寸、形状通过数控机床对基材层123进行裁切。接着再利用砂光机对基材层123进行砂光，砂光机可以设置砂光的厚度，做到精准控制基材层123的厚度。
69.当采用多块基材层123或塑木复合板124制备基板120时，步骤s11包括，先将多块基材层123或塑木复合板124进行上料组胚，然后对组胚后的基材层123或塑木复合板124进行热压，热压后冷却至室温。接着再进行裁切、砂光。
70.当采用基材层123和减震层125制备基板120时，步骤s11包括，先在其中一块基材层123上镂铣出第二吸音孔126，再将减震层125胶黏在该基材层123上且位于第二吸音孔126处。然后将该基材层123与另一块基材层123上下叠合，且使隔音层110位于两块基材层123之间。最后对叠合好的板材进行复合，以制得基板120。
71.当采用塑木复合板124和减震层125制备基板120时，步骤s11包括，先在其中一块塑木复合板124上镂铣出第二吸音孔126，再将减震层125胶黏在该塑木复合板124上且位于第二吸音孔126处。然后将该塑木复合板124与另一块塑木复合板124上下叠合，且使隔音层110位于两块塑木复合板124之间。最后对叠合好的板材进行复合，以制得基板120。
72.采用热压机对板材进行热压时，压力控制在8～17mpa，温度控制在118～130℃，时间控制在10～20min。
73.在基板120的一端镂铣出第一吸音孔121后形成有加强框122，第一吸音孔121位于加强框122围设形成的区域内。
74.在其他实施方式中，其中一块基板120通过镂铣形成有第一吸音孔121、凹陷形状以及加强框122，而在与这一块基板120相贴合的基板120上，也可以加工出与凹陷形状相对应的凸起结构，形成公母榫，以此加强地板的结构强度。
75.将粘有隔音层110的基板120和另一块基板120上下叠合，且使隔音层110位于两块基板120之间复合。
76.在制得轨道交通地板100后，对隔音基板120的上表面进行防火处理，对隔音基板120的底面和侧面进行防水处理。表面防火处理方式为利用喷漆设备对复合成型后的地板进行喷漆处理。
77.在制得轨道交通地板100后，最后需进行终检。比如，对地板的长、宽、厚、平整度、对角线进行检查，确认尺寸是否在规定允许范围内；查看外观是否有明显划痕等等。
78.虽然已参照几个典型实施方式描述了本实用新型，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

技术特征：
1.一种轨道交通地板，其特征在于：包括隔音层和至少两层基板，相邻两层所述基板上下叠合设置，且相邻两层所述基板之间设有至少一层所述隔音层；所述基板靠近所述隔音层的一侧开设有多个第一吸音孔，所述隔音层上开设有多个第一槽孔，所述第一槽孔与所述第一吸音孔一一对应。2.根据权利要求1所述的轨道交通地板，其特征在于：所述第一吸音孔与所述第一槽孔的形状相同。3.根据权利要求2所述的轨道交通地板，其特征在于：所述第一槽孔为碗状结构；或，所述第一槽孔包括多个多边形孔，多个所述多边形孔依次连通、且内径大小逐级递减。4.根据权利要求1所述的轨道交通地板，其特征在于：所述基板靠近所述隔音层的一侧形成有加强框，所述第一吸音孔位于所述加强框围设形成的区域内。5.根据权利要求4所述的轨道交通地板，其特征在于：所述加强框包括多个框条，所述框条沿所述基板的四周延伸设置。6.根据权利要求1所述的轨道交通地板，其特征在于：最上层的所述基板的上表面设有阻燃层；所述轨道交通地板的下表面和侧面均设有防水层。7.根据权利要求1所述的轨道交通地板，其特征在于：所述基板包括至少两层基材层，相邻两层所述基材层之间设有减震层；或者，所述基板包括至少两层塑木复合板，相邻两层所述塑木复合板之间设有减震层。8.根据权利要求7所述的轨道交通地板，其特征在于：所述基材层或所述塑木复合板在靠近所述减震层的一侧开设有多个第二吸音孔；所述减震层上开设有多个第二槽孔，所述第二槽孔与所述第二吸音孔一一对应。9.根据权利要求8所述的轨道交通地板，其特征在于：所述第二槽孔与所述第二吸音孔的形状相同。10.一种轨道车辆，其特征在于，包括：厢体，其内设有容置空间；如权利要求1-9任一所述的轨道交通地板，所述轨道交通地板位于所述厢体内，且所述轨道交通地板平铺于所述厢体的底板上。

技术总结
本实用新型提供了一种轨道交通地板及轨道车辆。轨道交通地板包括隔音层和至少两层基板，相邻两层所述基板上下叠合设置，且相邻两层所述基板之间设有至少一层所述隔音层；所述基板靠近所述隔音层的一侧开设有多个第一吸音孔，所述隔音层上开设有多个第一槽孔，所述第一槽孔与所述第一吸音孔一一对应。采用基板作为地板的主体，保证地板的阻燃、防火效果。在相邻两层基板之间设有隔音层，可提高地板的隔音效果。基板在靠近隔音层的一侧开设有多个第一吸音孔，利用第一吸音孔可进行消音处理，使地板的隔音效果更佳；第一槽孔和第一吸音孔一一对应，相互配合以提高轨道交通地板的消音效果。果。果。


技术研发人员：何爽 彭稳 王鑫 王朋 谈开卓
受保护的技术使用者：嘉兴中集新材料科技发展有限公司
技术研发日：2022.11.24
技术公布日：2023/4/25