一种轨道客车前端伸出式贯通道的制作方法

1.本发明涉及轨道客车贯通道技术领域，特别涉及一种轨道客车前端伸出式贯通道。


背景技术：

2.基础编组的列车与列车之间连结还未有成熟的前(末)端贯通道的应用。目前的状态是两列编组组成的同一列车相互隔开。人员不能互通。如想从头车厢去到尾车厢需要在站台换乘,因此在现有技术中两列编组的端部设置拆卸连接的结构，当车厢需要连接到其他车厢上时，借助拆卸连接的结构可将列车编组进行自由组合的连挂、解编等操作，轨道客车上的贯通道在连挂、解编时通常采用人工推动拼接的方式进行，而由于贯通道自身重量较大，人工连挂、解编的过程过于繁琐，提升了连挂、解编的成本。


技术实现要素：

3.本发明的目的是提供一种轨道客车前端伸出式贯通道，可以满足同一列车，两列编组之间简便连挂、解编互通的贯通道。
4.为了达到上述目的，本发明采用的主要技术方案包括：
5.一种轨道客车前端伸出式贯通道，设置在车体的端部，包括：
6.固定安装在所述车体端部的固定通道以及可移动的安装在所述固定通道内的移动通道，其中一个所述车体的端部的所述移动通道的端部固定有折棚本体，所述折棚本体上固定安装有折棚连接框，而在另一个所述车体的端部固定安装有闭锁框总成，所述折棚连接框和所述闭锁框总成可拆卸地连接，所述固定通道中安装有驱动总成以及导轨组件，所述驱动总成驱使所述移动通道相对所述固定通道沿所述导轨组件进行移动。
7.上述轨道客车前端伸出式贯通道，其中，所述驱动总成包括电动推杆、换向齿条、驱动齿轮以及驱动齿条，所述换向齿条和所述驱动齿条均啮合于所述驱动齿轮上，所述换向齿条固定安装在所述电动推杆的端部，所述驱动齿条固定安装在所述移动通道的底部。
8.上述轨道客车前端伸出式贯通道，其中，所述导轨组件包括固定连接在所述固定通道上的限位滑杆，所述限位滑杆上滑动连接有与所述限位滑杆相匹配的限位滑套，且所述限位滑套靠近所述驱动板的一侧与所述驱动板固定连接。所述扰流板的侧面且对应所述移动通道的位置固定连接有与所述移动通道相匹配的密封条，且所述密封条靠近所述移动通道的一侧设置有毛刷。
9.上述轨道客车前端伸出式贯通道，其中，所述闭锁框总成包括安装于所述车体上的闭锁端框以及安装于所述闭锁端框上的锁头。
10.上述轨道客车前端伸出式贯通道，其中，所述移动通道上安装有扰流板，所述扰流板设置在所述固定通道和所述移动通道之间。
11.上述轨道客车前端伸出式贯通道，其中，所述车体的底部上设置有踏板总成，所述踏板总成包括不锈钢件制作而成的踏板本体，所述踏板本体翻折后可连通两个车体的端
部。
12.上述轨道客车前端伸出式贯通道，其中，所述驱动齿轮有两层齿圈，所述换向齿条和其中一个齿圈啮合，所述驱动齿条和另一个齿圈啮合。
13.上述轨道客车前端伸出式贯通道，其中，所述折棚本体采用柔性篷布制成，且所述折棚连接框采用铝型材制成。
14.与现有技术相比，本发明的优点和积极效果在于：
15.1、本发明，贯通道依靠电动推杆驱动换向齿轮将移动通道推出和收回。采用不同齿数齿轮集成为一体式的齿轮设计。利用较小行程的电动推杆，可实现较大的推程。通过电动推杆和齿条方向交错布置，在较小的空间内即可完成整套驱动机构的安装；
16.2、本发明，贯通道采用移动通道和固定通道相互嵌套的方式安装，嵌套大端在外侧，避免气流从接缝处直接灌入内腔。在缝隙处通过增加密封条来增加贯通道的密封性，通过毛刷来降低缝隙处空气的流速；
17.3、本发明，在移动通道接缝处布置扰流板，使移动通道和固定通道缝隙处形成负压结构。使车内的空气向外流动。提高乘客的舒适感。
附图说明
18.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
19.图1为本发明轨道客车前端伸出式贯通道的结构示意图；
20.图2为本发明轨道客车前端伸出式贯通道的另一视角的结构示意图；
21.图3为本发明轨道客车前端伸出式贯通道中驱动总成的结构示意图；
22.图4为本发明轨道客车前端伸出式贯通道的平面结构示意图；
23.图5为本发明轨道客车前端伸出式贯通道分离状态时的结构示意图；
24.图6为本发明轨道客车前端伸出式贯通道对接状态时的结构示意图；
25.图7为本发明轨道客车前端伸出式贯通道连挂状态时的结构示意图。
26.附图标号说明：
27.1、移动通道；2、固定通道；3、折棚本体；4、折棚连接框；5、车体；6、锁闭框总成；7、踏板总成；8、驱动总成；9、导轨组件；10、扰流板；11、排风口；
28.601、锁闭端框；602、锁头；
29.701、踏板本体；
30.801、电动推杆；802、换向齿条；803、驱动齿轮；804、驱动齿条；805、驱动板；
31.8021、固定滑套；
32.901、限位滑杆；902、限位滑套；
33.1001、密封条；1002、毛刷。
具体实施方式
34.以下将配合附图及实施例来详细说明本技术的实施方式，借此对本技术如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。
35.请参照图1至图7所示，本发明的实施例提供的一种轨道客车前端伸出式贯通道，
包括：移动通道1以及设置在移动通道1内的的固定通道2，固定通道2设置在车体5的端部，移动通道1可滑动的设置在固定通道2的内部，具体的，车体5的两端均设置移动通道1和固定通道2，其中同一车体5的一端的移动通道1上固定安装有折棚本体3，折棚本体3上远离设置有折棚连接框4，折棚连接框4安装在移动通道1上远离车体5的端部，而在同一车体5的另一端的移动通道1上设置有锁闭框总成6，锁闭框总成6和折棚连接框4可拆卸连接，车体5的底部上设置有踏板总成7，踏板总成7包括不锈钢件制成的踏板本体701，踏板本体701可翻折后可连接两个车体5的端部，固定通道2中还设置有驱动总成8以及导轨组件9，驱动组成可控制移动通道1相对固定通道2移动，直至折棚连接框4和锁闭框总成6可接触或可分离，具体的，当两个车体5上的固定通道2靠近后，通过驱动总成8和导轨组件9可控制两个移动通道1相对移动，并通过闭锁框总成6和折棚连接框4可控制两个车体5连挂或解编；
36.其中，移动通道1主要由铝型材和玻璃钢材料构成，骨架为铝型材，覆盖件为玻璃钢材料，移动通道1可伸出车体5，能缩小相邻两列编组车端之间的距离，减少折棚波数，方便折棚连挂；
37.其中，固定通道2主要由铝型材和玻璃钢材料构成，骨架为铝型材，覆盖件为玻璃钢材料，固定通道2安装在车体5的端部上，固定通道5对车体5的端部进行分隔，隔离出车内空间和车外空间，主要起密封作用。
38.其中，移动通道1的端部安装有扰流板10，扰流板10设置在固定通道2和移动通道1之间，扰流板10的侧面安装有密封条1001，密封条1001的一侧设置有毛刷1002，毛刷1002抵持至固定通道2的内壁上，在毛刷1002和密封条1001的密封作用下，固定通道2和移动通道1之间的间隙被密封，可降低风噪；
39.其中，固定通道2的底部还开设有排风口11；
40.通过采用上述技术方案，使流入贯通道外侧与车体之间的空气顺着排风口11流走，减少风噪；
41.通过采用上述技术方案，设置的扰流板10主要由树脂材料构成，使快速流动的空气按照一定的方向流动，使车内空气向车外流动，设置的毛刷1002起阻碍空气流动的作用，降低贯通道间隙之间的空气流速，设置的密封条1001能够密封移动通道1和固定通道2之间的间隙，增加贯通道的密封性。
42.其中，折棚本体3采用柔性篷布制成，且折棚连接框4采用铝型材制成；
43.通过采用上述技术方案，折棚本体3能够适应车辆运动曲线，而扰流板10能够起到遮风挡雨的作用。
44.其中，锁闭框总成6包括安装于车体5上的锁闭端框601以及安装于锁闭端框601上的锁头602；
45.锁头602均匀分布在锁闭端框601上，锁头602和折棚连接框4可拆卸地连接，优选地，锁头602和折棚连接框4之间采用活动卡接的方式相互连接，通过采用上述技术方案，通过手动驱使锁头602运动可让折棚本体3与车端连成一个贯通道。
46.其中，踏板总成7包括不锈钢件制作而成的踏板本体701；
47.通过采用上述技术方案，让乘客在车辆间自由通行不跌落。
48.其中，驱动总成8包括电动推杆801、换向齿条802、驱动齿轮803以及驱动齿条804，且电动推杆801通过固定滑套滑动安装于固定通道2上，换向齿条802固定连接至电动推杆
801的输出端上，驱动齿轮803上设置有不同直径的齿圈，齿圈至少有两层，驱动齿轮803上的一个齿圈和换向齿条802相互啮合，且驱动齿轮803安装至固定通道2上，驱动齿轮803的另一齿圈啮合于驱动齿条804，驱动齿条804上固定连接有用于伸缩移动的驱动板805，驱动板805安装在移动通道1的底部；
49.通过采用上述技术方案，通过电动推杆801带动换向齿条802移动，从而可以在驱动齿轮803的啮合作用下，带动驱动齿轮803转动，并在驱动齿轮803与驱动齿条804的齿牙啮合作用下，带动驱动齿条804进行移动，因此可以带动驱动板805移动，从而起到推进、收回贯通道的作用。由于驱动总成8呈扁平结构，所以占据较小的空间，有利于贯通道中的空间利用。
50.其中，导轨组件9包括固定连接在固定通道2上的限位滑杆901，限位滑杆901上滑动连接有与限位滑杆901相匹配的限位滑套902，且限位滑套902靠近驱动板805的一侧与驱动板805固定连接；
51.通过采用上述技术方案，对驱动板805起到限位作用，从而增加了驱动板805往复移动的稳定性，从而使移动通道沿着固定轨道滑动，并限制移动通道晃动。
52.本发明的工作原理是：两个车体5的端部靠近后，从固定通道2内驱使移动通道1移动，直至两个移动通道1上的折棚连接框4和锁闭端框601贴合，搬动锁头602即可将两个移动通道1连接，从而可将两个车体5连接。具体的，移动通道1和固定通道2成嵌套状态安装。左侧贯通道的折棚本体3呈压缩状态；右侧贯通道锁闭端的锁头602解锁，踏板本体701呈收回状态，通过电气开关控制电动推杆801收缩，推动换向齿条802使移动通道1向车体外伸出，手动放下踏板本体701，并动拉出折棚本体3，并将折棚连接框4推送至锁闭端框601内，手动转动锁头602，使连接框锁闭在端框内；
53.将上述步骤反向操作即为贯通道的解编过程；
54.值得说明的是：
55.1、选用标准产品电动推杆801，驱动电动推杆801移动的电压标准本实施方式不做限制，根据应用现场环境选择对人员更安全，占地空间更小的电动推杆801，且电动推杆801自带限位开关和编码器反馈，可以方便接入车辆的控制系统。
56.2、电动推杆801带有自锁性，将贯通道推出后，即可即时锁定。
57.3、前端伸出式贯通道因为安装的部位是在车头连接部，因此整个贯通道的密封问题至关重要，如较多空气从缝隙灌入车体内，会极大的影响车内乘客的舒适感，在结构设计上，移动通道1和固定通道2设计为嵌套安装式，移动通道1套装固定通道2，固定通道2和车体做到弯曲密封，贯通道之间的缝隙口在扰流板10背风侧，避免空气直接灌入车体，在固定通道2和移动通道1之间的间隙处设置扰流板10形成类似汽车天窗开启一道缝隙时，车内形成负压的结构，在缝隙处设置密封条1001和毛刷1002，进一步增加贯通道的密封性并降低缝隙处的空气流速，营造比较舒适的乘车感受。
58.4、为解决贯通道风噪，在固定通道2底部设置排风口11，从敞口车门处灌入的空气从下部排风口流出，降低风噪。
59.5、移动通道1的移动轨道选用直线模组，精度高，配合刚性较好的贯通道结构，可以有效的限制移动通道1上下左右晃动。
60.上述说明示出并描述了本发明的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本发明
并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述发明构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本发明的精神和范围，则都应在本发明所附权利要求的保护范围内。

技术特征：
1.一种轨道客车前端伸出式贯通道，设置在车体(5)的端部，其特征在于，包括：固定安装在所述车体(5)端部的固定通道(2)以及可移动的安装在所述固定通道(2)内的移动通道(1)，其中一个所述车体(5)的端部的所述移动通道(1)的端部固定有折棚本体(3)，所述折棚本体(3)上固定安装有折棚连接框(4)，而在另一个所述车体的端部固定安装有闭锁框总成(6)，所述折棚连接框(4)和所述闭锁框总成(6)可拆卸地连接，所述固定通道(2)中安装有驱动总成(8)以及导轨组件(9)，所述驱动总成(8)驱使所述移动通道(1)相对所述固定通道(2)沿所述导轨组件(9)进行移动。2.根据权利要求1所述的一种轨道客车前端伸出式贯通道，其特征在于：所述驱动总成(6)包括电动推杆(801)、换向齿条(802)、驱动齿轮(803)以及驱动齿条(804)，所述换向齿条(802)和所述驱动齿条(804)均啮合于所述驱动齿轮(803)上，所述换向齿条(802)固定安装在所述电动推杆(801)的端部，所述驱动齿条(804)固定安装在所述移动通道(1)的底部。3.根据权利要求2所述的一种轨道客车前端伸出式贯通道，其特征在于：所述导轨组件(9)包括固定连接在所述固定通道(2)上的限位滑杆(901)，所述限位滑杆(901)上滑动连接有与所述限位滑杆(901)相匹配的限位滑套(902)，且所述限位滑套(902)靠近所述驱动板(805)的一侧与所述驱动板(805)固定连接。所述扰流板(10)的侧面且对应所述移动通道(1)的位置固定连接有与所述移动通道(1)相匹配的密封条(1001)，且所述密封条(1001)靠近所述移动通道(1)的一侧设置有毛刷(1002)。4.根据权利要求1所述的一种轨道客车前端伸出式贯通道，其特征在于：所述闭锁框总成(6)包括安装于所述车体(5)上的闭锁端框(601)以及安装于所述闭锁端框(601)上的锁头(602)。5.根据权利要求1所述的一种轨道客车前端伸出式贯通道，其特征在于：所述移动通道(1)上安装有扰流板(10)，所述扰流板(10)设置在所述固定通道(2)和所述移动通道(2)之间。6.根据权利要求1所述的一种轨道客车前端伸出式贯通道，其特征在于：所述车体(5)的底部上设置有踏板总成(7)，所述踏板总成(7)包括不锈钢件制作而成的踏板本体(701)，所述踏板本体(701)翻折后可连通两个车体(5)的端部。7.根据权利要求2所述的一种轨道客车前端伸出式贯通道，其特征在于：所述驱动齿轮(803)有两层齿圈，所述换向齿条(802)和其中一个齿圈啮合，所述驱动齿条(804)和另一个齿圈啮合。8.根据权利要求1所述的一种轨道客车前端伸出式贯通道，其特征在于：所述折棚本体(3)采用柔性篷布制成，且所述折棚连接框(4)采用铝型材制成。

技术总结
本发明公开一种轨道客车前端伸出式贯通道，包括：固定安装在车体端部的固定通道以及可移动的安装在所述固定通道内的移动通道，其中一个所述车体的端部的所述移动通道的端部固定有折棚本体，所述折棚本体上固定安装有折棚连接框，而在另一个所述车体的端部固定安装有闭锁框总成，所述折棚连接框和所述闭锁框总成可拆卸地连接，所述固定通道中安装有驱动总成以及导轨组件。本发明贯通道依靠电动推杆驱动换向齿轮将移动通道推出和收回。采用不同齿数齿轮集成为一体式的齿轮设计。利用较小行程的电动推杆，可实现较大的推程。通过电动推杆和齿条方向交错布置，在较小的空间内即可完成整套驱动机构的安装。整套驱动机构的安装。整套驱动机构的安装。


技术研发人员：徐磊 周凯 李晓龙 李景山
受保护的技术使用者：常州今创风挡系统有限公司
技术研发日：2022.12.29
技术公布日：2023/4/25