一种钢轨、集装箱两用运输车的制作方法

1.本发明属于铁路运输车辆设计技术领域，特别涉及一种钢轨、集装箱两用运输车。


背景技术：

2.随着钢轨运输技术的不断完善，我国铁路科研人员研发制造了长钢轨专用车，制定了钢轨运输装载加固方案。长钢轨运输专用车配有作业车，可卸铺钢轨和回收废旧钢轨，操作方便，用于线路大修和大规模客运专线建设。目前，这种专用车的保有量较少，运能不足，存在空车回送和运输成本高的问题。随着各国高速铁路和客运专线的大规模建设，长钢轨运输专用车运能不足的问题尤为突出。我国为解决这一问题，研发出了长钢轨普通平车连挂技术，并先后制定了50m、100m、500m等一系列长钢轨普通平车运输装载加固方案。这种普通平车连挂运输可有效利用车辆资源，而且在铁路客运专线建设完成后，普通平车仍可复原，解决了专用车难以再利用的问题，避免了运力的浪费。
3.目前利用普通平车运输钢轨时，需要配置专用支架，回送时支架取、放困难，且无单独存放位置，无法满足集装箱运输或其他大型货物运输要求。为进一步提高运能、降低运输成本，有必要针对钢轨运输与集装箱结合运输的要求，研究一种安全、可靠、高效的铁路运输车。


技术实现要素：

4.本发明根据现有技术的不足公开了一种钢轨、集装箱两用运输车。本发明目的是提供一种可方便在钢轨与集装箱运输方式之间转换的铁路两用运输车。
5.本发明通过以下技术方案实现：
6.一种钢轨、集装箱两用运输车，包括底架组成、车钩缓冲装置、制动装置和转向架构成的运输车车体，其特征在于：底架组成上设置地板组成、集装箱锁闭装置和可变结构的侧柱机构；
7.地板组成包括木质地板和硬木钢轨支撑座，木质地板连续平铺于底架组成上，木质地板表面沿车体纵向等间隔布置横向设置用于支撑运输钢轨硬木钢轨支撑座；木质地板沿车体纵向两侧预留多组开口，各组开口下方底架组成上设置用于与运输集装箱匹配固定集装箱锁闭装置；集装箱锁闭装置平面高度与硬木钢轨支撑座平面高度一致；
8.构成底架组成两侧的侧梁组成上设置侧柱机构，侧柱机构包括间隔固定设置于侧梁组成上用于可拆卸插入固定侧柱的柱插、和用于存放侧柱的侧柱存放装置。
9.本发明所述底架组成由l形端梁、双腹板组焊成鱼腹形中梁、侧梁组成、箱型枕梁、双腹板大横梁、冷弯纵向辅助梁和冷弯槽形钢小横梁焊接构成车体框架支撑结构。
10.进一步所述集装箱锁闭装置包括双腹板单旋锁座，双腹板单旋锁座沿底架组成两侧设置多组用于与集装箱匹配固定，各双腹板单旋锁座固定设置于木质地板开口处并固定于双腹板大横梁上。
11.进一步所述地板组成由木质地板、硬木钢轨支撑座、压条、侧压铁、端挡铁、角部挡
铁、垫条和垫木卡铁构成；木质地板和硬木钢轨支撑座上部沿车体纵向铺设两排压条，木质地板外侧边缘固定布置侧压铁，侧压铁与底架组成的钢框架采用螺栓螺母连接；木质地板下部边缘铺设垫条，还设置垫木卡铁与底架组成的钢框架电焊固定用于固定垫条、地板组成两端挡铁和角部挡铁。
12.进一步所述侧梁组成侧面鱼腹形侧梁上间隔铆接设置有多组用于收紧捆绑钢轨绳索的绞紧器组成，绞紧器组成由绞紧器和栓结座构成。
13.进一步所述侧梁组成侧面鱼腹形侧梁上间隔组焊设置有多组用于重车起吊的吊装座组成。
14.本发明所述侧柱存放装置设置于侧梁下盖板外侧，单侧侧柱存放装置可存放四个侧柱，侧柱存放装置的隔板与侧梁腹板和下盖板焊接固定，t形橡胶垫通过螺栓与隔板连接，用于限制侧柱前后位移，l形橡胶垫通过螺栓与侧梁下盖板连接，用于限制侧柱横向位移和防止侧柱与侧梁下盖板磨损的作用；侧柱存放装置上盖板与侧梁腹板焊接固定用于防止侧柱上、下窜动；侧柱存放装置还设置l形手提杆穿过侧柱存放装置上盖板、侧梁下盖板并与插销组成连接用于限位防盗活动侧柱的运载固定。
15.进一步所述柱插与侧梁腹板和上盖板焊接固定。
16.进一步所述侧柱下端为楔形结构用于插入柱插固定、上部设置通孔用于穿过固定钢缆对运载钢轨进行张紧固定。
17.进一步所述枕梁组成为箱型结构；双腹板大横梁设置在中间旋锁下方；双腹板单旋锁座设置在两端间旋锁下方；中梁上盖板、腹板和下盖板均为变截面分段式焊接结构。
18.本发明钢轨、集装箱两用运输车，底架组成为承载结构，底架两侧侧梁上各设置十八个柱插、十二个绞紧器组成、四个钢制活动侧柱及侧柱存放装置；地板组成与底架固定，铺设有木地板，均匀设置十二根硬木钢轨支撑座，硬木钢轨支撑座高出木地板约32mm，便于放置钢轨。
19.本发明集装箱锁闭装置采用推拉翻转式锁闭装置；车钩缓冲装置采用f型车钩，制动装置采用空气制动系统；转向架采用自导向径向转向架；钢轨和集装箱装载各种工况的需求。
20.本发明具有以下优点：能够满足钢轨或三个20英尺集装箱、一个40英尺集装箱和一个20英尺集装箱的铁路运输需求，避免回送空车的情况，能有效提升运能、降低运输成本。均匀铺设硬木钢轨支撑座，用于放置钢轨，便于钢轨的固定、捆扎及吊运，同时有效提升了木质地板的使用寿命。通过柱插和钢制活动侧柱限制钢轨在运输过程中的横向位移，充分避免钢轨在铁路货车过弯道时因横向位移量过大引起严重偏载造成车辆倾翻等安全事故。钢制活动侧柱布置灵活、放置方便，必要时可换成木质侧柱，可将铁路货车的载重实现最大化。两侧侧梁均布置多个绞紧器组成，有效解决钢轨捆扎困难、操作不方便等问题。车体布置有梁侧柱存放装置，便于回程运输集装箱或其他货物时可随车运送，避免运力浪费。
附图说明
21.图1是本发明两用运输车轴侧结构示意图；
22.图2是本发明两用运输车底架组成结构示意图；
23.图3是本发明两用运输车侧梁组成结构示意图；
24.图4是本发明两用运输车侧柱存放装置结构示意图；
25.图5是本发明两用运输车绞紧器组成结构示意图；
26.图6是本发明两用运输车地板组成结构示意图；
27.图7是本发明两用运输车地板组成局部结构示意图；
28.图8是本发明两用运输车地板组成反侧局部结构示意图；
29.图9是本发明两用运输车硬木钢轨支撑座结构示意图；
30.图10是本发明两用运输车运输集装箱示意图；
31.图11是本发明两用运输车运输集装箱局部示意图；
32.图12是本发明两用运输车运输钢轨示意图；
33.图13是本发明两用运输车运输钢轨正视图。
34.图中零部件及编号：
35.1为底架组成，2为地板组成，3为集装箱锁闭装置，4为车钩缓冲装置，5为制动装置，6为转向架，7为集装箱，8为钢轨。
36.1.1为l形端梁，1.2为双腹板组焊成鱼腹形中梁，1.3为侧梁组成，1.4为箱型枕梁，1.5为双腹板大横梁，1.6为双腹板单旋锁座，1.7为冷弯纵向辅助梁，1.8为冷弯槽形钢小横梁；1.3.1为鱼腹形侧梁，1.3.2为柱插，1.3.3为绞紧器组成，1.3.4为吊装座组成，1.3.5为侧柱存放装置；1.3.3.1为绞紧器，1.3.3.2为栓结座，1.3.5.1为隔板，1.3.5.2为t形橡胶垫，1.3.5.3外l形橡胶垫，1.3.5.4为上盖板，1.3.5.5为l形手提杆，1.3.5.6为插销组成，1.3.5.7为钢制侧柱。
37.2.1为木质地板，2.2为硬木钢轨支撑座，2.3为压条，2.4为侧压铁，2.5为端挡铁，2.6为角部挡铁，2.7为垫条，2.8为垫木卡铁。
38.8.1为楔块，8.2为钢索。
具体实施方式
39.下面结合具体实施方式对本发明进一步说明，具体实施方式是对本发明原理的进一步说明，不以任何方式限制本发明，与本发明相同或类似技术均没有超出本发明保护的范围。
40.如图所示，本发明钢轨、集装箱两用运输平车包括：底架组成1、地板组成2、集装箱锁闭装置3、车钩缓冲装置4、制动装置5和转向架5。它们的连接关系是：地板组成2通过螺钉布置在底架组成1上部；集装箱锁闭装置3焊接在底架组成1上侧，集装箱锁闭装置3平面高度与硬木钢轨支撑座2.2高度一致；制动装置5布置在底架组成1的底部和侧部；转向架5用于承载车体，布置在车体的两端；车钩缓冲装置4布置在车体底架组成1的端部。
41.如图2所示，底架组成1由l形端梁1.1、双腹板组焊成鱼腹形中梁1.2、侧梁组成1.3、箱型枕梁1.4、双腹板大横梁1.5、双腹板单旋锁座1.6、冷弯纵向辅助梁1.7和冷弯槽形钢小横梁1.8焊接成框架支撑结构。
42.中梁1.2上盖板、腹板和下盖板均为变截面分段式焊接结构，在满足承重的条件下保证车体部分最大轻量化。
43.枕梁组成1.4为箱型结构；双腹板大横梁1.5设置在中间旋锁下方；双腹板单旋锁座1.6设置在两端间旋锁下方。
44.如图3所示，侧梁组成1.3包括：单腹板组焊成鱼腹形侧梁1.3.1、柱插1.3.2、绞紧器组成1.3.3、吊装座组成1.3.4和侧柱存放装置1.3.5。侧梁1.3.1上盖板、腹板和下盖板均为变截面分段式焊接结构，在满足承重的条件下保证车体部分最大轻量化。
45.柱插1.3.2与侧梁腹板、上盖板焊接在一起，满足钢制侧柱安装要求。吊装座组成1.3.4与侧梁组焊，满足重车起吊要求。
46.如图5所示，绞紧器组成1.3.3与侧梁腹板通过铆钉铆接在一起，便于绞紧器1.3.3.1或栓结座1.3.3.2部分被损坏后随时更换，t字形的栓结座1.3.3.2能承受5t捆绑力，绞紧器1.3.3.1组成用于收紧捆绑钢轨的绳索。
47.如图4所示，侧柱存放装置1.3.5设置在侧梁下盖板外侧，单侧侧柱存放装置1.3.5可存放四个钢制侧柱1.3.5.7，存放装置的隔板1.3.5.1与侧梁腹板和下盖板焊接在一起，t形橡胶垫1.3.5.2通过螺栓与隔板连接，用于限制侧柱前后位移。l形橡胶垫1.3.5.3通过螺栓与侧梁下盖板连接，起到了限制侧柱横向位移及防止侧柱与侧梁下盖板磨损的作用。存放装置上盖板1.3.5.4与侧梁腹板焊接在一起，防止侧柱上、下窜动。l形手提杆1.3.5.5穿过存放装置上盖板、侧梁下盖板后，与插销组成1.3.5.6连接，达到活动侧柱运送防盗要求。
48.如图6、图7、图8、图9所示，地板组成2由木质地板2.1、硬木钢轨支撑座2.2、压条2.3、侧压铁2.4、端挡铁2.5、角部挡铁2.6、垫条2.7和垫木卡铁2.8组成；木质地板2.1和硬木钢轨支撑座2.2上部铺设压条2.3、边缘铺设侧压铁2.4，侧压铁与底架钢结构采用螺栓螺母连接；木质地板下部铺设垫条2.7，垫木卡铁2.8与底架钢结构电焊，用于固定垫条地板组成两端设挡铁和角部挡铁，防止木地板前后窜动。
49.如图10、图11所示，本发明钢轨、集装箱两用运输平车可运输三个20英尺集装箱7、一个40英尺集装箱7和一个20英尺集装箱7。运输集装箱7时，翻转集装箱锁闭装置的锁头朝上对集装箱进行锁闭，八个钢制侧柱分别放于两侧侧柱存放装置，便于随车运输。集装箱锁座上平面与硬木钢轨支撑座处于同一高度，以满足钢轨运输要求。
50.如图12、图13所示，本发明钢轨、集装箱两用运输平车单车可运输60ft长的钢轨8。车辆装轨作业时，应首先翻转或确认集装箱锁闭装置的锁头朝下，再按照由第一层向第五层的顺序逐层装载。装轨时捆绑固定措施包括但不限于：每两根钢轨之间设置一定数量的楔块8.1对两钢轨进行间隔；每层钢轨装载完成后，采用一定数量的钢索8.2在若干位置对该层钢轨进行捆绑固定；在车辆两侧的钢制侧柱间1.3.5.7设置若干捆绑措施。采用以上措施以防止列车运行时钢轨倾覆。装载钢轨时应尽量排列整齐，并在每层钢轨顶面划一条横向标记线，以便在运输过程中检查钢轨的窜动情况。
51.本发明集装箱锁闭装置3、车钩缓冲装置4、制动装置5和转向架6如图1所示。本发明集装箱锁闭装置3采用推拉翻转式锁闭装置；车钩缓冲装置4采用f型车钩，制动装置5采用空气制动系统；转向架6采用自导向径向转向架6，满足钢轨和集装箱装载各种工况的需求。

技术特征：
1.一种钢轨、集装箱两用运输车，包括底架组成、车钩缓冲装置、制动装置和转向架构成的运输车车体，其特征在于：底架组成上设置地板组成、集装箱锁闭装置和可变结构的侧柱机构；地板组成包括木质地板和硬木钢轨支撑座，木质地板连续平铺于底架组成上，木质地板表面沿车体纵向等间隔布置横向设置用于支撑运输钢轨硬木钢轨支撑座；木质地板沿车体纵向两侧预留多组开口，各组开口下方底架组成上设置用于与运输集装箱匹配固定集装箱锁闭装置；集装箱锁闭装置平面高度与硬木钢轨支撑座平面高度一致；构成底架组成两侧的侧梁组成上设置侧柱机构，侧柱机构包括间隔固定设置于侧梁组成上用于可拆卸插入固定侧柱的柱插、和用于存放侧柱的侧柱存放装置。2.根据权利要求1所述的钢轨、集装箱两用运输车，其特征在于：所述底架组成由l形端梁、双腹板组焊成鱼腹形中梁、侧梁组成、箱型枕梁、双腹板大横梁、冷弯纵向辅助梁和冷弯槽形钢小横梁焊接构成车体框架支撑结构。3.根据权利要求2所述的钢轨、集装箱两用运输车，其特征在于：所述集装箱锁闭装置包括双腹板单旋锁座，双腹板单旋锁座沿底架组成两侧设置多组用于与集装箱匹配固定，各双腹板单旋锁座固定设置于木质地板开口处并固定于双腹板大横梁上。4.根据权利要求2所述的钢轨、集装箱两用运输车，其特征在于：所述地板组成由木质地板、硬木钢轨支撑座、压条、侧压铁、端挡铁、角部挡铁、垫条和垫木卡铁构成；木质地板和硬木钢轨支撑座上部沿车体纵向铺设两排压条，木质地板外侧边缘固定布置侧压铁，侧压铁与底架组成的钢框架采用螺栓螺母连接；木质地板下部边缘铺设垫条，还设置垫木卡铁与底架组成的钢框架电焊固定用于固定垫条、地板组成两端挡铁和角部挡铁。5.根据权利要求2所述的钢轨、集装箱两用运输车，其特征在于：所述侧梁组成侧面鱼腹形侧梁上间隔铆接设置有多组用于收紧捆绑钢轨绳索的绞紧器组成，绞紧器组成由绞紧器和栓结座构成。6.根据权利要求2所述的钢轨、集装箱两用运输车，其特征在于：所述侧梁组成侧面鱼腹形侧梁上间隔组焊设置有多组用于重车起吊的吊装座组成。7.根据权利要求2所述的钢轨、集装箱两用运输车，其特征在于：所述侧柱存放装置设置于侧梁下盖板外侧，单侧侧柱存放装置可存放四个侧柱，侧柱存放装置的隔板与侧梁腹板和下盖板焊接固定，t形橡胶垫通过螺栓与隔板连接，用于限制侧柱前后位移，l形橡胶垫通过螺栓与侧梁下盖板连接，用于限制侧柱横向位移和防止侧柱与侧梁下盖板磨损的作用；侧柱存放装置上盖板与侧梁腹板焊接固定用于防止侧柱上、下窜动；侧柱存放装置还设置l形手提杆穿过侧柱存放装置上盖板、侧梁下盖板并与插销组成连接用于限位防盗活动侧柱的运载固定。8.根据权利要求2所述的钢轨、集装箱两用运输车，其特征在于：所述柱插与侧梁腹板和上盖板焊接固定。9.根据权利要求2所述的钢轨、集装箱两用运输车，其特征在于：所述侧柱下端为楔形结构用于插入柱插固定、上部设置通孔用于穿过固定钢缆对运载钢轨进行张紧固定。10.根据权利要求2所述的钢轨、集装箱两用运输车，其特征在于：所述枕梁组成为箱型结构；双腹板大横梁设置在中间旋锁下方；双腹板单旋锁座设置在两端间旋锁下方；中梁上盖板、腹板和下盖板均为变截面分段式焊接结构。

技术总结
本发明公开了一种钢轨、集装箱两用运输车，包括底架组成、车钩缓冲装置、制动装置和转向架构成的运输车车体，底架组成上设置地板组成、集装箱锁闭装置和可变结构的侧柱机构；地板组成包括木质地板和硬木钢轨支撑座，集装箱锁闭装置平面高度与硬木钢轨支撑座平面高度一致；侧柱机构设置于侧梁组成上包括可拆卸插入固定侧柱的柱插和侧柱存放装置。本发明运输车满足钢轨或多尺寸集装箱的铁路运输需求；硬木钢轨支撑座用于放置钢轨，便于钢轨的固定、捆扎及吊运；通过柱插和钢制活动侧柱限制钢轨在运输过程中的横向位移，结构稳定；两侧侧梁均布置多个绞紧器组成，有效解决钢轨捆扎问题；侧柱存放装置结构合理存放方便，满足即时改变运输状态的需要。改变运输状态的需要。改变运输状态的需要。


技术研发人员：黄盼 张瑞国 曹志鸿 张显锋 敬宣萱 江明星 冯创友 杨艳萍 张莉苹 常明 朱进华 程洪建 陈永波 杨中伟 陈柏均 刘阿君 万健 杨科林
受保护的技术使用者：中车眉山车辆有限公司
技术研发日：2023.01.19
技术公布日：2023/4/25