一种轨道交通轮对故障应急救援装置的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通应急救援技术领域，具体涉及一种轨道交通轮对故障应急救援装置。


背景技术：

2.目前，越来越多的智轨电车投入市场运营。智轨电车是一种全新的虚拟轨道交通车辆，具有能够双向行驶、多节编组的特点，车辆采用胶轮系统行驶在专用道路上。
3.在车辆的运营行驶过程中，救援工况无法避免的。现有的救援方法一般分为背负式和牵引式。背负式，即将故障车置于救援车上拉到车库基地；牵引式，即通过牵引杆将救援车和故障车连接，然后牵引回车库基地。
4.现有的背负式救援装置结构复杂，不便于进行现场组装，因此智能组装之后整体运输至现场进行使用，但整体运输重量较重，且体积较大，运输成本较高，使用效果不理想。


技术实现要素：

5.本实用新型提供了一种轨道交通轮对故障应急救援装置，解决了以上所述的技术问题。
6.本实用新型解决上述技术问题的方案如下：
7.一种轨道交通轮对故障应急救援装置，包括外侧架、滚轮组、抬轮轴和内侧架，所述外侧架和内侧架之间安装有滚轮组和抬轮轴，所述滚轮组的两端通过螺母、平垫圈、弹簧垫圈和轮轴螺栓与外侧架和内侧架固定，所述抬轮轴的两端通过螺母、平垫圈、弹簧垫圈和开口销与外侧架和内侧架固定，所述外侧架上安装有紧固螺栓。
8.本实用新型的有益效果是：轨道交通轮对故障救援装置重量轻，体积小，现场组装方便快捷；且采用分件搬运，现场组装的设计原则，适用于轨道交通各种车辆及自轮运转车辆轮对故障的应急救援。
9.在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。
10.进一步，所述外侧架和内侧架的两端安装有轮轴挡板。
11.采用上述进一步方案的有益效果是：轮轴挡板对滚轮组进行限位。
12.进一步，所述滚轮组在外侧架和内侧架的两端对称分布。
13.采用上述进一步方案的有益效果是：通过滚轮组对装置进行支撑。
14.进一步，所述抬轮轴位于外侧架和内侧架之间的滚轮组的内侧。
15.采用上述进一步方案的有益效果是：通过抬轮轴对车轮轮沿进行支撑。
16.进一步，所述紧固螺栓位于抬轮轴的下方。
17.采用上述进一步方案的有益效果是：使救援装置内侧架与车轮内侧面完全贴合。
18.上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本实用新型的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。
附图说明
19.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
20.在附图中：
21.图1为本实用新型的俯视外观示意图；
22.图2为本实用新型的主视外观示意图。
23.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
24.1、外侧架；2、滚轮组；3、抬轮轴；4、螺母；5、平垫圈；6、弹簧垫圈；7、紧固螺栓；8、内侧架；9、轮轴挡板；10、轮轴螺栓；11、开口销。
具体实施方式
25.以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。在下列段落中参照附图以举例方式更具体地描述本实用新型。根据下面说明和权利要求书，本实用新型的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。
26.需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
27.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
28.请参阅图1至图2所示，本实用新型提供的实施例：
29.实施例一
30.一种轨道交通轮对故障应急救援装置，包括外侧架1、滚轮组2、抬轮轴3和内侧架8，外侧架1和内侧架8的两端安装有轮轴挡板9，外侧架1和内侧架8之间安装有滚轮组2和抬轮轴3，滚轮组2在外侧架1和内侧架8的两端对称分布，抬轮轴3位于外侧架1和内侧架8之间的滚轮组2的内侧，轨道交通轮对故障救援装置重量轻，体积小，现场组装方便快捷；且采用分件搬运，现场组装的设计原则，适用于轨道交通各种车辆及自轮运转车辆轮对故障的应急救援。
31.滚轮组2的两端通过螺母4、平垫圈5、弹簧垫圈6和轮轴螺栓10与外侧架1和内侧架8固定，抬轮轴3的两端通过螺母4、平垫圈5、弹簧垫圈6和开口销11与外侧架1和内侧架8固定，外侧架1上安装有紧固螺栓7，使救援装置内侧架8与车轮内侧面完全贴合，紧固螺栓7位于抬轮轴3的下方。
32.基于实施例1的一种轨道交通轮对故障应急救援装置在使用时：在两侧车轮下同
时组装应急救援装置，使车轮轮缘对准抬轮轴3的轮缘槽，拧紧抬轮轴3的螺母4和轮轴螺栓10的螺母4；用抬轮轴3将内侧架8和外侧架1串起，装上平垫圈5和弹簧垫圈6，带上螺母4；在两侧架间装上轮组，并使轮轴进入侧架的孔内；安装轮轴螺栓10，装上轮轴档铁
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和弹簧圈，带上螺母4；确认各位置正确后，采用长扳手拧紧支撑轴螺母4和轮轴螺栓10螺母4，并装上开口销11；用手稍微紧固螺栓7，使救援装置内侧架8与车轮内侧面完全贴合。
33.以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制；凡本行业的普通技术人员均可按说明书附图所示和以上所述而顺畅地实施本实用新型；但是,凡熟悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，利用以上所揭示的技术内容而做出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本实用新型的等效实施例；同时,凡依据本实用新型的实质技术对以上实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变等，均仍属于本实用新型的技术方案的保护范围之内。


技术特征：
1.一种轨道交通轮对故障应急救援装置，其特征在于：包括外侧架(1)、滚轮组(2)、抬轮轴(3)和内侧架(8)，所述外侧架(1)和内侧架(8)之间安装有滚轮组(2)和抬轮轴(3)，所述滚轮组(2)的两端通过螺母(4)、平垫圈(5)、弹簧垫圈(6)和轮轴螺栓(10)与外侧架(1)和内侧架(8)固定，所述抬轮轴(3)的两端通过螺母(4)、平垫圈(5)、弹簧垫圈(6)和开口销(11)与外侧架(1)和内侧架(8)固定，所述外侧架(1)上安装有紧固螺栓(7)。2.根据权利要求1所述一种轨道交通轮对故障应急救援装置，其特征在于：所述外侧架(1)和内侧架(8)的两端安装有轮轴挡板(9)。3.根据权利要求1所述一种轨道交通轮对故障应急救援装置，其特征在于：所述滚轮组(2)在外侧架(1)和内侧架(8)的两端对称分布。4.根据权利要求1所述一种轨道交通轮对故障应急救援装置，其特征在于：所述抬轮轴(3)位于外侧架(1)和内侧架(8)之间的滚轮组(2)的内侧。5.根据权利要求1所述一种轨道交通轮对故障应急救援装置，其特征在于：所述紧固螺栓(7)位于抬轮轴(3)的下方。

技术总结
本实用新型涉及轨道交通应急救援技术领域，尤其涉及一种轨道交通轮对故障应急救援装置。其技术方案包括：一种轨道交通轮对故障应急救援装置，包括外侧架、滚轮组、抬轮轴和内侧架，所述外侧架和内侧架之间安装有滚轮组和抬轮轴，所述滚轮组的两端通过螺母、平垫圈、弹簧垫圈和轮轴螺栓与外侧架和内侧架固定，所述抬轮轴的两端通过螺母、平垫圈、弹簧垫圈和开口销与外侧架和内侧架固定，所述外侧架上安装有紧固螺栓。本实用新型重量轻，体积小，现场组装方便快捷，适用于轨道交通各种车辆及自轮运转车辆轮对故障的应急救援。车辆轮对故障的应急救援。车辆轮对故障的应急救援。


技术研发人员：孙念国 王希华 邵绪勇
受保护的技术使用者：济南火车头智能技术有限公司
技术研发日：2022.11.30
技术公布日：2023/4/21