一种起落架应急断离静载验证装置的制作方法

1.本技术属于起落架结构设计领域，特别涉及一种起落架应急断离静载验证装置。


背景技术：

2.民用飞机设计时一般会对起落架设计应急断离点，当飞机以较大速度硬着陆、高速滑跑时主起落架轮胎撞击障碍物以及在松软地面以较大下沉速度着陆时，主起落架承受的载荷可能超过极限载荷，需要起落架发生应急断离，否则可能对飞机的其他结构产生严重破坏，影响乘员安全。
3.常规的起落架应急断离验证形式主要是落震试验和静载试验验证。落震试验时，由于载荷工况较为严酷，当计算有偏差时，容易对起落架试验件造成破坏，试验条件的要求和成本也更高。因此一般先通过静载试验验证设计，通过后再进行静载试验。由于起落架各断离点还需要保证飞机正常工况的安全性，因此设计的断离载荷都较大，直接通过静载试验验证，需要的输入载荷较大，同样对试验件和试验条件的要求严苛，也存在一定的安全风险。
4.因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。


技术实现要素：

5.本技术的目的是提供了一种起落架应急断离静载验证装置，以解决现有技术存在的至少一个问题。
6.本技术的技术方案是：
7.一种起落架应急断离静载验证装置，包括：
8.试验台架，所述试验台架上安装有航向加载作动筒；
9.试验底板，所述试验底板上安装有垂向加载作动筒，所述试验底板上还安装有第一底板连接部、第二底板连接部以及第三底板连接部；
10.起落架试验件，所述起落架试验件包括支柱、机轮假件、第一斜撑杆以及第二斜撑杆，其中，
11.所述支柱的一端对称设置有两个机轮假件，每个所述机轮假件分别与对应的航向加载作动筒以及垂向加载作动筒连接，所述支柱的另一端与第一底板连接部通过应急断离轴销连接；
12.所述第一斜撑杆的一端与所述支柱连接，另一端与第二底板连接部通过应急断离轴销连接；
13.所述第二斜撑杆的一端与所述支柱连接，另一端与第三底板连接部通过应急断离轴销连接；
14.各个所述应急断离轴销上均设置有断离载荷测量传感器。
15.在本技术的至少一个实施例中，所述试验台架为呈直角三角形的钢筋骨架结构。
16.在本技术的至少一个实施例中，所述第一底板连接部、所述第二底板连接部以及
所述第三底板连接部均具有双耳连接结构，且所述第二底板连接部的底部还设置有凸台。
17.在本技术的至少一个实施例中，所述第一底板连接部、所述第二底板连接部以及所述第三底板连接部均与所述试验底板焊接固定。
18.在本技术的至少一个实施例中，所述应急断离轴销为等比例缩减轴销。
19.在本技术的至少一个实施例中，所述第二斜撑杆的中部与所述第一斜撑杆的中部通过连杆连接。
20.在本技术的至少一个实施例中，所述支柱与第一底板连接部连接处的应急断离轴销沿航向设置，所述第一斜撑杆与第二底板连接部连接处的应急断离轴销沿展向设置，所述第二斜撑杆与第三底板连接部连接处的应急断离轴销沿航向设置。
21.发明至少存在以下有益技术效果：
22.本技术的起落架应急断离静载验证装置，能够在满足起落架应急断离载荷及顺序验证要求的前提下，大大降低了静载验证试验中的试验载荷要求从而降低试验成本并提高安全性。
附图说明
23.图1是本技术一个实施方式的起落架应急断离静载验证装置一个角度示意图；
24.图2是本技术一个实施方式的起落架应急断离静载验证装置另一个角度示意图。
25.其中：
26.1-试验台架；2-作动筒；3-机轮假件；4-起落架试验件；5-试验底板；6-应急断离轴销。
具体实施方式
27.为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。
28.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。
29.下面结合附图1至图2对本技术做进一步详细说明。
30.本技术提供了一种起落架应急断离静载验证装置，包括：试验台架1、试验底板5以及起落架试验件4。
31.具体的，如图1所示，试验台架1为整体呈直角三角形的钢筋骨架结构，由方形管材拼接而成，试验台架1的一个直角边固定装配在地面上，另一个直角边的顶端安装有两个作
动筒2，这两个作动筒2作为航向加载作动筒。试验底板5固定在地面上，试验底板5上安装有两个作动筒2，作为垂向加载作动筒，试验底板5上还安装有第一底板连接部、第二底板连接部以及第三底板连接部。
32.起落架试验件4包括支柱、机轮假件3、第一斜撑杆以及第二斜撑杆，其中，支柱的一端对称设置有两个机轮假件3，每个机轮假件3分别与对应的航向加载作动筒以及垂向加载作动筒连接，支柱的另一端与第一底板连接部通过应急断离轴销6连接；第一斜撑杆的一端与支柱连接，另一端与第二底板连接部通过应急断离轴销6连接；第二斜撑杆的一端与支柱连接，另一端与第三底板连接部通过应急断离轴销6连接；各个应急断离轴销6上均设置有断离载荷测量传感器。
33.在本技术的优选实施方式中，第一底板连接部、第二底板连接部以及第三底板连接部均具有用于与起落架试验件4对应部件连接的双耳连接结构，另外第二底板连接部的底部还设置有凸台，使得第二底板连接部能够高出试验底板5预定距离，能够适应第一斜撑杆的装配。本实施例中，第一底板连接部、第二底板连接部以及第三底板连接部均与试验底板5焊接固定。
34.在本技术的优选实施方式中，起落架试验件4为需要进行试验的与装机状态一致的起落架，应急断离轴销6为等比例缩减轴销，采用起落架试验件4，并结合飞机实际载荷情况对应急断离轴销6结构进行调整，达到在较温和条件下简便验证起落架应急断离顺序和载荷的目的，通过降低试验载荷，降低应急断离验证试验时的风险。
35.在本技术的优选实施方式中，与真实起落架相同，第二斜撑杆的中部与第一斜撑杆的中部通过连杆连接。支柱与第一底板连接部连接处的应急断离轴销6沿航向设置，第一斜撑杆与第二底板连接部连接处的应急断离轴销6沿展向设置，第二斜撑杆与第三底板连接部连接处的应急断离轴销6沿航向设置。
36.本技术的起落架应急断离静载验证装置，根据飞机起落架的当量质量进行适当的等比例减缩，计算对应的减缩的当量质量下的轴销断离载荷，根据此缩减后的断离载荷对应急断离轴销6进行二次设计，在不改变轴销外观的条件下，通过调整壁厚的形式获得减弱版的轴销，在试验台架1上安装减弱后的轴销。按照轴销在起落架上的安装形式完成应急断离轴销6在起落架试验件4上的安装。试验时，两个机轮假件3上连接的作动筒2根据减缩后当量质量对应的着陆载荷开始同时加载，模拟飞机着陆时受到的航向载荷和垂向载荷。通过缓慢加载实现应急断离轴销的断裂，对三个应急断离轴销6的断离顺序进行监控记录，对断离载荷进行贴片记录，获得起落架三种应急断离轴销6的断离顺序和断离载荷数值，为落震验证试验提供载荷验证。
37.本技术的起落架应急断离静载验证装置，通过利用减缩后的断离载荷对应急断离轴销进行二次设计，利用起落架和等比例缩减后的轴销进行应急断离静载试验，在满足起落架应急断离载荷及顺序验证要求的前提下，大大降低了静载验证试验中的试验载荷要求从而降低试验成本并提高安全性。
38.以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

技术特征：
1.一种起落架应急断离静载验证装置，其特征在于，包括：试验台架(1)，所述试验台架(1)上安装有航向加载作动筒；试验底板(5)，所述试验底板(5)上安装有垂向加载作动筒，所述试验底板(5)上还安装有第一底板连接部、第二底板连接部以及第三底板连接部；起落架试验件(4)，所述起落架试验件(4)包括支柱、机轮假件(3)、第一斜撑杆以及第二斜撑杆，其中，所述支柱的一端对称设置有两个机轮假件(3)，每个所述机轮假件(3)分别与对应的航向加载作动筒以及垂向加载作动筒连接，所述支柱的另一端与第一底板连接部通过应急断离轴销(6)连接；所述第一斜撑杆的一端与所述支柱连接，另一端与第二底板连接部通过应急断离轴销(6)连接；所述第二斜撑杆的一端与所述支柱连接，另一端与第三底板连接部通过应急断离轴销(6)连接；各个所述应急断离轴销(6)上均设置有断离载荷测量传感器。2.根据权利要求1所述的起落架应急断离静载验证装置，其特征在于，所述试验台架(1)为呈直角三角形的钢筋骨架结构。3.根据权利要求1所述的起落架应急断离静载验证装置，其特征在于，所述第一底板连接部、所述第二底板连接部以及所述第三底板连接部均具有双耳连接结构，且所述第二底板连接部的底部还设置有凸台。4.根据权利要求3所述的起落架应急断离静载验证装置，其特征在于，所述第一底板连接部、所述第二底板连接部以及所述第三底板连接部均与所述试验底板(5)焊接固定。5.根据权利要求1所述的起落架应急断离静载验证装置，其特征在于，所述应急断离轴销(6)为等比例缩减轴销。6.根据权利要求5所述的起落架应急断离静载验证装置，其特征在于，所述第二斜撑杆的中部与所述第一斜撑杆的中部通过连杆连接。7.根据权利要求6所述的起落架应急断离静载验证装置，其特征在于，所述支柱与第一底板连接部连接处的应急断离轴销(6)沿航向设置，所述第一斜撑杆与第二底板连接部连接处的应急断离轴销(6)沿展向设置，所述第二斜撑杆与第三底板连接部连接处的应急断离轴销(6)沿航向设置。

技术总结
本申请属于起落架结构设计领域，特别涉及一种起落架应急断离静载验证装置。包括：试验台架、试验底板以及起落架试验件。所述试验台架上安装有航向加载作动筒；所述试验底板上安装有垂向加载作动筒，所述试验底板上还安装有第一底板连接部、第二底板连接部以及第三底板连接部；起落架试验件，所述起落架试验件包括支柱、机轮假件、第一斜撑杆以及第二斜撑杆。本申请的起落架应急断离静载验证装置，通过利用减缩后的断离载荷对应急断离轴销进行二次设计，利用起落架和等比例缩减后的轴销进行应急断离静载试验，在满足起落架应急断离载荷及顺序验证要求的前提下，大大降低了静载验证试验中的试验载荷要求从而降低试验成本并提高安全性。全性。全性。


技术研发人员：吕意 麻军太 张国宁 胡锐
受保护的技术使用者：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
技术研发日：2023.06.16
技术公布日：2023/8/16