一种漏斗车的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种漏斗车。


背景技术：

2.钢材质煤炭漏斗车由车体、底门及开闭装置、制动装置、连挂缓冲装置、转向架等组成，车体为全钢焊接结构，主要由底架、侧墙、端墙等组成，底门及开闭装置主要由底门和底门传动机构组成。
3.在侧墙和端墙上均设置有多个横梁。例如，在侧墙的顶端设置上侧梁，在端墙的顶端设置上端梁。在常规设计中，上侧梁和上端梁之间在竖直方向上错开设置。这就导致漏斗车的载荷能力较弱，限制了漏斗车的物料载荷能力。
4.有鉴于此，如何提高漏斗车的载荷能力，是本领域技术人员亟需解决的技术问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的一个目的是提供一种漏斗车的新技术方案。
6.本实用新型的一个方面，提供了一种漏斗车，所述漏斗车包括车本体，所述车本体包括底板和位于所述底板周向的多个侧壁，所述底板与多个所述侧壁围成容纳物料的空腔；围绕所述车本体的每个侧壁设置有多个梁，多个所述梁首尾依次对齐连接，以围绕所有所述侧壁形成至少一个周向封闭的环形结构。
7.可选地，所述车本体的顶端设置有装货口，所述环形结构在所述车本体的高度方向上位于所述车本体的侧壁靠近所述装货口的位置。
8.可选地，所述侧壁包括：两个侧墙板；
9.两个端墙板，两个所述端墙板分别设置于所述底板的前、后两端，在每个端墙板的两侧对应设置有所述侧墙板；多个所述横梁包括第一横梁和第二横梁所述第二横梁在所述端墙板的表面延伸，所述第二横梁的两端分别对应焊接于所述侧墙板；
10.所述第一横梁位于所述侧墙板与所述第二横梁相背离的表面，所述第一横梁的两端延伸至所述侧墙板的边缘，所述第一横梁的端部所述第二横梁的端部对齐连接。
11.可选地，在所述车本体的长度方向上，每个所述侧墙板的前、后侧边缘分别延伸，并超出同侧的所述端墙板，以形成连接部；
12.所述第一横梁的端部焊接于所述连接部一侧的表面，以形成第一焊缝；
13.所述第二横梁的端部焊接于所述连接部另一侧的表面，以形成第二焊缝，所述第一焊缝与所述第二焊缝在竖直面上的投影相重合。
14.可选地，所述第一横梁成箱型结构，所述第一横梁包括管状的梁本体以及用以封堵所述梁本体在漏斗车长度方向上的两个端面的封板；
15.所述第二横梁成中空结构，所述第二横梁包括沿漏斗车高度方向依次连接于端墙板的竖板和平板，在竖直方向的所述封板的侧截面形状与所述竖板的侧截面形状相同。
16.可选地，所述竖板向外凸出；所述封板沿所述竖板的凸出方向弯折。
17.可选地，弯折的所述封板包括第一板部和第二板部；
18.所述第一板部与所述第一端板之间的夹角为α1，所述第二板部与所述第二端板之间的夹角为α2，所述α1和所述α2均大于90
°
且小于160
°
。
19.可选地，所述第一板部的尺寸小于所述第二板部的尺寸。
20.可选地，每个所述端墙板均设置有两个所述斜撑梁，两个所述斜撑梁相对于所述端墙板的竖直中线对称设置；
21.两个所述斜撑梁的底端相靠近，顶端相互远离，两个所述斜撑梁的顶端分别焊接于所述第二横梁的端部。
22.可选地，所述平板远离所述竖板一侧的表面为焊接所述斜撑梁顶端的焊接面。
23.通过这样的方式，能够在车本体的外周面形成完整的膨胀力传递路径，能够进一步提高车本体的承载能力。
24.通过以下参照附图对本说明书的示例性实施例的详细描述，本说明书的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
25.被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本说明书的实施例，并且连同其说明一起用于解释本说明书的原理。
26.图1是本实用新型实施例中漏斗车的侧视图；
27.图2是本实用新型实施例中漏斗车的后视图；
28.图3是本实用新型实施例中漏斗车的局部结构放大图之一(偏右侧视图)；
29.图4是本实用新型实施例中漏斗车的局部结构放大图之二(偏左侧视图)；
30.图5是图1的局部放大示意图。
31.附图标记说明：
32.100、第一横梁；110、第一端板；120、第二端板；130、腰板；140、封板；141、第一板部；142、第二板部；
33.200、第二横梁；210、竖板；220、平板；
34.300、车本体；310、侧墙板；311、连接部；312、第一边；313、第二边；320、端墙板；330、底板；
35.400、斜撑梁。
具体实施方式
36.为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
37.本技术中的第一方向和第二方向是位于水平面相互垂直的两个方向。第三方向分别与第一方向和第二方向垂直。第三方向为竖直方向。
38.根据本技术的一些实施例，提供了一种漏斗车。漏斗车包括车本体300，在车本体300内设置有容纳物料的空腔(图中未显示)。在车本体300的顶端设置有与容纳物料的空腔连通的进货口。车本体300的纵截面形状可以为漏斗形、矩形、楔形或是其他形状。
39.车本体300包括底板330和沿底板330周向设置的多个侧壁。在每个侧壁上设置有
至少一根沿第一方向延伸的第一横梁100以及至少一根沿第二方向延伸的第二横梁200。在竖直方向上，可以根据车本体300的高度调整多个第一横梁100和第二横梁200。
40.第一横梁100和第二横梁200分设于车本体300不同侧的表面。第一方向在水平面上垂直于第二方向，至少一个第一横梁100的端部与第二横梁200的端部对齐焊接。相邻的第一横梁100和第二横梁200的至少一侧的端部对齐焊接。对齐是指，第一横梁100和第二横梁200对应的端面在竖直方向的边缘轮廓整齐对应。对齐焊接是指，第一横梁100和第二横梁200对应的端部直接焊接；也可以是在第一横梁100和第二横梁200的端部之间设置连接部311，第一横梁100和第二横梁200的对应端部分别焊接于连接部311。
41.在实际使用的过程中，漏斗车内承载有大量的货物。在车辆运行的过程中，车本体300的侧壁会受到车本体300内货物水平方向的膨胀力。常规设置中，第一横梁100和第二横梁200相错设置，车本体300所承受的水平方向的膨胀力均通过车本体300的侧壁承载，容易造成侧壁连接处的损坏以及侧壁变形的情况。
42.通过将第一横梁100的端部和第二横梁200的端部对齐的方式，能够将车本体300水平方向的膨胀力在第一横梁100和第二横梁200上传递。有效地避免了车本体300侧壁损坏的情况发生，显著提高了漏斗车的承载能力。
43.可选地，在车本体300的周向设置有多个第一横梁100和多个第二横梁200，第一横梁100和第二横梁200的两端首尾依次对齐焊接，以围绕车本体300的周向成至少一个封闭的环形结构。
44.围绕车本体300的外壁将第一横梁100和第二横梁200的两个端部依次对齐焊接。对齐焊接后的第一横梁100和第二横梁200在水平面上的截面成封闭的环形结构。
45.通过这样的方式，能够在车本体300的外周面形成完整的膨胀力传递路径，能够进一步提高车本体300的承载能力。
46.可选地，车本体300的顶端设置有装货口，环形结构位于车本体300的靠近装货口的侧表面。
47.可知，环形结构也可以不位于靠近装货口的一侧。本领域技术人员可以根据车本体300的高度尺寸设置多个封闭的环形结构。
48.在漏斗车实际使用的过程中，由于装货口处的横向膨胀力的应力较强，装货口时常发生损坏。通过第一横梁100和第二横梁200在靠近装货口的位置围成封闭的环形结构的方式，能够有效提高车本体300在装货口位置的结构强度，减少或避免装货口发生损坏的情况。
49.可选地，在车本体300上还设置有连接部311，连接部311沿第三方向延伸，第三方向为竖直方向；
50.第一横梁100和第二横梁200分设于连接部311的两侧，第一横梁100的端部焊接于连接部311一侧的表面，以形成第一焊缝，第二横梁200的端部焊接于连接部311另一侧的表面，以形成第二焊缝，第一焊缝与第二焊缝在竖直面上的投影相重合。
51.连接部311可以为设置在车本体300侧壁的加强筋。通过这样的方式，进一步增加环形结构的结构强度。
52.《实施例一》
53.根据本技术的一个实施例，提供了一种漏斗车。如图1和图2所示，该漏斗车包括车
本体300。车本体300包括底板330、两个侧墙板310和两个端墙板320。两个侧墙板310沿车本体300的宽度方向设置在底板330的左、右两侧，两个侧墙板310沿车本体300的长度方向设置在底板330的前、后两侧。底板330、侧墙板310和端墙板320相连，并围成用以容纳物料的空间，在车本体300的顶端设置有装货口，装货口与容纳物料的空间连通。
54.例如，如图1所示，侧墙板310的上部成梯形结构，侧墙板310的下部成近似矩形的结构。梯形结构的顶部包括水平设置的第一边312，和倾斜设置的第二边313。两个第二边313沿车本体300的高度方向由上至下成缩口状。参见图2，第二边313成外扩的弧形，以扩大容纳物料空间。可知，侧墙板310也可以为其他结构。
55.例如，在侧墙板310的顶部设置有第一横梁100。可知，也可以在侧墙板310的底部设置有第一横梁100，在位于顶部的第一横梁100、和位于底部的第一横梁100下之间设置有加强梁。第一横梁100沿车本体300的长度方向延伸至侧墙板310的两侧的边缘。例如，如图2、图3、图4示，第一横梁100成一端开口的箱型结构，第一横梁100的开口端面焊接于侧墙板310。这样能够显著地提高第一横梁100的结构强度，避免第一横梁100发生变形。
56.第二横梁200的左端面和右端面分别对应焊接于侧墙板310与第二横梁200相背离的表面。位于车本体300同侧的第一横梁100的端部与对应的第二横梁200的端部对齐设置。两个第一横梁100的两个端部均与两个上端的两个对应的端部一一对齐设置。
57.在一个例子中，如图2所示，端墙板320上固定连接有多个横梁和纵梁。位于端墙板320在车本体300高度方向上侧的端部，也即在端墙板320的顶端固定焊接有第二横梁200。第二横梁200沿端墙板320的宽度方向延伸至端墙板320的边缘，并焊接于两个侧板墙。
58.通过将连接于侧墙板310的第一横梁100的端部和第二横梁200的端部对齐的方式，能够将车本体300水平方向的膨胀力在第一横梁100和第二横梁200上传递。避免了侧墙板310和端墙板320变形的情况发生，显著地减小了侧墙板310与端墙板320焊接位置的应力，提高了漏斗车的承载能力。
59.在一个例子中，为了进一步提高漏斗车的承载能力以及减小侧墙板310与端墙板320焊接位置的应力。
60.在两个端墙板320均设置有第二横梁200，在两个侧墙板310均设置有第一横梁100，第一横梁100和第二横梁200的两端一一对应设置，以围绕车本体300的顶端形成封闭的环形结构。其中封闭的环形结构可以是连续的环形结构，也即第一横梁100和第二横梁200的端部对齐焊接；也可以是第一横梁100和第二横梁200相对的端部之间设置有上侧板，也即第一横梁100和第二横梁200的端部位于上侧板的相背的两侧面，并对齐焊接于上侧板。可知，也可以是在第一横梁100和第二横梁200之间设置有端墙板320，第一横梁100和第二横梁200的端部位于端墙板320的相背的两个侧面并对齐焊接于上端墙板320。
61.可知，由第二横梁200和第一横梁100一一对应设置的封闭环形结构可以位于车本体300的内侧，车本体300的内侧即容纳物料的空间内壁；也可以位于车本体300的外侧壁。
62.在一个例子中，封闭的环形结构位于车本体300靠近顶端的一侧。也即封闭的环形结构位于靠近车本体300的装货口的位置。这样，能够显著地提高了装货口的抗变形能力。
63.在一个例子中，对应每个端墙板320，设置有斜撑梁400，斜撑梁400的底端和顶端分别焊接于第二横梁200和底板330。如图1和图2所示，斜撑梁400沿竖直方向垂直设置于底板330上。斜撑梁400的两端分别与焊接于第二横梁200和底板330。这样，来自漏斗车的纵向
力能够在斜撑梁400、第二横梁200以及与第一横梁100之间传递。通过这样的方式，进一步增强了漏斗车的纵向力载荷。
64.在一个例子中，为了进一步增强漏斗车的纵向力载荷，在每一个端墙板320设置有两个斜撑梁400，两个斜撑梁400相对于端墙板320的中线对称设置。两个斜撑梁400的底端相靠近，顶端相互远离，以分别焊接于第二横梁200两端的下部。
65.《实施例二》
66.如图3所示，每个侧墙板310在车本体300前、后两侧的边缘反向延伸，直至侧墙板310两侧的边缘均超出两个端墙板320。也即在两个侧墙板310之间设置有端墙板320，端墙板320与侧墙板310连接的位置位于侧墙板310边缘的内侧。侧墙板310超出端墙板320的部分为连接部311。在每一个端墙板320沿车本体300宽度方向的两侧形成两个相对的连接部311。连接部311可以是仅位于端墙板320的顶端，也可以沿端墙板320的高度方向延伸至底板330。连接部311与端墙板320垂直设置。
67.凸出于端墙板320外侧的连接部311起到了加强作用，能够进一步提高车本体300的结构强度。
68.可知的，也可以侧墙板310的两侧边缘不超出端墙板320。例如，端墙板320在车辆宽度方向的两侧边缘反向延伸，以超过位于左侧和右侧的侧墙板310。在车辆长度方向上，在每一个侧墙板310的前、后侧对应形成连接部311。
69.可知，还可以是侧墙板310的边缘与端墙板320的边缘对齐连接，侧墙板310和端墙板320均不设置有连接部311。
70.如图3所示，第一横梁100与连接部311的一侧的表面焊接，从而在连接部311的一侧表面形成第一焊缝。第二横梁200与连接部311远离第一横梁100的一侧的表面焊接，以形成第二焊缝。第一焊缝和第二焊缝在竖直面上的投影相重合。
71.例如，在实际焊接的过程中，对应将第一横梁100的梁本体焊接于侧墙板310的设定位置，将封板140焊接于梁本体的两端，并将封板140与连接部311一侧的对应位置进行焊接。
72.第二横梁200焊接于端墙板320的设定位置，将侧墙板310和端墙板320整体拼合。将第二横梁200的端部与第一横梁100的端部对齐焊接于连接部311的另一侧。
73.通过第一焊缝和第二焊缝对齐的方式，能够精准地对齐第一横梁100与第二横梁200，从而提高第一横梁100和第二横梁200之间的力传输效果。
74.此外，当连接部311远离第一横梁100和第二横梁200的端部延伸至底板330并与底板330形成连接后，车本体300垂向载荷也可以通过连接部311传递至第一横梁100和第二横梁200。通过这样的方式，增加了车本体300垂向载荷的传递路径，进一步提高了车本体300的载荷能力。
75.《实施例三》
76.如图3所示，第一横梁100包括梁本体，梁本体为中空的管状结构，梁本体焊接于侧墙板(310)并沿侧墙板(310)的表面延伸。梁本体在漏斗车长度方向的两个端部开口。梁本体包括依次连接第一端板110、第二端板120、腰板130。相对设置的两个封板140用以封堵梁本体的两端的开口。第一端板110、第二端板120、腰板130与两个封板140连接并围成箱型结构。第一端板110和第二端板120沿水平方向间隔设置，第一端板110和第二端板120相互平
行。第一端板110和第二端板120垂直焊接于侧墙板310外侧的表面。第一端板110和第二端板120远离侧墙板310的表面焊接有腰板130。腰板130沿侧墙板310的外侧平行设置。在第一端板110、腰板130和第二端板120在车辆前、后方向的两个端面分别焊接有封板140，封板140密封箱型结构。
77.例如，为了进一步提高第一横梁100的结构强度，封板140成弯折结构，以形成第一板部141和第二板部142。
78.可选地，第一板部141与第一端板110之间的夹角为α1，第二板部142与第二端板120之间的夹角为α2，α1和α2均大于90
°
且小于160
°
。通过这样的方式，能够进一步提高第一横梁100的结构强度。
79.可选地，第一板部141的尺寸小于第二板部142的尺寸。通过这样的方式，增加了第一横梁100对于车本体300垂向载荷的承载能力。
80.可选地，当侧墙板310的上部成梯形结构，梯形结构的顶部包括水平设置的第一边312，和倾斜设置的两条第二边313。
81.第一端板110靠近第一边312，并与第一边312同向延伸，第二板部142靠近第二边313，并与第二边313同向延伸，第一板部141的两端分别靠近第一边312和第二边313，并与第一端板110和第二板部142连接。
82.通过这样的方式，第一板部141支撑于侧墙板310的第一边312和第二边313之间，进一步提高了第一横梁100的承载能力，同时也有效地实现车本体300的横向载荷和垂向载荷的力传输路径。
83.第二横梁200包括竖板210和平板220，竖板210分别与端墙板320外侧的表面以及平板220连接。竖板210的一端与端墙板320焊接，竖板210的另一端远离端墙板320，并与平板220的远离端墙板320的端面焊接，以形成近似箱型的封闭结构。平板220与第二端板120位于同一平面平板220具有与支撑梁相焊接的连接面。也即支撑梁的顶端焊接于平板220在竖直方向的下部的外表面。这样，车辆的垂向载荷由支撑梁传递至平板220，并传递至第二横梁200的其余部分以及第一横梁100。有效地增加了车辆垂向载荷的传输路径。
84.例如，封板140的侧截面形状与竖板210的侧截面形状相同。例如，竖板210向外凸出；封板140沿竖板210的凸出方向弯折。封板140的侧截面为沿封板140厚度方向的截面，竖板140的侧截面为沿竖板210方向的截面。
85.通过这样的方式，使得第一横梁100和第二横梁200的垂向截面的轮廓相同，从而能够将第一横梁100和第二横梁200的端部相对齐。
86.本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

技术特征：
1.一种漏斗车，包括车本体(300)，所述车本体(300)包括底板(330)和位于所述底板(330)周向的多个侧壁，所述底板(330)与多个所述侧壁围成容纳物料的空腔；其特征在于，围绕所述车本体(300)的每个侧壁设置有多个横梁，多个所述横梁首尾依次对齐连接，以围绕所有所述侧壁形成至少一个周向封闭的环形结构。2.根据权利要求1所述的漏斗车，其特征在于，所述车本体(300)的顶端设置有装货口，所述环形结构在所述车本体(300)的高度方向上位于所述车本体(300)的侧壁靠近所述装货口的位置。3.根据权利要求1或2所述的漏斗车，其特征在于，所述侧壁包括：两个侧墙板(310)；两个端墙板(320)，两个所述端墙板(320)分别设置于所述底板(330)的前、后两端，在每个端墙板(320)的两侧对应设置有所述侧墙板(310)；多个所述横梁包括第一横梁(100)和第二横梁(200)，所述第二横梁(200)在所述端墙板(320)的表面延伸，所述第二横梁(200)的两端分别对应焊接于所述侧墙板(310)；所述第一横梁(100)位于所述侧墙板(310)与所述第二横梁(200)相背离的表面，所述第一横梁(100)的两端延伸至所述侧墙板(310)的边缘，所述第一横梁(100)的端部所述第二横梁(200)的端部对齐连接。4.根据权利要求3所述的漏斗车，其特征在于，在所述车本体(300)的长度方向上，每个所述侧墙板(310)的前、后侧边缘分别延伸，并超出同侧的所述端墙板(320)，以形成连接部(311)；所述第一横梁(100)的端部焊接于所述连接部(311)一侧的表面，以形成第一焊缝；所述第二横梁(200)的端部焊接于所述连接部(311)另一侧的表面，以形成第二焊缝，所述第一焊缝与所述第二焊缝在竖直面上的投影相重合。5.根据权利要求4所述的漏斗车，其特征在于，所述第一横梁(100)成箱型结构，所述第一横梁(100)包括管状的梁本体以及用以封堵所述梁本体在漏斗车长度方向上的两个端面的封板(140)；所述第二横梁(200)成中空结构，所述第二横梁(200)包括沿漏斗车高度方向依次连接于端墙板(320)的竖板(210)和平板(220)，在竖直方向的所述封板(140)的侧截面形状与所述竖板(210)的侧截面形状相同。6.根据权利要求5所述的漏斗车，其特征在于，所述竖板(210)向外凸出；所述封板(140)沿所述竖板(210)的凸出方向弯折。7.根据权利要求6所述的漏斗车，其特征在于，所述梁本体包括在所述漏斗车竖直方向相对设置的第一端板(110)和第二端板(120)；弯折的所述封板(140)包括第一板部(141)和第二板部(142)，所述第一板部(141)与所述第一端板(110)之间的夹角为α1，所述第二板部(142)与所述第二端板(120)之间的夹角为α2，所述α1和所述α2均大于90
°
且小于160
°
。8.根据权利要求7所述的漏斗车，其特征在于，所述第一板部(141)的尺寸小于所述第二板部(142)的尺寸。9.根据权利要求3所述的漏斗车，其特征在于，每个所述端墙板(320)均设置有两个斜撑梁(400)，两个所述斜撑梁(400)相对于所述端墙板(320)的竖直中线对称设置；
两个所述斜撑梁(400)的底端相靠近，顶端相互远离，两个所述斜撑梁(400)的顶端分别焊接于所述第二横梁(200)的端部。10.根据权利要求9所述的漏斗车，其特征在于，所述第二横梁包括沿车辆高度方向从上至下依次相连的竖板(210)和平板(220)，所述平板(220)远离所述竖板(210)一侧的表面为焊接所述斜撑梁(400)顶端的焊接面。

技术总结
本实用新型公开了一种漏斗车，所述漏斗车包括车本体，所述车本体包括底板和位于所述底板周向的多个侧壁，所述底板与多个所述侧壁围成容纳物料的空腔；围绕所述车本体的每个侧壁设置有多个梁，多个所述梁首尾依次对齐连接，以围绕所有所述侧壁形成至少一个周向封闭的环形结构。环形结构。环形结构。


技术研发人员：赵玉叶 吕倩 杨亚军 付婷婷 何佰传 吴振国
受保护的技术使用者：中车齐齐哈尔车辆有限公司
技术研发日：2022.11.21
技术公布日：2023/4/18