一种横向稳定杆总成及悬架系统的制作方法

1.本发明涉及商用车悬架技术领域，具体涉及一种横向稳定杆总成及悬架系统。


背景技术：

2.随着用户对商用车舒适性与平顺性的要求不断提高，钢板弹簧的垂直刚度在逐渐减小，以减小悬架偏频，保证车辆舒适性与平顺性；但钢板弹簧的垂直刚度降低，就势必会减小整车的侧倾角刚度，这时，就需要匹配横向稳定杆装置，以增加整车侧倾角刚度，否则车辆没有足够的侧倾角刚度，行驶稳定性变差，容易造成侧翻等安全事故。
3.如图1所示，相关技术中，横向稳定杆装置包括车架1、稳定杆吊杆2、稳定杆3、上支座4、稳定杆下支座5和前桥12。上支座4安装在车架上，稳定杆下支座5安装在前桥上，用于固定稳定杆吊杆2和稳定杆3，稳定杆吊杆2和稳定杆3之间通过销轴连接。
4.如图2、3所示，现有的稳定杆吊杆2和稳定杆3为刚性的整体结构，吊杆和稳定杆长度固定，无法调整吊杆和稳定杆长度，也无法调整吊杆与稳定杆之间的夹角，吊杆和稳定杆通用性较低，零件品种多；而且，当需要调整吊杆长度时，则需要将原先的吊耳先完全拆下来，才能进行更换不同长度的吊杆，更换效率低。


技术实现要素：

5.针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种横向稳定杆总成及悬架系统，能够解决现有技术中需要调整吊杆长度时，需要将原先的吊耳先完全拆下来，才能进行更换不同长度的吊杆，导致更换效率低的问题。
6.为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：
7.一方面，本发明提供一种横向稳定杆总成，包括：
8.稳定杆，其包括多个不同长度的第一调整块和两段拼接稳定杆，所述第一调整块择一选择地设于两段所述拼接稳定杆之间，并与所述拼接稳定杆可拆卸连接；
9.两根稳定杆吊杆，每根所述稳定杆吊杆均包括多个不同长度的第二调整块和两段拼接吊杆，所述第二调整块择一选择地设于两段拼接吊杆之间，并与拼接吊杆可拆卸连接，每根所述稳定杆吊杆的其中一所述拼接吊杆与一所述拼接稳定杆的端部转动连接，另一所述拼接吊杆用于与上支座转动连接。
10.在一些可选的方案中，所述第二调整块的中部设有矩形限位腔，所述拼接吊杆与第二调整块连接的端部外侧设有第二连接支耳，中部设有伸入所述矩形限位腔内的矩形伸出部，两段所述拼接吊杆通过第二螺栓穿过两段所述拼接吊杆端部外侧的第二连接支耳可拆卸连接。
11.在一些可选的方案中，所述第二调整块与两段所述拼接吊杆连接的两端均设有限位块，所述矩形伸出部端部与所述第二连接支耳之间设有限位台，所述限位台上设有用于卡设所述限位块的限位槽。
12.在一些可选的方案中，所述第二调整块的每一端均设有两块限位块，两块所述限
位块分别位于所述矩形限位腔的两侧。
13.在一些可选的方案中，所述矩形限位腔为矩形通孔或设于所述第二调整块两端的矩形槽。
14.在一些可选的方案中，所述第一调整块与两段所述拼接稳定杆连接的两端设有卡持槽，所述拼接稳定杆的端部设有与所述卡持槽对应的卡持凸起，所述拼接稳定杆与第一调整块连接的端部外侧设有第一连接支耳，两段所述拼接稳定杆通过第一螺栓穿过两段所述拼接稳定杆端部外侧的第一连接支耳可拆卸连接。
15.在一些可选的方案中，所述第一调整块呈筒形。
16.在一些可选的方案中，所述第一调整块两端的周向方向均设有多个所述卡持槽。
17.在一些可选的方案中，所述卡持槽和卡持凸起的截面均为矩形。
18.另一方面，本发明提供一种悬架系统，包括：
19.两个间隔设置的上支座；
20.稳定杆，其包括第一调整块和两段拼接稳定杆，所述第一调整块设于两段所述拼接稳定杆之间，并与所述拼接稳定杆可拆卸连接；
21.两根稳定杆吊杆，每根所述稳定杆吊杆均包括第二调整块和两段拼接吊杆，所述第二调整块设于两段拼接吊杆之间，并与拼接吊杆可拆卸连接，每根所述稳定杆吊杆的其中一所述拼接吊杆与一所述拼接稳定杆的端部连接，另一所述拼接吊杆与其中一上支座转动连接。
22.与现有技术相比，本发明的优点在于：由于第二调整块设于两段拼接吊杆之间，并与拼接吊杆可拆卸连接，需要调整整车侧倾角刚度时时，可将两段拼接吊杆之间的第二调整块拆除，选择更换另一长度的第二调整块，从而调整整车的侧倾角刚度，这样就可以使车辆有足够的侧倾角刚度，使行驶稳定性变好，减小造成侧翻等安全事故的风险。由于第一调整块设于两段拼接稳定杆之间，并与拼接稳定杆可拆卸连接，当需要调整稳定杆横向方向的长度时，可将两段拼接稳定杆之间的第一调整块拆除，选择更换另一长度的第一调整块，从而调整稳定杆横向方向的长度。
附图说明
23.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1为现有技术中横向稳定杆总成安装在车架上的示意图；
25.图2为现有技术中横向稳定杆总成的结构示意图；
26.图3为现有技术中横向稳定杆总成的俯视示意图；
27.图4为本发明实施例中横向稳定杆总成的结构示意图；
28.图5为本发明实施例中稳定杆吊杆的结构示意图；
29.图6为本发明实施例中稳定杆的结构示意图；
30.图7为本发明实施例中横向稳定杆总成的三维示意图；
31.图8为本发明实施例中悬挂系统的结构示意图。
32.图中：1、车架；2、稳定杆吊杆；21、拼接吊杆；211、第二连接支耳；212、矩形伸出部；213、限位台；214、限位槽；22、第二调整块；221、矩形限位腔；222、限位块；23、第二螺栓；24、第二螺母；3、稳定杆；31、拼接稳定杆；311、卡持凸起；312、第一连接支耳；32、第一调整块；321、卡持槽；33、第一螺栓；34、第一螺母；4、上支座；5、稳定杆下支座；6、板簧前支座；7、钢板弹簧；8、车架限位块；9、减振器；10、板簧后支座；11、板簧吊板；12、前桥。
具体实施方式
33.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
34.以下结合附图对本发明的实施例作进一步详细说明。
35.如图4和图7所示，一方面，本发明提供一种横向稳定杆总成，包括：稳定杆3和两根稳定杆吊杆2。稳定杆3包括多个不同长度的第一调整块32和两段拼接稳定杆31，第一调整块32择一选择地设于两段拼接稳定杆31之间，并与拼接稳定杆31可拆卸连接；每根稳定杆吊杆2均包括多个不同长度的第二调整块22和两段拼接吊杆21，第二调整块22择一选择地设于两段拼接吊杆21之间，并与拼接吊杆21可拆卸连接，每根稳定杆吊杆2的其中一拼接吊杆21与一拼接稳定杆31的端部转动连接，另一拼接吊杆21用于与上支座4转动连接。
36.在使用该横向稳定杆总成时，将两根稳定杆吊杆2的端部分别与稳定杆3的两端转动连接，另一端与上支座4转动连接。即每根稳定杆吊杆2的其中一拼接吊杆21与对应的拼接稳定杆31的端部转动连接，另一拼接吊杆21与上支座4转动连接。当由于长时间的使用，导致钢板弹簧的垂直刚度降低，整车的侧倾角刚度减小时，需要匹配横向稳定杆装置，以增加整车侧倾角刚度时，由于第二调整块22设于两段拼接吊杆21之间，并与拼接吊杆21可拆卸连接，此时，可将两段拼接吊杆21之间的第二调整块22拆除，选择更换另一长度的第二调整块22，从而调整整车的侧倾角刚度，这样就可以使车辆有足够的侧倾角刚度，使行驶稳定性变好，减小造成侧翻等安全事故的风险。另外，由于第一调整块32设于两段拼接稳定杆31之间，并与拼接稳定杆31可拆卸连接，当需要调整稳定杆3横向方向的长度时，可将两段拼接稳定杆31之间的第一调整块32拆除，选择更换另一长度的第一调整块32，从而调整稳定杆3横向方向的长度。
37.本方案中，在调整稳定杆吊杆2和稳定杆3的长度时，不需要将原来的稳定杆吊杆2和稳定杆3整个拆除，只需要将稳定杆吊杆2中部设置的第二调整块22，以及和稳定杆3中部设置的第一调整块32拆除，更换不同长度的第二调整块22，以及第一调整块32即可实现调整稳定杆吊杆2和稳定杆3的长度，从而实现调整稳定杆吊杆2与稳定杆3之间的夹角，这样的设计可提高稳定杆吊杆2和稳定杆3，并提高作业效率。
38.如图5所示，在一些可选的实施例中，第二调整块22的中部设有矩形限位腔221，拼接吊杆21与第二调整块22连接的端部外侧设有第二连接支耳211，中部设有伸入矩形限位腔221内的矩形伸出部212，两段拼接吊杆21通过第二螺栓23穿过两段拼接吊杆21端部外侧的第二连接支耳211可拆卸连接。
39.在本实施例中，在将第二调整块22拼接至两段拼接吊杆21之间时，将拼接吊杆21
中部设置的矩形伸出部212伸入矩形限位腔221内，然后利用两段拼接吊杆21通过第二螺栓23穿过两段拼接吊杆21端部外侧的第二连接支耳211，并配合第二螺母24连接。本例中，采用拼接吊杆21的矩形伸出部212伸入矩形限位腔221内，可防止拼接吊杆21与第二调整块22之间的相对扭转。相较于采用采用螺纹连接或者气缸伸缩杆类型的稳定杆吊杆2，有更强的抗扭能力。
40.另外，本例中，拼接吊杆21与第二调整块22连接的端部外侧对称设有两个第二连接支耳211，两段拼接吊杆21通过两根第二螺栓23分别穿过两段拼接吊杆21端部外侧的两个第二连接支耳211可拆卸连接，同样可以提供一定的抗扭能力。并且采用螺栓连接的方式，也方便拆卸和更换第二调整块22。
41.在一些可选的实施例中，第二调整块22与两段拼接吊杆21连接的两端均设有限位块222，矩形伸出部212端部与第二连接支耳211之间设有限位台213，限位台213上设有用于卡设限位块222的限位槽214。
42.在将第二调整块22拼接至两段拼接吊杆21之间时，将拼接吊杆21中部设置的矩形伸出部212伸入矩形限位腔221内，并将限位块222卡设在限位台213上设置的限位槽214内，然后利用两段拼接吊杆21通过第二螺栓23穿过两段拼接吊杆21端部外侧的第二连接支耳211连接。本例中，采用拼接吊杆21的矩形伸出部212伸入矩形限位腔221内，并将限位块222卡设在限位台213上设置的限位槽214内，可进一步防止拼接吊杆21与第二调整块22之间的相对扭转。相较于采用采用螺纹连接或者气缸伸缩杆类型的稳定杆吊杆2，有更强的抗扭能力。
43.在一些可选的实施例中，第二调整块22的每一端均设有两块限位块222，两块限位块222分别位于矩形限位腔221的两侧。
44.在本实施例中，第二调整块22与两段拼接吊杆21连接的两端均设有两块限位块222，且位于一端的两块限位块222分别位于矩形限位腔221的两侧，同样的，矩形伸出部212的两侧分别设有与两块限位块222对应的限位台213，限位台213上设有用于卡设限位块222的限位槽214。
45.在将第二调整块22拼接至两段拼接吊杆21之间，将拼接吊杆21中部设置的矩形伸出部212伸入矩形限位腔221内时，并将位于矩形限位腔221两侧的限位块222均卡设在矩形伸出部212两侧限位台213上设置的限位槽214内，然后利用两段拼接吊杆21通过第二螺栓23穿过两段拼接吊杆21端部外侧的第二连接支耳211连接。本例中，采用拼接吊杆21的矩形伸出部212伸入矩形限位腔221内，并采用将位于矩形限位腔221两侧的限位块222，卡设在矩形伸出部212两侧限位台213上设置的限位槽214内，可进一步防止拼接吊杆21与第二调整块22之间的相对扭转。相较于采用采用螺纹连接或者气缸伸缩杆类型的稳定杆吊杆2，有更强的抗扭能力。
46.本例中，拼接吊杆21与上支座4或拼接稳定杆31转动连接的端部设有交铰接孔，利用铰接孔与上支座4或拼接稳定杆31转动连接。另外，拼接吊杆21的外沿设有加劲肋，用于加强拼接吊杆21的强度，矩形伸出部212、限位台213和第二连接支耳211呈阶梯台设置。
47.在一些可选的实施例中，矩形限位腔221为矩形通孔或设于第二调整块22两端的矩形槽。
48.在本实施例中，当矩形限位腔221为矩形通孔，两段拼接吊杆21的矩形伸出部212
分别从矩形通孔的两端插入，将第二调整块22和两段拼接吊杆21连接。
49.当矩形限位腔221为设于第二调整块22两端的矩形槽时，两段拼接吊杆21的矩形伸出部212分别插入第二调整块22两端的矩形槽内，将第二调整块22和两段拼接吊杆21连接。
50.如图6所示，在一些可选的实施例中，第一调整块32与两段拼接稳定杆31连接的两端设有卡持槽321，拼接稳定杆31的端部设有与卡持槽321对应的卡持凸起311，拼接稳定杆31与第一调整块32连接的端部外侧设有第一连接支耳312，两段拼接稳定杆31通过第一螺栓33穿过两段拼接稳定杆31端部外侧的第一连接支耳312可拆卸连接。
51.在本实施例中，在将第一调整块32拼接至两段拼接稳定杆31之间时，将拼接稳定杆31端部的卡持凸起311伸入第一调整块32与两段拼接稳定杆31连接两端的卡持槽321内，然后利用两段拼接稳定杆31通过第一螺栓33穿过两段拼接稳定杆31端部外侧的第一连接支耳312，配合第一螺母34连接。本例中，采用拼接稳定杆31端部的卡持凸起311伸入第一调整块32两端的卡持凸起311内，可防止拼接稳定杆31与第一调整块32之间的相对扭转。相较于采用采用螺纹连接或者气缸伸缩杆类型的稳定杆3，有更强的抗扭能力。
52.另外，本例中，拼接稳定杆31与第一调整块32连接的端部外侧对称设有两个第一连接支耳312，两段拼接稳定杆31通过两根第一螺栓33分别穿过两段拼接稳定杆31端部外侧的两个第一连接支耳312可拆卸连接，两根第一螺栓33同样可以提供一定的抗扭能力。并且采用螺栓连接的方式，也方便拆卸和更换第一调整块32。
53.在一些可选的实施例中，第一调整块32呈筒形。
54.在本实施例中，第一调整块32拼接至两段拼接稳定杆31后形成的稳定杆3呈u型，第一调整块32以及拼接稳定杆31均采用中空的筒形结构，这样的设计可以降低整个稳定杆3的重量。另外，第一调整块32的直径与两段拼接稳定杆31的直径相同，在将第一调整块32拼接至两段拼接稳定杆31可形成直径相同的杆状物。
55.在一些可选的实施例中，第一调整块32两端的周向方向均设有多个卡持槽321。
56.在本实施例中，两段拼接稳定杆31与第一调整块32拼接的端部设有与多个卡持槽321个数相同的卡持凸起311。且多个卡持槽321周向均匀间隔设置，这样的设计可以更好地提高第一调整块32拼接至两段拼接稳定杆31之间后形成稳定杆3的抗扭能力。本例中，第一调整块32两端的周向方向均均匀间隔设有四个卡持槽321，当受到扭转力时，四个卡持槽321和卡持凸起311可均匀分担扭转力。
57.在一些可选的实施例中，卡持槽321和卡持凸起311的截面均为矩形。
58.本例中，将卡持槽321和卡持凸起311设计为截面均为矩形，可使卡持槽321和卡持凸起311卡持的更好，减小脱落的可能性，并进一步提升整个横向稳定杆总成的抗扭能力。
59.如图8所示，结合图4—图7，另一方面，本发明还提供一种悬架系统，包括：稳定杆3、两个间隔设置的上支座4和两根稳定杆吊杆2。其中，稳定杆3包括第一调整块32和两段拼接稳定杆31，第一调整块32设于两段拼接稳定杆31之间，并与拼接稳定杆31可拆卸连接；每根稳定杆吊杆2均包括第二调整块22和两段拼接吊杆21，第二调整块22设于两段拼接吊杆21之间，并与拼接吊杆21可拆卸连接，每根稳定杆吊杆2的其中一拼接吊杆21与一拼接稳定杆31的端部连接，另一拼接吊杆21与其中一上支座4转动连接。
60.本例中，两个上支座4用于与车架1固定连接，两根稳定杆吊杆2分别与两个上支座
4通过销轴转动连接，两根稳定杆吊杆2的另一端也分别通过销轴与稳定杆3的两端转动连接。稳定杆3的横杆通过稳定杆下支座5与前桥12转动连接。
61.本例中，两段拼接稳定杆31从稳定杆3的横杆中部断开，第一调整块32设于稳定杆3的横杆中部。稳定杆3的两端指的是稳定杆3中两个纵杆的端部。即稳定杆3中两个纵杆的端部与分别两根稳定杆吊杆2的端部转动连接。
62.另外，该悬架系统还包括板簧前支座6、钢板弹簧7、车架限位块8、减振器9、板簧后支座10和板簧吊板11。稳定杆下支座5安装在前桥12上，稳定杆吊杆2和稳定杆3之间通过销轴连接，且稳定杆3的横杆与稳定杆吊杆2的长度可调，第二螺栓23与车架幅面平行布置，第一螺栓33上下与前桥平行布置，占用空间小，不会影响转向直拉杆与发动机油底壳的布置。
63.钢板弹簧7通过板簧前支座6、板簧后支座10、板簧吊板11固定在车架1上。
64.钢板弹簧7的中部安装在前桥12上，减振器9下端与前桥12安装面与相连，减振器9上端固定在车架1上，车架限位块8安装在车架1上，正对钢板弹簧7中部。
65.在使用该横向稳定杆总成时，将两根稳定杆吊杆2的端部分别与稳定杆3的两端转动连接，另一端与上支座4转动连接。即每根稳定杆吊杆2的其中一拼接吊杆21与对应的拼接稳定杆31的端部转动连接，另一拼接吊杆21与上支座4转动连接。当由于长时间的使用，导致钢板弹簧的垂直刚度降低，整车的侧倾角刚度减小时，需要匹配横向稳定杆装置，以增加整车侧倾角刚度时，由于第二调整块22设于两段拼接吊杆21之间，并与拼接吊杆21可拆卸连接，此时，可将两段拼接吊杆21之间的第二调整块22拆除，选择更换另一长度的第二调整块22，从而调整整车的侧倾角刚度，这样就可以使车辆有足够的侧倾角刚度，使行驶稳定性变好，减小造成侧翻等安全事故的风险。另外，由于第一调整块32设于两段拼接稳定杆31之间，并与拼接稳定杆31可拆卸连接，当需要调整稳定杆3横向方向的长度时，可将两段拼接稳定杆31之间的第一调整块32拆除，选择更换另一长度的第一调整块32，从而调整稳定杆3横向方向的长度。
66.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
67.需要说明的是，在本技术中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
68.以上所述仅是本技术的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的
一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：
1.一种横向稳定杆总成，其特征在于，包括：稳定杆(3)，其包括多个不同长度的第一调整块(32)和两段拼接稳定杆(31)，所述第一调整块(32)择一选择地设于两段所述拼接稳定杆(31)之间，并与所述拼接稳定杆(31)可拆卸连接；两根稳定杆吊杆(2)，每根所述稳定杆吊杆(2)均包括多个不同长度的第二调整块(22)和两段拼接吊杆(21)，所述第二调整块(22)择一选择地设于两段拼接吊杆(21)之间，并与拼接吊杆(21)可拆卸连接，每根所述稳定杆吊杆(2)的其中一所述拼接吊杆(21)与一所述拼接稳定杆(31)的端部转动连接，另一所述拼接吊杆(21)用于与上支座(4)转动连接。2.如权利要求1所述的横向稳定杆总成，其特征在于：所述第二调整块(22)的中部设有矩形限位腔(221)，所述拼接吊杆(21)与第二调整块(22)连接的端部外侧设有第二连接支耳(211)，中部设有伸入所述矩形限位腔(221)内的矩形伸出部(212)，两段所述拼接吊杆(21)通过第二螺栓(23)穿过两段所述拼接吊杆(21)端部外侧的第二连接支耳(211)可拆卸连接。3.如权利要求2所述的横向稳定杆总成，其特征在于，所述第二调整块(22)与两段所述拼接吊杆(21)连接的两端均设有限位块(222)，所述矩形伸出部(212)端部与所述第二连接支耳(211)之间设有限位台(213)，所述限位台(213)上设有用于卡设所述限位块(222)的限位槽(214)。4.如权利要求3所述的横向稳定杆总成，其特征在于，所述第二调整块(22)的每一端均设有两块限位块(222)，两块所述限位块(222)分别位于所述矩形限位腔(221)的两侧。5.如权利要求2所述的横向稳定杆总成，其特征在于，所述矩形限位腔(221)为矩形通孔或设于所述第二调整块(22)两端的矩形槽。6.如权利要求1所述的横向稳定杆总成，其特征在于，所述第一调整块(32)与两段所述拼接稳定杆(31)连接的两端设有卡持槽(321)，所述拼接稳定杆(31)的端部设有与所述卡持槽(321)对应的卡持凸起(311)，所述拼接稳定杆(31)与第一调整块(32)连接的端部外侧设有第一连接支耳(312)，两段所述拼接稳定杆(31)通过第一螺栓(33)穿过两段所述拼接稳定杆(31)端部外侧的第一连接支耳(312)可拆卸连接。7.如权利要求6所述的横向稳定杆总成，其特征在于，所述第一调整块(32)呈筒形。8.如权利要求6所述的横向稳定杆总成，其特征在于，所述第一调整块(32)两端的周向方向均设有多个所述卡持槽(321)。9.如权利要求6所述的横向稳定杆总成，其特征在于，所述卡持槽(321)和卡持凸起(311)的截面均为矩形。10.一种悬架系统，其特征在于，包括：两个间隔设置的上支座(4)；稳定杆(3)，其包括第一调整块(32)和两段拼接稳定杆(31)，所述第一调整块(32)设于两段所述拼接稳定杆(31)之间，并与所述拼接稳定杆(31)可拆卸连接；两根稳定杆吊杆(2)，每根所述稳定杆吊杆(2)均包括第二调整块(22)和两段拼接吊杆(21)，所述第二调整块(22)设于两段拼接吊杆(21)之间，并与拼接吊杆(21)可拆卸连接，每根所述稳定杆吊杆(2)的其中一所述拼接吊杆(21)与一所述拼接稳定杆(31)的端部连接，另一所述拼接吊杆(21)与其中一上支座(4)转动连接。

技术总结
本发明涉及商用车悬架技术领域，具体涉及一种横向稳定杆总成及悬架系统，该横向稳定杆总成包括稳定杆和两根稳定杆吊杆。稳定杆包括多个不同长度的第一调整块和两段拼接稳定杆，第一调整块择一选择地设于两段拼接稳定杆之间，并与拼接稳定杆可拆卸连接；每根稳定杆吊杆均包括多个不同长度的第二调整块和两段拼接吊杆，第二调整块择一选择地设于两段拼接吊杆之间，并与拼接吊杆可拆卸连接，每根稳定杆吊杆的其中一拼接吊杆与一拼接稳定杆的端部转动连接，另一拼接吊杆用于与上支座转动连接。能够解决现有技术中需要调整吊杆长度时，需要将原先的吊耳先完全拆下来，才能进行更换不同长度的吊杆，导致更换效率低的问题。导致更换效率低的问题。导致更换效率低的问题。


技术研发人员：李辉 周志强 辛新 朱凯丽 王娅丽
受保护的技术使用者：东风华神汽车有限公司
技术研发日：2023.05.26
技术公布日：2023/8/16