一种车轮径向磨耗补偿装置及方法与流程

1.本发明涉及转向架调节技术领域，具体涉及一种车轮径向磨耗补偿装置及方法。


背景技术：

2.轴箱悬挂装置由弹簧支座、一系弹性垫和轴箱组装在一块。其中一系弹性垫与弹簧支座和轴箱都是过盈配合。所述的一系弹性垫为纯橡胶件，所起的作用是一系绝缘。在产品实际运行过程中，由于一系弹性垫承受很大的载荷，与弹簧支座和轴箱仅靠摩擦力保证产品的不变形，时间一长橡胶会鼓出严重，变形到钢簧支座以外，无法复原，目前多采用刚性垫片进行调整。
3.随着转向架车轮的磨耗，会影响车辆之间的车钩高度差及底板面高度差，对车辆连挂等产生不利的影响，而传统通过改变内部承载垫片规格的方式不便操作，在增加承载垫片的轴向长度后，容易导致倾倒脱出，不利于弹簧支座位置的稳定承载。


技术实现要素：

4.本发明的目的是针对现有技术存在的缺陷，提供一种车轮径向磨耗补偿装置及方法，通过设置多层垫片增加弹簧导柱与轴箱的间距，设置连接轴箱的定位销对多层垫片和弹簧导柱进行定位，避免调节过程中的脱出偏移问题，保证稳定承载，消除因车轮磨耗对车辆间车钩高度差以及地板面高度差的影响。
5.本发明的第一目的是提供一种车轮径向磨耗补偿装置，采用以下方案：
6.包括弹簧导柱和垫片，弹簧导柱的第一端面设有导向凸起，弹簧导柱的第二端面朝向轴箱，弹簧导柱中心设有供定位销穿过的通孔，垫片套设在定位销外并能够布置于第二端面与轴箱之间，通过调整定位销上套设垫片的数目以改变第二端面与轴向间距。
7.进一步地，所述弹簧导柱包括载板，载板一侧连接作为导向凸起的导向筒，另一侧用于接触垫片，通孔布置于载板中心。
8.进一步地，所述导向筒、载板和通孔同轴布置，定位销穿过通孔延伸至导向筒内。
9.进一步地，所述导向筒外圆周面的外部和内圆周面的内部分别设有弹簧，弹簧端部抵接于载板。
10.进一步地，所述定位销一端连接于轴箱，另一端设有变径段，变径段的直径沿远离垫片的方向逐渐减小。
11.进一步地，所述垫片设有定位孔，垫片的定位孔套设于定位销外。
12.进一步地，还包括可拆卸连接轴箱的安全止挡，安全止挡远离轴箱的一端朝向构架。
13.进一步地，所述安全止挡设有不同规格的多个，安全止挡的竖向长度随定位销上套设垫片的数目进行调整。
14.本发明的第二目的是提供一种利用如第一目的所示车轮径向磨耗补偿装置的工作方法，包括：
15.获取车轮径向磨耗状态，比对车轮初始状态尺寸；
16.当车轮径向磨耗状态超出设定阈值时，在定位销上套设垫片，增加并保持第二端面与轴箱的间距；
17.依据磨损状态调节定位销上的垫片数量，使构件距离轨道的间距能够满足需求。
18.进一步地，在轴箱上安装安全止挡，在调节第二端面与轴向的间距时，调整安全止挡的间距，使安全止挡与构架之间的间距在设定范围内。
19.与现有技术相比，本发明具有的优点和积极效果是：
20.(1)针对目前通过改变内部承载垫片规格的方式不便操作且承载不稳定的问题，通过设置多层垫片增加弹簧导柱与轴箱的间距，设置连接轴箱的定位销对多层垫片和弹簧导柱进行定位，避免调节过程中的脱出偏移问题，保证稳定承载，消除因车轮磨耗对车辆间车钩高度差以及地板面高度差的影响。
21.(2)同步在轴箱顶部安装与调整垫板等厚度的安装板，以保证转向架具有合适的垂向动挠度的同时悬挂弹簧不会被压死。
22.(3)磨耗补偿调整时，需要同步调整安全止挡的高度尺寸，以保证安全止挡与构架间有合适的垂向间隙。
附图说明
23.构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。
24.图1为本发明实施例1和2中车轮径向磨耗补偿装置的结构示意图。
25.图2为本发明实施例1和2中弹簧导柱的结构示意图。
26.图3为本发明实施例1和2中弹簧导柱的剖面示意图。
27.图4为本发明实施例1和2中垫片的示意图。
28.图5为本发明实施例1和2中轴箱上安装安全止挡的示意图。
29.图6为本发明实施例1和2中定位销的结构示意图。
30.图7为本发明实施例1和2中轴向的俯视示意图。
31.图8为本发明实施例1和2中安全止挡的结构示意图。
32.其中，1-弹簧导柱；2-定位销；3-调整垫板；4-轴箱；5-弹簧；6-安全止挡。
具体实施方式
33.实施例1
34.本发明的一个典型实施例中，如图1-图8所示，给出一种车轮径向磨耗补偿装置。
35.随着转向架车轮的磨耗，会影响车辆见车钩高度差及底板面高度差，对车辆连挂等产生不利的影响。
36.基于此，本实施例中提供一种车轮径向磨耗补偿装置，通过调节弹簧导柱1与轴箱4的间距来抵消磨耗量，以消除因车轮磨耗对车辆间的车钩高度差以及地板面高度差的影响。
37.下面，结合附图对本实施例中给出的车轮径向磨耗补偿装置进行详细说明。
38.参见图1，车轮径向磨耗补偿装置，包括弹簧导柱1、定位销2、垫片3、轴箱4、安全止
833mm时，不需要进行调整，安全止挡66度为l。
53.表1-补偿垫板增加的实施方式
54.55.[0056][0057]
车轮直径磨耗至832mm时，安装厚度为5mm的垫片3，采用长度l+5的安全止挡6。同时需要同步在轴箱4顶部安装与垫片3等厚度的安装板，以保证转向架具有合适的垂向动挠度的同时弹簧5不会被压缩至最短状态。
[0058]
实施例2
[0059]
本发明的另一典型实施方式中，如图1-图8所示，给出一种工作方法。
[0060]
利用如实施例1中的车轮径向磨耗补偿装置，包括以下步骤：
[0061]
获取车轮径向磨耗状态，比对车轮初始状态尺寸；
[0062]
当车轮径向磨耗状态超出设定阈值时，在定位销2上套设垫片3，增加并保持第二端面与轴箱4的间距；
[0063]
依据磨损状态调节定位销2上的垫片3数量，使构件距离轨道的间距能够满足需求；
[0064]
在轴箱4上安装安全止挡6，在调节第二端面与轴向的间距时，调整安全止挡6的间距，使安全止挡6与构架之间的间距在设定范围内。
[0065]
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。


技术特征：
1.一种车轮径向磨耗补偿装置，其特征在于，包括弹簧导柱和垫片，弹簧导柱的第一端面设有导向凸起，弹簧导柱的第二端面朝向轴箱，弹簧导柱中心设有供定位销穿过的通孔，垫片套设在定位销外并能够布置于第二端面与轴箱之间，通过调整定位销上套设垫片的数目以改变第二端面与轴向间距。2.如权利要求1所述的车轮径向磨耗补偿装置，其特征在于，所述弹簧导柱包括载板，载板一侧连接作为导向凸起的导向筒，另一侧用于接触垫片，通孔布置于载板中心。3.如权利要求2所述的车轮径向磨耗补偿装置，其特征在于，所述导向筒、载板和通孔同轴布置，定位销穿过通孔延伸至导向筒内。4.如权利要求2所述的车轮径向磨耗补偿装置，其特征在于，所述导向筒外圆周面的外部和内圆周面的内部分别设有弹簧，弹簧端部抵接于载板。5.如权利要求1所述的车轮径向磨耗补偿装置，其特征在于，所述定位销一端连接于轴箱，另一端设有变径段，变径段的直径沿远离垫片的方向逐渐减小。6.如权利要求5所述的车轮径向磨耗补偿装置，其特征在于，所述垫片设有定位孔，垫片的定位孔套设于定位销外。7.如权利要求1所述的车轮径向磨耗补偿装置，其特征在于，还包括可拆卸连接轴箱的安全止挡，安全止挡远离轴箱的一端朝向构架。8.如权利要求7所述的车轮径向磨耗补偿装置，其特征在于，所述安全止挡设有不同规格的多个，安全止挡的竖向长度随定位销上套设垫片的数目进行调整。9.一种如权利要求1-8任一项所述车轮径向磨耗补偿装置的工作方法，其特征在于，包括：获取车轮径向磨耗状态，比对车轮初始状态尺寸；当车轮径向磨耗状态超出设定阈值时，在定位销上套设垫片，增加并保持第二端面与轴箱的间距；依据磨损状态调节定位销上的垫片数量，使构件距离轨道的间距能够满足需求。10.如权利要求9所述的工作方法，其特征在于，在轴箱上安装安全止挡，在调节第二端面与轴向的间距时，调整安全止挡的间距，使安全止挡与构架之间的间距在设定范围内。

技术总结
本发明提供一种车轮径向磨耗补偿装置及方法，涉及转向架调节技术领域；包括弹簧导柱和垫片，弹簧导柱的第一端面设有导向凸起，弹簧导柱的第二端面朝向轴箱，弹簧导柱中心设有供定位销穿过的通孔，垫片套设在定位销外并能够布置于第二端面与轴箱之间，通过调整定位销上套设垫片的数目以改变第二端面与轴向间距；针对目前通过改变内部承载垫片规格的方式不便操作且承载不稳定的问题，通过设置多层垫片增加弹簧导柱与轴箱的间距，设置连接轴箱的定位销对多层垫片和弹簧导柱进行定位，避免调节过程中的脱出偏移问题，保证稳定承载，消除因车轮磨耗对车辆间车钩高度差以及地板面高度差的影响。差的影响。差的影响。


技术研发人员：白文虽 于田 柳文豪
受保护的技术使用者：中车山东机车车辆有限公司
技术研发日：2023.02.07
技术公布日：2023/4/18