一种车辆车桥强度检测装置的制作方法

1.本发明涉及车桥强度检测技术领域,更具体的说是涉及一种车辆车桥强度检测装置。


背景技术：

2.车桥作为车辆底盘系统中不可或缺的部件，其性能直接决定车辆底盘系统的性能，同时车辆底盘系统对整个车辆又有着举足轻重的作用，因此，车桥的强度质量直接决定了整个车辆的强度质量。为了保证车桥的强度质量，在出厂前需要对车桥进行强度检测。
3.现有技术中对车桥的强度质量检测是对车桥进行静扭力检测和桥壳垂直歪曲刚性检测，具体检测方法为:对车桥的强度检测时，将加工好的车桥的两端分别固定在与地面相对固定的固定工装上，然后在垂直于车桥的方向上利用两个施力机构对车桥进行施加作用力，在进行加载时两个加载机构均为满载轴荷，只要在满载荷的情况下保证车桥的每米轮距最大变形不超过1.5mm即证明车桥的强度质量合格。
4.但是在实际的情况中车桥不一定一直承受垂直压力，在路面不平、爬坡或载物不均的情况下，车桥都会承受一定的偏载力；在实际行驶过程中遇到路面坑洼会使车桥在满载荷或偏载力的作用下受到冲击力，因此对车桥满载荷、偏载力和冲击力的检测是本领域技术人员亟需解决的问题。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本发明提供了一种一种车辆车桥强度检测装置，实现了对车桥满载荷、偏载和冲击力的综合测试，将检测数据进行统计分析。
6.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
7.优选的，在上述一种车辆车桥强度检测装置，包括：
8.架体；
9.固定结构，设置在所述架体底部，用于固定车桥；
10.第一驱动部，一端与所述架体顶端固定连接，另一端与所述车桥连接；
11.第二驱动部，与所述架体底部固定连接，用于对车桥的轮胎施加向上的作用力；
12.数据采集结构，设置于所述车桥下方，对所述车桥的变形量进行采集；
13.控制中心，与所述第一驱动部、所述第二驱动部和所述数据采集结构电连接，用于控制所述第一驱动部和所述第二驱动部，获取所述数据采集结构采集的数据信息，并进行统计分析。
14.优选的，所述第一驱动部，包括：第一驱动器、驱动杆和限位爪；其中，所述第一驱动器的上端通过u型槽固定在所述架体的上端，下端与所述驱动杆的上端连接，所述驱动杆下端与所述限位爪固定连接。
15.优选的，所述限位爪，包括：
16.固定座，与所述驱动杆固定连接；
17.第一爪臂、第二爪臂、第三爪臂和第四爪臂依次转动连接，所述第一爪臂和所述第二爪臂与所述固定座转动连接；
18.第一动力部，一端与所述驱动杆转动连接，另一端与所述第一爪臂转动连接；
19.第二动力部，一端与所述固定座转动连接，另一端与所述第二爪臂固定连接；
20.第三动力部，一端与所述第二爪臂转动连接，另一端与所述第三爪臂转动连接；
21.第四动力部，一端与所述第三爪臂固定连接，另一端与所述第四爪臂转动连接。
22.优选的，所述数据采集结构，包括：
23.多个位移传感器，通过传感器支架固定在所述车桥下方，与所述车桥的位移检测点相对应；
24.位移集线器，与每个所述位移传感器连接，获取所述位移传感器的数据信息；
25.应变传感器，具有多个应变片，所述应变片设置在所述车桥的应变检测点；
26.传输电路，一端与所述位移集线器和所述应变传感器连接，另一端与所述控制中心连接。
27.优选的，所述控制中心，包括：
28.存储单元，存储所述传输电路传输的数据信息；
29.人机交互单元，用于选择所述施力结构的施力模式，对所述位移传感器和所述应力传感器进行归零设置；
30.施力控制单元，根据所述人机交互单元中选择的所述施力模式，控制所述施力结构对所述车桥施加作用力；
31.数据处理单元，获取所述存储单元中所述传输电路传输的数据信息，根据所述位移传感器和所述应变传感器的数据信息，生成不同施力模式下的位移曲线和应力曲线；
32.评判单元，根据所述位移曲线和所述应力曲线对车桥生成相应的车桥报告，所述评判报告在所述人机交互单元显示。
33.优选的，所述评判单元中，根据位移曲线生成评判报告，包括：
34.所述评判单元中根据位移曲线中的最大位移量a评判车桥的强度，预设最大位移量矩阵a0，设定a0(a1，a2，a3，a4)，其中，a1为第一预设最大位移量，a2为第二预设最大位移量，a3为第三预设最大位移量，a4为第四预设最大位移量，且a1＜a2＜a3＜a4；
35.所述评判单元中车桥报告的车桥强度b用于判断车桥是否合格，预设车桥强度矩阵b0，设定b0(b1，b2，b3，b4)，其中，b1为第一预设车桥强度，b2为第二预设车桥强度，b3为第三预设车桥强度，b4为第四预设车桥强度，且b1》b2》b3》b4；
36.所述评判单元中根据位移曲线中最大位移量a与车桥强度b之间的关系，生成车桥报告；
37.当a1≤a＜a2时，生成的车桥报告中车桥强度为第一预设车桥强度b1；
38.当a2≤a＜a3时，生成的车桥报告中车桥强度为第三预设车桥强度b2；
39.当a3≤a＜a4时，生成的车桥报告中车桥强度为第三预设车桥强度b3；
40.当a4≤a时，生成的车桥报告中车桥强度为第四预设车桥强度b4。
41.优选的，所述评判单元中，根据应力曲线生成评判报告，包括：
42.所述评判单元中根据应力曲线中的平均应力值c评判车桥的刚度，预设平均应力值矩阵c0，设定c0(c1，c2，c3，c4)，其中，c1为第一预设平均应力值，c2为第二预设平均应力
值，c3为第三预设平均应力值，c4为第四预设平均应力值，且c1＜c2＜c3＜c4；
43.所述评判单元中车桥报告中的车桥刚度d单元判断车桥是否合格，预设车桥刚度矩阵d0，设定d0(d1，d2，d3，d4)，其中，d1为第一预设车桥刚度，d2为第二预设车桥刚度，d3为第三预设车桥刚度，d4为第四预设车桥刚度，且d1》d2》d3》d4；
44.所述评判单元中根据位移曲线中最大位移量c与车桥刚度d之间的关系，生成车桥报告；
45.当c1≤c＜c2时，生成的车桥报告中车桥刚度为第一预设车桥刚度d1；
46.当c2≤c＜c3时，生成的车桥报告中车桥刚度为第二预设车桥刚度d2；
47.当c3≤c＜c4时，生成的车桥报告中车桥刚度为第三预设车桥刚度d3；
48.当c4≤c时，生成的车桥报告中车桥刚度为第四预设车桥刚度d4。
49.优选的，一种车辆车桥强度检测装置，还包括：
50.限位杆，两端与所述架体的两侧固定连接，所述驱动杆穿过所述限位杆，所述限位杆与所述驱动杆滑动连接。
51.经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本发明的有益效果为：
52.1.通过控制中心控制第一驱动部和第二驱动部通过不同的施力模式对车桥施加作用力，模拟多个车桥的受力场景，提高了车强检测的准确性；
53.2.通过限位爪的设置，一台检测装置可以对多种型号的车桥进行检测，节约了检测成本。
附图说明
54.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
55.图1附图为本发明的整体结构示意图。
56.图2附图为本发明的限位爪的结构示意图。
57.图3附图为本发明的数据采集结构采集点示意图。
具体实施方式
58.下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
59.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
60.术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
61.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内侧的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
62.如图1所示，为本发明公开的一种车辆车桥强度检测装置，其特征在于，包括：
63.架体1；
64.固定结构4，设置在架体1底部，用于固定车桥2；
65.第一驱动部30，一端与架体1顶端固定连接，另一端与车桥2连接；
66.第二驱动部5，与架体1底部固定连接，用于对车桥2的轮胎施加向上的作用力；
67.数据采集结构，设置于车桥2下方，对车桥2的变形量进行采集；
68.控制中心，与第一驱动部30、第二驱动部5和数据采集结构电连接，用于控制第一驱动部30和第二驱动部5，获取数据采集结构采集的数据信息，并进行统计分析。
69.其中，第一驱动部30和第二驱动部5分别对称设置有两个；
70.其中，第二驱动部优选的为锤击器，通过控制中心输入锤击频率模拟车辆进行坑洼路面的情景；
71.其中，固定结构4中固定车桥的一端设置于圆弧形；
72.上述技术方案的工作原理为：控制中心选择不同的施力模式控制第一驱动部30和第二驱动部5对车桥施加作用力，数据采集结构对车桥2的型变量进行数据采集，将采集的数据信息传输到控制中心，控制中心对数据信息进行数据分析，得到车桥2的检测结果；
73.上书技术方案的有益效果为：通过控制中心控制第一驱动部30和第二驱动部5通过不同的施力模式对车桥施加作用力，模拟多个车桥的受力场景，提高了车强检测的准确性。
74.在一个实施例中，第一驱动部30，包括：第一驱动器6、驱动杆7和限位爪8；其中，第一驱动器6的上端通过u型槽固定在架体1的上端，下端与驱动杆7的上端连接，驱动杆7下端与限位爪8固定连接。
75.其中，第一驱动器6优选的为液压缸；
76.其中，驱动杆3和限位杆3之间滑动连接。
77.如图2所示，在一个实施例中，限位爪8，包括：
78.固定座15，与驱动杆7固定连接；
79.第一爪臂16、第二爪臂17、第三爪臂18和第四爪臂19依次转动连接，第一爪臂16和第二爪臂17与固定座15转动连接；
80.第一动力部20，一端与驱动杆7转动连接，另一端与第一爪臂16转动连接；
81.第二动力部21，一端与固定座15转动连接，另一端与第二爪臂17固定连接；
82.第三动力部22，一端与第二爪臂17转动连接，另一端与第三爪臂18转动连接；
83.第四动力部23，一端与第三爪臂18固定连接，另一端与第四爪臂19转动连接。
84.其中，第一爪臂16、第二爪臂17、第三爪臂18和第四爪臂19内侧都设置有橡胶垫；
85.其中，第一动力部20、第二动力部21、第三动力部22和第四动力部23优选的为液压缸；
86.上述技术方案的工作原理为：控制中心控制第一动力部20和第二动力部21同时进行驱动，使第一爪臂16和第二爪臂17同时进行抓紧，驱动完成后，驱动第三动力22部使第三爪臂18抓紧，完成后驱动第四动力部23使第四爪臂19抓紧；
87.上述技术方案的有益效果为：通过限位爪的设置，一台检测装置可以对多种型号的车桥进行检测，节约了检测成本。
88.如图3所示，在一个实施例中，数据采集结构，包括：
89.多个位移传感器24，通过传感器支架25固定在车桥2下方，与车桥2的位移检测点相对应；
90.位移集线器，与每个位移传感器24连接，获取位移传感器24的数据信息；
91.应变传感器，具有多个应变片，应变片设置在车桥2的应变检测点26；
92.传输电路，一端与位移集线器和应变传感器连接，另一端与控制中心连接。
93.其中，位移传感器24、应力传感器、位移集线器和传输电路都为现有技术；
94.其中，传输电路优选的为rs485传输电路；
95.其中，位移传感器24的设置个数和位置根据需要测试的车桥可以进行调整，多个位移传感器设置的位置在车桥2的正下方，与车桥2的长度方向相同，且多个位移传感器对称的设置；
96.其中，应变传感器的多个应变片，可以根据车桥2的具体情况进行数量和位置的调成，多个应变片之间对称设置。
97.上述技术方案的工作原理为：控制中心控制第一驱动部和第二驱动部对车桥施加作用力，位移传感器24检测车桥2的位移量，应变传感器检测车桥2表面的应力变化，位移传感器24采集的位移量数据信息通过位移集线器进行收集，传输电路将收集的位移量数据信息和应力数据信息传输到数据中心。
98.在一个实施例中，控制中心，包括：
99.存储单元，存储传输电路传输的数据信息；
100.人机交互单元，用于选择施力结构的施力模式，对位移传感器24和应力传感器进行归零设置；
101.施力控制单元，根据人机交互单元中选择的施力模式，控制施力结构对车桥2施加作用力；
102.数据处理单元，获取存储单元中传输电路传输的数据信息，根据位移传感器24和应变传感器的数据信息，生成不同施力模式下的位移曲线和应力曲线；
103.评判单元，根据位移曲线和应力曲线对车桥2生成相应的车桥2报告，评判报告在人机交互单元显示。
104.其中，存储单元为数据库；
105.其中，人机交互单元为显示器、鼠标和键盘进行人机交互的设备；
106.其中，施力模式包括：满载模式，模拟车辆满载时的情况，两个第一驱动部施加相同的作用力，作用于车桥；偏载模式，模拟车辆偏载时车桥的受力情况，两个第一驱动部件施加不同的作用力，作用于车桥；冲击模式，模拟车辆在通过坑洼路段受到颠簸时车桥的受力情况，在满载模式或偏载模式的加载下，两个或一个第二驱动部对车桥的轮胎进行锤击；
107.其中，车桥报告中包括：施力的模式，在当前施力模式下两个第一驱动部和两个第
二驱动部的作用力大小和时间，车桥2的位移曲线和应力曲线；根据位移曲线和应力曲线得到的评判结果。
108.上述技术方案的工作原理为：工作人员通过人机交互单元选择车桥的施力模式，施力控制单元根据施力模式控制第一驱动部和第二驱动部对车桥2施加作用力，数据采集结构采集数据后传输到数据处理单元中，对数据进行处理生成位移曲线和应力曲线，评判单元根据位移曲线和应力曲线对车桥2进行评判。
109.在一个实施例中，评判单元中，根据位移曲线生成评判报告，包括：
110.评判单元中根据位移曲线中的最大位移量a评判车桥2的强度，预设最大位移量矩阵a0，设定a0(a1，a2，a3，a4)，其中，a1为第一预设最大位移量，a2为第二预设最大位移量，a3为第三预设最大位移量，a4为第四预设最大位移量，且a1＜a2＜a3＜a4；
111.评判单元中车桥报告的车桥强度b用于判断车桥2是否合格，预设车桥强度矩阵b0，设定b0(b1，b2，b3，b4)，其中，b1为第一预设车桥强度，b2为第二预设车桥强度，b3为第三预设车桥强度，b4为第四预设车桥强度，且b1》b2》b3》b4；
112.评判单元中根据位移曲线中最大位移量a与车桥强度b之间的关系，生成车桥报告；
113.当a1≤a＜a2时，生成的车桥报告中车桥强度为第一预设车桥强度b1；
114.当a2≤a＜a3时，生成的车桥报告中车桥强度为第二预设车桥强度b2；
115.当a3≤a＜a4时，生成的车桥报告中车桥强度为第三预设车桥强度b3；
116.当a4≤a时，生成的车桥报告中车桥强度为第四预设车桥强度b4。
117.其中，第一预设车桥强度b1为优秀，第二预设车桥强度b2为合格，第三预设车桥强度b3为不合格，第四预设车桥强度b4为差。
118.在一个实施例中，评判单元中，根据应力曲线生成评判报告，包括：
119.评判单元中根据应力曲线中的平均应力值c评判车桥2的刚度，预设平均应力值矩阵c0，设定c0(c1，c2，c3，c4)，其中，c1为第一预设平均应力值，c2为第二预设平均应力值，c3为第三预设平均应力值，c4为第四预设平均应力值，且c1＜c2＜c3＜c4；
120.评判单元中车桥报告中的车桥刚度d单元判断车桥2是否合格，预设车桥刚度矩阵d0，设定d0(d1，d2，d3，d4)，其中，d1为第一预设车桥刚度，d2为第二预设车桥刚度，d3为第三预设车桥刚度，d4为第四预设车桥刚度，且d1》d2》d3》d4；
121.评判单元中根据位移曲线中最大位移量c与车桥刚度d之间的关系，生成车桥报告；
122.当c1≤c＜c2时，生成的车桥报告中车桥刚度为第一预设车桥刚度d1；
123.当c2≤c＜c3时，生成的车桥报告中车桥刚度为第二预设车桥刚度d2；
124.当c3≤c＜c4时，生成的车桥报告中车桥刚度为第三预设车桥刚度d3；
125.当c4≤c时，生成的车桥报告中车桥刚度为第四预设车桥刚度d4。
126.其中，第一预设车桥刚度d1为优秀，第二预设车桥刚度d2为合格，第三预设车桥刚度d3为不合格，第四预设车桥刚度d4为差。
127.在一个实施例中，一种车辆车桥强度检测装置，还包括：
128.限位杆3，两端与架体1的两侧固定连接，驱动杆7穿过限位杆3，限位杆3与驱动杆滑动连接。
129.上述技术方案的有益效果为：对驱动杆7进行限位，使驱动杆7进行施力时更加稳定。
130.总上所述本发明的整体工作过程为：工作人员将车桥2放置在固定结构4上，使车桥2的中心位于两个固定结构4之间的中点；工作人员通过人机交互单元对位移传感器24和应力传感器进行归零设置，然后选择车桥的施力模式，其中施力模式包括满载模式，模拟车辆满载时的情况，两个第一驱动部施加相同的作用力，作用于车桥；偏载模式，模拟车辆偏载时车桥的受力情况，两个第一驱动部件施加不同的作用力，作用于车桥；冲击模式，模拟车辆在通过坑洼路段受到颠簸时车桥的受力情况，在满载模式或偏载模式的加载下，两个或一个第二驱动部对车桥的轮胎进行锤击；选择施力模式后，限位爪8进行驱动对车桥2进行抓紧，当检测满载荷和偏载时，第一驱动部对车桥2施加作用力，第二驱动部5不进行工作；当检测冲击力时，首先第一驱动部先施加作用力，然后第二驱动部5对车桥2上的轮胎施加作用力，施加作用力时位移传感器24对车桥2的形变量进行检测，应力传感器对车桥表面的应力变化进行检测，通过传输电路将型变量和应力变化传输到数据处理单元，数据处理单元根据型变量和应力变化生成位移曲线和应力曲线，评判单元根据位移曲线和应力曲线对车桥2进行评判，评判后将车桥报告通过人机交互单元进行显示。
131.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
132.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：
1.一种车辆车桥强度检测装置，其特征在于，包括：架体(1)；固定结构(4)，设置在所述架体(1)底部，用于固定车桥(2)；第一驱动部(30)，一端与所述架体(1)顶端固定连接，另一端与所述车桥(2)连接；第二驱动部(5)，与所述架体(1)底部固定连接，用于对车桥(2)的轮胎施加向上的作用力；数据采集结构，设置于所述车桥(2)下方，对所述车桥(2)的变形量进行采集；控制中心，与所述第一驱动部(30)、所述第二驱动部(5)和所述数据采集结构电连接，用于控制所述第一驱动部(30)和所述第二驱动部(5)，获取所述数据采集结构采集的数据信息，并进行统计分析。2.根据权利要求1所述的一种车辆车桥强度检测装置，其特征在于，所述第一驱动部(30)，包括：第一驱动器(6)、驱动杆(7)和限位爪(8)；其中，所述第一驱动器(6)的上端通过u型槽固定在所述架体(1)的上端，下端与所述驱动杆(7)的上端连接，所述驱动杆(7)下端与所述限位爪(8)固定连接。3.根据权利要求2所述的一种车辆车桥强度检测装置，其特征在于，所述限位爪(8)，包括：固定座(15)，与所述驱动杆(7)固定连接；第一爪臂(16)、第二爪臂(17)、第三爪臂(18)和第四爪臂(19)依次转动连接，所述第一爪臂(16)和所述第二爪臂(17)与所述固定座(15)转动连接；第一动力部(20)，一端与所述驱动杆(7)转动连接，另一端与所述第一爪臂(16)转动连接；第二动力部(21)，一端与所述固定座(15)转动连接，另一端与所述第二爪臂(17)固定连接；第三动力部(22)，一端与所述第二爪臂(17)转动连接，另一端与所述第三爪臂(18)转动连接；第四动力部(23)，一端与所述第三爪臂(18)固定连接，另一端与所述第四爪臂(19)转动连接。4.根据权利要求3所述的一种车辆车桥强度检测装置，其特征在于，所述数据采集结构，包括：多个位移传感器(24)，通过传感器支架(25)固定在所述车桥(2)下方，与所述车桥(2)的位移检测点相对应；位移集线器，与每个所述位移传感器(24)连接，获取所述位移传感器(24)的数据信息；应变传感器，具有多个应变片，所述应变片设置在所述车桥(2)的应变检测点(26)；传输电路，一端与所述位移集线器和所述应变传感器连接，另一端与所述控制中心连接。5.根据权利要求4所述的一种车辆车桥强度检测装置，其特征在于，所述控制中心，包括：存储单元，存储所述传输电路传输的数据信息；人机交互单元，用于选择所述施力结构的施力模式，对所述位移传感器(24)和所述应
力传感器进行归零设置；施力控制单元，根据所述人机交互单元中选择的所述施力模式，控制所述施力结构对所述车桥(2)施加作用力；数据处理单元，获取所述存储单元中所述传输电路传输的数据信息，根据所述位移传感器(24)和所述应变传感器的数据信息，生成不同施力模式下的位移曲线和应力曲线；评判单元，根据所述位移曲线和所述应力曲线对车桥(2)生成相应的车桥(2)报告，所述评判报告在所述人机交互单元显示。6.根据权利要求5所述的一种车辆车桥强度检测装置，其特征在于，所述评判单元中，根据位移曲线生成评判报告，包括：所述评判单元中根据位移曲线中的最大位移量a评判车桥(2)的强度，预设最大位移量矩阵a0，设定a0(a1，a2，a3，a4)，其中，a1为第一预设最大位移量，a2为第二预设最大位移量，a3为第三预设最大位移量，a4为第四预设最大位移量，且a1＜a2＜a3＜a4；所述评判单元中车桥报告的车桥强度b用于判断车桥(2)是否合格，预设车桥强度矩阵b0，设定b0(b1，b2，b3，b4)，其中，b1为第一预设车桥强度，b2为第二预设车桥强度，b3为第三预设车桥强度，b4为第四预设车桥强度，且b1>b2>b3>b4；所述评判单元中根据位移曲线中最大位移量a与车桥强度b之间的关系，生成车桥报告；当a1≤a＜a2时，生成的车桥报告中车桥强度为第一预设车桥强度b1；当a2≤a＜a3时，生成的车桥报告中车桥强度为第三预设车桥强度b2；当a3≤a＜a4时，生成的车桥报告中车桥强度为第三预设车桥强度b3；当a4≤a时，生成的车桥报告中车桥强度为第四预设车桥强度b4。7.根据权利要求5所述的一种车辆车桥强度检测装置，其特征在于，所述评判单元中，根据应力曲线生成评判报告，包括：所述评判单元中根据应力曲线中的平均应力值c评判车桥(2)的刚度，预设平均应力值矩阵c0，设定c0(c1，c2，c3，c4)，其中，c1为第一预设平均应力值，c2为第二预设平均应力值，c3为第三预设平均应力值，c4为第四预设平均应力值，且c1＜c2＜c3＜c4；所述评判单元中车桥报告中的车桥刚度d单元判断车桥(2)是否合格，预设车桥刚度矩阵d0，设定d0(d1，d2，d3，d4)，其中，d1为第一预设车桥刚度，d2为第二预设车桥刚度，d3为第三预设车桥刚度，d4为第四预设车桥刚度，且d1>d2>d3>d4；所述评判单元中根据位移曲线中最大位移量c与车桥刚度d之间的关系，生成车桥报告；当c1≤c＜c2时，生成的车桥报告中车桥刚度为第一预设车桥刚度d1；当c2≤c＜c3时，生成的车桥报告中车桥刚度为第二预设车桥刚度d2；当c3≤c＜c4时，生成的车桥报告中车桥刚度为第三预设车桥刚度d3；当c4≤c时，生成的车桥报告中车桥刚度为第四预设车桥刚度d4。8.根据权利要求2所述的一种车辆车桥强度检测装置，其特征在于，还包括：限位杆(3)，两端与所述架体(1)的两侧固定连接，所述驱动杆(7)穿过所述限位杆(3)，所述限位杆(3)与所述驱动杆滑动连接。

技术总结
本发明公开了一种车辆车桥强度检测装置，包括：架体；固定结构，设置在架体底部，用于固定车桥；第一驱动部，一端与架体顶端固定连接，另一端与车桥连接；第二驱动部，与架体底部固定连接，用于对车桥的轮胎施加向上的作用力；数据采集结构，设置于车桥下方，对车桥的变形量进行采集；控制中心，与第一驱动部、第二驱动部和数据采集结构电连接，用于控制第一驱动部和第二驱动部，获取数据采集结构采集的数据信息，并进行统计分析；通过控制中心控制第一驱动部和第二驱动部通过不同的施力模式对车桥施加作用力，模拟多个车桥的受力场景，提高了车强检测的准确性。车强检测的准确性。车强检测的准确性。


技术研发人员：王锋 谢永 周兵 刘景林 魏胜
受保护的技术使用者：山东玲珑橡胶科技有限公司
技术研发日：2023.05.14
技术公布日：2023/8/16