一种公铁两用车防脱轨复轨装置的制作方法

1.本实用新型涉及钢轨设施辅助工具技术领域，具体而言，涉及一种公铁两用车防脱轨复轨装置。


背景技术：

2.现有的公铁两用牵引车如果没有使用防脱复轨装置，一旦牵引车脱轨事故，如无法准确及时复轨清通现场，则造成该钢轨无法正常通行，机车车辆无法准时牵引入整备场造成整备作业机车车辆减少，上道作业的机车车辆减少，无法足额提供机车车辆及时上道牵引，造成货物在中转场积压和容易造成客货运列车的晚点。
3.在中国专利文献公开的授权公告号为：cn204279484u的实用新型专利，其公开了“矿用电机车复轨装置”，并具体公开了包括连接座、螺杆、工业脚轮和加力杆，加力杆和工业脚轮分别连接于螺杆的上、下端，螺杆穿过连接座的外侧与其连接为一体，连接座的内侧通过牵引销与矿用电机的牵引座连接，连接座的外侧连接有螺杆、工业脚轮及加力杆的装配件。该专利中的复轨装置尽管可以完成机车的复轨，但是不具有防止机车脱轨的功能，功能上具有一定的局限性。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种公铁两用车防脱轨复轨装置，其不仅能通过设置升降机构来辅助公铁两用车进行复轨，还能够通过将其升降机构的底部贴近钢轨来防止公铁两用车发生重大脱轨事件，更具实用性。
5.本实用新型的实施例是这样实现的：
6.本技术实施例提供一种公铁两用车防脱轨复轨装置，包括安装座以及活动设于上述安装座的升降机构，上述升降机构底部设有支撑杆。
7.进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述升降机构包括设于上述支撑杆顶部的滑块，上述安装座设有滑孔，上述滑块滑动设于上述安装座。
8.进一步的，在本实用新型的一些实施例中，还包括用于给上述滑块提供动力的油泵，上述油泵设有与上述滑孔连通的导管。
9.进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述安装座位于上述滑孔开口设有限位套，上述限位套设于上述支撑杆。
10.进一步的，在本实用新型的一些实施例中，还包括第一安装螺栓，上述支撑杆底部设有防护板，上述防护板设有第一通孔，上述支撑杆底部设有安装螺孔，上述第一安装螺栓穿过上述第一通孔并与上述防护板螺纹连接。
11.进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述升降机构还包括转动螺母以及设于上述支撑杆顶部的转动螺杆，上述转动螺杆与上述转动螺母螺纹连接；上述安装座设有第二通孔，上述安装座沿其内侧壁设有定位轴承，上述转动螺母设于上述定位轴承，上述转动螺杆靠近上述支撑杆的一端穿过上述轴承。
第二安装螺栓，23-车架，24-驱动电机。
具体实施方式
27.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
28.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
30.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
31.此外，若出现术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
32.在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
33.实施例1
34.请参照图1-图4，本技术实施例提供一种公铁两用车防脱轨复轨装置，包括安装座1以及活动设于上述安装座1的升降机构，上述升降机构底部设有支撑杆2。
35.实际使用时，需要将两组这种公铁两用车防脱轨复轨装置与公铁两用车前后两侧的车架23进行连接安装，每组包括两个这种公铁两用车防脱轨复轨装置，安装时使得左右两侧的支撑杆2对应与左右两侧的钢轨20竖直对齐，通过升降机构带动支撑杆2下降置距离钢轨202-3cm的位置，如此当公铁两用车发生轻微脱轨时，由于支撑杆2与钢轨20的接触可以防止这种轻微脱轨继续演变成重大脱轨事故，更加安全实用。而当发生脱轨事故后，需要启动升降机构，使得升降机构带动支撑杆2下降到与钢轨20接触，并使得升降机构继续下移，此时安装座1相对于支撑按向上移动，从而使得公铁两用车随车架23整体向上移动直到满足复轨的高度。最后通过撬棍等工具，撬动公铁两用车，使其移入轨道的正上方，并再次启动升降机构带动支撑杆2相对于安装座1上升进入安装座1中，从而使得公铁两用车缓慢
落入轨道，复轨完成。
36.实施例2
37.请参照图1-图2，在本实用新型的一些实施例中，上述升降机构包括设于上述支撑杆2顶部的滑块3，上述安装座1设有滑孔4，上述滑块3滑动设于上述安装座1。
38.实际使用时，通过滑块3上下移动来带动支撑杆2上下移动，如此设计结构简单，操作起来也很方便，提高了整体的实用性。
39.实施例3
40.请参照图1-图2，在本实用新型的一些实施例中，还包括用于给上述滑块3提供动力的油泵5，上述油泵5设有与上述滑孔4连通的导管6。
41.实际使用时，通过油泵5经由导管6施加一个向下的油压，从而使得滑块3向下移动；而施加一个向上的油压，就可以使得滑块3向上移动，如此设计更加方便实用。
42.实施例4
43.请参照图1-图2，在本实用新型的一些实施例中，上述安装座1位于上述滑孔4开口设有限位套7，上述限位套7设于上述支撑杆2。
44.通过设置限位套7限制滑块3的移动范围，可以防止滑块3沿着滑孔4滑出，从而防止因滑块3掉落导致的事故，更加安全。
45.实施例5
46.请参照图3-图6，在本实用新型的一些实施例中，还包括第一安装螺栓8，上述支撑杆2底部设有防护板9，上述防护板9设有第一通孔，上述支撑杆2底部设有安装螺孔10，上述第一安装螺栓8穿过上述第一通孔并与上述防护板9螺纹连接。
47.实际使用时，将第一通孔与安装螺孔10对其，然后将第一安装螺栓8插入并拧紧，即可完成防护板9与支撑杆2的组装，然后通过防护板9与钢轨20接触可以增大这种公铁两用车防脱复轨装置的接触面积，更好地防止脱轨和进行复轨，更加方便实用。当需要检查维护时，又可以将第一安装螺栓8从安装螺孔10中拧松并拔出，从而将防护板9拆卸下来，更加方便实用。
48.可选地，本实施例的防护板9可通过两端均设有第一通孔，并分别与左右两个支撑杆2连接成整体，使得稳定性更好，提高了整体的实用性。
49.实施例6
50.请参照图3-图6，在本实用新型的一些实施例中，上述升降机构还包括转动螺母12以及设于上述支撑杆2顶部的转动螺杆11，上述转动螺杆11与上述转动螺母12螺纹连接；上述安装座1设有第二通孔13，上述安装座1沿其内侧壁设有定位轴承14，上述转动螺母12设于上述定位轴承14，上述转动螺杆11靠近上述支撑杆2的一端穿过上述轴承。
51.实际使用时，需要转动转动螺母12，在定位轴承14的作用下，转动螺母12在转动螺杆11上相对于转动螺杆11发生转动，而转动螺杆11相对于转动螺母12沿其轴向进行移动，从而带动支撑杆2沿安装座1轴向移动，如此设计结构比较简单，操作也很方便，提高了整体实用性。
52.实施例7
53.请参照图3-图6，在本实用新型的一些实施例中，上述转动螺杆11远离上述支撑杆2的一端套设有保护套15。
54.在车辆落轨时会对转动螺杆11产生冲击，通过将保护套15套设于转动螺杆11，可以保护转动螺杆11受冲击后造成变形等，从而到达长期使用的效果。
55.实施例8
56.请参照图3-图6，在本实用新型的一些实施例中，还包括驱动电机24，上述驱动电机24的传动轴设有第一齿轮16，上述转动螺母12设有第二齿轮17，上述第一齿轮16与上述第二齿轮17啮合。
57.实际使用时，将驱动电机24安装到机架上，通过启动驱动电机24，第一齿轮16随着传动轴转动起来，并带动转动螺母12跟随第二齿轮17转动，并且可以通过改变驱动电机24传动轴的转动方向来控制转动螺母12的转动方向，更加省力方便。
58.实施例9
59.请参照图3一图6，在本实用新型的一些实施例中，上述第一齿轮16与上述第二齿轮17之间设有第三齿轮18，上述第一齿轮16和上述第二齿轮17均与上述第三齿轮18啮合。
60.通过设置第三齿轮18，可以将第一齿轮16的转动经第三齿轮18传递给第二齿轮17，由于第一齿轮16的直径和第二齿轮17的直径都小于第三齿轮18的直径，如此设计更加省力高效，提高了整体的实用性。
61.实施例10
62.请参照图1-图6，在本实用新型的一些实施例中，上述安装座1两侧相对设有用于与车架23进行连接的安装块19。
63.实际使用时，通过安装座1两侧的安装块19安装到车架23上，从而将安装座1固定到车架23上，结构简单，更加方便实用。
64.可选地，本实施例的安装块19可设有安装孔21，车架23设有螺孔，再通过第二安装螺栓22穿过安装孔21并与车架23螺纹连接，如此设计便于拆卸和安装，更加方便实用。
65.综上，本技术实施例提供一种公铁两用车防脱轨复轨装置，包括安装座1以及活动设于上述安装座1的升降机构，上述升降机构底部设有支撑杆2。
66.实际使用时，需要将两组这种公铁两用车防脱轨复轨装置与公铁两用车前后两侧的车架23进行连接安装，每组包括两个这种公铁两用车防脱轨复轨装置，安装时使得左右两侧的支撑杆2对应与左右两侧的钢轨20竖直对齐，通过升降机构带动支撑杆2下降置距离钢轨202-3cm的位置，如此当公铁两用车发生轻微脱轨时，由于支撑杆2与钢轨20的接触可以防止这种轻微脱轨继续演变成重大脱轨事故，更加安全实用。而当发生脱轨事故后，需要启动升降机构，使得升降机构带动支撑杆2下降到与钢轨20接触，并使得升降机构继续下移，此时安装座1相对于支撑按向上移动，从而使得公铁两用车随车架23整体向上移动直到满足复轨的高度。最后通过撬棍等工具，撬动公铁两用车，使其移入轨道的正上方，并再次启动升降机构带动支撑杆2相对于安装座1上升进入安装座1中，从而使得公铁两用车缓慢落入轨道，复轨完成。
67.以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种公铁两用车防脱轨复轨装置，其特征在于：包括安装座以及活动设于所述安装座的升降机构，所述升降机构底部设有支撑杆；还包括第一安装螺栓，所述支撑杆底部设有防护板，所述防护板设有第一通孔，所述支撑杆底部设有安装螺孔，所述第一安装螺栓穿过所述第一通孔并与所述防护板螺纹连接。2.根据权利要求1所述的公铁两用车防脱轨复轨装置，其特征在于：所述升降机构包括设于所述支撑杆顶部的滑块，所述安装座设有滑孔，所述滑块滑动设于所述安装座。3.根据权利要求2所述的公铁两用车防脱轨复轨装置，其特征在于：还包括用于给所述滑块提供动力的油泵，所述油泵设有与所述滑孔连通的导管。4.根据权利要求2所述的公铁两用车防脱轨复轨装置，其特征在于：所述安装座位于所述滑孔开口设有限位套，所述限位套设于所述支撑杆。5.根据权利要求1所述的公铁两用车防脱轨复轨装置，其特征在于：所述升降机构还包括转动螺母以及设于所述支撑杆顶部的转动螺杆，所述转动螺杆与所述转动螺母螺纹连接；所述安装座设有第二通孔，所述安装座沿其内侧壁设有定位轴承，所述转动螺母设于所述定位轴承，所述转动螺杆靠近所述支撑杆的一端穿过所述轴承。6.根据权利要求5所述的公铁两用车防脱轨复轨装置，其特征在于：所述转动螺杆远离所述支撑杆的一端套设有保护套。7.根据权利要求5所述的公铁两用车防脱轨复轨装置，其特征在于：还包括驱动电机，所述驱动电机的传动轴设有第一齿轮，所述转动螺母设有第二齿轮，所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合。8.根据权利要求7所述的公铁两用车防脱轨复轨装置，其特征在于：所述第一齿轮与所述第二齿轮之间设有第三齿轮，所述第一齿轮和所述第二齿轮均与所述第三齿轮啮合。9.根据权利要求1所述的公铁两用车防脱轨复轨装置，其特征在于：所述安装座两侧相对设有用于与车架进行连接的安装块。

技术总结
本实用新型提出了一种公铁两用车防脱轨复轨装置，涉及钢轨设施辅助工具技术领域。一种公铁两用车防脱轨复轨装置，包括安装座以及活动设于安装座的升降机构，升降机构底部设有支撑杆。采用本实用新型，其不仅能通过设置升降机构来辅助公铁两用车进行复轨，还能够通过将其升降机构的底部贴近钢轨来防止公铁两用车发生重大脱轨事件，更具实用性。更具实用性。更具实用性。


技术研发人员：施锦兴
受保护的技术使用者：施锦兴
技术研发日：2022.10.10
技术公布日：2023/4/18